RU2749308C1 - Railway vehicle braking equipment - Google Patents
Railway vehicle braking equipment Download PDFInfo
- Publication number
- RU2749308C1 RU2749308C1 RU2020138524A RU2020138524A RU2749308C1 RU 2749308 C1 RU2749308 C1 RU 2749308C1 RU 2020138524 A RU2020138524 A RU 2020138524A RU 2020138524 A RU2020138524 A RU 2020138524A RU 2749308 C1 RU2749308 C1 RU 2749308C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- pneumatic
- air distributor
- valve
- brake cylinder
- brake
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/24—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being gaseous
- B60T13/26—Compressed-air systems
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T15/00—Construction arrangement, or operation of valves incorporated in power brake systems and not covered by groups B60T11/00 or B60T13/00
- B60T15/02—Application and release valves
- B60T15/36—Other control devices or valves characterised by definite functions
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
Abstract
Description
Область техникиTechnology area
Изобретение относится к области железнодорожного транспорта, преимущественно грузового подвижного состава железных дорог, в том числе высокоскоростного, в частности к тормозному оборудованию железнодорожного транспортного средства и предназначено для управления изменением давления сжатого воздуха в тормозных цилиндрах вагонов грузового подвижного состава.The invention relates to the field of railway transport, mainly freight rolling stock of railways, including high-speed, in particular to the braking equipment of a railway vehicle and is intended to control the change in the pressure of compressed air in the brake cylinders of freight rolling stock.
Уровень техникиState of the art
Известно тормозное оборудование железнодорожного транспортного средства (патент РФ на полезную модель №128586, МПК В60Т 13/36, В60Т 15/36, В60Т 13/66, публ. 27.05.2013) содержащее воздухораспределитель и электровоздухораспределитель, запасной резервуар и ложный резервуар, выполненный в виде емкости с воздуховодом, и два питательных резервуара, каждый из которых соединен с регулятором давления, соединенными с двумя сбрасывающими клапанами и соответствующими тормозными цилиндрами.Known braking equipment for a railway vehicle (RF patent for a useful model No. 128586, IPC
Известно тормозное оборудование железнодорожного транспортного средства (патент РФ на полезную модель №122960, МПК В60Т 13/26, В60Т 15/66, В60Т 13/66, публ. 20.12.2012), содержащее пневматический воздухораспределитель, подключенный к тормозной магистрали через разобщительный кран, запасный резервуар, тормозные цилиндры, соединенные с авторежимами, электропневматический воздухораспределитель, соединенный с запасным резервуаром, пневматическим воздухораспределителем и с переключательным клапаном, регулятор давления, питательные резервуары, подключенные к тормозной магистрали через дроссели и обратные клапаны, ложный тормозной цилиндр, соединенный с переключательным клапаном.Known braking equipment of a railway vehicle (RF patent for a useful model No. 122960, IPC
Недостатком известных устройств является сложность и низкая надежность, заключающаяся в необходимости установки различных по объему резервуаров, а также использование для наполнения тормозных цилиндров дополнительных регуляторов давления, которые в известных аналогах предназначены только для поддержания требуемого темпа их наполнения (из-за увеличения количества и объема тормозных цилиндров, длины тормозной магистрали).The disadvantage of the known devices is the complexity and low reliability, which consists in the need to install reservoirs of different volumes, as well as the use of additional pressure regulators for filling the brake cylinders, which in known analogs are intended only to maintain the required rate of their filling (due to an increase in the number and volume of brake cylinders, brake line length).
Наиболее близким по технической сущности к заявляемому изобретению является тормозное оборудование железнодорожного транспортного средства, содержащее пневматический воздухораспределитель грузового типа, связанный с тормозной магистралью, с запасным резервуаром и с двумя тормозными цилиндрами, и электропневматический воздухораспределитель.The closest in technical essence to the claimed invention is the brake equipment of a railway vehicle containing a pneumatic air distributor of a cargo type connected to a brake line, with a reserve tank and with two brake cylinders, and an electro-pneumatic air distributor.
