RU198428U1

RU198428U1 - BRAKE EQUIPMENT UNIT

Info

Publication number: RU198428U1
Application number: RU2019141656U
Authority: RU
Inventors: Сергей Георгиевич Чуев; Сергей Алексеевич Популовский; Павел Михайлович Тагиев; Андрей Владимирович Саталкин; Петр Сергеевич Домпальм; Денис Александрович Яхонтов
Original assignee: Акционерное общество МТЗ ТРАНСМАШ
Priority date: 2019-12-16
Filing date: 2019-12-16
Publication date: 2020-07-08

Abstract

Полезная модель относится к подвижному составу метрополитена, а именно к устройствам управления пневматическими тормозами вагонов. Блок 1 тормозного оборудования размещен в кожухе 2 и состоит из кронштейн-плиты 3 с каналами для сообщения электропневматических приборов 4 между собой и с магистралями 5, 6, 7, и запасного резервуара 8 с трубопроводом 9, электронного блока 10 управления фрикционным тормозом, жгута 11. Электропневматические приборы 4 включают блок 13 электронного авторежима, сообщенный с питательной магистралью 6, запасным резервуаром 8 и соединенным с тормозной магистралью 5 воздухораспределителем 12, к которому подсоединены через клапаны 14 и 15 переключательные с приоритетом реле 16 давления, тормозные цилиндры 17, 18, блок 19 транспортного режима, редуктор 20 которого сообщен через кран 21 трехходовой с блоком 13 электронного авторежима. На кронштейн-плите 3 закреплены соединенные с воздухораспределителем 12 и управляемые давлением автоматического регулятора давления электропневматические вентиль 22 тормоза безопасности, вентиль 23, вентили 24 и 25 отпуска и тормоза, блок 26 управления стояночным тормозом и датчики давления. Блок 13 электронного авторежима включает редуктор 27, электропневматические вентили 28, 29, вентиль безопасности 30 и клапан 31 обратный. Блок 26 управления стояночным тормозом содержит два электропневматических вентиля 32 и 33 включения и выключения, сообщенные через пневматический распределитель 34 с цилиндром 35 стояночного тормоза и напорной магистралью 7. На каналах воздушных магистралей 5, 6, 7 тормозной, питательной, напорной, и каналах тормозных цилиндров 17, 18, авторежима 19, воздухораспределителя 12, клапана 14 переключательного, пневморессор 36, 37 смонтированы соответственно датчики давления 38, 39, 40, 41, 42, 43 и 44, 45, 46, 47 и 48, на канале стояночного тормоза установлены датчик давления 49 и сигнализатор давления 50. Предлагаемая полезная модель повышает безопасность и надежность тормозной системы подвижного состава метрополитена. 2 ил.The utility model relates to the rolling stock of the metro, namely to the control devices for pneumatic brakes of cars. The block 1 of the brake equipment is located in the casing 2 and consists of a bracket-plate 3 with channels for communicating electro-pneumatic devices 4 with each other and with lines 5, 6, 7, and a reserve tank 8 with a pipeline 9, an electronic unit 10 for controlling a friction brake, a bundle 11 .Electro-pneumatic devices 4 include an electronic automatic mode unit 13 connected to the supply line 6, a reserve tank 8 and an air distributor 12 connected to the brake line 5, to which pressure switches 16 with priority are connected through valves 14 and 15, brake cylinders 17, 18, a block 19 of the transport mode, the reducer 20 of which is communicated through the three-way valve 21 with the block 13 of the electronic auto mode. On the bracket-plate 3, electropneumatic safety brake valve 22, valve 23, release and brake valves 24 and 25, parking brake control unit 26 and pressure sensors are fixed connected to the air distributor 12 and controlled by the pressure of the automatic pressure regulator. The block 13 of the electronic automatic mode includes a reducer 27, electro-pneumatic valves 28, 29, a safety valve 30 and a check valve 31. The parking brake control unit 26 contains two electro-pneumatic valves 32 and 33 on and off, communicated through a pneumatic distributor 34 with a parking brake cylinder 35 and a pressure line 7. On the air lines 5, 6, 7, the brake, supply, pressure, and brake cylinder channels 17, 18, auto mode 19, air distributor 12, switching valve 14, air springs 36, 37, pressure sensors 38, 39, 40, 41, 42, 43 and 44, 45, 46, 47 and 48 are mounted, respectively, a sensor is installed on the parking brake channel pressure 49 and pressure alarm 50. The proposed utility model increases the safety and reliability of the brake system of the rolling stock of the metro. 2 ill.

