RU204099U1 - ELECTRIC BRAKE FOR FREIGHT CAR - Google Patents

ELECTRIC BRAKE FOR FREIGHT CAR Download PDF

Info

Publication number
RU204099U1
RU204099U1 RU2020140279U RU2020140279U RU204099U1 RU 204099 U1 RU204099 U1 RU 204099U1 RU 2020140279 U RU2020140279 U RU 2020140279U RU 2020140279 U RU2020140279 U RU 2020140279U RU 204099 U1 RU204099 U1 RU 204099U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
brake
compressed air
line
solenoid valve
control unit
Prior art date
Application number
RU2020140279U
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Константин Вячеславович Башкиров
Денис Владимирович Шевченко
Александр Леонидович Ковязин
Original Assignee
РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД filed Critical РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД
Priority to RU2020140279U priority Critical patent/RU204099U1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU204099U1 publication Critical patent/RU204099U1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
    • B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
    • B60T13/66—Electrical control in fluid-pressure brake systems
    • B60T13/68—Electrical control in fluid-pressure brake systems by electrically-controlled valves

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Braking Systems And Boosters (AREA)

Abstract

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно к тормозу электропневматическому грузового вагона, управляемому с помощью электромагнитных вентилей. Тормоз содержит тормозную магистраль (1), воздухораспределитель (3), запасной резервуар (4), устройство авторежима (5), тормозные цилиндры (6), электромагнитный вентиль (7) для торможения, электромагнитный вентиль (8) отпуска тормоза. Запасной резервуар (4) связан с устройством (5) авторежима первым дополнительным трубопроводом (9), подключённым в обход воздухораспределителя (3). Запасной резервуар (4) связан с тормозной магистралью (1) вторым дополнительным трубопроводом (11) в обход воздухораспределителя (3). Предлагаемое техническое решение обеспечивает повышение эффективности работы тормоза за счёт частичного отказа от воздухораспределителя (3), который характеризуется более длительным временем отзыва на управляющее падение давления в тормозной магистрали (1). 8 з.п. ф-лы, 1 ил.The utility model relates to railway transport, namely to the brake of an electro-pneumatic freight car, controlled by means of electromagnetic valves. The brake contains a brake line (1), an air distributor (3), a reserve tank (4), an auto mode device (5), brake cylinders (6), a solenoid valve (7) for braking, a solenoid valve (8) for releasing the brake. The reserve tank (4) is connected to the automatic mode device (5) by the first additional pipeline (9) connected bypassing the air distributor (3). The reserve reservoir (4) is connected to the brake line (1) by a second additional line (11) bypassing the air distributor (3). The proposed technical solution provides an increase in the efficiency of the brake due to the partial rejection of the air distributor (3), which is characterized by a longer response time to the control pressure drop in the brake line (1). 8 p.p. f-ly, 1 dwg.

Description

Заявляемая полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно к тормозу электропневматическому грузового вагона, приводимому в действие с помощью электрически управляемых клапанов – электромагнитных вентилей.The claimed utility model relates to railway transport, namely to an electro-pneumatic brake for a freight car, actuated by electrically controlled valves - solenoid valves.

Одним из ключевых требований для эффективного торможения железнодорожных составов должна быть высокая скорость распространения тормозной волны вдоль железнодорожного состава, позволяющая избежать возникновения повышенных продольных сил сжатия грузовых вагонов. Это актуально при экстренном торможении вследствие набегания ещё не заторможенных или слабо заторможенных хвостовых вагонов на головные вагоны. Чтобы избежать этого, необходима высокая скорость распространения тормозной волны вдоль железнодорожного состава. Этого можно достигнуть быстрой разрядкой тормозной магистрали грузовых вагонов при одновременном торможении всех грузовых вагонов. Такой режим торможения обеспечивает электропневматический тормоз грузового вагона, оснащённый электромагнитными вентилями, управляемыми из кабины локомотива, который позволяет осуществить одновременное включение в работу тормозов всех грузовых вагонов.One of the key requirements for effective braking of trains should be a high speed of propagation of the braking wave along the train, which makes it possible to avoid the occurrence of increased longitudinal compression forces of freight cars. This is important in case of emergency braking due to the run-up of not yet decelerated or slightly decelerated tail carriages onto the head cars. To avoid this, a high speed of propagation of the brake wave along the train is required. This can be achieved by quickly discharging the brake line of freight cars while braking all freight cars at the same time. Such a braking mode is provided by an electro-pneumatic brake of a freight car, equipped with electromagnetic valves controlled from the locomotive cabin, which allows simultaneous activation of the brakes of all freight cars.

