RU2510345C1 - Car braking system - Google Patents
Car braking system Download PDFInfo
- Publication number
- RU2510345C1 RU2510345C1 RU2012130108/11A RU2012130108A RU2510345C1 RU 2510345 C1 RU2510345 C1 RU 2510345C1 RU 2012130108/11 A RU2012130108/11 A RU 2012130108/11A RU 2012130108 A RU2012130108 A RU 2012130108A RU 2510345 C1 RU2510345 C1 RU 2510345C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- brake
- air
- car
- brake cylinder
- autoregulator
- Prior art date
Links
Landscapes
- Braking Systems And Boosters (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к области железнодорожного транспорта, а именно к тормозному оборудованию грузовых железнодорожных вагонов.The invention relates to the field of railway transport, namely to brake equipment of freight railway cars.
Современные условия эксплуатации железнодорожного транспорта предъявляют все более высокие требования к эффективности работы тормозных систем, в частности к сокращению расхода электроэнергии на работу тормозных систем. В современных тормозных системах вагонов используется автоматический регулятор тормозной рычажной передачи, предназначенный для поддержания нормативного зазора между колодками и колесами по мере износа тормозных колодок.The modern operating conditions of railway transport impose ever-higher demands on the efficiency of the braking systems, in particular, on reducing the energy consumption for the braking systems. In modern car brake systems, an automatic brake lever regulator is used to maintain the regulatory clearance between the pads and wheels as the brake pads wear.
Известные регуляторы тормозной рычажной передачи с различными конструкциями механизмов регулирования и приводов требуют для своей работы дополнительного расхода сжатого воздуха на вагоне и соответственно дополнительного расхода электроэнергии локомотива.Known brake link controllers with various designs of control mechanisms and drives require an additional consumption of compressed air on the car and, accordingly, an additional electric power consumption of the locomotive for their operation.
Известна тормозная система вагона, в которой работа авторегулятора осуществляется механическим приводом [Афонин Г.С. «Автоматические тормоза подвижного состава», Г.С.Афонин, В.Н.Барщенков, Н.В.Кондратьев. - М., 2010 г. - 320 с., стр.56-57, 217-220].Known brake system of the car, in which the autoregulator is operated by a mechanical drive [G. Afonin "Automatic brakes of rolling stock", G.S. Afonin, V.N. Barshchenkov, N.V. Kondratyev. - M., 2010. - 320 p., Pp. 56-57, 217-220].
Тормозная система вагона содержит пневматическую часть, предназначенную для управления тормозной системой, и механическую часть, предназначенную для создания тормозной силы.The brake system of the car contains a pneumatic part, designed to control the brake system, and a mechanical part, designed to create braking force.
Пневматическая часть тормозной системы вагона включает в себя воздухораспределитель, предназначенный для осуществления тормозных процессов, тормозной цилиндр, предназначенный для преобразования энергии сжатого воздуха в силу, запасный резервуар, предназначенный для накопления и хранения запаса сжатого воздуха на каждом вагоне.The pneumatic part of the car’s brake system includes an air distributor designed for braking processes, a brake cylinder designed to convert compressed air energy into force, and a spare tank designed to store and store compressed air on each car.
Воздухораспределитель пневматически связан с тормозным цилиндром, запасным резервуаром и с атмосферой.The air distributor is pneumatically connected to the brake cylinder, spare tank and atmosphere.
Механическая часть содержит рычажную передачу, предназначенную для передачи сил от пневматической части тормозной системы к колесам вагона, с тормозными башмаками, колодками и авторегулятором, предназначенным для регулирования рычажной передачи, с механическим приводом авторегулятора.The mechanical part contains a lever transmission, designed to transfer forces from the pneumatic part of the brake system to the wheels of the car, with brake shoes, pads and an automatic regulator designed to regulate the lever transmission, with a mechanical drive of the automatic regulator.
Авторегулятор посредством тяг и рычагов рычажной передачи с одной стороны связан с тормозными башмаками и колодками, с другой - с тормозным цилиндром пневматической части тормозной системы.The auto-regulator by means of rods and levers of linkage is connected on the one hand with brake shoes and pads, on the other hand, with the brake cylinder of the pneumatic part of the brake system.
Механический привод авторегулятора представляет собой упор, предназначенный для ограничения перемещения авторегулятора, и установленный на кузове вагона с зазором между ним и авторегулятором. При этом продольная ось авторегулятора совпадает с осью упора привода.The mechanical drive of the autoregulator is an emphasis designed to limit the movement of the autoregulator, and mounted on the car body with a gap between it and the autoregulator. In this case, the longitudinal axis of the autoregulator coincides with the axis of the drive stop.
Воздухораспределители тормозных систем всех вагонов объединены между собой посредством тормозной магистрали и соединены с краном машиниста локомотива, предназначенным для управления тормозной системой и связанным с источником сжатого воздуха тормозной системы локомотива.The air distributors of the brake systems of all cars are interconnected via a brake line and connected to a locomotive driver’s crane designed to control the brake system and connected to a compressed air source of the locomotive brake system.
Тормозная система вагона работает следующим образом.The brake system of the car works as follows.
При зарядке и отпуске тормозной системы вагона краном машиниста локомотива давление воздуха в тормозной магистрали повышается. Воздух с повышенным давлением, поступив в воздухораспределитель вагона, приводит к срабатыванию воздухораспределителя на зарядку и отпуск тормозной системы вагона.When charging and releasing the brake system of a car with a locomotive driver’s crane, the air pressure in the brake line rises. Air with high pressure, entering the air distributor of the car, leads to the operation of the air distributor to charge and release the brake system of the car.
Воздух из тормозной магистрали поступает в запасный резервуар вагона, что приводит к повышению давления воздуха и зарядке сжатым воздухом запасного резервуара.Air from the brake line enters the spare tank of the car, which leads to an increase in air pressure and charging of the spare tank with compressed air.
Одновременно воздух из тормозного цилиндра поступает в атмосферу, что приводит к понижению в нем давления воздуха до давления, равного атмосферному. Тормозной цилиндр находится в отпущенном состоянии, обеспечивая нормативное расстояние между тормозными колодками и колесами.At the same time, air from the brake cylinder enters the atmosphere, which leads to a decrease in air pressure in it to a pressure equal to atmospheric. The brake cylinder is in the released state, providing a standard distance between the brake pads and the wheels.
При торможении тормозной системы вагона краном машиниста локомотива давление воздуха в тормозной магистрали понижается. Понижение давления воздуха в тормозной магистрали приводит к срабатыванию воздухораспределителя на торможение.When braking the brake system of the car with a crane of the locomotive driver, the air pressure in the brake line decreases. Lowering the air pressure in the brake line causes the air diffuser to brake.