Электропневматический воздухораспределитель соединен посредством обратного клапана и клапана максимального давления с запасным резервуаром. Пневматический и электропневматический воздухораспределители соединены с двумя тормозными цилиндрами посредством переключательного клапана, обеспечивающего режимы работы тормоза при переходе с пневматического управления на электропневматическое и обратно (патент РФ на изобретение №2653224, МПК В60Т 13/26, публ. 07.05.2018).The electro-pneumatic air distributor is connected via a check valve and a maximum pressure valve to the storage tank. Pneumatic and electro-pneumatic air distributors are connected to two brake cylinders by means of a switching valve, which provides brake operation modes when switching from pneumatic control to electro-pneumatic control and vice versa (RF patent for invention No. 2653224, MPK
Недостатком известного устройства является невозможность реализации ускоренного темпа наполнения тормозного цилиндра, необходимого для высокоскоростных вагонов, и увеличение времени наполнения тормозного цилиндра с увеличением его объема выше номинального, тем самым ограничивается сфера его применения.The disadvantage of the known device is the impossibility of realizing the accelerated rate of filling the brake cylinder, which is necessary for high-speed cars, and an increase in the filling time of the brake cylinder with an increase in its volume above the nominal, thereby limiting the scope of its application.
Раскрытие изобретенияDisclosure of invention
При создании изобретения решалась задача улучшения управляемости тормозной системы грузового подвижного состава (увеличения быстродействия, в том числе при увеличении объема или количества тормозных цилиндров) при применении распространенных узлов и деталей грузового воздухораспределителя, электровоздухораспределителя и других известных пневмоприборов, при этом не требующего существенных вложений в переоснащение отдельных единиц подвижного состава.When creating the invention, the problem was solved of improving the controllability of the brake system of freight rolling stock (increasing the speed, including when increasing the volume or number of brake cylinders) when using common units and parts of a cargo air distributor, an electric air distributor and other known pneumatic devices, while not requiring significant investments in re-equipment individual units of rolling stock.
Технический результат - расширение функциональных возможностей тормозного оборудования, реализующего ускоренный темп наполнения сжатым воздухом тормозных цилиндров грузовым пневматическим воздухораспределителем при сохранении штатного режима его работы.The technical result is the expansion of the functionality of the brake equipment, realizing an accelerated rate of filling the brake cylinders with compressed air with a cargo pneumatic air distributor while maintaining its normal operating mode.
Указанный технический результат достигается тем, что тормозное оборудование железнодорожного транспортного средства, содержащее пневматический воздухораспределитель, связанный с тормозной магистралью, запасным резервуаром; электропневматическую часть, включающую электромагнитные клапаны торможения и отпуска, регулятор давления, при этом пневматический воздухораспределитель и электропневматическая часть связаны через переключательный клапан, по меньшей мере, с одним тормозным цилиндром; а также клапан максимального давления, выполненный с возможностью предотвращения поступления избыточного давления сжатого воздуха в тормозной цилиндр при работе электропневматической части, согласно изобретению, пневматический воздухораспределитель связан пневмолинией с управляющей полостью регулятора давления электропневматической части, при этом на пневмолинии связи пневматического воздухораспределителя и управляющей полости регулятора давления установлены запирающий клапан и переключательный клапан.The specified technical result is achieved in that the brake equipment of a railway vehicle containing a pneumatic air distributor associated with the brake line, a reserve reservoir; an electro-pneumatic part, including solenoid valves for braking and release, a pressure regulator, wherein the pneumatic air distributor and the electro-pneumatic part are connected via a switching valve to at least one brake cylinder; and also a maximum pressure valve configured to prevent excess pressure of compressed air from entering the brake cylinder during operation of the electro-pneumatic part, according to the invention, the pneumatic air distributor is connected by a pneumatic line to the control cavity of the pressure regulator of the electro-pneumatic part, while on the pneumatic line of communication of the pneumatic air distributor and the control cavity of the pressure regulator a shut-off valve and a diverter valve are installed.