Известен электропневматический тормоз железнодорожного транспортного средства, содержащий тормозную магистраль, сообщённую через разобщительный кран с воздухораспределителем, пневматически соединённым соответствующими трубопроводами с запасным резервуаром и через автоматический регулятор давления сжатого воздуха в тормозных цилиндрах с тормозными цилиндрами, тормозная магистраль оснащена тормозным электромагнитным вентилем, сообщающим тормозную магистраль с атмосферой, а также электромагнитным вентилем отпуска, указанные электромагнитные вентили подключены к блоку управления, связанному каналом связи с кабиной локомотива, см. RU 111497, B61T 13/68, опубл. 20.12.2011 (прототип).Known electro-pneumatic brake of a railway vehicle, containing a brake line communicated through an isolation valve with an air distributor pneumatically connected by appropriate pipelines with a spare reservoir and through an automatic compressed air pressure regulator in brake cylinders with brake cylinders, the brake line is equipped with a brake solenoid valve communicating the brake line with atmosphere, as well as a solenoid valve for the release, these solenoid valves are connected to a control unit connected by a communication channel with the locomotive cabin, see RU 111497, B61T 13/68, publ. 12/20/2011 (prototype).

Технической проблемой, присущей данному устройству, является низкая эффектвность, обусловленная использованием для перехода в режим торможения или зарядки тормозов только штатного воздухораспределителя, не обеспечивающего быстрый переход в режим торможения, что приводит к созданию тормозной волны вдоль железнодорожного состава, сформированного из грузовых вагонов, приводящей к возникновению продольных сил сжатия грузовых вагонов, кроме того штатный воздухораспределитель характеризуется более медленным переходом в режим зарядки тормозов сжатым воздухом.The technical problem inherent in this device is its low efficiency, due to the use of only a standard air distributor for the transition to the braking mode or charging the brakes, which does not provide a quick transition to the braking mode, which leads to the creation of a brake wave along the train formed from freight cars, leading to the emergence of longitudinal compression forces of freight cars, in addition, the standard air distributor is characterized by a slower transition to the mode of charging the brakes with compressed air.

Техническим результатом заявляемой полезной модели является увеличение эффективности работы тормоза электропневматического грузового вагона за счёт сокращения времени на переход в режим торможения и сокращения времени на переход в режим зарядки тормоза электропневматического после торможения.The technical result of the claimed utility model is to increase the efficiency of the brake of an electro-pneumatic freight car by reducing the time to switch to the braking mode and reducing the time to switch to the charging mode of the electro-pneumatic brake after braking.

Заявленный технический результат обеспечивается тормозом электропневматическим грузового вагона, содержащим тормозную магистраль, сообщённую через разобщительный кран с воздухораспределителем, пневматически соединённым соответствующими трубопроводами с запасным резервуаром и через автоматический регулятор давления сжатого воздуха в тормозных цилиндрах с тормозными цилиндрами, тормозная магистраль оснащена тормозным электромагнитным вентилем, сообщающим тормозную магистраль с атмосферой, а также электромагнитным вентилем отпуска, указанные электромагнитные вентили подключены к блоку управления, связанному каналом связи с кабиной локомотива, запасной резервуар связан с автоматическим регулятором давления сжатого воздуха в тормозных цилиндрах с помощью первого дополнительного трубопровода (красный), подключённого в обход воздухораспределителя, и при этом дополнительный трубопровод снабжён электромагнитным вентилем, подключённым к блоку управления и датчикам давления сжатого воздуха, запасной резервуар связан с тормозной магистралью вторым дополнительным трубопроводом (зелёный), подключённым на участке между воздухораспределителем и разобщительным краном и содержащим обратный клапан;The claimed technical result is provided by an electro-pneumatic brake of a freight car, containing a brake line communicated through an isolation valve with an air distributor pneumatically connected by appropriate pipelines with a reserve tank and through an automatic compressed air pressure regulator in brake cylinders with brake cylinders, the brake line is equipped with a brake solenoid valve that communicates the brake a line with the atmosphere, as well as a solenoid valve for the release, these solenoid valves are connected to a control unit connected by a communication channel with the locomotive cabin, a reserve tank is connected to an automatic regulator of compressed air pressure in the brake cylinders using the first additional pipeline (red) connected bypassing the air distributor , and at the same time the additional pipeline is equipped with a solenoid valve connected to the control unit and compressed air pressure sensors, reserve the tank is connected to the brake line by a second additional pipeline (green), connected in the section between the air distributor and the isolation valve and containing a check valve;

