RU73297U1

RU73297U1 - SPECIAL RAIL VEHICLE BRAKE SYSTEM

Info

Publication number: RU73297U1
Application number: RU2007149463/22U
Authority: RU
Inventors: Валерий Семенович Хоминич; Евгений Евгеньевич Сиволобов; Сергей Вячеславович Белоусов; Александр Иванович Василенко; Анатолий Михайлович Угольков; Валерий Дмитриевич Кочетов; Владимир Николаевич Климов
Priority date: 2007-12-27
Filing date: 2007-12-27
Publication date: 2008-05-20

Abstract

Предполагаемая полезная модель относится к транспортному машиностроению, в частности к специальным рельсовым транспортным средствам (РТС), входящим в состав наземной космической инфраструктуры (установщикам, заправщикам и пр.), и касается конструкции их тормозных систем.The proposed utility model relates to transport engineering, in particular to special rail vehicles (RTS), which are part of the ground-based space infrastructure (installers, refuellers, etc.), and relates to the design of their braking systems.

При создании полезной модели решалась задача расширения функциональных возможностей тормозной системы РТС путем введения в нее дополнительно пневматического прибора в виде клапана управления тормозами, имеющего, по крайней мере, четыре вывода и объединяющего тормозные системы РТС и автотягача.When creating a utility model, the problem of expanding the functionality of the RTS brake system was solved by introducing an additional pneumatic device into it in the form of a brake control valve, which has at least four terminals and combines the RTS brake systems and the tractor.

Для достижения указанного технического результата тормозная система РТС, содержащая пневматическое оборудование, состоящее из воздухораспределителя, тормозного цилиндра, запасного резервуара, магистрального трубопровода и подводящих труб, а также рычажную передачу, включающую рычаги, тяги и тормозные траверсы с колодками, передающую усилие от тормозного цилиндра к колесным парам, она дополнительно оснащена клапаном управления тормозами, по крайней мере, с четырьмя выводами. При этом клапан управления тормозами неподвижно соединен с магистральным трубопроводом РТС.To achieve the technical result, an RTS brake system containing pneumatic equipment consisting of an air distributor, a brake cylinder, a spare reservoir, a main pipe and supply pipes, as well as a linkage including levers, rods and brake traverses with pads, transmitting force from the brake cylinder to wheelsets, it is additionally equipped with a brake control valve with at least four leads. In this case, the brake control valve is fixedly connected to the RTS trunk pipeline.

Предлагаемой полезной моделью решается задача расширения функциональных возможностей тормозной системы специальных рельсовых транспортных средств, оснащенных пневматическими железнодорожными приборами, за счет его использования в двух вариантах эксплуатации - от локомотива и автомобильного тягача. Это достигается путем введения в тормозную систему РТС специального клапана управления тормозами, по крайней мере, с четырьмя выводами.The proposed utility model solves the problem of expanding the functionality of the braking system of special rail vehicles equipped with pneumatic railway devices, due to its use in two versions of operation - from a locomotive and a car tractor. This is achieved by introducing into the RTS brake system a special brake control valve with at least four leads.

