KR0144523B1 - Braking device for railcar - Google Patents
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Abstract
본 발명은 철도 차량의 하중에 따른 압력변화를 이용하여 무단으로 제동력을 제어하는 철도 차량용 제동장치에 관한 것으로서, 분배밸브(100)에 공급된 압축공기는 보조탱크 유입관(12)을 통하여 보조탱크(30)로 유입됨과 동시에 보조탱크 유입관(12)의 관로상에 연결되어 있는 응하중 밸브 유입관(13)을 통하여 응하중 밸브의 입력포트(P1)까지 공급되며, 제동 실린더 공급관(14)을 통하여 응하중 밸브의 또다른 입력포트(P3)까지 공급되고, 상기 보조탱크(30)에 공급된 압축공기는 부하감지 밸브(200)의 입력측(230)에 공급되어 감지된 차량의 하중에 따라 배출측(240)을 통하여 응하중 밸브(300)의 또다른 입력포트(P4)로 공급되는 것을 특징으로 한다.The present invention relates to a braking device for a railway vehicle to control the braking force by using a pressure change according to the load of the railway vehicle, the compressed air supplied to the distribution valve 100 through the auxiliary tank inlet pipe 12 At the same time, it is supplied to the input port P1 of the load valve through the load valve inlet pipe 13 connected to the pipeline of the auxiliary tank inlet pipe 12 at the same time, and the brake cylinder supply pipe 14 Is supplied to another input port (P3) of the load valve through, the compressed air supplied to the auxiliary tank 30 is supplied to the input side 230 of the load detection valve 200 in accordance with the detected load of the vehicle It is characterized in that it is supplied to another input port (P4) of the load valve 300 through the discharge side 240.
Description
본 발명은 철도 차량용 제동장치에 관한 것으로서, 특히 철도 차량의 하중에 따른 압력변화를 이용하여 무단으로 제동력을 제어하는 철도 차량용 제동장치에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a railway vehicle braking apparatus, and more particularly, to a railway vehicle braking apparatus that controls a braking force by using a pressure change according to a load of a railway vehicle.
철도차량의 공통적인 특징은 일정궤도 위를 차륜이 회전운동을 하면서 이동하는 것으로, 목적지에 도달하거나 제한적으로 차량의 속도를 효과적으로 제어하기 위한 제동장치가 필요한 것이다.A common feature of railroad cars is that the wheels move on a certain track with rotational movement, and a braking device is required to effectively control the speed of the vehicle to reach a limited or limited destination.
일반적으로 이용되고 있는 철도 차량용 제동장치는 K2 삼동밸브와 응하중밸브를 이용하는 적공제동 장치등이 널리 이용되고 있으나, 이러한 제동 장치는 피스톤 로드에 의한 기계식 제동 장치로서 차량의 중량에 따른 제동력 즉, 화차에 짐을 적재한 영차시와 적재하지 않은 공차시의 제동력을 제동 실린더를 복수로 설치하여 공차시에는 1개의 제동 실린더를 이용하고 영차시에는 2개의 제동실린더를 이용하는 복식제동 장치로서, 차량의 속도가 고속인 경우에는 차량의 진동이 심할뿐만 아니라 제동시에 충격이 심하여 주로 70Km/H 이하의 저속용에 이용되고 있다.In general, a rail vehicle braking device is widely used as a braking device using a K2 triode valve and a load valve, but such a braking device is a mechanical braking device using a piston rod. It is a double braking device that installs a plurality of braking cylinders for the zero-carrying load and the free-carrying tolerance, and uses one braking cylinder for tolerance and two braking cylinders for zero vehicle. In the case of high speed, not only the vibration of the vehicle is severe but also the impact is great at the time of braking, and it is mainly used for low speed of 70 km / H or less.