- первый дополнительный трубопровод может быть оборудован клапаном предельного давления сжатого воздуха, предназначенным для снижения ненормативного давления в тормозных цилиндрах до максимально возможного значения с целью безъюзового торможения грузового вагона;- the first additional pipeline can be equipped with a valve for the limiting pressure of compressed air, designed to reduce the abnormal pressure in the brake cylinders to the maximum possible value for the purpose of unionless braking of the freight car;

- первый дополнительный трубопровод на участке между электромагнитным вентилем и автоматическим регулятором давления сжатого воздуха в тормозных цилиндрах может быть оборудован регулируемым пневмодросселем;- the first additional pipeline in the section between the solenoid valve and the automatic pressure regulator of compressed air in the brake cylinders can be equipped with an adjustable pneumatic throttle;

- тормозной электромагнитный вентиль первой тормозной магистрали на своём выходе может быть оборудован регулируемым пневмодросселем дросселем;- the brake solenoid valve of the first brake line at its outlet can be equipped with an adjustable pneumatic throttle throttle;

- второй дополнительный трубопровод может быть оборудован регулируемым пневмодросселем;- the second additional pipeline can be equipped with an adjustable pneumatic choke;

- второй дополнительный трубопровод может быть оборудован датчиком давления сжатого воздуха, подключённым к блоку управления;- the second additional pipeline can be equipped with a compressed air pressure sensor connected to the control unit;

- электромагнитный вентиль отпуска на своём выходе может быть оборудован регулируемым пневмодросселем;- the solenoid valve of the release at its outlet can be equipped with an adjustable pneumatic throttle;

- тормозные цилиндры могут быть оснащены датчиками давления сжатого воздуха, подключёнными к блоку управления;- brake cylinders can be equipped with compressed air pressure sensors connected to the control unit;

- тормозная магистраль может быть оборудована датчиком давления сжатого воздуха, подключённым к блоку управления.- the brake line can be equipped with a compressed air pressure sensor connected to the control unit.

Тормоз электропневматический грузового вагона, отличается от прототипа тем, что запасной резервуар связан с автоматическим регулятором давления сжатого воздуха в тормозных цилиндрах с помощью первого дополнительного трубопровода (красный), подключённого в обход воздухораспределителя, и при этом первый дополнительный трубопровод снабжён электромагнитным вентилем, подключённым к блоку управления и датчикам давления сжатого воздуха, запасной резервуар связан с тормозной магистралью вторым дополнительным трубопроводом (зелёный), подключённым на участке между воздухораспределителем и разобщительным краном и содержащим обратный клапан;An electro-pneumatic brake for a freight car differs from the prototype in that the reserve tank is connected to an automatic regulator of compressed air pressure in the brake cylinders using the first additional pipeline (red) connected bypassing the air distributor, and the first additional pipeline is equipped with an electromagnetic valve connected to the block control and compressed air pressure sensors, the reserve tank is connected to the brake line by a second additional pipeline (green) connected in the section between the air distributor and the isolation valve and containing a check valve;

- первый дополнительный трубопровод оборудован клапаном предельного давления сжатого воздуха, предназначенным для снижения ненормативного давления в тормозных цилиндрах до максимально возможного значения с целью безъюзового торможения грузового вагона;- the first additional pipeline is equipped with a valve for the limiting pressure of compressed air, designed to reduce the abnormal pressure in the brake cylinders to the maximum possible value for the purpose of unionless braking of the freight car;

- первый дополнительный трубопровод на участке между электромагнитным вентилем и автоматическим регулятором давления сжатого воздуха в тормозных цилиндрах оборудован регулируемым пневмодросселем;- the first additional pipeline in the section between the solenoid valve and the automatic pressure regulator of compressed air in the brake cylinders is equipped with an adjustable pneumatic throttle;

- тормозной электромагнитный вентиль первой тормозной магистрали на своём выходе оборудован регулируемым пневмодросселем дросселем;- the brake solenoid valve of the first brake line at its outlet is equipped with an adjustable pneumatic throttle throttle;

- второй дополнительный трубопровод оборудован регулируемым пневмодросселем;- the second additional pipeline is equipped with an adjustable pneumatic throttle;

- второй дополнительный трубопровод оборудован датчиком давления сжатого воздуха, подключённым к блоку управления;- the second additional pipeline is equipped with a compressed air pressure sensor connected to the control unit;

- электромагнитный вентиль отпуска на своём выходе оборудован регулируемым пневмодросселем;- the solenoid valve of the release at its outlet is equipped with an adjustable pneumatic choke;

- тормозные цилиндры оснащены датчиками давления сжатого воздуха, подключёнными к блоку управления;- brake cylinders are equipped with compressed air pressure sensors connected to the control unit;

- тормозная магистраль оборудована датчиком давления сжатого воздуха, подключённым к блоку управления.- the brake line is equipped with a compressed air pressure sensor connected to the control unit.