При этом, согласно изобретению, дополнительно содержит пневмолинию, непосредственно связывающую пневматический воздухораспределитель с тормозным цилиндром, при этом в устройстве предусмотрен вентиль ручного переключения, обеспечивающий переключение наполнения тормозного цилиндра через упомянутую пневмолинию или пневмолинию с ограничивающим устройством.At the same time, according to the invention, it additionally comprises a pneumatic line directly connecting the pneumatic air distributor with the brake cylinder, while the device has a manual switching valve that provides switching over the filling of the brake cylinder through the above-mentioned pneumatic line or pneumatic line with a limiting device.
При этом, согласно изобретению, на пневмолинии, непосредственно связывающей пневматический воздухораспределитель с тормозным цилиндром, установлен дроссель.In this case, according to the invention, a throttle is installed on the pneumatic line directly connecting the pneumatic air distributor with the brake cylinder.
При этом, согласно изобретению, в качестве ограничительного устройства использованы клапан максимального давления и обратный клапан.In this case, according to the invention, a maximum pressure valve and a check valve are used as the limiting device.
При этом, согласно изобретению, устройство содержит пневмолинию, связывающую пневматический воздухораспределитель с тормозным цилиндром, на которой установлено ограничивающее устройство, которое при работе пневматического воздухораспределителя обеспечивает ограничение поступления избыточного давления сжатого воздуха к тормозному цилиндру и не препятствует обратному проходу сжатого воздуха из тормозного цилиндра в пневматический воздухораспределитель в режиме отпуска.In this case, according to the invention, the device contains a pneumatic line connecting the pneumatic air distributor with the brake cylinder, on which a limiting device is installed, which, when the pneumatic air distributor is operating, ensures that the excess pressure of compressed air is limited to the brake cylinder and does not interfere with the return passage of compressed air from the brake cylinder to the pneumatic air distributor in vacation mode.
При этом, согласно изобретению, содержит отсечной клапан, выполненный с возможностью, по сигналу от пилотного клапана, перекрытия пневмолинии, связывающей воздухораспределитель с тормозным цилиндром через переключательный клапан.At the same time, according to the invention, it contains a shut-off valve configured, on a signal from the pilot valve, to shut off the pneumatic line connecting the air distributor with the brake cylinder through the switching valve.
С целью обеспечения при дополнительной разрядке воздухораспределителя стравливания сжатого воздуха из тормозной магистрали в тормозной цилиндр, на линии связи воздухораспределителя с тормозным цилиндром дополнительно установлен клапан максимального давления который пропускает в тормозной цилиндр только давление до 0.08-0.12 МПа, соответствующее давлению, создаваемому воздухораспределителем в тормозном цилиндре при скачкообразном повышении давления в начале торможения. Выше этого давления воздухораспределитель заряжает тормозной цилиндр медленно и, следовательно, выше этого давления весь воздух от воздухораспределителя вместо тормозного цилиндра поступает в меньшую по объему управляющую полость регулятора давления электропневматической части. Тем самым обеспечивается сокращение времени наполнения тормозного цилиндра, в том числе с увеличенным объемом выше номинального для воздухораспределителя. При этом на линии связи воздухораспределителя и тормозного цилиндра установлен обратный клапан, обеспечивающий беспрепятственный отпуск воздухораспределителя.In order to ensure that during additional discharge of the air distributor, compressed air is released from the brake line into the brake cylinder, a maximum pressure valve is additionally installed on the communication line of the air distributor with the brake cylinder, which allows only pressure up to 0.08-0.12 MPa into the brake cylinder, corresponding to the pressure created by the air distributor in the brake cylinder with an abrupt increase in pressure at the beginning of braking. Above this pressure, the air distributor charges the brake cylinder slowly and, therefore, above this pressure, all air from the air distributor instead of the brake cylinder enters the smaller control cavity of the pressure regulator of the electro-pneumatic part. This ensures a reduction in the filling time of the brake cylinder, even with an increased volume above the nominal value for the air distributor. At the same time, a check valve is installed on the communication line between the air distributor and the brake cylinder, which ensures unhindered release of the air distributor.
