RU2114015C1

RU2114015C1 - Pneumatic part of railway vehicle automatic brake

Info

Publication number: RU2114015C1
Application number: RU96119505/28A
Authority: RU
Original assignee: Поспелова Екатерина Ефимовна
Priority date: 1996-09-30
Filing date: 1996-09-30
Publication date: 1998-06-27

Abstract

FIELD: railway transport; automatic brake of freight cars. SUBSTANCE: brake cylinder union of two-chamber reservoir of air distributor is connected by air line with air distributor automatic duty union. Other union of brake cylinder automatic duty union is connected with control reservoir through air line. Control reservoir is connected by air line with pressure relay union which is connected with working or upper chamber of this pressure relay. Other union of this pressure relay communicating with middle chamber of this pressure relay is connected by air line with two brake cylinders. Third union of this pressure relay communicating with lower chamber is connected with standby reservoir by means of air line. Air line connecting cut-off cock with MAIN LINE union of two-chamber reservoir of air distributor is made in form of flexible pipe. EFFECT: increased efficiency of railway car braking. 2 cl, 6 dwg

Description

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности, к автотормозному оборудованию железнодорожных вагонов, в частности, грузовых железнодорожных вагонов, например, четырехосных, восьмиосных или многоосных - платформ, цистерн, специализированных и универсальных грузовых вагонов, крытых вагонов, полувагонов, бункерных вагонов, железнодорожных транспортеров и других типов железнодорожных вагонов. The invention relates to railway transport, in particular, to brake equipment of railway cars, in particular, freight railway cars, for example, four-axle, eight-axle or multi-axle - platforms, tanks, specialized and universal freight cars, covered wagons, gondola cars, hopper cars, railway conveyors and other types of rail cars.

В качестве наиболее близкого аналога или прототипа принята пневматическая часть тормозной системы автоматического тормоза восьмиосного вагона-цистерны (см. Котуранов В.Н. и другие. Опыт эксплуатации и пути дальнейшего совершенствования металлоемкости восьмиосных цистерн. - М.: Транспорт. 1988, рис. 6, с.18). Конструкция прототипа содержит магистральный воздухопровод, каждый из концов которого снабжен концевым краном, соединенным с соединительным рукавом, а средняя часть магистрального воздухопровода снабжена тройником или тройником-кронштейном, связанным с разобщительным краном, который посредством жесткого металлического воздухопровода соединен со штуцером "Магистраль", установленным на двухкамерном резервуаре воздухораспределителя, а штуцер "Запасный резервуар" двухкамерного резервуара воздухораспределителя с помощью металлического воздухопровода соединен с запасным резервуаром, причем вышеупомянутый двухкамерный резервуар воздухораспределителя соединен с главной и с магистральной частями воздухораспределителя, а штуцер "Тормозной цилиндр" двухкамерного резервуара воздухораспределителя посредством жесткого металлического воздухопровода соединен с двумя тормозными цилиндрами. В механической части автоматического тормоза прототипа тормозные рычажные передачи тележек подключены к штоку поршня тормозного цилиндра посредством рычагов и тяг, размещенных на нижней поверхности котла грузового вагона-цистерны. As the closest analogue or prototype, the pneumatic part of the brake system of the automatic brake of an eight-axle tank car was adopted (see Koturanov V.N. and others. Operational experience and ways to further improve the metal consumption of eight-axle tanks. - M .: Transport. 1988, Fig. 6 , p. 18). The design of the prototype contains a main air pipe, each end of which is equipped with an end valve connected to the connecting sleeve, and the middle part of the main air pipe is equipped with a tee or tee-bracket connected to an uncoupling valve, which is connected via a rigid metal air pipe to the “Trunk” fitting mounted on two-chamber reservoir of the air distributor, and the union "Spare reservoir" of the two-chamber reservoir of the air distributor using metal of the air duct is connected to a spare tank, the aforementioned two-chamber air distributor tank is connected to the main and main parts of the air distributor, and the “Brake cylinder” fitting of the two-chamber air distributor reservoir is connected to two brake cylinders. In the mechanical part of the prototype automatic brake, the brake linkage of the bogies is connected to the piston rod of the brake cylinder by means of levers and rods located on the lower surface of the boiler of the tank car.