Description

Известен железнодорожный транспортер, содержащий смонтированную на четырехосных тележках раму с установленными на ней опорами для крепления ракетоносителя (Патент РФ №2141906, M.кл. B61D 3/16, В60Р 3/40, опубл. 27.11.99, бюл. №33). Данный транспортер предназначен для укладки, хранения и перевозки ракетоносителя на прямых участках железнодорожного пути на ограниченное расстояние (до 50 метров) в пределах технической позиции (ТП). Одна из тележек для передвижения транспортера оборудована редукторами с горизонтально расположенными фланцевыми электродвигателями, которые питаются от колонки внешнего источника посредством кабеля, укладываемого в специальный барабан, установленный на транспортере. Торможение и остановка транспортера осуществляется за счет электромагнитных тормозов, расположенных на электродвигателях. Применение этого транспортера для перевозки ракетоносителя на расстоянии от 1 до 5 км - между ТП и стартовой позицией (СП) является проблематичным, так как требуется установка на этом расстоянии значительного количества колонок внешнего питания, а также самого кабеля большой длины.A known railway conveyor containing a frame mounted on four-axle bogies with supports for mounting a rocket carrier (RF Patent No. 2141906, M.cl. B61D 3/16, B60P 3/40, publ. 27.11.99, bull. No. 33). This conveyor is designed for stacking, storage and transportation of a carrier rocket on direct sections of a railway track for a limited distance (up to 50 meters) within the technical position (TP). One of the trolleys for moving the conveyor is equipped with gearboxes with horizontally mounted flange motors that are powered from the external source column by means of a cable placed in a special drum mounted on the conveyor. The conveyor is braked and stopped due to electromagnetic brakes located on electric motors. The use of this conveyor for transporting a carrier rocket at a distance of 1 to 5 km - between the transformer substation and the starting position (SP) is problematic, since it requires the installation of a significant number of external power columns, as well as the long cable itself.

Наиболее близким по совокупности существенных признаков является транспортно-установочный агрегат (ТУА) - установщик 8У0213, предназначенный для транспортировки и установки на СП ракетоносителя. (Леонтенков А.А., Васильев Г.Ю., Кондаков В.И. и др., Наземное оборудование, - М., 1997, - Стр.58-62). Перемещение ТУА осуществляется при помощи локомотива по рельсовой колее с использованием платформы прикрытия. Установщик 8У0213 имеет раму со стрелой, которая устанавливается на ходовых тележках, а его торможение во время перемещения между ТП и СП, а также остановка на ТП и СП осуществляется за счет тормозной системы установщика, которая располагается на раме снизу. Упомянутая тормозная система включает в себя пневматическое оборудование и рычажную тормозную передачу. Пневматическое оборудование состоит из воздухораспределителя, тормозного цилиндра, запасного резервуара, магистрального трубопровода, предназначенного для подачи сжатого воздуха от локомотива в тормозную систему установщика и подводящих труб, которые питают пневматические приборы от магистрального трубопровода. Рычажная тормозная передача состоит из совокупности рычагов, тяг и тормозных траверс с колодками, передающих усилие от тормозного цилиндра к колесным парам The closest set of essential features is the transport and installation unit (TUA) - the installer 8U0213, designed for transportation and installation on a SP rocket carrier. (Leontenkov A.A., Vasiliev G.Yu., Kondakov V.I. et al., Ground equipment, - M., 1997, - Pages 58-62). TUA is moved using a locomotive along a rail track using a cover platform. The installer 8U0213 has a frame with an arrow, which is installed on the undercarriage, and its braking during movement between the TP and SP, as well as a stop on the TP and SP is carried out by the installer's braking system, which is located on the frame from the bottom. Said brake system includes pneumatic equipment and a lever brake transmission. Pneumatic equipment consists of an air distributor, a brake cylinder, a spare tank, a main pipeline, designed to supply compressed air from a locomotive to the installer's brake system and supply pipes that feed pneumatic devices from the main pipeline. Lever brake transmission consists of a set of levers, rods and brake traverses with pads that transmit force from the brake cylinder to the wheel pairs

при торможении. При этом питание и управление тормозной системой осуществляется из локомотива при помощи крана машиниста. (Фокин М.Д., Ясенцев В.Ф., Автоматические тормоза подвижного состава железных дорог СССР, - М., Транспорт, 1971, - Стр.32-33, 64-65).when braking. In this case, the power and control of the brake system is carried out from the locomotive using a crane operator. (Fokin M.D., Yasentsev V.F., Automatic brakes of the rolling stock of the USSR railways, - M., Transport, 1971, - P. 32-33, 64-65).