Description

Полезная модель относится к области городского рельсового транспорта, преимущественно подвижного состава метрополитена, а именно к устройствам управления пневматическими тормозами вагонов поезда.The utility model relates to the field of urban rail transport, mainly rolling stock of the subway, namely, to devices for controlling the pneumatic brakes of train cars.

Известен блок тормозного оборудования, преимущественно подвижного состава метрополитена, содержащий кронштейн-плиту с пневматическими каналами, на которой смонтированы пневматические исполнительные приборы, включающие реле давления, связанные с тормозными цилиндрами, сообщенные с ними через клапан переключательный управляющие приборы, включающие, воздухораспределитель, соединенный с тормозной магистралью и через автоматический регулятор давления с запасным резервуаром, электропневматические вентили электропневматического тормоза, электропневматический вентиль экстренного пневматического торможения, соединенный с напорной магистралью блок стояночного тормоза, адаптер и датчики давления, установленные на каналах магистралей тормозной, напорной, питательной, воздухораспределителя и клапана переключательного, автоматического регулятора давления, цилиндров первой и второй тележки вагона, пневморессор, стояночного тормоза. / Патент РФ на полезную модель №119308, 19.03.2012, В60Т 13/26/.A known block of brake equipment, mainly a rolling stock of the metro, containing a bracket plate with pneumatic channels, on which pneumatic actuators are mounted, including pressure switches connected to the brake cylinders, switching control devices communicating with them through the valve, including an air distributor connected to the brake a line and through an automatic pressure regulator with a spare tank, electro-pneumatic valves of an electro-pneumatic brake, an electro-pneumatic valve of emergency pneumatic braking connected to a pressure line, a parking brake unit, an adapter and pressure sensors installed on the channels of the brake, pressure, feed, air distributor and switch valve, automatic pressure regulator, cylinders of the first and second wagon carriages, air springs, parking brake. / RF patent for utility model No. 119308, 03.19.2012, B60T 13/26 /.

Недостатком известного блока тормозного оборудования является то, что он не решает задачу управления пневматическими тормозами в режиме транспортировки вагона с пониженной тормозной эффективностью, не обеспечивает автономность пневматического тормоза, а также оперативное повагонное отключение «Петли безопасности» при нештатной ситуации.A disadvantage of the known block of brake equipment is that it does not solve the problem of controlling pneumatic brakes in the mode of transportation of a car with reduced braking efficiency, does not provide autonomy of the pneumatic brake, as well as operational wagon disconnection of the "Safety Loop" in case of emergency.

Известен блок тормозного оборудования, преимущественно подвижного состава метрополитена, содержит кронштейн-плиту с пневматическими каналами, на которой смонтированы пневматические приборы, включающие связанный с тормозной магистралью воздухораспределитель, сообщенный через переключательный клапан с реле давления, блок транспортного режима, состоящий из редуктора и крана трехходового, и электропневматические управляющие приборы, включающие вентили электропневматического тормоза, вентиль тормоза безопасности, сообщенный с питательной магистралью и запасным резервуаром автоматический регулятор давления, связанный каналом с воздухораспределителем, вентилем тормоза безопасности, блоком транспортного режима, соединенный с напорной магистралью блок стояночного тормоза, электронный блок управления тормозом и датчики давления, установленные на каналах магистралей, воздухораспределителя и клапана переключательного, автоматического регулятора давления, тормозных цилиндров, пневморессор, сигнализатор и датчик давления в канале цилиндра стояночного тормоза. /РЭ 072, 30.01.2017 г., «Блок тормозного оборудования 072», http://www.mtz-transmash.ru./A well-known block of brake equipment, mainly of the rolling stock of the metro, contains a bracket plate with pneumatic channels, on which pneumatic devices are mounted, including an air distributor connected to the brake line, communicated via a switching valve with a pressure switch, a transport mode unit consisting of a gearbox and a three-way valve, and electro-pneumatic control devices, including electro-pneumatic brake valves, safety brake valve, automatic pressure regulator connected to the supply line and the reserve reservoir, connected to the air distributor by the channel, safety brake valve, transport mode unit, parking brake unit connected to the pressure line, electronic brake control unit and pressure sensors installed on the channels of highways, air distributor and switching valve, automatic pressure regulator, brake cylinders, air springs, alarm Ator and pressure sensor in the cylinder channel of the parking brake. / RE 072, January 30, 2017, “Block of brake equipment 072”, http://www.mtz-transmash.ru./