Кроме того, предусмотрены переключательные клапаны, обеспечивающие автоматический переход с пневматического управления на электропневматическое и обратно с сохранением требований к режимам работы воздухораспределителей пневматической и электропневматической частей, а также исключение влияния пневматического воздухораспределителя на время отпуска тормозного цилиндра при выполнении отпуска электропневматической частью.In addition, switching valves are provided that provide an automatic transition from pneumatic control to electro-pneumatic control and vice versa, while maintaining the requirements for the operating modes of the air distributors of the pneumatic and electro-pneumatic parts, as well as eliminating the influence of the pneumatic air distributor on the release time of the brake cylinder when dispensing with the electro-pneumatic part.
Дополнительно в конструкции тормозного оборудования предусмотрен вентиль ручного переключения с «грузового торможения», обеспечивающего темп наполнения воздухораспределителем тормозного цилиндра согласно нормативным требованиям (за 8-15 с до 0,34 МПа) на «ускоренное торможение», обеспечивающим ускоренный темп наполнения тормозного цилиндра, например, по параметрам, соответствующим нормативам, предусмотренным для пассажирского воздухораспределителя (за 5-7 с до 0,34 МПа), что расширяет область применения тормозного оборудования и позволяет устанавливать его на различные типа вагонов.In addition, the design of the braking equipment provides a valve for manual switching from "cargo braking", which provides the rate of filling the brake cylinder with the air distributor in accordance with the regulatory requirements (for 8-15 s up to 0.34 MPa) to “accelerated braking”, which provides an accelerated rate of filling the brake cylinder, for example , according to the parameters corresponding to the standards provided for the passenger air distributor (for 5-7 seconds up to 0.34 MPa), which expands the scope of brake equipment and allows it to be installed on various types of cars.
Таким образом, обеспечивается расширение функциональных возможностей тормозного оборудования. Кроме того, при использовании предлагаемого изобретения обеспечивается его универсальность, позволяющая применять тормозное оборудование для различных типов вагонов, в том числе на скоростной платформе с увеличенным объемом тормозных цилиндров, реализующего грузовой (стандартный) и ускоренный темп наполнения сжатым воздухом тормозных цилиндров грузовым пневматическим воздухораспределителем. Вместе с тем обеспечивается исключение влияния воздухораспределителя на отпуск тормозного цилиндра при выполнении отпуска электропневматической частью (электровоздухораспределителем).Thus, the expansion of the functionality of the braking equipment is provided. In addition, when using the proposed invention, its versatility is ensured, which allows the use of braking equipment for various types of cars, including on a high-speed platform with an increased volume of brake cylinders, which implements a cargo (standard) and accelerated rate of filling the brake cylinders with compressed air with a cargo pneumatic air distributor. At the same time, it is ensured that the influence of the air distributor on the release of the brake cylinder is excluded when the release is performed by the electropneumatic part (electric air distributor).
Краткое описание чертежейBrief Description of Drawings
Изобретение поясняется описанием конкретного примера его выполнения и прилагаемым графическим материалом, где на фиг. 1 изображена схема тормозного оборудования.The invention is illustrated by the description of a specific example of its implementation and the accompanying graphic material, where Fig. 1 shows a diagram of the braking equipment.