При этом воздухораспределитель обеспечивает пневматическую связь тормозного цилиндра с запасным резервуаром. Воздух из запасного резервуара вагона поступает в тормозной цилиндр, что приводит к повышению давления воздуха в тормозном цилиндре. Энергия сжатого воздуха создает на штоке поршня тормозного цилиндра силу, которая посредством рычагов и тяг рычажной передачи перемещает авторегулятор и прижимает колодки к колесам. В результате создается тормозная сила, обеспечивая торможение вагона.At the same time, the air distributor provides pneumatic communication between the brake cylinder and the spare tank. Air from the spare tank of the car enters the brake cylinder, which leads to an increase in air pressure in the brake cylinder. The energy of compressed air creates a force on the piston rod of the brake cylinder, which, through the levers and rods of the lever transmission, moves the autoregulator and presses the pads to the wheels. As a result, braking force is created, providing braking of the car.
В процессе торможения авторегулятор перемещается, приближаясь к упору привода.During braking, the autoregulator moves closer to the drive stop.
При сохранении нормативного расстояния между тормозными колодками и колесами авторегулятор работает как жесткая тяга рычажной передачи и передает силу от тормозного цилиндра к тормозным колодкам.While maintaining the standard distance between the brake pads and the wheels, the autoregulator works as a rigid linkage traction and transfers power from the brake cylinder to the brake pads.
При увеличении нормативного расстояния между тормозными колодками и колесами в результате износа колодок авторегулятор соприкасается с упором привода раньше, чем колодки - с колесами. При контакте упор привода приводит в действие авторегулятор, который стягивает рычажную передачу и тем самым уменьшает зазоры между колодками и колесами при отпущенном тормозе. При этом часть энергии сжатого воздуха в тормозном цилиндре, которая является негативной, расходуется на работу авторегулятора.With an increase in the standard distance between brake pads and wheels as a result of wear of the pads, the autoregulator comes into contact with the drive stop earlier than the pads with the wheels. Upon contact, the drive stop actuates an autoregulator that tightens the linkage and thereby reduces the gaps between the pads and the wheels when the brake is released. In this case, part of the energy of compressed air in the brake cylinder, which is negative, is spent on the operation of the autoregulator.
Полезная энергия, направленная на торможение, уменьшается, что приводит к уменьшению тормозной силы. Для сохранения необходимой величины тормозной силы краном машиниста локомотива дополнительно уменьшается давление воздуха в тормозной магистрали и, как следствие, увеличивается - в тормозном цилиндре. Причем увеличение давления и энергии сжатого воздуха происходит в тормозном цилиндре каждого вагона, независимо от величины износа колодок на этих вагонах.The useful energy directed to braking is reduced, which leads to a decrease in braking force. To maintain the required amount of braking force by the crane of the locomotive driver, the air pressure in the brake line is additionally reduced and, as a result, increases in the brake cylinder. Moreover, the increase in pressure and energy of compressed air occurs in the brake cylinder of each car, regardless of the wear pads on these cars.
Поступившая дополнительная энергия сжатого воздуха расходуется на работу авторегулятора тех вагонов, у которых увеличено расстояние между тормозными колодками и колесами в результате износа. В этом случае тормозной цилиндр создает необходимую тормозную силу.Received additional energy of compressed air is spent on the autoregulator of those cars in which the distance between the brake pads and wheels is increased as a result of wear. In this case, the brake cylinder creates the necessary braking force.
Поступившая дополнительная энергия сжатого воздуха в тормозные цилиндры тех вагонов, у которых расстояние между тормозными колодками и колесами в результате износа соответствует нормативному значению, не приводит в действие авторегулятор, а создает излишнюю тормозную силу, способствуя увеличению износа колодок и колес.The additional energy of compressed air received in the brake cylinders of those cars for which the distance between the brake pads and wheels as a result of wear corresponds to the standard value does not activate the auto-regulator, but creates excessive braking force, contributing to increased wear of the pads and wheels.
Достоинством известной тормозной системы вагона является обеспечение эффективного торможения вагона независимо от износа тормозных колодок.The advantage of the well-known brake system of the car is to ensure effective braking of the car, regardless of the wear of the brake pads.
Недостатком известной тормозной системы вагона является значительный расход электроэнергии локомотива. Это обусловлено тем, что на всех вагонах помимо расхода сжатого воздуха на создание тормозной силы при работе тормозной системы вагонов расходуется еще дополнительный объем сжатого воздуха. Дополнительный объем сжатого воздуха на вагонах с расстоянием между тормозными колодками и колесами, превышающим нормативное, расходуется на приведение в действие авторегулятора, а на вагонах с расстоянием между тормозными колодками и колесами, соответствующим нормативному, на которых авторегулятор не работает, расходуется на увеличение тормозной силы, приводящей к дополнительному износу колодок и колес.A disadvantage of the known brake system of a car is the significant power consumption of the locomotive. This is due to the fact that on all cars, in addition to the flow of compressed air, an additional volume of compressed air is consumed when the braking system of the cars is used to create the braking force. The additional volume of compressed air on cars with a distance between brake pads and wheels in excess of the standard is spent on activating the auto-regulator, and on cars with a distance between brake pads and wheels corresponding to the standard, on which the auto-regulator does not work, it is spent on increasing the braking force, leading to additional wear on pads and wheels.
Наиболее близкой к заявляемой тормозной системе вагона по совокупности существенных признаков является тормозная система вагона, в которой работа авторегулятора осуществляется пневматическим приводом [Афонин Г.С. «Автоматические тормоза подвижного состава», Г.С.Афонин, В.Н.Барщенков, Н.В.Кондратьев. - М., 2010 г. - 320 с., стр.56-57, 222-224].The closest to the claimed brake system of the car on the set of essential features is the braking system of the car, in which the autoregulator is operated by a pneumatic drive [G. Afonin. "Automatic brakes of rolling stock", G.S. Afonin, V.N. Barshchenkov, N.V. Kondratyev. - M., 2010. - 320 p., Pp. 56-57, 222-224].
Тормозная система вагона содержит пневматическую часть, предназначенную для управления тормозной системой, и механическую часть, предназначенную для создания тормозной силы.The brake system of the car contains a pneumatic part, designed to control the brake system, and a mechanical part, designed to create braking force.
Пневматическая часть тормозной системы вагона включает в себя воздухораспределитель, предназначенный для осуществления тормозных процессов, тормозной цилиндр, предназначенный для преобразования энергии сжатого воздуха в силу, запасный резервуар, предназначенный для накопления и хранения запаса сжатого воздуха на каждом вагоне.The pneumatic part of the car’s brake system includes an air distributor designed for braking processes, a brake cylinder designed to convert compressed air energy into force, and a spare tank designed to store and store compressed air on each car.