Такие отличия от прототипа дают основание утверждать о соответствии предлагаемых технических решений критерию патентоспособности полезной модели – «новизна».Such differences from the prototype give grounds to assert that the proposed technical solutions comply with the criterion of patentability of a utility model - “novelty”.

Полезная модель представлена в виде условной пневматической блок-схемы.The utility model is presented in the form of a conventional pneumatic block diagram.

Тормоз электропневматический грузового вагона содержит тормозную магистраль 1. Тормозная магистраль 1 соединена через разобщительный кран 2 с воздухораспределителем 3. Воздухораспределитель 3 пневматически соединён трубопроводом 3.1 с запасным резервуаром 4, трубопроводом 3.2 – с автоматическим регулятором 5 давления сжатого воздуха в тормозных цилиндрах 6 (устройство авторежима 5). Устройство авторежима 5 трубопроводом 3.3 соединено с тормозными цилиндрами 6. Тормозная магистраль 1 оснащена тормозным электромагнитным вентилем 7 для торможения грузового вагона, а также электромагнитным вентилем 8 отпуска тормоза грузового вагона.An electro-pneumatic brake of a freight car contains a brake line 1. The brake line 1 is connected through an isolation valve 2 to an air distributor 3. Air distributor 3 is pneumatically connected by a pipeline 3.1 to a reserve tank 4, a pipeline 3.2 - to an automatic regulator 5 of the compressed air pressure in the brake cylinders 6 (automatic mode device 5 ). The automatic mode device 5 is connected by pipeline 3.3 to the brake cylinders 6. The brake line 1 is equipped with a brake solenoid valve 7 for braking the freight car, as well as an electromagnetic valve 8 for releasing the brake of the freight car.

Для повышения эффективности и надёжности работы тормоза грузового вагона запасной резервуар 4 связан с устройством авторежима 5 с помощью первого дополнительного трубопровода 9 (красный), подключённого в обход воздухораспределителя 3. Первый дополнительный трубопровод 9 снабжён электромагнитным вентилем 9.1, подключённым к блоку 10 управления, датчиком 9.2 давления сжатого воздуха, также подключённым к блоку 10 управления. Запасной резервуар 4 связан с тормозной магистралью 1 вторым дополнительным трубопроводом 11 (зелёный), подключённым на участке между воздухораспределителем 3 и разобщительным краном 2 и соединяющим запасной резервуар 4 с тормозной магистралью 1 в обход воздухораспределителя 3.To increase the efficiency and reliability of the brake of a freight car, the spare tank 4 is connected to the automatic mode device 5 by means of the first additional pipeline 9 (red), connected bypassing the air distributor 3. The first additional pipeline 9 is equipped with a solenoid valve 9.1, connected to the control unit 10, by the sensor 9.2 compressed air pressure, also connected to the control unit 10. The reserve tank 4 is connected to the brake line 1 by a second additional pipeline 11 (green), connected in the section between the air distributor 3 and the isolation valve 2 and connecting the reserve tank 4 with the brake line 1 bypassing the air distributor 3.

Электромагнитные вентили 7, 8 также подключены к блоку 10 управления. Блок 10 управления связан каналом 10.1 связи с кабиной локомотива (не показана).Solenoid valves 7, 8 are also connected to the control unit 10. The control unit 10 is connected by a communication channel 10.1 with a locomotive cabin (not shown).

Первый дополнительный трубопровод 9 может быть оборудован клапаном 9.3 предельного давления сжатого воздуха, предназначенным для снижения ненормативного давления в тормозных цилиндрах 6 до максимально возможного значения с целью безъюзового торможения грузового вагона. Первый дополнительный трубопровод 9 на участке между электромагнитным вентилем 9.1 и устройством 5 авторежима может быть оборудован регулируемым пневмодросселем 9.4.The first additional pipeline 9 can be equipped with a valve 9.3 of the limiting pressure of compressed air, designed to reduce the abnormal pressure in the brake cylinders 6 to the maximum possible value for the purpose of union-free braking of the freight car. The first additional pipeline 9 in the section between the solenoid valve 9.1 and the automatic mode device 5 can be equipped with an adjustable pneumatic throttle 9.4.