한편, 이러한 종래의 문제점을 개선하기 위하여 k2 삼동밸브를 이용한 적공 자동제동 장치가 국내공개공보(공개번호 94-18280)에 공개된바 있으나 이러한 적공 자동 제어 장치는 종래의 제동 장치가 영차시와 공차시의 제동을 위하여 각각 별개의 제동변 및 공기압축 탱크를 구비하는 것인데 반하여 오일링과 피스톤으로 구성되는 1개의 분배변을 이용하므로서, 영차시나 공차시에 관계없이 차량의 속도를 자동으로 제어할 수 있는 장점은 있으나, 단순히 차량의 공차 또는 영차상태를 판단한 응하중 밸브의 지령에 의하여 복수로 설치된 제동 실린더의 체적변화 즉, 공차시에는 1개의 제동 실린더에 의한 제동력을 이용하며, 영차시에는 2개의 제동 실린더에 의한 제동력을 이용하는 것이므로 그 구조가 복잡할 뿐 아니라 차량에 화물이 적재된 상태의 영차시 하중변화에 따라 적절한 제동력으로 차량을 제동할 수 없는 등의 문제점이 있다.On the other hand, in order to improve such a conventional problem, an automatic red-eye braking device using a k2 three-stroke valve has been disclosed in the domestic publication (Publication No. 94-18280), but such a red-eye automatic control device is a conventional braking device with zero tolerance Each brake has a separate brake side and air compression tank for braking time, but one distribution valve consisting of an oil ring and a piston makes it possible to automatically control the speed of the vehicle regardless of zero or tolerance. Although there is an advantage, the volume change of a plurality of braking cylinders installed by a plurality of braking cylinders is simply determined by the command of a load valve that determines the tolerance or zero-car condition of the vehicle. As it uses the braking force by the braking cylinder, it is not only complicated in structure but also zero car with cargo loaded on the vehicle. In an appropriate braking force according to the load variation, there is a problem, such as not to brake the vehicle.
따라서, 본 발명은 이러한 종래의 문제점을 해소하기 위하여 발명된 것으로, 차량의 하중변화에 따라 압력을 변화시켜 제동력을 발생하는 것이므로, 단수의 제동 실린더를 이용하여 차량의 하중에 가장 적합한 제동력으로 차량을 제동할 수 있는 제동 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.Therefore, the present invention was invented to solve such a conventional problem. Since the braking force is generated by changing the pressure according to the change of the load of the vehicle, the braking force is best suited to the load of the vehicle using a single braking cylinder. It is an object of the present invention to provide a braking device capable of braking.
상기한 바와같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 차량의 하중을 부하감지밸브에서 감지하며, 차량의 하중 변화에 따라 작동되는 응하중 밸브의 피스톤의 작용으로 제동 실린더에 공급되는 제동압력을 제어하는 것이다.In order to achieve the above object, the present invention is to detect the load of the vehicle in the load detection valve, and to control the braking pressure supplied to the braking cylinder by the action of the piston of the load valve actuated in accordance with the load change of the vehicle .
이에따라, 종래의 복식 제동 실린더의 체적변화에 의한 제동력을 제어하는 제동 장치에서 발생되는 영차 또는 공차시의 단계별 제동력 제어에 의한 문제점을 해소하여 차량의 하중 변화에 따라 압력을 직접적으로 변화시켜 제동력을 무단으로 제어할 수 있는 효과가 있는 것이다.Accordingly, the problem caused by the step-by-step braking force control at the zero wheel or the tolerance generated in the braking device that controls the braking force due to the volume change of the conventional double braking cylinder is solved, and the braking force is continuously changed by directly changing the pressure according to the load change of the vehicle. There is an effect that can be controlled by.
제1도는 본 발명 제동장치의 계통도.1 is a system diagram of the braking device of the present invention.
제2도는 본 발명에 적용되는 분배밸브의 단면도.2 is a cross-sectional view of a distribution valve applied to the present invention.
제3도는 본 발명에 적용되는 부하 감지밸브의 단면도.3 is a cross-sectional view of a load sensing valve applied to the present invention.
제4도는 본 발명에 적용되는 응하중 밸브의 단면도.4 is a cross-sectional view of a load valve applied to the present invention.
* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for the main parts of the drawings
10:제동파이프 30:보조탱크10: braking pipe 30: auxiliary tank
100:분배밸브 200:부하감지밸브100: distribution valve 200: load detection valve
300:응하중밸브 400:브레이크 실린더300: load valve 400: brake cylinder
이하 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 제동 장치를 보다 구체적으로 설명한다.Hereinafter, the braking apparatus of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도1은 본 발명의 제동 장치의 계통도를 도시한 것으로서, 도시하지 않은 기관차로부터 공급되는 압축공기는 연결호스(20)로 연결된 제동관(10)을 통하여 각각의 차량에 전달되며 입력관(11)을 통하여 분배밸브(100)로 공급된다.1 shows a schematic diagram of a braking device of the present invention, in which compressed air supplied from a locomotive (not shown) is transmitted to each vehicle through a braking tube 10 connected to a connecting hose 20, and an input tube 11 is provided. It is supplied to the distribution valve 100 through.
분배밸브(100)에 공급된 압축공기는 충기(CHARGING)시에 보조탱크 유입관(12)을 통하여 보조탱크(30)로 유입됨과 동시에 보조탱크 유입관(12)의 관로상에 연결되어 있는 응하중 밸브 유입관(13)을 통하여 응하중 밸브의 입력포트(P1)까지 공급되며, 제동 실린더 공급관(14)을 통하여 응하중 밸브의 또다른 입력포트(P3)까지 공급된다.The compressed air supplied to the distribution valve 100 flows into the auxiliary tank 30 through the auxiliary tank inlet pipe 12 at the time of charging and is connected to the pipeline of the auxiliary tank inlet pipe 12 at the same time. It is supplied through the load valve inlet pipe 13 to the input port P1 of the load valve, and is supplied through the brake cylinder supply pipe 14 to another input port P3 of the load valve.
한편, 보조탱크(30)에 공급된 압축공기는 차량의 대차 하단에 복수로 설치되어 있는 부하감지 밸브(200)의 입력측에 공급되며, 이때 부하감지 밸브(200)는 차량의 하중을 감지하여 감지된 차량의 하중에 따라 입력측으로부터 입력된 압축공기의 압력을 변화시켜 배출축을 통하여 응하중 밸브(300)의 또다른 입력포트(P4)로 공급한다.On the other hand, the compressed air supplied to the auxiliary tank 30 is supplied to the input side of the load sensing valve 200 which is installed in a plurality of lower end of the vehicle bogie, wherein the load sensing valve 200 is detected by sensing the load of the vehicle The pressure of the compressed air input from the input side is changed according to the load of the vehicle, and is supplied to another input port P4 of the load valve 300 through the discharge shaft.
차량의 대차 양쪽에 설치되어 있는 복수개의 부하감지 밸브(200)는 호스 컨넥터(60)에 의하여 연결관(15)으로 연결되어 있으며, 평행상태를 유지하고 있던 응하중 밸브(300)는 입력포트(P4)를 통하여 입력되는 압축공기의 압력에 의하여 출력포트(P2)을 폐쇄하고 있던 실린더를 작동시켜 입력포트(P1)를 통하여 입력된 보조공기통(50)내의 압축공기를 제동 실린더(400)로 공급한다.The plurality of load sensing valves 200 installed on both sides of the vehicle bogie are connected to the connecting pipe 15 by the hose connector 60, and the load valve 300 which maintains the parallel state is an input port. By operating the cylinder which closed the output port P2 by the pressure of the compressed air input through P4), the compressed air in the auxiliary air cylinder 50 input through the input port P1 is supplied to the braking cylinder 400. do.
도2는 본 발명에 적용되는 분배 밸브의 단면을 도시하는 단면도로서, 초기충진(CHARGING)시에 제동관(10)을 통하여 분배밸브(100)로 입력된 압축공기는 메인바디부(14)의 좌측에 형성되어 있는 절환콕크(110)로 유입된다.FIG. 2 is a cross-sectional view showing a cross section of a distribution valve applied to the present invention, wherein compressed air inputted to the distribution valve 100 through the braking tube 10 at the time of initial charging is applied to the main body 14. It flows into the switching cock 110 formed on the left side.