Однако такая тормозная система прототипа, предназначенная для железнодорожных грузовых вагонов с индивидуальным приводом тормоза на каждую тележку железнодорожного вагона-цистерны, обладает существенным недостатком - при использовании среднего и особенно груженого режима воздухораспределителя время наполнения тормозных цилиндров больше нормативного, особенно при больших всходах штоков тормозных цилиндров. Это увеличит тормозные пути грузовых вагонов, что снизит тормозную эффективность поездов, сформированных из таких вагонов, и уровень безопасности движения на стальных магистралях железных дорог. However, such a prototype brake system, designed for railway freight cars with an individual brake drive for each truck of a tank car, has a significant drawback - when using the medium and especially laden mode of the air distributor, the filling time of brake cylinders is longer than standard, especially with large shoots of brake cylinder rods. This will increase the braking distances of freight cars, which will reduce the braking performance of trains formed from such cars, and the level of traffic safety on steel railways.

Целью настоящего изобретения является улучшение временной характеристики наполнения тормозных цилиндров сжатым воздухом. The aim of the present invention is to improve the temporal characteristics of filling brake cylinders with compressed air.

Техническим результатом, достигаемым настоящим изобретением, является повышение тормозной эффективности железнодорожных вагонов, в частности, грузовых, например, четырехосных или восьмиосных вагонов. The technical result achieved by the present invention is to increase the braking efficiency of railway cars, in particular freight, for example, four-axle or eight-axle cars.

Указанный технический результат достигается тем, что заявленное техническое решение содержит магистральный воздухопровод, каждый из концов которого снабжен концевым краном, соединенным с соединительным рукавом, а средняя часть магистрального воздухопровода снабжена тройником или тройником-кронштейном, сообщенным с разобщительным краном, который посредством воздухопровода соединен со штуцером "Магистраль", установленном на двухкамерном резервуаре воздухораспределителя, а штуцер "Запасный резервуар" двухкамерного резервуара воздухораспределителя с помощью воздухопровода сообщен с запасным резервуаром (по меньшей мере с одним или с двумя или с несколькими соединенными между собой запасными резервуарами), причем вышеупомянутый двухкамерный резервуар воздухораспределителя соединен посредством разъемных соединений или с помощью резьбовых соединений с главной и с магистральной частями воздухораспределителя. Штуцер двухкамерного резервуара воздухораспределителя "Тормозной цилиндр" с помощью воздухопровода соединен со штуцером авторежима "Воздухораспределитель", а другой штуцер этого авторежима "Тормозной цилиндр" с помощью воздухопровода соединен с управляющим резервуаром, а этот управляющий резервуар с помощью воздухопровода соединен со штуцером реле давления, который соединен с рабочей или верхней камерой этого реле давления, а другой штуцер упомянутого реле давления, который соединен или сообщен со средней камерой этого реле давления, посредством воздухопровода соединен по меньшей мере с двумя тормозными цилиндрами или с четырьмя тормозными цилиндрами, а третий штуцер этого реле давления, сообщенный с его нижней камерой, посредством воздухопровода соединен с запасным резервуаром или штуцер авторежима "Воздухораспределитель" с помощью воздухопровода соединен с управляющим резервуаром, а другой штуцер авторежима "Тормозной цилиндр" с помощью воздухопровода соединен со штуцером реле давления, который соединен с рабочей или верхней камерой этого реле давления или штуцер авторежима "Воздухораспределитель" посредством воздухопровода соединен со штуцером реле давления, который соединен со средней камерой реле давления, а другой штуцер авторежима "Тормозной цилиндр" с помощью воздухопровода соединен по меньшей мере с двумя тормозными цилиндрами. В качестве авторежима может быть использован автоматический регулятор грузовых режимов торможения, например, грузовой авторежим N 265А или N 265А-1 или авторежим другой конструкции. The specified technical result is achieved by the fact that the claimed technical solution contains a main air pipe, each end of which is equipped with an end valve connected to the connecting sleeve, and the middle part of the main air pipe is equipped with a tee or tee-bracket in communication with the uncoupling valve, which is connected via an air pipe to the fitting "Highway" installed on a two-chamber reservoir of the air distributor, and the union "Spare reservoir" of a two-chamber reservoir of air oraspredelitelya via the air pipe in communication with a reserve reservoir (at least one or two or more interconnected spare reservoirs) wherein the aforementioned two-chamber tank is connected to the diffuser by means of detachable connections or via screw connections to the main trunk portions and a diffuser. The union of the two-chamber reservoir of the brake cylinder air diffuser is connected via the air duct to the fitting of the automatic air diffuser, and the other fitting of this automatic regime of the brake cylinder is connected to the control reservoir by the air duct, and this control reservoir is connected to the pressure switch union by the air duct connected to the working or upper chamber of this pressure switch, and another fitting of said pressure switch, which is connected or communicated with the middle chamber of this pressure switch , through an air duct connected to at least two brake cylinders or four brake cylinders, and the third fitting of this pressure switch in communication with its lower chamber, through an air duct connected to a spare tank or the connector of the automatic mode "Air distributor" through an air duct connected to the control reservoir, and the other fitting of the "Brake cylinder" auto mode is connected via an air pipe to the pressure switch fitting, which is connected to the working or upper chamber of this pressure switch or CER automode "diffuser" means air duct connected with the nozzle a pressure switch which is connected to the middle chamber pressure switch, and the other fitting automode "Brake cylinder" via the air pipe is connected with at least two brake cylinders. As the auto mode, an automatic regulator of cargo braking modes can be used, for example, cargo auto mode N 265A or N 265A-1 or auto mode of another design.