Второй дополнительный трубопровод 11 содержит обратный клапан 11.1 для отсечения запасного резервуара 4 от тормозной магистрали 1, а также может содержать регулируемый пневмодроссель 11.2 и датчик 11.3 давления сжатого воздуха, подключённый к блоку 10 управления.The second additional pipeline 11 contains a check valve 11.1 to cut off the reserve reservoir 4 from the brake line 1, and may also contain an adjustable pneumatic throttle 11.2 and a compressed air pressure sensor 11.3 connected to the control unit 10.

Тормозной электромагнитный вентиль 7 тормозной магистрали 1 на своём выходе может быть оборудован регулируемым пневмодросселем дросселем 7.1.The brake solenoid valve 7 of the brake line 1 at its outlet can be equipped with an adjustable pneumatic throttle throttle 7.1.

Электромагнитный вентиль 8 отпуска на своём выходе может быть оборудован регулируемым пневмодросселем 8.1.The release solenoid valve 8 at its outlet can be equipped with an adjustable pneumatic throttle 8.1.

Тормозные цилиндры 6 могут быть оснащены датчиками 6.1 давления сжатого воздуха, подключёнными к блоку 10 управления.The brake cylinders 6 can be equipped with compressed air pressure sensors 6.1 connected to the control unit 10.

Тормозная магистраль 1 может быть оборудована датчиком 1.1 давления сжатого воздуха, подключённым к блоку 10 управления.The brake line 1 can be equipped with a compressed air pressure sensor 1.1 connected to the control unit 10.

Заявляемый технический результат, заключающийся в увеличении эффективности работы тормоза электропневматического грузового вагона, обеспечивается следующим образом.The claimed technical result, which consists in increasing the efficiency of the brake of an electro-pneumatic freight car, is provided as follows.

Для начала томожения по команде машиниста из кабины локомотива по каналу связи 10.1 управляющий электрический импульс поступает в блок управления 10. Блок управления 10 по соответствующим каналам связи 10.3 подключает электромагнитный вентиль 9.1 к блоку 12 питания электрическим током, соединённому с блоком 10 управления кабелем 10.2. Электромагнитный вентиль 9.1, открываясь, направляет сжатый воздух из запасного резервуара 4 по первому дополнительному трубопроводу 9 через настроенный на заданный расход сжатого воздуха регулируемый пневмодроссель 9.4 и через клапан 9.3 предельного давления сжатого воздуха на устройство 5 авторежима. Устройство 5 авторежима, сопоставляя вес груза, размещённого в кузове грузовоговагона, определяет необходимую наибольшую величину давления сжатого воздуха, подаваемого в тормозные цилиндры 6. Тормозные цилиндры 6 своими выдвижными штоками 6.2 приводят в работу тормозной механизм (не показан) ходовых тележек, осуществляющих эффективное безъюзовое торможение грузового вагона. To start tampering at the command of the driver from the locomotive cabin via the communication channel 10.1, the control electrical impulse enters the control unit 10. The control unit 10 via the corresponding communication channels 10.3 connects the electromagnetic valve 9.1 to the power supply unit 12 with electric current connected to the control unit 10 by the cable 10.2. The solenoid valve 9.1, opening, directs the compressed air from the storage tank 4 through the first additional pipeline 9 through the adjustable pneumatic throttle 9.4 set for a given compressed air flow rate and through the valve 9.3 of the limiting pressure of compressed air to the automatic mode device 5. The automatic mode device 5, comparing the weight of the load placed in the body of the freight car, determines the required maximum value of the compressed air pressure supplied to the brake cylinders 6. The brake cylinders 6, with their retractable rods 6.2, drive the braking mechanism (not shown) of the bogies, which carry out effective jointless braking freight car.

В случае некорректной работы устройства авторежима 5 и превышения давления сжатого воздуха в тормозных цилиндрах 6, подаваемого по трубопроводу 9, срабатывает клапан 9.3 предельного давления сжатого воздуха, выпуская излишки сжатого воздуха в атмосферу, снижая тем самым давление сжатого воздуха в тормозных цилиндрах 6 до максимально возможного значения с целью безъюзового торможения грузового вагона.In case of incorrect operation of the auto-mode device 5 and excess pressure of compressed air in the brake cylinders 6 supplied through the pipeline 9, the valve 9.3 of the maximum pressure of compressed air is triggered, releasing excess compressed air into the atmosphere, thereby reducing the pressure of compressed air in the brake cylinders 6 to the maximum possible values for the purpose of union-free braking of a freight car.