Недостатком тормозной системы данного ТУА и других является то, что она не отвечает требованиям совместного проекта Европейского космического агентства и России «Союз СТ в Гвианском космическом центре», согласно которому перемещение и торможение РТС между ТП и СП должно осуществляться при помощи автотягача. Кроме того, одно из РТС (заправщик топливом) при его транспортировании с предприятия-изготовителя до порта отгрузки осуществляется в составе грузового поезда, то есть его тормозная система включается в общую тормозную магистраль поезда и должна функционировать аналогично тормозам железнодорожного вагона с общим управлением из локомотива. Таким образом, тормозная система РТС, имеющего один магистральный трубопровод, должна управляться и питаться от тормозной системы как локомотива, так и автотягача, имеющего два магистральных трубопровода:The disadvantage of the braking system of this TUA and others is that it does not meet the requirements of the joint project of the European Space Agency and Russia “Soyuz ST in the Guiana Space Center”, according to which the movement and braking of the RTS between the TP and the SP should be carried out using a tractor. In addition, one of the RTS (fuel tanker) when transporting it from the manufacturer to the port of shipment is carried out as part of a freight train, that is, its braking system is included in the general brake line of the train and should function similarly to the brakes of a railway car with common control from a locomotive. Thus, the brake system of the RTS, having one trunk pipeline, must be controlled and powered by the brake system of both a locomotive and a tractor, having two trunk pipelines:

- автоматический, который постоянно снабжается сжатым воздухом от компрессора автотягача;- automatic, which is constantly supplied with compressed air from the compressor of the tractor;

- управляющий, в который подается сжатый воздух при нажатии водителем на педаль тормоза из кабины автотягача.- the manager, into which compressed air is supplied when the driver presses the brake pedal from the cab of the tractor.

Другими словами, если тормозные системы транспортных средств, имеющих типовое тормозное оборудование грузовых вагонов, совместимы с тормозами локомотива, то тормозные системы РТС и автотягача являются несовместимыми с точки зрения работоспособности между собой без дополнительного пневматического прибора, который должен иметь, по крайней мере, четыре вывода, при этом один из них - к тормозной системе РТС, два - к тормозной системе автотягача и один - для сообщения с атмосферой для осуществления торможения.In other words, if the brake systems of vehicles with typical brake equipment of freight cars are compatible with the brakes of a locomotive, then the brake systems of the RTS and the tractor are incompatible from the point of view of operability among themselves without an additional pneumatic device that must have at least four outputs , while one of them - to the brake system of the RTS, two - to the brake system of the tractor and one - to communicate with the atmosphere for braking.

Предлагаемая тормозная система РТС иллюстрируется чертежами, представленными на фигурах 1, 2, 3.The proposed brake system RTS is illustrated by the drawings shown in figures 1, 2, 3.

На фиг.1 изображена принципиальная схема тормозной системы РТС (вариант 1 заправщик).Figure 1 shows a schematic diagram of the brake system of the RTS (option 1 refueling).

На фиг.2 изображена принципиальная схема тормозной системы РТС (вариант 2 ТУА).Figure 2 shows a schematic diagram of the brake system of the RTS (option 2 TUA).

На фиг.3 - выносной элемент А на фиг.1 и фиг.2.Figure 3 - remote element A in figure 1 and figure 2.