Количество тормозных цилиндров может быть два, четыре или большее их число. Воздухопровод, соединяющий разобщительный кран со штуцером "Магистраль" воздухораспределителя (например, воздухораспределитель N 483 или N 483М), выполнен в виде металлической или гибкой трубки, или жесткий воздухопровод, или воздухопровод другой конструкции. В качестве гибкой трубки может быть использован резинотекстильный соединительный рукав, например, типоразмера Р36 по ГОСТ 2593, выпускаемый отечественной промышленностью. The number of brake cylinders may be two, four or more. The air duct connecting the uncoupling valve with the “Highway” fitting of the air distributor (for example, the air distributor N 483 or N 483M) is made in the form of a metal or flexible tube, or a rigid air duct, or an air duct of another design. As a flexible tube, a rubber-textile connecting sleeve, for example, frame size P36 according to GOST 2593, manufactured by the domestic industry, can be used.

Авторежим или автоматический регулятор грузовых режимов торможения или грузовой авторежим (в заявке это слова-синонимы) служит для регулирования конечного давления сжатого воздуха в тормозных цилиндрах железнодорожного вагона или железнодорожного грузового вагона в зависимости от конкретной загрузки вагона. Применение управляющего или дополнительного резервуара (объем этого резервуара может быть равен 9 л или другой величине) позволит привести время наполнения тормозных цилиндров к нормативному. Воздухопроводы соединены со штуцерами вышеупомянутых тормозных приборов - тормозных цилиндров, воздухораспределителя, авторежима, запасного резервуара, управляющего или дополнительного резервуара с помощью разъемных или резьбовых соединений. Важно отметить, что воздухораспределитель (например, N 483, или N 483М, или другой конструкции) состоит из двухкамерного резервуара, главной части и магистральной части соединенных между собой. The auto mode or the automatic regulator of freight braking modes or the freight auto mode (in the application are synonyms) is used to control the final pressure of compressed air in the brake cylinders of a railway carriage or railway freight carriage depending on the specific load of the carriage. The use of a control or additional reservoir (the volume of this reservoir may be equal to 9 l or another value) will allow bringing the brake cylinder filling time to standard. The air ducts are connected to the fittings of the aforementioned brake devices - brake cylinders, air distributor, auto mode, spare reservoir, control or additional reservoir using detachable or threaded connections. It is important to note that the air distributor (for example, N 483, or N 483M, or another design) consists of a two-chamber tank, the main part and the main part interconnected.