После остановки или снижения скорости движения грузового вагона до заданной величины осуществляют отпуск тормоза. Для этого используют электромагнитный вентиль 8 отпуска. Так же, как и при торможении, управляющий блоком управления 10 электрический импульс по соответствующим каналам связи 10.3 подаёт питание на электромагнитный вентиль 8. Электроманитный вентиль 8, открываясь, выпускает сжатый воздух из тормозных цилиндров 6, тормозной механизм (не показан) ходовых тележек отводит тормозные колодки, осуществляя отпуск томозов.After stopping or reducing the speed of the freight car to a predetermined value, the brake is released. To do this, use the solenoid valve 8 of the release. As in the case of braking, the electrical impulse controlling the control unit 10 through the corresponding communication channels 10.3 supplies power to the solenoid valve 8. The solenoid valve 8, opening, releases compressed air from the brake cylinders 6, the brake mechanism (not shown) of the bogies removes the brake pads, carrying out the release of tomoses.

После торможения производят зарядку тормоза сжатым воздухом. Для этого используют второй дополнительный трубопровод 11. Сжатый воздух, минуя воздухораспределитель 3, по второму дополнительному трубопроводу 11 из тормозной магистрали 1, имея высокое давление и проходя через обратный клапан 11.1, поступает непосредственно в полость запасного резервуара 4, пополняя запас сжатого воздуха. При этом контроль давления сжатого воздуха производят по показаниям датчика давления 11.3, которые поступают в блок 10 управления. Регулируемым пневмодросселем 11.2 производят регулировку скорости зарядки запасного резервуара 4.After braking, the brake is charged with compressed air. To do this, use the second additional pipeline 11. Compressed air, bypassing the air distributor 3, through the second additional pipeline 11 from the brake line 1, having high pressure and passing through the check valve 11.1, enters directly into the cavity of the storage tank 4, replenishing the supply of compressed air. In this case, the control of the compressed air pressure is carried out according to the indications of the pressure sensor 11.3, which are fed to the control unit 10. Adjustable pneumatic throttle 11.2 is used to adjust the charging speed of the reserve tank 4.

Контроль давления сжатого воздуха в тормозных цилиндрах 6 производят по показаниям датчиков давления 6.1, связанных соответствующими каналами связи 10.3 с блоком 10 управления.The control of the compressed air pressure in the brake cylinders 6 is carried out according to the readings of the pressure sensors 6.1, connected by the corresponding communication channels 10.3 with the control unit 10.

Контроль давления сжатого воздуха в тормозной магистрали 1 производят по показаниям датчика давления 1.1 сжатого воздуха.Control of the compressed air pressure in the brake line 1 is carried out according to the indications of the compressed air pressure sensor 1.1.

Предлагаемая конструкция тормоза электропневматического с использованием дистанционно управляемых электромагнитных вентилей позволяет оперативно осуществлять как процесс торможения, так и процесс отпустка тормозов.The proposed design of an electro-pneumatic brake with the use of remotely controlled solenoid valves makes it possible to quickly carry out both the braking process and the process of releasing the brakes.

В случае отключения или неисправности электропневматической части тормоза грузового вагона торможение производят с использованием воздухораспределителя 3, как в обычных тормозных системах грузовых вагонов.In case of disconnection or malfunction of the electropneumatic part of the brake of the freight car, braking is performed using the air distributor 3, as in conventional brake systems of freight cars.

Таким образом, предлагаемая конструкция тормоза электропневматического грузового вагона обеспечивает повышение эффективности его работы за счёт возможности отказа от использования воздухораспределителя 3, который характеризуется более длительным временем отзыва на управляющее падение давления в тормозной магистрали 1, что служит причиной возникновения продольной тормозной волны, вызывающей продольные силы сжатия вагонов в железнодорожном составе. Кроме того, использование дистанционно управляемых электромагнитных вентилей для перевода тормоза в режим зарядки запасного резервуара 4 позволяет более оперативно приводить тормоза грузового вагона в рабочее состояние.Thus, the proposed design of the brake of an electro-pneumatic freight car provides an increase in the efficiency of its operation due to the possibility of refusing to use the air distributor 3, which is characterized by a longer response time to the control pressure drop in the brake line 1, which causes the occurrence of a longitudinal brake wave causing longitudinal compression forces wagons in a train. In addition, the use of remotely controlled electromagnetic valves to transfer the brake to the charging mode of the reserve tank 4 allows more efficiently bringing the brakes of the freight car into working condition.