Недостатком известного блока тормозного оборудования является то, что он не обеспечивает автономность пневматического тормоза, а также не позволяет оперативно отключить «Петлю безопасности» одного из вагонов в различных нештатных ситуациях.A disadvantage of the known block of brake equipment is that it does not provide autonomy of the pneumatic brake, and also does not allow to quickly disconnect the "Safety Loop" of one of the cars in various emergency situations.

Предлагаемая конструкция блока тормозного оборудования решает задачу автономности автоматического пневматического тормоза, есть возможность пневматического торможения независимо от состояния «Петли безопасности». А также данная конструкция решает проблему дистанционного повагонного отключения «Петли безопасности» и сокращения трубопроводов вагона за счет введения в конструкцию БТО внешнего резервуара.The proposed design of the block of brake equipment solves the problem of autonomy of an automatic pneumatic brake, there is the possibility of pneumatic braking, regardless of the state of the "Safety Loop". And also this design solves the problem of remote wagon disconnection of the “Safety Loop” and reduces the wagon pipelines by introducing an external tank into the design of the BTO.

Технический результат, который будет получен при осуществлении предлагаемого блока тормозного, заключается в повышении надежности и безопасности.The technical result that will be obtained by implementing the proposed brake unit is to increase reliability and safety.

Указанный технический результат достигается тем, что блок тормозного оборудования, преимущественно подвижного состава метрополитена, содержит кронштейн-плиту с пневматическими каналами, на которой смонтированы пневматические приборы, включающие связанный с тормозной магистралью воздухораспределитель, сообщенный через переключательный клапан с реле давления, блок транспортного режима, состоящий из редуктора и крана трехходового, и электропневматические управляющие приборы, включающие вентили электропневматического тормоза, вентиль тормоза безопасности, сообщенный с питательной магистралью и запасным резервуаром автоматический регулятор давления, связанный каналом с воздухораспределителем, вентилем тормоза безопасности, блоком транспортного режима, соединенный с напорной магистралью блок стояночного тормоза, электронный блок управления тормозом и датчики давления, установленные на каналах магистралей, воздухораспределителя и клапана переключательного, автоматического регулятора давления, тормозных цилиндров, пневморессор, сигнализатор и датчик давления на канале цилиндра стояночного тормоза, включенные в контур автоматического пневматического тормоза и установленные на канале автоматического регулятора давления электропневматический вентиль, второй клапан переключательный, датчик давления, при этом клапаны переключательные выполнены с приоритетом, а запасной резервуар установлен в кожухе.The specified technical result is achieved in that the block of brake equipment, mainly the rolling stock of the metro, contains a bracket plate with pneumatic channels, on which pneumatic devices are mounted, including an air distributor connected to the brake line, communicated through a switching valve with a pressure switch, a transport mode unit, consisting from a gearbox and a three-way valve, and electro-pneumatic control devices, including electro-pneumatic brake valves, safety brake valve, an automatic pressure regulator connected to the supply line and a spare reservoir, connected to the air distributor by the channel, the safety brake valve, the transport mode unit, the parking block connected to the pressure line brakes, electronic brake control unit and pressure sensors installed on the channels of highways, air distributor and switching valve, automatic pressure regulator, brake cylinders, air spring, indicator and pressure sensor on the channel of the parking brake cylinder, included in the circuit of the automatic pneumatic brake and installed on the channel of the automatic pressure regulator, an electro-pneumatic valve, a second valve, a pressure sensor, while the valves are made with priority, and a spare tank is installed in the casing.