Механическая часть содержит рычажную передачу, предназначенную для передачи сил от пневматической части тормозной системы к колесам вагона, тормозные башмаки с колодками и авторегулятор с пневматическим приводом.The mechanical part contains a lever transmission designed to transfer forces from the pneumatic part of the brake system to the wheels of the car, brake shoes with pads and a self-regulator with a pneumatic drive.
Воздухораспределитель пневматической части тормозной системы пневматически связан с тормозным цилиндром, запасным резервуаром и с атмосферой.The air distributor of the pneumatic part of the brake system is pneumatically connected to the brake cylinder, the spare reservoir and the atmosphere.
Авторегулятор с пневматическим приводом предназначен для регулирования рычажной передачи и посредством тяг и рычагов рычажной передачи с одной стороны связан с тормозными башмаками и колодками, а с другой - с тормозным цилиндром пневматической части тормозной системы.An autoregulator with a pneumatic drive is designed to regulate the lever transmission and, through the rods and levers of the lever transmission, is connected on the one hand with brake shoes and pads, and on the other, with the brake cylinder of the pneumatic part of the brake system.
Тормозной цилиндр пневматической части тормозной системы выполнен с двумя отверстиями для обеспечения пневматической связи. При этом одно отверстие пневматически связано с приводом авторегулятора, а другое - с воздухораспределителем. Отверстие, связанное с воздухораспределителем, расположено в стенке со стороны вредного пространства тормозного цилиндра, а отверстие, связанное с приводом авторегулятора, расположено в стенке со стороны рабочей части цилиндра, на расстоянии нормативного хода поршня от отверстия для связи с воздухораспределителем.The brake cylinder of the pneumatic part of the brake system is made with two holes to provide pneumatic communication. At the same time, one hole is pneumatically connected to the drive of the autoregulator, and the other to the air distributor. The hole associated with the air distributor is located in the wall on the side of the harmful space of the brake cylinder, and the hole associated with the autoregulator drive is located in the wall on the side of the working part of the cylinder, at a distance of the standard piston stroke from the hole for communication with the air distributor.
Тормозная система вагона работает следующим образом.The brake system of the car works as follows.
При зарядке и отпуске тормозной системы вагона краном машиниста локомотива давление воздуха в тормозной магистрали повышается. Воздух с повышенным давлением, поступив в воздухораспределитель вагона, приводит к срабатыванию воздухораспределителя на зарядку и отпуск тормозной системы вагона.When charging and releasing the brake system of a car with a locomotive driver’s crane, the air pressure in the brake line rises. Air with high pressure, entering the air distributor of the car, leads to the operation of the air distributor to charge and release the brake system of the car.
Воздух из тормозной магистрали поступает в запасный резервуар вагона, что приводит к повышению давления воздуха и зарядке сжатым воздухом запасного резервуара.Air from the brake line enters the spare tank of the car, which leads to an increase in air pressure and charging of the spare tank with compressed air.
Одновременно воздух из тормозного цилиндра поступает в атмосферу, что приводит к понижению в нем давления воздуха до давления, равного атмосферному. Тормозной цилиндр находится в отпущенном состоянии, обеспечивая нормативное расстояние между тормозными колодками и колесами.At the same time, air from the brake cylinder enters the atmosphere, which leads to a decrease in air pressure in it to a pressure equal to atmospheric. The brake cylinder is in the released state, providing a standard distance between the brake pads and the wheels.
При торможении тормозной системы вагона краном машиниста локомотива давление воздуха в тормозной магистрали понижается. Понижение давления воздуха в тормозной магистрали приводит к срабатыванию воздухораспределителя на торможение.When braking the brake system of the car with a crane of the locomotive driver, the air pressure in the brake line decreases. Lowering the air pressure in the brake line causes the air diffuser to brake.
При этом воздухораспределитель обеспечивает пневматическую связь тормозного цилиндра с запасным резервуаром. Воздух из запасного резервуара вагона поступает в тормозной цилиндр со стороны его вредного пространства, что приводит к повышению давления воздуха в тормозном цилиндре. Энергия сжатого воздуха создает на штоке поршня тормозного цилиндра силу, которая посредством рычагов и тяг рычажной передачи прижимает колодки к колесам. В результате создается тормозная сила, обеспечивая торможение вагона.At the same time, the air distributor provides pneumatic communication between the brake cylinder and the spare tank. Air from the spare tank car enters the brake cylinder from the side of its harmful space, which leads to an increase in air pressure in the brake cylinder. The energy of compressed air creates a force on the piston rod of the brake cylinder, which presses the pads against the wheels by means of levers and rods of the lever transmission. As a result, braking force is created, providing braking of the car.
В процессе торможения поршень тормозного цилиндра перемещается, приближаясь к отверстию, связанному с приводом авторегулятора.During braking, the piston of the brake cylinder moves closer to the hole associated with the autoregulator drive.
На вагонах, зазор между тормозными колодками и колесами у которых имеет нормативное значение, поршень тормозного цилиндра не доходит до отверстия, связанного с приводом авторегулятора. Авторегулятор в этом случае работает просто как элемент жесткой тяги рычажной передачи, передает силу от тормозного цилиндра к тормозным колодкам и на его работу не требуется дополнительной энергии.On wagons, the clearance between the brake pads and wheels of which has a normative value, the piston of the brake cylinder does not reach the hole associated with the autoregulator drive. The autoregulator in this case works simply as an element of rigid linkage traction, transfers power from the brake cylinder to the brake pads, and additional energy is not required for its operation.
На вагонах, зазор между тормозными колодками и колесами у которых превышает нормативное значение, поршень тормозного цилиндра проходит за отверстие, связанное с приводом авторегулятора. Через это отверстие сжатый воздух из тормозного цилиндра поступает в пневматический привод авторегулятора, создавая в нем давление. Энергия сжатого воздуха в приводе приводит в действие авторегулятор, который стягивает рычажную передачу и тем самым уменьшает зазоры между колодками и колесами при отпущенном тормозе.On cars, the gap between the brake pads and the wheels of which exceeds the standard value, the piston of the brake cylinder passes beyond the hole associated with the drive of the autoregulator. Through this hole, compressed air from the brake cylinder enters the pneumatic drive of the autoregulator, creating pressure in it. The energy of compressed air in the drive drives an autoregulator that tightens the linkage and thereby reduces the gaps between the pads and the wheels when the brake is released.