Тормозная система рельсового транспортного средства (фиг.1) содержит пневматическое оборудование и рычажную передачу. Пневматическое оборудование состоит из воздухораспределителя 1, тормозного цилиндра 2 со штоком, запасного резервуара 3, магистрального трубопровода 4 и подводящих труб 5. Рычажная передача включает в себя совокупность кинематически связанных между собой рычагов 6, тяг 7 и тормозных траверс 8 с колодками 9, соединенных в конечном итоге с тормозным цилиндром 2. Для осуществления задачи совместимости тормозной системы автотягача и РТС последняя дополнительно оснащена пневматическим прибором в виде клапана управления тормозами 10 с четырьмя выводами 11, 12, 13 и 14. При этом клапан управления тормозами 10 неподвижно соединен с магистральным трубопроводом 4. Вывод 11 соединен с автоматическим трубопроводом 15 автотягача, по которому подается сжатый воздух от компрессора автотягача. Вывод 12 соединен с магистральным трубопроводом 4. Вывод 13 предназначен для сбрасывания сжатого воздуха в атмосферу при торможении РТС. Вывод 14 соединен с управляющим трубопроводом автотягача 16. Таким образом, тормозной трубопровод 4 РТС соединен с автоматическим трубопроводом 15 и управляющим трубопроводом 16 автотягача, а также с атмосферой.The brake system of a rail vehicle (FIG. 1) comprises pneumatic equipment and a linkage. Pneumatic equipment consists of an air distributor 1, a brake cylinder 2 with a rod, a spare reservoir 3, a main pipeline 4 and supply pipes 5. The lever transmission includes a set of kinematically connected levers 6, rods 7 and brake traverses 8 with pads 9 connected to ultimately with the brake cylinder 2. To accomplish the task of compatibility of the brake system of the tractor and the RTS, the latter is additionally equipped with a pneumatic device in the form of a brake control valve 10 with four waters 11, 12, 13 and 14. In this case, the brake control valve 10 is fixedly connected to the header pipe 4. The output 11 is connected to an automatic conduit 15 are motor through which is supplied with compressed air from the compressor are motor. The terminal 12 is connected to the main pipeline 4. The terminal 13 is designed to discharge compressed air into the atmosphere during braking of the RTS. The terminal 14 is connected to the control pipe of the tractor 16. Thus, the brake pipe 4 of the RTS is connected to the automatic pipe 15 and the control pipe 16 of the tractor, as well as to the atmosphere.

При подсоединении к тормозной системе железнодорожного локомотива в магистральном трубопроводе 4 установлен тройник 17 для подсоединения ответвительного трубопровода 18 с разобщительным краном 19, посредством которых клапан управления тормозами 10 соединен с магистральным трубопроводом 4. Магистральный трубопровод 4 оснащен концевым краном 20 и гибким рукавом 21 для соединения тормозной системы с локомотивом.When connecting a railway locomotive to the brake system, a tee 17 is installed in the trunk line 4 for connecting the branch pipe 18 with an uncoupling valve 19, through which the brake control valve 10 is connected to the trunk pipe 4. The trunk pipe 4 is equipped with an end valve 20 and a flexible sleeve 21 for connecting the brake systems with a locomotive.

Автоматический 15 и управляющий 16 трубопроводы снабжены соединительными головками 22 для соединения с одноименными трубопроводами автотягача.Automatic 15 and control 16 pipelines are equipped with connecting heads 22 for connection with the same pipeline of the tractor.

Тормозная система (Рис.2) отличается от тормозной системы (Рис.1) тем, что клапан управления тормозами 10 непосредственно соединен с магистральным трубопроводом 4, то есть без ответвительного трубопровода 18 с разобщительным краном 19, а также в данной тормозной системе не предусмотрены концевые краны 20 и гибкие рукава 21.The brake system (Fig. 2) differs from the brake system (Fig. 1) in that the brake control valve 10 is directly connected to the main pipe 4, that is, without a branch pipe 18 with an uncoupling valve 19, and also end brakes are not provided taps 20 and flexible hoses 21.

Предложенная тормозная система (фиг.1) позволяет эксплуатировать РТС с использованием, как железнодорожного локомотива, так и автомобильного тягача.The proposed brake system (figure 1) allows you to operate the RTS using both a railway locomotive and a car tractor.

При транспортировании РТС по путям общего пользования в железнодорожном составе его тормозная система включается в общую тормозную схему состава, для чего гибкие рукава 21 соединяются с такими же рукавами соседних вагонов, концевые краны 20 должны быть открыты, а разобщительный кран 19 - закрыт для исключения подачи сжатого воздуха в When transporting RTS along public railroad tracks, its braking system is included in the general braking structure of the train, for which flexible sleeves 21 are connected to the same sleeves of neighboring cars, end cranes 20 must be open, and isolation valve 19 must be closed to prevent compressed air in

клапан управления тормозами 10. При этом питание и управление тормозной системой РТС осуществляется из локомотива при помощи крана машиниста (Фокин М.Д., Ясенцев В.Ф. Автоматические тормоза подвижного состава железных дорог СССР, - М., Транспорт, 1971, - Стр.32-33, 64-65).brake control valve 10. At the same time, power and brake control of the RTS brake system is carried out from a locomotive using a driver’s crane (Fokin MD, Yasentsev V.F. Automatic brakes of rolling stock of the USSR railways, - M., Transport, 1971, - Page .32-33, 64-65).