На фиг. 1 - схематично изображен блок тормозного оборудования, общий вид.In FIG. 1 - schematically shows a block of brake equipment, General view.

На фиг. 2 - изображено то же, схема пневматическая принципиальная.In FIG. 2 - the same is shown, the pneumatic circuit diagram.

Блок 1 тормозного оборудования размещен в кожухе 2 с крышкой (не показано) и состоит из кронштейн-плиты 3 для электропневматических приборов 4, которая выполнена с пневматическими каналами (не показано) для сообщения электропневматических приборов 4 с тормозной, питательной и напорной магистралями 5, 6, 7, а также между собой, и закрепленных на стенках кожуха 2 запасного резервуара 8 с трубопроводом 9, электронного блока 10 управления фрикционным тормозом, жгута 11.The brake equipment unit 1 is placed in a casing 2 with a cover (not shown) and consists of a plate-bracket 3 for electro-pneumatic devices 4, which is made with pneumatic channels (not shown) for communicating electro-pneumatic devices 4 with brake, feed and pressure lines 5, 6 , 7, as well as between themselves and fixed on the walls of the casing 2 of the spare tank 8 with the pipe 9, the electronic unit 10 for controlling the friction brake, the tow 11.

Блок 1 тормозного оборудования содержит воздухораспределитель 12, который соединен с тормозной магистралью 5, блок 13 электронного автоматического регулятора давления, сообщенный с питательной магистралью 6, запасным резервуаром 8 и воздухораспределителем 12, к которому подсоединены через клапаны 14 и 15 переключательные с приоритетом реле 16 давления, управляемые последними тормозные цилиндры 17, 18, блок 19 транспортного режима, редуктор 20 которого сообщен через кран 21 трехходовой переключения режимов с блоком 13 электронного автоматического регулятора давления. На кронштейн-плите 3 закреплены соединенные с воздухораспределителем 12 и управляемые давлением автоматического регулятора давления электропневматический вентиль 22 тормоза безопасности, электропневматические вентиль 23, вентили 24 и 25 отпуска и тормоза, а также блок 26 управления стояночным тормозом и датчики давления.The brake equipment unit 1 contains an air distributor 12, which is connected to the brake line 5, an electronic automatic pressure regulator unit 13, connected to the supply line 6, a spare reservoir 8 and an air distributor 12, to which pressure switches 16 with priority switch 16 are connected via valves 14 and 15, the last controlled brake cylinders 17, 18, the transport mode unit 19, the gearbox 20 of which is communicated through a three-way switching valve 21 with the electronic automatic pressure regulator 13. An electro-pneumatic valve 22, safety brakes, electro-pneumatic valve 23, release and release valves 24 and 25, and also a parking brake control unit 26 and pressure sensors are connected to the plate-plate 3 fixed to the pressure distributor 12 and controlled by the pressure of the automatic pressure regulator.

При этом блок 13 электронного автоматического регулятора давления включает редуктор 27, электропневматические вентили 28, 29, вентиль безопасности 30 и клапан 31 обратный.In this case, the block 13 of the electronic automatic pressure regulator includes a gearbox 27, electro-pneumatic valves 28, 29, a safety valve 30 and a check valve 31.

Блок 26 управления стояночным тормозом, который содержит два электропневматических вентиля 32 и 33 включения и выключения, сообщенные через пневматический распределитель 34 с цилиндром 35 стояночного тормоза и напорной магистралью 7.The parking brake control unit 26, which contains two electro-pneumatic on and off valves 32, connected through the pneumatic distributor 34 to the parking brake cylinder 35 and the pressure line 7.

На каналах воздушных магистралей 5, 6, 7 тормозной, питательной, напорной, и каналах тормозных цилиндров 17, 18, автоматического регулятора давления, воздухораспределителя 12, клапана 14 переключательного, пневморессор 36, 37 смонтированы соответственно датчики давления 38, 39, 40, 41, 42, 43 и 44, 45, 46, 47 и 48, на канале стояночного тормоза установлены датчик давления 49 и сигнализатор давления 50.The pressure sensors 38, 39, 40, 41 42, 43 and 44, 45, 46, 47 and 48, a pressure sensor 49 and a pressure indicator 50 are installed on the parking brake channel.