Одновременно с работой авторегулятора давление в тормозном цилиндре уменьшается, что снижает величину тормозной силы. Для обеспечения необходимой тормозной силы сжатый воздух из запасного резервуара поступает в тормозной цилиндр, создавая в нем нормативное давление. Дополнительный расход сжатого воздуха тормозным цилиндром, направленный на работу авторегулятора, обеспечивается дополнительным расходом электроэнергии локомотива.Simultaneously with the operation of the autoregulator, the pressure in the brake cylinder decreases, which reduces the amount of braking force. To provide the necessary braking force, compressed air from the spare tank enters the brake cylinder, creating a standard pressure in it. The additional consumption of compressed air by the brake cylinder, aimed at the operation of the autoregulator, is provided by the additional energy consumption of the locomotive.
При отпуске тормозной системы вагона воздухораспределитель, как при зарядке, связывает запасный резервуар с магистральным воздухопроводом, подзаряжая его, а тормозной цилиндр - с атмосферой, снижая тем самым давление воздуха в нем. При снижении давления воздуха в тормозном цилиндре до атмосферного сила, создаваемая им, снижается до нуля. Поршень цилиндра и рычажная передача при этом перемещаются в исходное положение, отводя колодки от колес.When the brake system of the car is released, the air distributor, as during charging, connects the spare tank with the main air pipe, recharging it, and the brake cylinder with the atmosphere, thereby reducing the air pressure in it. When the air pressure in the brake cylinder decreases to atmospheric, the force created by it decreases to zero. At the same time, the piston of the cylinder and the linkage are moved to their original position, moving the pads away from the wheels.
При этом на подзарядку запасного резервуара, у вагонов, на которых происходило регулирование рычажной передачи, из тормозной магистрали потребляется больший объем сжатого воздуха, чем у вагонов с нормативными зазорами между колодками и колесами.At the same time, for the recharging of the spare tank, for cars with controlled linkage, more compressed air is consumed from the brake line than for cars with standard clearances between the blocks and wheels.
Достоинством известной тормозной системы вагона является снижение дополнительного расхода электроэнергии локомотива, направленного на работу тормозной системы вагонов, при сохранении эффективного торможения вагона. Это обусловлено тем, что дополнительная электроэнергия локомотива используется только частью вагонов, у которых зазор между тормозными колодками и колесами превышает нормативное значение, и не требуется для другой части вагонов, у которых зазор между тормозными колодками и колесами соответствует нормативному значению. Кроме того, снижается износ колес и колодок вагонов с нормативным зазором между ними при отсутствии дополнительной тормозной силы.The advantage of the known braking system of a car is to reduce the additional energy consumption of a locomotive aimed at the operation of the braking system of cars, while maintaining effective braking of the car. This is due to the fact that the additional electric power of the locomotive is used only by a part of the cars for which the gap between the brake pads and wheels exceeds the standard value, and is not required for the other part of the cars where the gap between the brake pads and wheels corresponds to the standard value. In addition, reduced wear on wheels and pads of cars with a regulatory clearance between them in the absence of additional braking force.
Однако даже при снижении дополнительного расхода электроэнергии локомотива на работу авторегулятора он превышает расход электроэнергии потребный для создания тормозной силы при нормативном зазоре между тормозными колодками и колесами на всех вагонах. Это обусловлено тем, что дополнительный расход электроэнергии локомотива необходим для работы авторегулятора вагонов с зазором между тормозными колодками и колесами, превышающим нормативное значение. В этом заключается недостаток известной тормозной системы.However, even with a decrease in the additional electric power consumption of the locomotive for the autoregulator to operate, it exceeds the electric power consumption required to create braking force at the standard clearance between the brake pads and wheels on all cars. This is due to the fact that the additional electric power consumption of the locomotive is necessary for the car auto-regulator to operate with a gap between the brake pads and wheels exceeding the standard value. This is the disadvantage of the known brake system.
Задача, решаемая изобретением, состоит в создании тормозной системы, снижающей расход электроэнергии локомотива на работу тормозной системы до уровня, необходимого для создания только тормозной силы на всех вагонах, независимо от износа колодок, за счет устранения дополнительного расхода электроэнергии локомотива, направленного на работу авторегулятора вагонов с зазором между тормозными колодками и колесами, превышающим нормативное значение.The problem solved by the invention is to create a braking system that reduces the energy consumption of the locomotive for the braking system to the level necessary to create only braking force on all cars, regardless of the wear of the pads, by eliminating the additional energy consumption of the locomotive aimed at the autoregulator of cars with a gap between brake pads and wheels exceeding the standard value.
Для решения поставленной задачи тормозная система вагона содержит пневматическую часть, включающую воздухораспределитель, тормозной цилиндр, запасный резервуар, и механическую часть, включающую рычажную передачу, и авторегулятор с пневматическим приводом, при этом пневматическая и механическая части тормозной системы установлены на кузове вагона, авторегулятор установлен между рычагами рычажной передачи, воздухораспределитель пневматически связан с тормозным цилиндром и с запасным резервуаром, воздухораспределители тормозных систем всех вагонов объединены между собой посредством тормозной магистрали и соединены с краном машиниста локомотива, связанным с источником сжатого воздуха тормозной системы локомотива, пневматическая часть системы дополнительно снабжена трехходовым вентилем, установленным на кузове вагона по оси штока тормозного цилиндра на расстоянии от него, равном нормативному ходу поршня цилиндра, при этом трехходовой вентиль пневматически связан с воздухораспределителем, приводом авторегулятора и атмосферой.To solve this problem, the car’s brake system contains a pneumatic part, including an air distributor, a brake cylinder, a spare reservoir, and a mechanical part, including a lever gear, and an autoregulator with a pneumatic drive, while the pneumatic and mechanical parts of the brake system are installed on the car body, an autoregulator is installed between levers of lever transmission, the air distributor is pneumatically connected to the brake cylinder and to the spare reservoir, the brake air distributors all of the cars are interconnected by means of a brake line and connected to a locomotive driver’s crane connected to a compressed air source of the locomotive’s brake system, the pneumatic part of the system is additionally equipped with a three-way valve mounted on the car’s body along the axis of the brake cylinder rod at a distance from it equal to the standard stroke the piston of the cylinder, while the three-way valve is pneumatically connected to the air distributor, the autoregulator drive and the atmosphere.
Заявляемое решение отличается от прототипа введением в тормозную систему вагона нового элемента: трехходового вентиля, его расположением: он установлен на кузове вагона по оси штока тормозного цилиндра на расстоянии от него, равном нормативному ходу поршня цилиндра, и новыми взаимосвязями с известными элементами устройства: он пневматически связан с воздухораспределителем, приводом авторегулятора и атмосферой.The claimed solution differs from the prototype by the introduction of a new element into the brake system of the car: a three-way valve, its location: it is mounted on the car body along the axis of the brake cylinder rod at a distance from it equal to the standard stroke of the cylinder piston, and new relationships with known elements of the device: it is pneumatically connected to the air distributor, autoregulator drive and atmosphere.