Осуществление изобретенияImplementation of the invention
Тормозное оборудование железнодорожного транспортного средства содержит воздухораспределитель 1, пневматически связанный с тормозной магистралью 2, запасным резервуаром 3, тормозным цилиндром 4 и имеет выход в атмосферу 5. Воздухораспределитель 1 грузового типа выполнен традиционной конструкции, например 6540.The braking equipment of a railway vehicle contains an
На линии связи воздухораспределителя 1 с тормозным цилиндром 4 установлена электропневматическая часть 6, состоящая из нормально закрытого электромагнитного клапана торможения 7, нормально открытого электромагнитного клапана отпуска 8, регулятора давления 9, переключательного клапана 10. В качестве электропневматической части может использоваться электровоздухораспределитель, например ЭВР усл. №305. Работа электропневматической части аналогична работе электровоздухораспределителя ЭВР усл. №305.An electropneumatic part 6 is installed on the communication line of the
Электропневматический клапан торможения 7 пневматически связан с запасным резервуаром 3 и управляющей полостью 11 регулятора давления 9. Электропневматический клапан отпуска 8 пневматически связан с управляющей полостью 11 реле давления 9 и обеспечивает выход сжатого воздуха из управляющей полости 11 в атмосферу. Управление электропневматическими клапанами торможения 7 и отпуска 8 осуществляется от локомотива через поездную электролинию управления, проходящую по всей длине подвижного состава от локомотива. Регулятор давления 9 выполнен с возможностью соединения запасного резервуара 3 с тормозным цилиндром 4 или тормозного цилиндра 4 с атмосферой 12 при подаче или выпуске сжатого воздуха из управляющей полости 11. Управляющая полость 11 пневматически связана с электропневматическими клапанами торможения 7 и отпуска 8, и пневмолинией 13, связывающей управляющую полость 11 регулятора давления 9 с воздухораспределителем 1.The electro-
Клапан максимального давления 14 традиционной конструкции, например, 3МДА производства АО «Ритм» ТПТА, предотвращает поступление избыточного давления в тормозной цилиндр 4 при осуществлении торможения электропневматической частью 6,The
Фильтр 15 служит для защиты электропневматических клапанов торможения 7, отпуска 8 и пилотного клапана 16 от инородных включений.
Переключательный клапан 10 связывает тормозной цилиндр 4 с воздухораспределителем 1 или с регулятором давления 9 в зависимости от величины входного давления.The
Воздухораспределитель 1 связан через запирающий клапан 17 с управляющей полостью 11 регулятора давления 9 для обеспечения наполнения тормозного цилиндра 4 в условиях пневматического торможения по пневматическому сигналу от воздухораспределителя 1. Посредством регулятора давления 9 воздухораспределитель 1 заполняет объем тормозного цилиндра 4, который может быть больше, например, на скоростных платформах или на вагонах с несколькими тормозными цилиндрами. Таким образом, при торможении, достигается сохранение темпа наполнения увеличенного выше номинального для воздухораспределителя 1 объема тормозного цилиндра 4.The
При этом устройство дополнительно содержит переключательный клапан 18, связывающий регулятор давления 9 с воздухораспределителем 1 или с электропневматической частью 6 в зависимости от величины давления.In this case, the device additionally contains a
С целью исключения подачи воздуха в тормозной цилиндр 4 от воздухораспределителя 1 при управлении давлением сжатого воздуха в тормозном цилиндре 4 электропневматической частью 6 устройство содержит: отсечной клапан 21, переключательный клапан 20 и запирающий клапан 17. Отсечной клапан 21 приводится в рабочее состояние по сигналу от пилотного клапана 16. Запирающий клапан 17 приводится в рабочее состояние по пневматическому сигналу от пилотного клапана 16 или от клапана торможения 7, при закрытом клапане отпуска 8. Переключательный клапан 20 соединяет запирающий клапан 17 с пилотным клапаном 16 или клапаном торможения 7 в зависимости от величины давления. Пилотный клапан 16 включается только при выполнении отпуска электропневматической частью 6, с целью исключения влияния воздухораспределителя 1 на время отпуска выполняемое электропневматической частью 6.In order to exclude the supply of air to the
Для обеспечения ускоренного режима наполнения тормозного цилиндра 4 дополнительно устройство содержит пневмолинию 22, связывающую пневматический воздухораспределитель с тормозным цилиндром, на которой установлено ограничивающее устройство 23, которое при работе пневматического воздухораспределителя обеспечивает ограничение поступления избыточного давления сжатого воздуха к тормозному цилиндру 4 и не препятствует обратному проходу сжатого воздуха из тормозного цилиндра 4 в пневматический воздухораспределитель 1 в режиме отпуска.To ensure an accelerated filling of the