절환콕크(110)는 평시에는 오픈되어 있으므로 유입된 압축공기를 감속재충기밸브(132)를 통하여 래치바디부(130)에 형성된 격실(131)로 공급되며, 비상시에는 절환콕크(110)를 차단하여 기관차(도시하지 않음)로부터 공급되는 압축공기를 다른 차량으로 공급한다.Since the switching cock 110 is normally open, the supplied compressed air is supplied to the compartment 131 formed in the latch body 130 through the deceleration refill valve 132, and the switching cock 110 is shut off in an emergency. Compressed air supplied from a locomotive (not shown) is supplied to another vehicle.
격실(131)에 공급된 압축공기는 보조충기용 체크밸브(133)를 통하여 보조 공기통(50)으로 공급됨과 동시에 컨트롤 바디부(120)의 외벽에 설치되어 있는 통로(122)를 통하여 제어 공기실(121)로 공급되며, 컨트롤 바디부(120)의 상단에 설치된 다이어 프램(D)은 제어공기실(121)에 유입되는 압축공기가 증가함에 따라 팽창하여 제동용 흡,배기 밸브(134)를 차단하여 제동 실린더(400)로 공급되는 압축공기의 공급을 차단한다.The compressed air supplied to the compartment 131 is supplied to the auxiliary air reservoir 50 through the check valve 133 for auxiliary filling and at the same time, the control air chamber is provided through the passage 122 installed on the outer wall of the control body 120. The diaphragm D provided at the upper end of the control body part 120 is expanded to increase the compressed air flowing into the control air chamber 121 to expand the brake intake / exhaust valve 134. Blocks the supply of compressed air supplied to the braking cylinder (400).
한편, 메인 바디부(140)와 래치 바디부(130)의 중앙에 설치된 급상용 밸브(150)는 기관차에서 공급되는 공급압력에 의하여 제동 장치를 랩(LAP)위치, 상용위치 및 비상위치로 절환하는 기능을 가지고 있으며, 래치바디부(130)의 우측에 설치된 리미트 밸브(135)는 제동 실린더(400)에 공급되는 압축공기의 압력을 조절하는 역할을 한다.On the other hand, the feed valve 150 installed in the center of the main body portion 140 and the latch body portion 130 switches the braking device to the Lap position, commercial position and emergency position by the supply pressure supplied from the locomotive It has a function to, the limit valve 135 installed on the right side of the latch body portion 130 serves to adjust the pressure of the compressed air supplied to the braking cylinder (400).
도3은 본 발명에 적용되는 부하감지 밸브의 단면을 도시하는 단면도로서, 도시하지 않은 대차의 스프링에 연결되어 있는 하중센서(210)에 전달되는 차량의 하중이 증가하면 체적이 팽창하며, 하중이 감소하면 체적이 감소하는 발포성 고무(220)와 연결되어 있는 다이아 프램(221)의 작동에 의하여 입력측(230)으로 공급된 압축공기를 차량의 하중에 가장 적합한 압력으로 조절하여 배출측(240)을 통하여 도4에 도시한 응하중 밸브(300)의 입력포트(P4)로 공급한다.Figure 3 is a cross-sectional view showing a cross-sectional view of the load sensing valve applied to the present invention, when the load of the vehicle transmitted to the load sensor 210 connected to the spring of the bogie not shown increases in volume, the load is increased When the volume decreases, the compressed air supplied to the input side 230 is adjusted to a pressure most suitable for the load of the vehicle by the operation of the diaphragm 221 connected to the expandable rubber 220 to adjust the discharge side 240. It feeds through the input port P4 of the load valve 300 shown in FIG.