Наличие новых существенных признаков свидетельствует о соответствии заявляемого решения критерию патентоспособности изобретения «новизна».The presence of new significant features indicates the conformity of the proposed solution to the patentability criterion of the invention of "novelty."
Введение в тормозную систему вагона трехходового вентиля, установленного на кузове вагона по оси штока тормозного цилиндра на расстоянии от него, равном нормативному ходу поршня цилиндра, и пневматически связанного с воздухораспределителем, приводом авторегулятора и атмосферой, приводит к использованию сжатого воздуха тормозного цилиндра на создание тормозной силы при торможении и повторному использованию этого воздуха на работу авторегулятора при отпуске тормоза и, как следствие, к снижению расхода электроэнергии локомотива на работу тормозной системы до уровня, необходимого для создания только тормозной силы на всех вагонах, независимо от износа колодок.The introduction of a three-way valve into the brake system of the car, mounted on the car body along the axis of the brake cylinder rod at a distance from it equal to the standard stroke of the cylinder piston, and pneumatically connected to the air distributor, the autoregulator drive and the atmosphere, leads to the use of compressed air of the brake cylinder to create braking force during braking and reuse of this air for the autoregulator to work when the brake is released and, as a result, to reduce the locomotive’s power consumption for work from the brake system to the level necessary to create only braking force on all cars, regardless of the wear of the pads.
Это обусловлено изменением при отпуске направления потока отработанного при торможении в тормозном цилиндре сжатого воздуха.This is due to a change in the release direction of the exhaust flow during braking in the brake cylinder of compressed air.
На вагонах с нормативным зазором между тормозными колодками и колесами отработанный при торможении сжатый воздух из тормозного цилиндра при отпуске выбрасывается в атмосферу, а на вагонах с зазором, превышающим нормативное значение, между тормозными колодками и колесами, отработанный при торможении сжатый воздух из тормозного цилиндра при отпуске поступает в авторегулятор и совершает работу по регулированию величины зазора до нормативного.On cars with a regulatory clearance between brake pads and wheels, compressed air exhausted during braking from the brake cylinder during tempering is released into the atmosphere, and on cars with a clearance exceeding the standard value, between brake pads and wheels, compressed air exhausted during braking on a brake cylinder during tempering enters the autoregulator and does the work of regulating the gap to the standard.
Изменение при отпуске направления потока отработанного при торможении в тормозном цилиндре сжатого воздуха приводит к повторному использованию сжатого воздуха тормозного цилиндра в авторегуляторе на вагонах с зазором между тормозными колодками и колесами, превышающим нормативное значение. Таким образом, энергия сжатого воздуха тормозного цилиндра на этих вагонах при торможении расходуется на создание тормозной силы, и при отпуске - на регулирование зазора между тормозными колодками и колесами до нормативного значения без дополнительного расхода сжатого воздуха из запасного резервуара на работу тормозной системы. Такая работа тормозной системы сокращает расход сжатого воздуха, что приводит к снижению расхода электроэнергии локомотива на работу тормозной системы до уровня, необходимого для создания только тормозной силы на всех вагонах, независимо от износа колодок.When the direction of the exhaust air flow during braking in the brake cylinder is released during braking, the compressed air of the brake cylinder is reused in the auto regulator on cars with a gap between the brake pads and wheels that exceeds the standard value. Thus, the energy of the compressed air of the brake cylinder on these cars during braking is used to create braking force, and when released, it is used to regulate the gap between the brake pads and wheels to the standard value without additional consumption of compressed air from the spare reservoir to the brake system. Such operation of the brake system reduces the consumption of compressed air, which leads to a reduction in the electric power consumption of the locomotive for the operation of the brake system to the level necessary to create only braking force on all cars, regardless of wear of the pads.
Причинно-следственная связь «Введение в тормозную систему вагона трехходового вентиля, установленного на кузове вагона по оси штока тормозного цилиндра на расстоянии от него, равном нормативному ходу поршня цилиндра, и пневматически связанного с воздухораспределителем, приводом авторегулятора и атмосферой, приводит к снижению расхода электроэнергии локомотива на работу тормозной системы до уровня, необходимого только для создания тормозной силы на всех вагонах, независимо от износа колодок» не обнаружена в результате поиска в уровне техники, и она логически не следует из него. Наличие новой причинно-следственной связи «отличительные признаки - новый результат» свидетельствует о соответствии заявляемого решения критерию патентоспособности «изобретательский уровень».Causal relationship “Introduction to the car’s brake system of a three-way valve installed on the car body along the axis of the brake cylinder rod at a distance from it equal to the standard piston stroke of the cylinder and pneumatically connected to the air distributor, autoregulator drive and atmosphere, reduces the locomotive’s power consumption on the operation of the brake system to the level necessary only to create braking force on all cars, regardless of the wear of the pads ”was not found as a result of a search technology, and it logically follows from it. The presence of a new causal relationship “distinctive features - a new result” indicates the compliance of the proposed solution with the patentability criterion of “inventive step”.
На чертеже представлена схема тормозной системы вагона, иллюстрирующая заявляемое устройство и подтверждающая его работоспособность и промышленную применимость.The drawing shows a diagram of the braking system of the car, illustrating the inventive device and confirming its performance and industrial applicability.
Тормозная система вагона содержит пневматическую часть, предназначенную для управления тормозной системой, и механическую часть, предназначенную для создания тормозной силы, которые установлены на кузове вагона.The brake system of the car contains a pneumatic part designed to control the brake system, and a mechanical part designed to create braking forces that are installed on the body of the car.
Пневматическая часть тормозной системы вагона включает в себя воздухораспределитель 1, предназначенный для осуществления тормозных процессов, тормозной цилиндр 2, предназначенный для преобразования энергии сжатого воздуха в силу, запасный резервуар 3, предназначенный для накопления и хранения запаса сжатого воздуха на каждом вагоне, и трехходовой вентиль 4, предназначенный для распределения воздушных потоков в тормозной системе.The pneumatic part of the car’s brake system includes an air distributor 1, designed for braking processes, a brake cylinder 2, for converting compressed air energy into force, a reserve tank 3, for storing and storing compressed air on each car, and a three-way valve 4 designed to distribute air flow in the brake system.
Вентиль 4, установлен на кузове вагона по оси штока тормозного цилиндра 2 на расстоянии от него, равном нормируемому ходу поршня цилиндра 2.The valve 4 is mounted on the car body along the axis of the rod of the brake cylinder 2 at a distance from it equal to the normalized piston stroke of the cylinder 2.
Воздухораспределитель 1 пневматически связан с тормозным цилиндром 2, с запасным резервуаром 3 и с трехходовым вентилем 4, имеющим выход в атмосферу.The air distributor 1 is pneumatically connected with the brake cylinder 2, with a spare reservoir 3 and with a three-way valve 4 having an outlet to the atmosphere.