Ограничивающее устройство 23 включает клапан максимального давления 24, например, 3МДА производства АО «Ритм» ТПТА, который обеспечивает пропуск через себя воздух давлением, соответствующим давлению в тормозном цилиндре 4 при окончании скачкообразного повышения давления в начале торможения воздухораспределителем 1 (в зависимости от объема тормозного цилиндра и подводящих труб на конкретном вагоне данное давление составляет порядка 0,08-1,2 МПа), и обратный клапан 25, обеспечивающий беспрепятственный проход воздуха из тормозного цилиндра 4 при отпуске выполняемом воздухораспределителем 1.The
Грузовой (стандартный) режим работы воздухораспределителя обеспечивается пневмолинией 26, непосредственно связывающей пневматический воздухораспределитель 1 с тормозным цилиндром, на которой может быть установлен дроссель 27. Изменяя величину дросселирования дросселем 27 можно перенаправить часть потока сжатого воздуха в управляющую полость 11 регулятора давления 9. За счет большего проходного сечения регулятора давления 9 по сравнению с воздухораспределителем 1 происходит поддержание требуемого темпа наполнения тормозного цилиндра 4 даже при увеличении его объема. Отпуск тормозного цилиндра 4 происходит через дроссель 27 и регулятор давления 9. При соответствии объема тормозного цилиндра 4 и подводящих труб нормативу установленному в требованиях к работе воздухораспределителя 1 дроссель 27 устанавливать не нужно.The cargo (standard) mode of operation of the air distributor is provided by a
При этом в устройстве предусмотрен вентиль ручного переключения 28, обеспечивающий переключение режимов наполнения тормозного цилиндра 4 на грузовой (стандартный) режим работы тормоза грузового вагона через пневмолинию 26 или на ускоренный режим, соответствующему уменьшенному времени наполнения тормозного цилиндра 4 даже при его увеличенном объеме, через пневмолинию 22.In this case, the device provides a
При выполнении воздухораспределителем 1 скачкообразного повышения давления в начале торможения происходит быстрое наполнение тормозного цилиндра 4 до давления порядка 0,08-0,12 МПа (в зависимости от объема тормозного цилиндра 4). Далее темп наполнения тормозного цилиндра 4 заметно падает. Клапан максимального давления 24 ограничивает давление, поступающее от воздухораспределителя 1 к тормозному цилиндру 4 по линии 22, обратный клапан 25 для данного направления течения воздуха - закрыт. Одновременно давление поступает в управляющую полость 11 регулятора давления 9, объем которой значительно меньше объема тормозного цилиндра 4. В связи с чем дальнейшее наполнение тормозного цилиндра 4 происходит через реле давления 9. Уменьшение наполняемого воздухораспределителем 1 объема приводит к уменьшению времени наполнения тормозного цилиндра 4. Отпуск тормозного цилиндра 4 происходит через обратный клапан 25, который для данного направления течения воздуха - открыт.When the
Таким образом, при использовании предлагаемого изобретения обеспечивается расширение функциональных возможностей тормозного оборудования, реализующего ускоренный темп наполнения сжатым воздухом тормозных цилиндров грузовым пневматическим воздухораспределителем при сохранении штатного режима его работы, позволяющее применять тормозное оборудование на скоростной платформе с увеличенным объемом тормозных цилиндров. Вместе с тем обеспечивается исключение влияния воздухораспределителя на отпуск тормозного цилиндра при выполнении отпуска электропневматической частью (электровоздухораспределителем).Thus, when using the proposed invention, it is possible to expand the functionality of the brake equipment, which implements an accelerated rate of filling the brake cylinders with compressed air with a cargo pneumatic air distributor while maintaining its normal operating mode, which makes it possible to use the brake equipment on a high-speed platform with an increased volume of brake cylinders. At the same time, it is ensured that the influence of the air distributor on the release of the brake cylinder is excluded when the release is performed by the electropneumatic part (electric air distributor).
Кроме того, в указанном тормозном оборудовании реализованы два режима работы пневматического воздухораспределителя, соответствующие грузовому и ускоренному наполнению тормозного цилиндра увеличенного объема, что позволяет применять тормозное оборудование для различных типов вагонов, и реализовать различные темпы наполнения сжатым воздухом тормозных цилиндров грузовым пневматическим воздухораспределителем.In addition, in the specified brake equipment, two modes of operation of the pneumatic air distributor are implemented, corresponding to the cargo and accelerated filling of the brake cylinder of an increased volume, which makes it possible to use brake equipment for various types of cars, and to realize different rates of filling the brake cylinders with compressed air with a cargo pneumatic air distributor.