Перемещение РТС по полигонным путям при помощи автомобильного тягача осуществляется следующим образом.The movement of the RTS along the landfill paths using a truck tractor is as follows.

Перед началом движения тормозная система РТС соединяется с тормозной пневматической системой автотягача, для чего автоматический и управляющий трубопроводы автотягача соединяются посредством соединительных головок 22 с одноименными трубопроводами 15 и 16 РТС, а далее через клапан управления тормозами 10 с магистральным трубопроводом 4. При этом разобщительный кран 19 - открыт, а концевые краны 20 - закрыты.Before starting the movement, the RTS brake system is connected to the pneumatic brake system of the autotractor, for which the automatic and control pipelines of the autotractor are connected via connecting heads 22 to the RTS pipelines 15 and 16 of the same name, and then through the brake control valve 10 to the main pipeline 4. In this case, the uncoupling valve 19 - open, and end valves 20 - closed.

Тормозная система (фиг.2) позволяет РТС, оснащенному железнодорожными пневматическими тормозными приборами, эксплуатироваться от автомобильного тягача, для чего одноименные трубопроводы 15 и 16 посредством соединительных головок 22 соединяются друг с другом.The brake system (figure 2) allows the RTS, equipped with railway pneumatic brake devices, to be operated from an automobile tractor, for which the pipes of the same name 15 and 16 are connected to each other by means of connecting heads 22.

Данные тормозные системы обеспечивают РТС следующие режимы работы тормозного оборудования: зарядка тормозов, торможение, отпуск тормозов.These brake systems provide the RTS with the following operating modes of brake equipment: brake charging, braking, brake release.

Зарядка. Магистральный трубопровод 4 и запасной резервуар 3 заполняются сжатым воздухом через подводящие трубы 5 под действием регулировочной функции воздухораспределителя 1 до необходимого давления (5,3-5,5 кг/см²). Для этого сжатый воздух под давлением от компрессора автотягача по автоматическому трубопроводу 15 подается к выводу 11 клапана управления тормозами 10 и через канал 23 проходит в полость над ступенчатым поршнем 24. Пружина 25, воздействуя на шайбу 26, удерживает диафрагму 27 вместе с толкателем 28 в нижнем положении, при этом выпускной клапан 29 закрыт, а впускной клапан 30 - открыт, поэтому сжатый воздух из вывода 11 проходит к выводу 12 и далее - в магистральный трубопровод 4. Следует заполнение сжатым воздухом запасного резервуара 3. При достижении в магистральном трубопроводе 4 определенного давления, которое устанавливается с помощью регулировочного винта 31, поршень 32, преодолевая усилие пружины 33, опускается, вследствие чего впускной клапан 30 садится на седло в поршне 32, перекрывая сообщение вывода 11 с выводом 12.Charging. The main pipeline 4 and the reserve tank 3 are filled with compressed air through the supply pipes 5 under the action of the adjustment function of the air distributor 1 to the required pressure (5.3-5.5 kg / cm ² ). To do this, compressed air under pressure from the compressor of the tractor unit is fed through an automatic pipe 15 to the terminal 11 of the brake control valve 10 and passes through the channel 23 into the cavity above the step piston 24. The spring 25, acting on the washer 26, holds the diaphragm 27 together with the pusher 28 in the lower position, while the exhaust valve 29 is closed, and the intake valve 30 is open, therefore, the compressed air from the output 11 passes to the output 12 and then to the main pipe 4. It is necessary to fill in a spare tank with compressed air 3. When reaching in m gistralnom certain pressure conduit 4, which is set by an adjusting screw 31, piston 32, overcoming the force of the spring 33 is omitted, so that the intake valve 30 sits on the seat in the piston 32, blocking the message from terminal 11 O 12.