Механическая часть содержит рычажную передачу 5, предназначенную для передачи сил от пневматической части тормозной системы к колесам вагона, с тормозными башмаками 6, колодками 7, а также авторегулятор 8, предназначенный для регулирования рычажной передачи 5, с пневматическим приводом 9 авторегулятора 8.The mechanical part contains a lever gear 5, designed to transfer forces from the pneumatic part of the brake system to the wheels of the car, with brake shoes 6, pads 7, and a self-regulator 8, designed to regulate the lever gear 5, with a pneumatic actuator 9 of the auto-regulator 8.
Рычажная передача 5 представляет собой шарнирно соединенные тяги 10 и рычаги 11, посредством которых тормозной цилиндр 2 соединен с тормозными башмаками и колодками. Авторегулятор 8 установлен между рычагами 11 рычажной передачи 5.Lever gear 5 is a pivotally connected rods 10 and levers 11, through which the brake cylinder 2 is connected to the brake shoes and pads. Autoregulator 8 is installed between the levers 11 of the lever gear 5.
Привод 9 авторегулятора 8 пневматически связан с воздухораспределителем 1 через трехходовой вентиль 4.The actuator 9 of the autoregulator 8 is pneumatically connected to the air distributor 1 through a three-way valve 4.
Воздухораспределители 1 тормозных систем всех вагонов объединены между собой посредством тормозной магистрали 12 и соединены с краном машиниста (на чертеже не показан) локомотива, предназначенным для управления тормозной системой и связанным с источником сжатого воздуха (на чертеже не показан) тормозной системы локомотива.The air distributors 1 of the brake systems of all cars are interconnected by means of a brake line 12 and connected to a locomotive driver’s crane (not shown) for controlling the brake system and connected to a compressed air source (not shown) of the locomotive brake system.
Тормозная система вагона работает следующим образом.The brake system of the car works as follows.
При зарядке тормозной системы вагона краном машиниста локомотива давление воздуха в тормозной магистрали 12 повышается. Воздух с повышенным давлением, поступив в воздухораспределитель 1 вагона, приводит к срабатыванию воздухораспределителя 1 на зарядку тормозной системы вагона. При этом воздухораспределитель 1 соединяет тормозной цилиндр 2 с трехходовым вентилем 4, а запасный резервуар 3 - с тормозной магистралью 12.When charging the brake system of the car with a crane of the locomotive driver, the air pressure in the brake line 12 rises. Air with high pressure, entering the air distributor 1 of the car, leads to the operation of the air distributor 1 to charge the braking system of the car. In this case, the air distributor 1 connects the brake cylinder 2 to the three-way valve 4, and the spare reservoir 3 to the brake line 12.
В результате воздух из тормозной магистрали 12 через воздухораспределитель 1 поступает в запасный резервуар 3 вагона, что приводит к повышению давления воздуха и зарядке сжатым воздухом запасного резервуара 3. Одновременно трехходовой вентиль 4 соединяет тормозной цилиндр 2 через воздухораспределитель с атмосферой и находится в выключенном состоянии. Тормозной цилиндр 2 находится в отпущенном состоянии, обеспечивая нормативное расстояние между колодками 7 и колесами.As a result, air from the brake line 12 through the air distributor 1 enters the spare tank 3 of the car, which leads to an increase in air pressure and charging of the spare tank 3 with compressed air. At the same time, a three-way valve 4 connects the brake cylinder 2 through the air distributor to the atmosphere and is in the off state. The brake cylinder 2 is in the released state, providing a standard distance between the pads 7 and the wheels.
При торможении тормозной системы вагона краном машиниста локомотива давление воздуха в тормозной магистрали 12 понижается. Понижение давления воздуха в тормозной магистрали 12 приводит к срабатыванию воздухораспределителя 1 на торможение, при котором воздухораспределитель 1 соединяет тормозной цилиндр 2 с запасным резервуаром 3, перекрывая соединение с тормозной магистралью 12 и трехходовым вентилем 4.When braking the brake system of the car with a crane of the locomotive driver, the air pressure in the brake line 12 decreases. Lowering the air pressure in the brake line 12 causes the air diffuser 1 to brake, in which the air distributor 1 connects the brake cylinder 2 to the spare reservoir 3, blocking the connection to the brake line 12 and the three-way valve 4.
Воздух из запасного резервуара 3 вагона поступает в тормозной цилиндр 2, что приводит к повышению давления воздуха в тормозном цилиндре 2. Поршень тормозного цилиндра 2 перемещается, приближаясь штоком к трехходовому вентилю 4. На вагонах, зазор между колодками 7 и колесами у которых имеет нормативное значение, шток поршня тормозного цилиндра 2 не доходит до трехходового вентиля 4, сохраняя между ним и тормозным цилиндром зазор. Трехходовой вентиль 4 остается в выключенном состоянии и соединяет воздухораспределитель 1 с атмосферой. При этом воздухораспределитель оставляет соединение тормозного цилиндра 2 и трехходового вентиля 4 перекрытым, не допуская выхода воздуха из тормозного цилиндра в атмосферу.The air from the spare tank 3 of the car enters the brake cylinder 2, which leads to an increase in air pressure in the brake cylinder 2. The piston of the brake cylinder 2 moves closer to the three-way valve 4. On cars, the gap between the pads 7 and the wheels for which has a standard value , the piston rod of the brake cylinder 2 does not reach the three-way valve 4, maintaining a gap between it and the brake cylinder. The three-way valve 4 remains in the off state and connects the air diffuser 1 to the atmosphere. At the same time, the air distributor leaves the connection of the brake cylinder 2 and the three-way valve 4 closed, preventing air from leaving the brake cylinder to the atmosphere.
Авторегулятор 8 в этом случае работает просто как элемент жесткой тяги рычажной передачи.Autoregulator 8 in this case works simply as an element of rigid linkage traction.
Энергия сжатого воздуха создает на штоке поршня тормозного цилиндра 2 силу, которая посредством тяг 10 и рычагов 11 рычажной передачи 5 прижимает колодки 7 к колесам вагона. В результате создается тормозная сила, обеспечивая торможение вагона.The energy of compressed air creates a force on the piston rod of the brake cylinder 2, which, by means of rods 10 and levers 11 of the lever gear 5, pads the pads 7 against the wheels of the car. As a result, braking force is created, providing braking of the car.