На фиг. 1, 2 представлена схема устройства с авторежимом, установленным между реле давления и тормозными цилиндрами; на фиг. 3, 4 - схема устройства с авторежимом, установленным между воздухораспределителем и управляющим или дополнительным резервуаром; на фиг. 5, 6 - схема устройства с авторежимом, установленным между управляющим или дополнительным резервуаром и реле давления. In FIG. 1, 2 shows a diagram of a device with auto mode installed between a pressure switch and brake cylinders; in FIG. 3, 4 - diagram of the device with auto mode installed between the air distributor and the control or additional tank; in FIG. 5, 6 is a diagram of a device with auto mode installed between the control or additional reservoir and the pressure switch.

На фиг. 1, 3, 5 воздухопровод, соединяющий разобщительный кран со штуцером "Магистраль" двухкамерного резервуара воздухораспределителя выполнен в виде металлической трубки или в виде жесткого воздухопровода, а на фиг. 2, 4, 6 упомянутый воздухопровод выполнен в виде гибкой трубки. Последняя может быть выполнена, например, в виде резинотекстильного соединительного рукава типоразмера Р36 по ГОСТ 2593. In FIG. 1, 3, 5 the air duct connecting the uncoupling valve with the “Highway” fitting of the two-chamber air distribution tank is made in the form of a metal tube or in the form of a rigid air duct, and in FIG. 2, 4, 6, said air duct is made in the form of a flexible tube. The latter can be performed, for example, in the form of a rubber-textile connecting sleeve of frame size P36 according to GOST 2593.