Полезная модель работает следующим образом.The utility model works as follows.

Принцип действия блока 1 тормозного оборудования представлен на схеме пневматической принципиальной.The principle of operation of unit 1 of the brake equipment is shown in the pneumatic circuit diagram.

Тормозные процессы при пневматическом управлении (зарядка и разрядка тормозной магистрали) осуществляются краном машиниста из кабины управления. При штатном положении ручки крана машиниста VI и соответствующем давлении в тормозной магистрали, пневматический воздухораспределитель 12 вводится в режим полного служебного торможения и загрузки вагона. На выходном канале воздухораспределителя 12, соединенном с вентилем 22 тормоза безопасности, устанавливается давление ограниченное автоматическим регулятором давления.Braking processes during pneumatic control (charging and discharging the brake line) are carried out by the crane operator from the control cabin. With the standard position of the handle of the crane VI and the corresponding pressure in the brake line, the pneumatic air distributor 12 is entered into full service braking and loading the car. On the output channel of the air distributor 12, connected to the valve 22 of the safety brake, the pressure is set limited by an automatic pressure regulator.

Электропневматический вентиль 22 тормоза безопасности выполняет функцию автоматического электропневматического торможения «петля безопасности». Вентиль тормоза безопасности включен в поездную электрическую цепь тормоза безопасности («петля») и в штатном режиме находится под напряжением. Вентили 24, 25 электропневматического тормоза, 32, 33 блока 26 управления стояночным тормозом, 28, 29 блока 13 электронного автоматического регулятора давления обесточены.The electro-pneumatic valve 22 of the safety brake performs the function of automatic electro-pneumatic braking "safety loop". The safety brake valve is included in the safety brake train circuit (“loop”) and is energized normally. The valves 24, 25 of the electro-pneumatic brake, 32, 33 of the parking brake control unit 26, 28, 29 of the electronic automatic pressure controller 13 are de-energized.

При разрыве «петли безопасности» снимается питание с вентиля 22 и через клапаны переключательные 14, 15, электропневматические вентили 24, 25 происходит наполнение управляющих полостей реле 16 давления. Срабатывание экстренного тормоза происходит одновременно по всей длине поезда. Для отпуска тормоза необходимо восстановить питание электропневматического вентиля 22 тормоза безопасности.When the “safety loop” ruptures, power is removed from valve 22 and through switch valves 14, 15, electro-pneumatic valves 24, 25, the control cavities of pressure switch 16 are filled. The emergency brake is applied simultaneously along the entire length of the train. To release the brake, it is necessary to restore power to the electro-pneumatic valve 22 of the safety brake.

Автономность автоматического пневматического тормоза, то есть возможность пневматического торможения независимо от состояния «петли безопасности», осуществляется при подаче напряжения на вентиль 23. Дополнительно конструкция блока 1 тормозного оборудования обеспечивает дистанционное повагонное отключение «петли безопасности».The autonomy of the automatic pneumatic brake, that is, the possibility of pneumatic braking, regardless of the state of the "safety loop", is carried out by applying voltage to the valve 23. Additionally, the design of the unit 1 of the brake equipment provides remote wagon disconnection of the "safety loop".

Блок 13 электронного автоматического регулятора давления выполняет функцию авторежимного регулирования при автоматическом пневматическом и электропневматическом торможении, то есть непрерывно регулирует величину давления сжатого воздуха, подаваемого на вход воздухораспределителя 12, на входы вентилей 24, 25, и датчиков давления от загрузки вагона, которая определяется давлением двух пневморессор.Block 13 of the electronic automatic pressure regulator performs the function of automatic control during automatic pneumatic and electro-pneumatic braking, that is, continuously adjusts the pressure of the compressed air supplied to the inlet of the air distributor 12, to the inputs of the valves 24, 25, and the pressure sensors from the load of the car, which is determined by the pressure of two air spring.