На вагонах, зазор между колодками 7 и колесами у которых превышает нормативное значение, шток поршня тормозного цилиндра 2 доходит до трехходового вентиля 4, упирается в него, производя его включение. В результате трехходовой вентиль 4 соединяет привод 9 авторегулятора 8 и воздухораспределитель 1. При этом соединение воздухораспределителя 1 и трехходового вентиля 4 остается перекрытым, и воздух из воздухораспределителя 1 не поступает в трехходовой вентиль 4. Авторегулятор 8 находится в нерабочем состоянии.On cars, the gap between the pads 7 and the wheels of which exceeds the standard value, the piston rod of the brake cylinder 2 reaches the three-way valve 4, abuts against it, making it turn on. As a result, a three-way valve 4 connects the actuator 9 of the autoregulator 8 and the air distributor 1. In this case, the connection of the air distributor 1 and the three-way valve 4 remains closed, and the air from the air distributor 1 does not enter the three-way valve 4. The autoregulator 8 is inoperative.
При отпуске тормозной системы вагона краном машиниста локомотива давление воздуха в тормозной магистрали 12 повышается. Воздух с повышенным давлением, поступив в воздухораспределитель 1 вагона, приводит к срабатыванию воздухораспределителя 1 на отпуск тормозной системы вагона, при котором воздухораспределитель 1 соединяет тормозной цилиндр 2 с трехходовым вентилем 4, а запасный резервуар 3 - с тормозной магистралью 12.When the brake system of the car is released by the crane of the locomotive driver, the air pressure in the brake line 12 rises. Air with increased pressure, entering the air distributor 1 of the car, causes the air distributor 1 to release the brake system of the car, in which the air distributor 1 connects the brake cylinder 2 to the three-way valve 4, and the spare reservoir 3 to the brake line 12.
В результате воздух из тормозной магистрали 12 через воздухораспределитель 1 поступает в запасный резервуар 3 вагона, что приводит к повышению давления воздуха и подзарядке сжатым воздухом запасного резервуара 3.As a result, air from the brake line 12 through the air distributor 1 enters the spare tank 3 of the car, which leads to an increase in air pressure and recharging the spare tank 3 with compressed air.
На вагонах, зазор между колодками 7 и колесами у которых имеет нормативное значение, трехходовой вентиль 4 остается в выключенном состоянии, как при торможении, связывая воздухораспределитель 1 с атмосферой. Воздухораспределитель 1, в свою очередь, соединяет тормозной цилиндр 2 и трехходовой вентиль 4, открывая выход воздуху из тормозного цилиндра в атмосферу. Отработанный сжатый воздух в этом случае выбрасывается в атмосферу.On cars, the gap between the pads 7 and the wheels for which is of normative value, the three-way valve 4 remains in the off state, as during braking, connecting the air distributor 1 with the atmosphere. The air distributor 1, in turn, connects the brake cylinder 2 and the three-way valve 4, opening the air outlet from the brake cylinder to the atmosphere. The exhaust compressed air in this case is released into the atmosphere.
Давление воздуха в тормозном цилиндре 2 уменьшается до нулевого значения, что приводит к снижению тормозной силы до нуля и отпуску тормоза. Колодки отходят от колес до нормативного значения.The air pressure in the brake cylinder 2 is reduced to zero, which leads to a decrease in braking force to zero and release the brake. Pads extend from the wheels to the standard value.
На вагонах, зазор между колодками 7 и колесами у которых превышает нормативное значение, трехходовой вентиль 4 после процесса торможения остается во включенном состоянии, связывая привод 9 авторегулятора 8 и воздухораспределитель 1. Воздухораспределитель 1, в свою очередь, соединяет тормозной цилиндр 2 и трехходовой вентиль 4, открывая выход воздуху из тормозного цилиндра в привод 9 авторегулятора 8.On cars, the gap between the pads 7 and the wheels of which exceeds the standard value, the three-way valve 4 after the braking process remains in the on state, linking the actuator 9 of the auto-regulator 8 and the air distributor 1. Air distributor 1, in turn, connects the brake cylinder 2 and the three-way valve 4 , opening the air outlet from the brake cylinder to the drive 9 of the autoregulator 8.
Отработанный сжатый воздух, уже использованный при торможении для создания тормозной силы, поступает из тормозного цилиндра 2 в привод 9 авторегулятора 8. При отпуске этот воздух вторично используется для работы авторегулятора. Энергия сжатого воздуха в приводе 9 приводит в действие авторегулятор 8, который втягивает в себя тягу 10. При этом длина тяги между рычагами 11 уменьшается, стягивая рычажную передачу 5 и перемещая поршень тормозного цилиндра 2. Движение поршня тормозного цилиндра 2 уменьшает выход штока до нормативного значения. При этом шток отходит от трехходового вентиля 4 и отключает его. В результате отключенный трехходовой вентиль 4 соединяет воздухораспределитель 1 с атмосферой, что приводит к выходу сжатого воздуха из тормозного цилиндра 2 через воздухораспределитель 1 и трехходовой вентиль 4 в атмосферу. Давление воздуха в тормозном цилиндре 2 уменьшается до нулевого значения, тормозная сила снижается до нуля, происходит отпуск тормоза и колодки отходят от колес до нормативного значения.The exhaust compressed air, already used during braking to create braking force, flows from the brake cylinder 2 to the drive 9 of the auto-regulator 8. When released, this air is reused for the auto-regulator to work. The energy of compressed air in the actuator 9 drives an autoregulator 8, which draws in the thrust 10. The length of the thrust between the levers 11 decreases, tightening the linkage 5 and moving the piston of the brake cylinder 2. The movement of the piston of the brake cylinder 2 reduces the rod output to the standard value . When this rod moves away from the three-way valve 4 and turns it off. As a result, a disconnected three-way valve 4 connects the air distributor 1 to the atmosphere, which leads to the release of compressed air from the brake cylinder 2 through the air distributor 1 and the three-way valve 4 into the atmosphere. The air pressure in the brake cylinder 2 decreases to zero, the braking force decreases to zero, the brake is released and the pads leave the wheels to the standard value.
Таким образом, при отпуске тормозной системы вагона поддерживается нормативный зазор между колесами и колодками, независимо от их износа.Thus, when the brake system of the car is released, the regulatory clearance between the wheels and pads is maintained, regardless of their wear.
Опытные испытания заявляемой тормозной системы, тормозной системы прототипа и тормозной системы без авторегулятора проводились в лаборатории автотормозов ДВГУПС на натурном стенде, моделирующем тормоз четырехосного грузового вагона. В испытаниях использован типовой воздухораспределитель 483М и модернизированный, в котором атмосферное отверстие было переделано и в него установлен трубопровод к трехходовому вентилю. Запасный резервуар объемом 78 литров, тормозной цилиндр 188Б диаметром 356 мм. В качестве авторегулятора с пневматическим приводом использован авторегулятор РВЗ. Трехходовой вентиль изготовлен в учебных мастерских ДВГУПС.Experimental tests of the inventive braking system, prototype braking system and braking system without an autoregulator were carried out in the DVGUPS auto brake laboratory at a full-scale stand simulating the brake of a four-axle freight car. The tests used a standard 483M air distributor and a modernized one, in which the atmospheric hole was redone and a pipeline was installed in it to a three-way valve. Spare tank of 78 liters, brake cylinder 188B with a diameter of 356 mm. As an autoregulator with a pneumatic drive, an autoregulator of RVZ is used. The three-way valve is made in DVGUPS training workshops.