Пневматическая часть автоматического тормоза железнодорожного вагона (например, грузового) состоит из следующих элементов: двух соединительных рукавов 1, магистрального воздухопровода 2, тройника 3 или тройника-кронштейна 3, концевых кранов 4, разобщительного крана 5, воздухопровода 6 (воздухопровод 6 может быть выполнен, например, в виде металлического воздухопровода или трубки или в виде гибкой трубки, изготовленной в форме резинотекстильного соединительного рукава типоразмера Р36 по ГОСТ 2593 или другой конструкции), запасного резервуара 7, двухкамерного резервуара 8 воздухораспределителя, главной части 9 (например, N 270023 или другой конструкции) воздухораспределителя N 483 или N 483М или другой конструкции, магистральной части 10 (например, N 483010 или 483М010 или другой конструкции), воздухораспределителя, штуцеров двухкамерного резервуара 8, воздухораспределителя "Запасный резервуар" 11, "Тормозной цилиндр" 12, "Магистраль" 13, воздухопроводов 14, 15, 19, 26 (подводящие трубы воздухопроводов могут быть выполнены, например, металлическими бесшовными по ГОСТ 8734 или другой конструкции), двух тормозных цилиндров 17 (тормозные цилиндры могут быть, например, стандартные четырнадцатидюймовые с внутренним диаметром цилиндра, равным 356 мм N 501Б или N 188Б или N 002 или другой конструкции и/или других размеров), тройников 16, авторежима 18 (например, применен авторежим N 265А или N 265А-1 или автоматический регулятор грузовых режимов торможения или авторежим другой конструкции), управляющий или дополнительный резервуар 21, например, объемом 9 л или другого объема, который также как и по меньшей мере один запасный резервуар 7 (например, объемом 156 или 160 л или 170 л, или другого объема), реле давления 22 (например, выпускаемые отечественной промышленностью реле давления N 304-2 или N 404 или другой конструкции), штуцер 23 реле давления 22, соединенный с нижней камерой упомянутого реле давления 22, штуцер 24 (этот штуцер 24 реле давления 22 соединен с рабочей или с верхней камерой реле давления 22), а штуцер 25 реле давления 22 соединен со средней камерой упомянутого реле давления 22. The pneumatic part of the automatic brake of a railway carriage (for example, a freight car) consists of the following elements: two connecting arms 1, a main air duct 2, a tee 3 or a tee-bracket 3, end valves 4, an uncoupling valve 5, an air duct 6 (air duct 6 can be made, for example, in the form of a metal air duct or tube or in the form of a flexible tube made in the form of a rubber-textile connecting sleeve of standard size P36 according to GOST 2593 or another design), a spare tank 7 , a two-chamber reservoir 8 of the air distributor, the main part 9 (for example, N 270023 or another design) of the air distributor N 483 or N 483М or another design, the main part 10 (for example, N 483010 or 483М010 or another design), the air distributor, the fittings of the two-chamber reservoir 8, air distributor "Spare reservoir" 11, "Brake cylinder" 12, "Trunk" 13, air ducts 14, 15, 19, 26 (the supply pipes of the air ducts can be made, for example, seamless metal in accordance with GOST 8734 or another design), two brakes cylinders 17 (brake cylinders can be, for example, standard fourteen-inch with an inner cylinder diameter of 356 mm N 501Б or N 188Б or N 002 or other designs and / or other sizes), tees 16, auto mode 18 (for example, auto mode N 265A or N 265A-1 or automatic regulator of cargo braking modes or auto mode of another design), control or additional tank 21, for example, with a volume of 9 l or another volume, which is also like at least one spare tank 7 (for example, with a volume of 156 or 160 l or 170 l, or other volume), a pressure switch 22 (for example, a pressure switch N 304-2 or N 404 or another design manufactured by the domestic industry), a fitting 23 of a pressure switch 22 connected to the lower chamber of said pressure switch 22, a fitting 24 (this the fitting 24 of the pressure switch 22 is connected to the working or upper chamber of the pressure switch 22), and the fitting 25 of the pressure switch 22 is connected to the middle chamber of said pressure switch 22.