Таким образом, при зарядке магистрального трубопровода 4 и запасного резервуара 3 автоматически поддерживается давление сжатого воздуха (5,3-5,5 кг/см²) меньшее, чем в пневмосистеме автотягача (8,0 кг/см²).Thus, when charging the main pipeline 4 and the reserve tank 3, the compressed air pressure (5.3-5.5 kg / cm ² ) is automatically maintained lower than in the pneumatic system of the tractor (8.0 kg / cm ² ).

Торможение. При нажатии водителем автомобильного тягача педали тормоза сжатый воздух под давлением подается по управляющему трубопроводу 16 к выводу 14 и заполняет поддиафрагменную полость 34. Преодолевая усилие пружины 25, диафрагма 27 поднимается вместе с толкателем 28 вверх. При этом закрывается впускной клапан 30, а открывается выпускной клапан 29, поэтому воздух из магистрального трубопровода 4 через Braking. When the driver presses the car's tractor pedal of the brake pedal, compressed air is supplied under pressure through the control pipe 16 to terminal 14 and fills the sub-diaphragm cavity 34. Overcoming the force of the spring 25, the diaphragm 27 rises with the pusher 28 up. This closes the inlet valve 30, and opens the exhaust valve 29, so the air from the main pipe 4 through

вывод 12, отверстие 35, полость 36, отверстие в толкателе 28 выходит в атмосферу через вывод 13. Это сопровождается снижением давления в магистральном трубопроводе 4 и приведением в действие воздухораспределителя 1, который сообщает запасной резервуар 3 с тормозным цилиндром 2. Сжатый воздух из запасного резервуара 3 поступает в тормозной цилиндр 2 с последующим перемещением (выходом) его штока, который связан с рычажной передачей, состоящей из рычагов 6, тяг 7, тормозных траверс 8 с колодками 9. При выходе штока тормозного цилиндра 2 происходит прижатие колодок 9 к поверхностям катания колесных пар и создается искусственное сопротивление движению РТС, то есть торможение (служебное).terminal 12, hole 35, cavity 36, the hole in the pusher 28 enters the atmosphere through terminal 13. This is accompanied by a decrease in pressure in the main pipe 4 and the actuation of the air diffuser 1, which communicates the reserve reservoir 3 with the brake cylinder 2. Compressed air from the reserve reservoir 3 enters the brake cylinder 2 with the subsequent movement (output) of its rod, which is connected with a lever gear consisting of levers 6, rods 7, brake traverse 8 with pads 9. When the rod of the brake cylinder 2 exits the pads 9 to the rolling surfaces of the wheelsets and creates artificial resistance to the movement of the RTS, that is, braking (service).

Вывод воздуха в атмосферу происходит до тех пор, пока давление в полости 34 под диафрагмой 27 и в полости 36 под ступенчатым поршнем 24 не уравновесится давлением в полости 34 над ступенчатым поршнем 24. При дальнейшем снижении давления в выводе 12 поршень 24 опускается и перемещает вниз толкатель 28, который закрывает выпускной клапан 29, вследствие чего выпуск воздуха из вывода 12 и магистрального трубопровода 4 прекращается. Так осуществляется следящее действие.The air is vented to the atmosphere until the pressure in the cavity 34 under the diaphragm 27 and in the cavity 36 under the step piston 24 is balanced by the pressure in the cavity 34 above the step piston 24. With a further decrease in pressure in the output 12, the piston 24 lowers and moves the plunger down 28, which closes the exhaust valve 29, as a result of which the discharge of air from the terminal 12 and the main pipeline 4 is stopped. So the follow-up action is carried out.