При испытаниях измерялось усилие прижатия колодок к колесам и расход воздуха тормозной системой вагона при торможении и отпуске. Для измерения усилия прижатия тормозных колодок к колесам использовалась установка СИТОВ. Расход воздуха на торможение и отпуск тормоза определялся расходомером 3051SFC. Испытания проводились с изменением зазоров между колодками и колесами. При каждом испытании была проведена серия из 10 опытов.During the tests, the force of pressing the pads to the wheels and the air flow rate of the car’s brake system during braking and vacation were measured. To measure the force of pressing the brake pads to the wheels, the CITOV installation was used. The airflow for braking and brake release was determined by the 3051SFC. The tests were carried out with a change in the gaps between the pads and wheels. In each test, a series of 10 experiments was carried out.
Усредненные результаты испытаний представлены в таблице.The average test results are presented in the table.
ромThe inventive brake system with automatic
rum
ром - прототипAuto Brake
rum - prototype
Сопоставительный анализ результатов испытаний показал, что на вагонах с зазором между тормозными колодками и колесами, превышающим нормативное значение, расход воздуха в заявляемой тормозной системе уменьшен по сравнению с прототипом до величины, необходимой для создания только тормозной силы, и равен расходу воздуха в тормозной системе без авторегулятора. Уменьшение расхода сжатого воздуха при работе тормозной системы свидетельствует о снижении расхода электроэнергии локомотива на работу тормозной системы до уровня, необходимого для создания только тормозной силы на всех вагонах, независимо от износа колодок.A comparative analysis of the test results showed that on cars with a gap between the brake pads and wheels exceeding the standard value, the air flow in the inventive brake system is reduced compared to the prototype to the value necessary to create only braking force, and is equal to the air flow in the brake system without autoregulator. A decrease in compressed air consumption during the operation of the brake system indicates a decrease in the electric power consumption of the locomotive for the operation of the brake system to the level necessary to create only braking force on all cars, regardless of the wear of the pads.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2012130108/11A RU2510345C1 (en) | 2012-07-16 | 2012-07-16 | Car braking system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2012130108/11A RU2510345C1 (en) | 2012-07-16 | 2012-07-16 | Car braking system |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2012130108A RU2012130108A (en) | 2014-01-27 |
| RU2510345C1 true RU2510345C1 (en) | 2014-03-27 |
Family
ID=49956703
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2012130108/11A RU2510345C1 (en) | 2012-07-16 | 2012-07-16 | Car braking system |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2510345C1 (en) |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2029408A1 (en) * | 1970-06-15 | 1971-12-23 | Knorr-Bremse GmbH, 8000 München | Egg-releasing compressed air brake for rail vehicles |
| US4653812A (en) * | 1985-09-16 | 1987-03-31 | General Signal Corporation | Truck mounted pneumatic brake control system |
| RU73297U1 (en) * | 2007-12-27 | 2008-05-20 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральное конструкторское бюро транспортного машиностроения" | SPECIAL RAIL VEHICLE BRAKE SYSTEM |
| RU2391235C1 (en) * | 2009-03-12 | 2010-06-10 | Открытое акционерное общество МТЗ ТРАНСМАШ | Rolling stock braking system |
-
2012
- 2012-07-16 RU RU2012130108/11A patent/RU2510345C1/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2029408A1 (en) * | 1970-06-15 | 1971-12-23 | Knorr-Bremse GmbH, 8000 München | Egg-releasing compressed air brake for rail vehicles |
| US4653812A (en) * | 1985-09-16 | 1987-03-31 | General Signal Corporation | Truck mounted pneumatic brake control system |
| RU73297U1 (en) * | 2007-12-27 | 2008-05-20 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральное конструкторское бюро транспортного машиностроения" | SPECIAL RAIL VEHICLE BRAKE SYSTEM |
| RU2391235C1 (en) * | 2009-03-12 | 2010-06-10 | Открытое акционерное общество МТЗ ТРАНСМАШ | Rolling stock braking system |
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| Асадченко В.Р. Автоматические тормоза подвижного состава, учебное пособие для вузов ж. - д. транспорта. - М.: Маршрут, 2006, с.33-45, 67-89, 116-138, 192-202. * |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU2012130108A (en) | 2014-01-27 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CA2876028C (en) | Park brake control assembly | |
| CN100551748C (en) | The guideway vehicle electropneumatic brake system that continuously adjustable setting range is arranged | |
| AU2008210543B2 (en) | Parking brake assembly for railway vehicle brake system | |
| CN105501247B (en) | A kind of brakes for goods train | |
| ATE523397T1 (en) | RAIL VEHICLE ELECTROPNEUMATIC BRAKE SYSTEM AND RAIL VEHICLE WITH THIS SYSTEM | |
| CN102267449A (en) | Electropneumatic towing module for rail vehicles | |
| RU2402443C1 (en) | Goods' car brake | |
| EP2261095A3 (en) | Braking device for multiple wagon vehicles, such as railway trains, kinked characteristic valve and method | |
| RU2399526C1 (en) | Rolling stock brake | |
| RU2415037C1 (en) | Brake system of railway transport vehicle | |
| RU2510345C1 (en) | Car braking system | |
| US8499900B1 (en) | Electro-hydraulic railcar retarders for controlling the speed of a railcar | |
| CN219096694U (en) | Automobile cylindrical cone type relay pump valve device | |
| RU2391235C1 (en) | Rolling stock braking system | |
| RU204099U1 (en) | ELECTRIC BRAKE FOR FREIGHT CAR | |
| RU2792458C1 (en) | Braking system of a railway long-wheelbase car (option) | |
| CN203410447U (en) | Pneumatic oil pressure braking device | |
| CN105539407B (en) | A kind of brakes for goods train | |
| CN108602644B (en) | Brake mechanism including a supercharger for an elevator system | |
| CN205371398U (en) | Wedge type spring brake jar assembly | |
| RU2661175C1 (en) | Electropneumatic brake of shunter (embodiments) | |
| RU2374111C1 (en) | Railway vehicle brake | |
| CN221418216U (en) | Identification and control device for automobile in emergency state | |
| CN204506871U (en) | Double-air-path brake system of battery car | |
| RU97313U1 (en) | ELECTRIC PNEUMATIC BRAKE SYSTEM OF RAILWAY VEHICLE |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20170717 |