Работа. В процессе зарядки пневматической части автоматического тормоза (или автотормоза) железнодорожного вагона (например, грузового железнодорожного вагона) сжатый воздух от компрессора, например, стационарной установки или из главного резервуара локомотива поступает в соединительный рукав 1 (дано описание схемы пневматической части автоматического тормоза железнодорожного вагона, представленной на фиг. 1, а работа схем, представленных на фиг. 2, 3, 4, 5, 6, практически аналогична работе схемы устройства, помещенной на фиг. 1), затем сжатый воздух поступает в магистральный воздухопровод 2 через открытые концевые краны 4 (наружный концевой кран 4 закрыт, если это последний вагон в поезде, а противоположный концевой кран 4 этого вагона открыт; если вагон в поезде не последний, то открыты оба концевых крана 4, а соединительные рукава 1 соединены с соединительными рукавами других вагонов поезда), затем через открытый разобщительный кран 5, воздухопровод 6 (воздухопровод 6 может быть как гибким - см. фиг. 2, 4, 6, так и жестким - фиг. 1, 3, 5) и через штуцер "Магистраль" 13 двухкамерного резервуара 8 воздухораспределителя сжатый воздух поступает в главную часть 9 воздухораспределителя, затем проходит через штуцер "Запасный резервуар" 11 и поступает в запасный резервуар 7 и по воздухопроводу 26 через тройник 16 подходит к штуцеру 23 реле давления 22. Одновременно с зарядкой происходит и отпуск тормозной системы железнодорожного вагона, если вагон перед этим был заторможен - сжатый воздух из управляющего или дополнительного резервуара 21 через воздухопровод 15 поступает в воздухораспределитель (воздухораспределитель, как известно, состоит из двухкамерного резервуара 8, главной части 9 и магистральной части 10, объединенных между собой) через штуцер 12 двухкамерного резервуара 8 и выходит в атмосферу через атмосферное отверстие двухкамерного резервуара 8. В результате давление в управляющем (дополнительном) резервуаре 21 становится равным атмосферному. Одновременно с этим снижается давление сжатого воздуха в рабочей камере реле давления 22, поскольку сжатый воздух из этой камеры выходит в атмосферу через воздухопровод 15, управляющий резервуар 21 и атмосферное отверстие (или канал) воздухораспределителя. Реле давления 22 срабатывает на отпуск и выпускает сжатый воздух из тормозных цилиндров 17 в атмосферу. Job. In the process of charging the pneumatic part of the automatic brake (or auto brake) of a railway carriage (for example, a freight railway carriage), compressed air from a compressor, for example, a stationary unit or from the main reservoir of a locomotive, enters the connecting sleeve 1 (the pneumatic part of the automatic brake of a railway carriage shown in Fig. 1, and the operation of the circuits shown in Fig. 2, 3, 4, 5, 6, is almost similar to the operation of the circuit of the device placed in Fig. 1), then compressed air enters the main air duct 2 through open end valves 4 (the outer end valve 4 is closed if this is the last car in the train, and the opposite end valve 4 of this car is open; if the car in the train is not the last, both end cranes 4 are open, and the connecting arms 1 are connected to the connecting arms of other train cars), then through the open disconnecting valve 5, the air duct 6 (air duct 6 can be as flexible - see Fig. 2, 4, 6, and hard - FIG. 1, 3, 5) and through the nozzle “Magistral” 13 of the two-chamber reservoir 8 of the air distributor, compressed air enters the main part 9 of the air distributor, then passes through the nozzle “Spare reservoir” 11 and enters the spare reservoir 7 and through the air duct 26 through the tee 16 comes to the fitting 23 of the pressure switch 22. Simultaneously with the charging, the brake system of the railway carriage is released, if the car was previously braked - compressed air from the control or additional tank 21 enters the air duct through air duct 15 a distributor (the air distributor, as is known, consists of a two-chamber reservoir 8, the main part 9 and the main part 10, interconnected) through the nozzle 12 of the two-chamber reservoir 8 and enters the atmosphere through the atmospheric opening of the two-chamber reservoir 8. As a result, the pressure in the control (additional) reservoir 21 becomes equal to atmospheric. At the same time, the pressure of the compressed air in the working chamber of the pressure switch 22 decreases, since the compressed air from this chamber enters the atmosphere through the air pipe 15, the control tank 21 and the atmospheric opening (or channel) of the air distributor. The pressure switch 22 operates on vacation and releases compressed air from the brake cylinders 17 into the atmosphere.