Claims (6)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2020138524A RU2749308C1 (en) | 2020-11-25 | 2020-11-25 | Railway vehicle braking equipment |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2020138524A RU2749308C1 (en) | 2020-11-25 | 2020-11-25 | Railway vehicle braking equipment |
Related Parent Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2020128342 Division | 2020-08-26 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2749308C1 true RU2749308C1 (en) | 2021-06-08 |
Family
ID=76301287
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2020138524A RU2749308C1 (en) | 2020-11-25 | 2020-11-25 | Railway vehicle braking equipment |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2749308C1 (en) |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1192229B (en) * | 1959-07-28 | 1965-05-06 | Westinghouse Freins & Signaux | Electropneumatic driver brake valve device, especially for rail vehicles |
RU2074827C1 (en) * | 1995-06-05 | 1997-03-10 | Балон Леонид Вениаминович | Locomotive brake system |
RU197233U1 (en) * | 2020-01-30 | 2020-04-14 | Акционерное общество «Ритм» Тверское производство тормозной аппаратуры (АО «Ритм» ТПТА) | FREIGHT WAGON BRAKE EQUIPMENT |
-
2020
- 2020-11-25 RU RU2020138524A patent/RU2749308C1/en active
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1192229B (en) * | 1959-07-28 | 1965-05-06 | Westinghouse Freins & Signaux | Electropneumatic driver brake valve device, especially for rail vehicles |
RU2074827C1 (en) * | 1995-06-05 | 1997-03-10 | Балон Леонид Вениаминович | Locomotive brake system |
RU197233U1 (en) * | 2020-01-30 | 2020-04-14 | Акционерное общество «Ритм» Тверское производство тормозной аппаратуры (АО «Ритм» ТПТА) | FREIGHT WAGON BRAKE EQUIPMENT |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
AU2013205185B2 (en) | Park Brake Control Assembly | |
EP2231451B1 (en) | Brake system | |
US9120491B2 (en) | System and method for accumulation of air for pneumatic railroad car systems | |
KR100732566B1 (en) | A train brake system | |
RU2087350C1 (en) | Pneumatic brake air distributor with multiple step release | |
RU2749308C1 (en) | Railway vehicle braking equipment | |
RU2749551C1 (en) | Braking equipment of railway vehicle | |
JPH0316869A (en) | Brake valve device | |
RU2653224C2 (en) | Braking system of special railway rolling stock | |
US4660895A (en) | Railway locomotive brake control system | |
EP1112907B1 (en) | Graduated release valve | |
US6017098A (en) | Brake pipe control portion to enhance operation under low main reservoir pressure conditions | |
RU201436U1 (en) | BRAKING EQUIPMENT OF A FREIGHT CAR | |
RU2762463C1 (en) | BRAKING SYSTEM OF A FREIGHT RAILWAY CAR WITH A CONSTRUCTION SPEED OVER 120 km/h | |
AU742660B2 (en) | Application solenoid valve for electronically controlled freight train brake system | |
KR101796672B1 (en) | The brake device for the railway vehicle having the valve preventing malfunction of break releasing | |
KR100365681B1 (en) | Load-Empty brake system for the use of freight train | |
RU2296070C1 (en) | Rail vehicle brake air distributor | |
KR100306431B1 (en) | Barking system for freight train | |
RU209427U1 (en) | DEVICE FOR SWITCHING RAILWAY BRAKING MODES | |
KR200272066Y1 (en) | Brake System for the use of Freight Train | |
RU2764309C1 (en) | Emergency braking system for cargo railway transport | |
AU2021105026A4 (en) | Railway Booster Car | |
KR0144523B1 (en) | Braking device for railcar | |
RU2114015C1 (en) | Pneumatic part of railway vehicle automatic brake |