Claims (9)

1. Тормоз электропневматический грузового вагона, содержащий тормозную магистраль, сообщённую через разобщительный кран с воздухораспределителем, пневматически соединённым соответствующими трубопроводами с запасным резервуаром и через автоматический регулятор давления сжатого воздуха в тормозных цилиндрах – с тормозными цилиндрами, тормозная магистраль оснащена тормозным электромагнитным вентилем, сообщающим тормозную магистраль с атмосферой, а также электромагнитным вентилем отпуска, указанные электромагнитные вентили подключены к блоку управления, связанному каналом связи с кабиной локомотива, отличающийся тем, что запасной резервуар связан с автоматическим регулятором давления сжатого воздуха в тормозных цилиндрах с помощью первого дополнительного трубопровода (красный), подключённого в обход воздухораспределителя, и при этом первый дополнительный трубопровод снабжён электромагнитным вентилем, подключённым к блоку управления и датчикам давления сжатого воздуха, запасной резервуар связан с тормозной магистралью вторым дополнительным трубопроводом (зелёный), подключённым на участке между воздухораспределителем и разобщительным краном и содержащим обратный клапан.1. An electro-pneumatic brake of a freight car, containing a brake line connected through an isolation valve with an air distributor, pneumatically connected by appropriate pipelines with a reserve tank and through an automatic pressure regulator of compressed air in the brake cylinders - with brake cylinders, the brake line is equipped with a brake solenoid valve that communicates the brake line with the atmosphere, as well as the solenoid valve for the release, these solenoid valves are connected to a control unit connected by a communication channel with the locomotive cabin, characterized in that the reserve tank is connected to the automatic regulator of compressed air pressure in the brake cylinders by means of the first additional pipeline (red) connected bypassing the air distributor, and at the same time the first additional pipeline is equipped with a solenoid valve connected to the control unit and compressed air pressure sensors, a spare tank sv It is connected to the brake line with a second additional line (green), connected in the section between the air distributor and the isolation valve and containing a check valve. 2. Тормоз по п. 1, отличающийся тем, что первый дополнительный трубопровод оборудован клапаном предельного давления сжатого воздуха, предназначенным для снижения ненормативного давления в тормозных цилиндрах до максимально возможного значения с целью безъюзового торможения грузового вагона.2. The brake according to claim. 1, characterized in that the first additional pipeline is equipped with a valve for the limiting pressure of compressed air, designed to reduce the abnormal pressure in the brake cylinders to the maximum possible value for the purpose of unionless braking of the freight car. 3. Тормоз по п. 1, отличающийся тем, что первый дополнительный трубопровод на участке между электромагнитным вентилем и автоматическим регулятором давления сжатого воздуха в тормозных цилиндрах оборудован регулируемым пневмодросселем.3. The brake according to claim. 1, characterized in that the first additional pipeline in the section between the electromagnetic valve and the automatic regulator of pressure of compressed air in the brake cylinders is equipped with an adjustable pneumatic throttle. 4. Тормоз по п. 1, отличающийся тем, что тормозной электромагнитный вентиль первой тормозной магистрали на своём выходе оборудован регулируемым пневмодросселем.4. The brake according to claim 1, characterized in that the brake solenoid valve of the first brake line is equipped with an adjustable pneumatic throttle at its outlet. 5. Тормоз по п. 1, отличающийся тем, что второй дополнительный трубопровод оборудован регулируемым пневмодросселем.5. The brake according to claim. 1, characterized in that the second additional pipeline is equipped with an adjustable pneumatic throttle. 6. Тормоз по п. 1, отличающийся тем, что второй дополнительный трубопровод оборудован датчиком давления сжатого воздуха, подключённым к блоку управления.6. The brake according to claim. 1, characterized in that the second additional pipeline is equipped with a compressed air pressure sensor connected to the control unit. 7. Тормоз по п. 1, отличающийся тем, что электромагнитный вентиль отпуска на своём выходе оборудован регулируемым пневмодросселем.7. The brake according to claim 1, characterized in that the solenoid valve of the release at its outlet is equipped with an adjustable pneumatic choke. 8.Тормоз по п. 1, отличающийся тем, что тормозные цилиндры оснащены датчиками давления сжатого воздуха, подключёнными к блоку управления.8. The brake according to claim 1, characterized in that the brake cylinders are equipped with compressed air pressure sensors connected to the control unit. 9. Тормоз по п. 1, отличающийся тем, что тормозная магистраль оборудована датчиком давления сжатого воздуха, подключённым к блоку управления.9. The brake according to claim. 1, characterized in that the brake line is equipped with a compressed air pressure sensor connected to the control unit.
RU2020140279U 2020-12-08 2020-12-08 ELECTRIC BRAKE FOR FREIGHT CAR RU204099U1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2020140279U RU204099U1 (en) 2020-12-08 2020-12-08 ELECTRIC BRAKE FOR FREIGHT CAR