도4는 본 발명에 적용되는 응하중 밸브의 단면을 도시한 것으로서, 부하감지 밸브(200)로부터 입력포트(P4)에 공급된 압축공기는 영차시 즉, 차량의 하중이 증가한 경우에는 부하감지 밸브(200)로부터 공급되는 압축공기의 압력이 증가하여 피스톤(310)을 상승시키며, 피스톤 로드는 상단에 구성된 연결고리(323)에 의하여 레버(322)와 연결되어 있으므로 작동로드(321)는 전방으로 이동하며, 입력포트(P3)를 통하여 분배밸브(100)로부터 공급된 압축공기의 압력에 의하여 다이어 프램(D)과 평행을 유지하는 위치 즉, 도4에 실선으로 도시한 위치까지 이동한다.Figure 4 is a cross-sectional view of the load valve applied to the present invention, the compressed air supplied from the load sensing valve 200 to the input port (P4) is zero load, that is, the load sensing valve when the load of the vehicle is increased The pressure of the compressed air supplied from the (200) is increased to raise the piston (310), the piston rod is connected to the lever 322 by the connecting ring 323 configured on the top, so the operating rod 321 is forward It is moved to a position in parallel with the diaphragm (D), that is, the position shown by the solid line in FIG. 4 by the pressure of the compressed air supplied from the distribution valve 100 through the input port P3.
이때, 보조 공기통을 통하여 또다른 입력포트(P1)로 공급된 압축공기는 실린더(330)의 출구가 가장 많이 열려진 상태이므로 많은 압축공기가 출력포터(P2)를 통하여 제동 실린더(400)로 공급되어 차량의 하중에 비례하여 높은 제동력으로 차량을 제동하는 것이다.At this time, the compressed air supplied to the other input port (P1) through the auxiliary reservoir is the most open state of the outlet of the cylinder 330 is a lot of compressed air is supplied to the braking cylinder 400 through the output porter (P2) Braking the vehicle with high braking force in proportion to the vehicle's load.
한편, 공차시 즉, 차량의 하중이 감소한 경우에는 부하감지 밸브(200)로부터 공급되는 압축공기의 압력이 감소하여 피스톤(310)을 하강시키며, 입력포트(P3)를 통하여 분배밸브(100)로부터 공급된 압축공기의 압력에 의하여 다이어 프램(D)은 팽창하여 작동로드(321)를 도4에 점선으로 도시한 위치까지 이동하면서 작동로드(321)와 핀으로 결합되어 있는 고정로드(332)가 이동되어 실린더(330)의 출구를 점차적으로 폐쇄하게 된다.On the other hand, when the tolerance is reduced, that is, when the load of the vehicle is reduced, the pressure of the compressed air supplied from the load detection valve 200 decreases to lower the piston 310, and from the distribution valve 100 through the input port P3. By the pressure of the supplied compressed air, the diaphragm D expands and moves the actuating rod 321 to the position shown by the dotted line in FIG. 4 while the fixed rod 332 coupled with the actuating rod 321 is pinned. Is moved to gradually close the outlet of the cylinder 330.
이때, 보조 공기통을 통하여 또다른 입력포트(P1)로 공급된 압축공기는 실린더(330)의 출구가 가장 적게 열려진 상태이므로 적은량의 압축공기가 출력포트(P2)를 통하여 제동 실린더(400)로 공급되어 영차시에 비하여 상대적으로 적은 제동력으로 차량을 제동하는 것이다.At this time, the compressed air supplied to the other input port (P1) through the auxiliary reservoir is the least open state of the cylinder 330, so a small amount of compressed air is supplied to the braking cylinder (400) through the output port (P2) Therefore, the vehicle is braked with a relatively low braking force compared to zero vehicle.
이와같은 본 발명은 철도 차량의 하중에 따른 압력변화를 이용하여 무단으로 제동 실린더를 제어하는 것이므로 하나의 제동 실린더를 사용하여도 차량의 하중에 가장 적합한 제동력으로 안전하고 안락하게 철도 차량을 제동할 수 있을뿐만 아니라 제동 장치의 구조를 간단히 할 수 있는 등의 작용효과가 있는 것이다.Since the present invention is to control the braking cylinder by using the pressure change according to the load of the railroad vehicle, it is possible to safely and comfortably brake the railroad car with the braking force most suitable for the load of the vehicle even when using one braking cylinder. In addition, there is an effect such as simplifying the structure of the braking device.
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