При торможении железнодорожного вагона, например, грузового вследствие снижения давления сжатого воздуха в магистральном воздухопроводе 2 темпом чувствительности воздухораспределитель срабатывает на торможение и направляет сжатый воздух из запасного резервуара 7 через тройник 16, воздухопровод 14, штуцер 11 "Запасный резервуар" двухкамерного резервуара воздухораспределителя 8, штуцер "Тормозной цилиндр" 12, воздухопровод 15 и поступает в управляющий (дополнительный) резервуар 21 и через штуцер 24 реле давления 22 - в рабочую (верхнюю) камеру реле давления 22. Управляющий (дополнительный) резервуар 21 замедляет время наполнения рабочей камеры реле давления 22 и тем самым приводит время наполнения тормозных цилиндров 17 к нормативному. Реле давления 22 срабатывает на торможение и наполняет тормозные цилиндры 17 сжатым воздухом из запасного резервуара 7 через штуцер 25 реле давления 22, воздухопровод 19, штуцеры 27, 28, авторежим 18 (сжатый воздух проходит через авторежим 18). Сжатый воздух через воздухопровод 14 поступает в реле давления 22 через его штуцер 23 из запасного резервуара 7. Конечное давление сжатого воздуха в тормозных цилиндрах 17 определяется авторежимом 18, который обеспечивает регулирование давления сжатого воздуха в тормозных цилиндрах 17 в зависимости от конкретной загрузки вагона. When braking a railroad car, for example, a freight car, due to a decrease in the pressure of compressed air in the main air duct 2 at a sensitivity rate, the air distributor responds to braking and directs the compressed air from the reserve reservoir 7 through the tee 16, air duct 14, fitting 11 "Spare reservoir" of the two-chamber reservoir of air distributor 8, fitting "Brake cylinder" 12, the air pipe 15 and enters the control (optional) reservoir 21 and through the fitting 24 of the pressure switch 22 - into the working (upper) chamber e 22. Pressure Control (Optional) reservoir 21 slows down the filling of the working chamber the pressure switch 22 and thereby causes the filling of the brake cylinders 17 to the normative. The pressure switch 22 is activated for braking and fills the brake cylinders 17 with compressed air from the reserve tank 7 through the nozzle 25 of the pressure switch 22, air duct 19, fittings 27, 28, auto mode 18 (compressed air passes through auto mode 18). Compressed air through the air pipe 14 enters the pressure switch 22 through its fitting 23 from the spare reservoir 7. The final pressure of the compressed air in the brake cylinders 17 is determined by the automatic mode 18, which provides pressure control of the compressed air in the brake cylinders 17 depending on the specific load of the car.

Особенностью схем, представленных на фиг. 2, 4, 6, является то, что воздухопровод 6 (магистральный отвод воздухораспределителя) представляет собой гибкую трубку, которая позволит повысить надежность работы воздухопровода 6 в эксплуатации, а также уменьшит утечки сжатого воздуха из тормозной системы вагона в атмосферу. A feature of the circuits shown in FIG. 2, 4, 6, is that the air duct 6 (main outlet of the air distributor) is a flexible tube that will improve the reliability of the air duct 6 in operation, as well as reduce the leakage of compressed air from the brake system of the car into the atmosphere.

Claims

1. The pneumatic part of the automatic brake of a railway carriage, comprising a main air line, each end of which is equipped with an end valve connected to the connecting sleeve, and the middle part of the main air line is equipped with a tee or tee-bracket in communication with the uncoupling valve, which is connected via the air line to the fitting " Highway "mounted on a two-chamber air distribution tank, and the union" Spare tank "of a two-chamber air distribution tank of the compressor via an air line is connected with a spare tank, said two-chamber air distributor tank being connected via detachable connections to the main and main parts of the air distributor, characterized in that the union of the two-chamber air distributor reservoir "Brake cylinder" is connected by an air duct to the nozzle of the automatic mode "Air diffuser the nipple of this "Brake cylinder" auto mode is connected to the control tank by means of an air pipe, and I control this the reservoir using the air pipe is connected to the pressure fitting, which is connected to the working or upper chamber of this pressure switch, and the other fitting of the pressure switch, which is connected to the middle chamber of this pressure switch, is connected via the air pipe to at least two brake cylinders, and the third the fitting of this pressure switch in communication with its lower chamber is connected to the spare tank via an air pipe, or the connector of the air distributor auto mode is connected to the control via an air pipe the reservoir, and the other fitting of the “Brake cylinder” auto mode is connected via an air line to the pressure switch connection, which is connected to the working or top chamber of this pressure switch, or the “Air distributor” auto mode connection is connected to the pressure switch connection, and the other auto mode connection " "Brake cylinder" is connected via an air line to at least two brake cylinders.

2. The pneumatic part according to claim 1, characterized in that an automatic regulator of cargo braking modes is used as the auto mode.