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2020140279U RU204099U1 (en) 2020-12-08 2020-12-08 ELECTRIC BRAKE FOR FREIGHT CAR

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU204099U1 true RU204099U1 (en) 2021-05-06

Family

ID=75851219

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2020140279U RU204099U1 (en) 2020-12-08 2020-12-08 ELECTRIC BRAKE FOR FREIGHT CAR

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU204099U1 (en)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU208480U1 (en) * 2021-09-02 2021-12-21 Общество с ограниченной ответственностью «Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий» (ООО «ВНИЦТТ») PNEUMATIC PART OF THE BRAKE SYSTEM OF A RAILWAY FREIGHT CAR
RU2779332C1 (en) * 2022-03-03 2022-09-06 Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") Electric-pneumatic brake for cargo car (options)

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2228866C1 (en) * 2003-07-16 2004-05-20 Открытое акционерное общество МТЗ ТРАНСМАШ Railway vehicle electropneumatic brake
RU2415037C1 (en) * 2009-06-10 2011-03-27 Учреждение образования "Белорусский государственный университет транспорта" Brake system of railway transport vehicle
RU111497U1 (en) * 2011-06-14 2011-12-20 Общество с ограниченной ответственностью Научно-производственное объединение "РаТорм" ELECTRIC PNEUMATIC BRAKE OF RAILWAY VEHICLE

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2228866C1 (en) * 2003-07-16 2004-05-20 Открытое акционерное общество МТЗ ТРАНСМАШ Railway vehicle electropneumatic brake
RU2415037C1 (en) * 2009-06-10 2011-03-27 Учреждение образования "Белорусский государственный университет транспорта" Brake system of railway transport vehicle
RU111497U1 (en) * 2011-06-14 2011-12-20 Общество с ограниченной ответственностью Научно-производственное объединение "РаТорм" ELECTRIC PNEUMATIC BRAKE OF RAILWAY VEHICLE

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU208480U1 (en) * 2021-09-02 2021-12-21 Общество с ограниченной ответственностью «Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий» (ООО «ВНИЦТТ») PNEUMATIC PART OF THE BRAKE SYSTEM OF A RAILWAY FREIGHT CAR
RU2779332C1 (en) * 2022-03-03 2022-09-06 Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") Electric-pneumatic brake for cargo car (options)

Similar Documents

Publication Publication Date Title
AU2013205185B2 (en) Park Brake Control Assembly
JP2753457B2 (en) Pneumatic / electro-pneumatic brake control device for railway vehicles
US4052109A (en) Air brake system employing combined automatic and direct braking
RU128166U1 (en) EXECUTIVE PART OF PNEUMATIC BRAKE SYSTEM OF RAILWAY TRUCK
JPH0375379B2 (en)
CN104260745A (en) Motor train unit brake control unit
CN105539494A (en) Vehicle braking device
CN102267449A (en) Electropneumatic towing module for rail vehicles
RU204099U1 (en) ELECTRIC BRAKE FOR FREIGHT CAR
CN109353369A (en) A kind of rail vehicle rescue braking system and control method
CN105774785A (en) Railway vehicle air brake system
CN205220695U (en) Brake apparatus for vehicle
RU2756017C1 (en) Electro-pneumatic brake of freight car (variants)
CN109435927B (en) Rail power flat car and braking system and braking control method thereof
CN115214583B (en) Control system of electric air brake valve of railway wagon
RU2524751C1 (en) Truck brake adaptive control unit
RU2653224C2 (en) Braking system of special railway rolling stock
RU198428U1 (en) BRAKE EQUIPMENT UNIT
RU2616208C1 (en) System of gas turbine locomotive automatic brake release with actuated automatic brakes of train
RU111497U1 (en) ELECTRIC PNEUMATIC BRAKE OF RAILWAY VEHICLE
RU2648493C1 (en) Braking system of railway rolling stock
RU2661175C1 (en) Electropneumatic brake of shunter (embodiments)
RU201436U1 (en) BRAKING EQUIPMENT OF A FREIGHT CAR
RU97313U1 (en) ELECTRIC PNEUMATIC BRAKE SYSTEM OF RAILWAY VEHICLE
RU32738U1 (en) Railway vehicle brake driver crane