Торможение РТС происходит с эффективностью, пропорциональной величине подведенного к выводу 14 давления сжатого воздуха. Дальнейшее повышение давления в выводе 14, которое зависит от положения педали тормоза в кабине автомобильного тягача, приводит к полному выпуску сжатого воздуха из вывода 12 и магистрального трубопровода 4 с приведением тормозной системы РТС в состояние, которое характеризуется термином «экстренное» торможение, то есть торможение с максимальной эффективностью.RTS braking occurs with an efficiency proportional to the amount of compressed air pressure supplied to terminal 14. A further increase in pressure at terminal 14, which depends on the position of the brake pedal in the cab of the car tractor, leads to a complete release of compressed air from terminal 12 and main pipe 4 with the RTS brake system in a state characterized by the term "emergency" braking, that is, braking with maximum efficiency.

Отпуск тормозов. Отпуск тормозов, сопровождающийся отводом колодок 9 от поверхностей катания колесных пар РТС, происходит, когда водитель автотягача отпускает педаль тормоза, вследствие чего происходит падение давления в выводе 14. При падении давления в выводе 14 и в полости 34 под диафрагмой 27, последняя под действием пружины 25 возвращается в исходное нижнее положение. Вместе с диафрагмой 27 опускается толкатель 28, при этом закрывается выпускной клапан 29 и открывается впускной клапан 30. Сжатый воздух из вывода 11 поступает в вывод 12 и далее в магистральный трубопровод 4. При этом давление в магистральном трубопроводе 4 повышается, вследствие чего воздухораспределитель 1 выпускает воздух из тормозного цилиндра 2 в атмосферу, одновременно производя подзарядку запасного резервуара 3, сообщая его с магистральным трубопроводом 4. Перемещение штока тормозного цилиндра 2 осуществляется в обратную сторону, и, следовательно, тормозные колодки 9 отводятся от поверхностей катания колесных пар.Release the brakes. The release of the brakes, accompanied by the removal of the pads 9 from the surfaces of the RTS wheelset, occurs when the driver of the tractor releases the brake pedal, as a result of which the pressure drops in terminal 14. When the pressure drops in terminal 14 and in the cavity 34 under the diaphragm 27, the latter under the action of the spring 25 returns to its original lower position. Together with the diaphragm 27, the pusher 28 is lowered, while the exhaust valve 29 is closed and the inlet valve 30 is opened. Compressed air from the terminal 11 enters the terminal 12 and then into the main pipe 4. At the same time, the pressure in the main pipe 4 increases, as a result of which the air diffuser 1 releases air from the brake cylinder 2 to the atmosphere, while simultaneously charging the spare tank 3, communicating it with the main pipe 4. The rod of the brake cylinder 2 is moved in the opposite direction, and, therefore quently, the brake pads 9 are removed from the surfaces of rolling wheel pairs.

Предлагаемой полезной моделью решается задача расширения функциональных возможностей тормозной системы специальных рельсовых транспортных средств, оснащенных пневматическими железнодорожными приборами, за счет его использования в двух вариантах эксплуатации - от локомотива и автомобильного тягача. Это достигается путем введения в The proposed utility model solves the problem of expanding the functionality of the braking system of special rail vehicles equipped with pneumatic railway devices, due to its use in two versions of operation - from a locomotive and a car tractor. This is achieved by introducing

тормозную систему РТС специального клапана управления тормозами, по крайней мере, с четырьмя выводами.RTS brake system of a special brake control valve with at least four leads.

Claims

1. The brake system of a special rail vehicle containing pneumatic equipment consisting of an air distributor, a brake cylinder, a spare reservoir, a main pipe and supply pipes, as well as a linkage including levers, rods and brake traverses with pads that transmit force from the brake cylinder to wheelsets, characterized in that it is additionally equipped with a brake control valve with at least four terminals fixedly connected to the trunk boprovodom.

2. The brake system according to claim 1, characterized in that the main pipe is connected to the brake control valve by means of a branch pipe and an uncoupling valve.