В штатном режиме работы автоматического регулятора давления электронный блок 10 блока 1 тормозного оборудования получает значения давлений пневморессор (не показано) от системы управления и значения давлений пневморессор 36 и 37 от датчиков давления 47 и 48 и устанавливает требуемое давление, в зависимости от загрузки вагона, в запасном резервуаре 8 посредством управления вентилями 28 и 29.In the normal mode of operation of the automatic pressure regulator, the electronic unit 10 of the brake equipment unit 1 receives air pressure values (not shown) from the control system and air pressure values 36 and 37 from pressure sensors 47 and 48 and sets the required pressure, depending on the load of the car, spare tank 8 by controlling valves 28 and 29.

При этом вентиль 30 безопасности находится под напряжением. В случае, когда электронный блок 10 блока 1 тормозного оборудования при управлении вентилями 28 и 29 не получает данные об изменении давления по датчику 44, напряжение с вентиля 30 безопасности снимается и автоматический регулятор давления начинает работать в резервном пневматическом режиме. В этом случае давление в запасном резервуаре 8 устанавливает редуктор 27, давление изменяться в зависимости от загрузки вагона не будет. Перед редуктором 27 установлен обратный клапан 31.While the safety valve 30 is energized. In the case when the electronic unit 10 of the unit 1 of the brake equipment, when controlling the valves 28 and 29, does not receive data on the pressure change by the sensor 44, the voltage from the safety valve 30 is removed and the automatic pressure regulator starts to work in standby pneumatic mode. In this case, the pressure in the spare tank 8 sets the pressure reducer 27, the pressure will not change depending on the load of the car. In front of the gearbox 27 is installed a check valve 31.

Кроме тормоза безопасности система безопасности предлагаемого блока 1 тормозного оборудования включает тормоз стояночный. Функцию стояночного тормоза с дистанционным и ручным управлением обеспечивает блок 26 управления стояночным тормозом. Его работа осуществляется в соответствии с полученными командами от блоков управления поездом и вагона, при этом питание получают соответственно вентили включения или выключения 32 и 33 стояночного тормоза. При кратковременной (не менее 2 секунд) подаче напряжения на электропневматический вентиль 32 происходит выпуск воздуха из цилиндра 35 стояночного тормоза, то есть осуществляется торможение. При кратковременной (не менее 2 сек.) подаче напряжения на электропневматический вентиль 33 происходит наполнение цилиндра 35 стояночного тормоза, то есть осуществляется отпуск. Сжатый воздух в магистраль стояночного тормоза, на которой установлены датчик 49 и сигнализатор 50 давления, поступает из напорной магистрали 7 через орган 34 переключательный.In addition to the safety brake, the security system of the proposed block 1 of the brake equipment includes a parking brake. The function of the parking brake with remote and manual control is provided by the parking brake control unit 26. His work is carried out in accordance with the received commands from the control units of the train and the car, while the power is received respectively by the on and off valves 32 and 33 of the parking brake. With a short-term (at least 2 seconds) voltage supply to the electro-pneumatic valve 32, air is released from the parking brake cylinder 35, i.e., braking is performed. With a short-term (at least 2 sec.) Voltage supply to the electro-pneumatic valve 33, the parking brake cylinder 35 is filled, that is, vacation is carried out. Compressed air to the parking brake line, on which a sensor 49 and a pressure switch 50 are installed, comes from the pressure line 7 through a switching body 34.

При транспортировке вагона с пониженной тормозной эффективностью, функцию автоматического пневматического торможения с пониженной эффективностью («холодный резерв») выполняет блок 19 транспортного режима.When transporting a car with reduced braking efficiency, the function of automatic pneumatic braking with reduced efficiency ("cold reserve") performs block 19 transport mode.

Включение режима «холодный резерв» осуществляется переключением штатного режима управления тормозной системой посредством крана 21 трехходового на управление редуктором 20.The inclusion of the "cold reserve" is carried out by switching the standard mode of control of the brake system through a three-way valve 21 to control the gearbox 20.

Управление вентилями 23, 24, 25, 28, 29, 30, а также обработку информации и передачу информации о значениях давления 38, 39, 40, 41, 42, 43 и 44, 45, 46, 47 и 48, 49 в систему управления подвижного состава осуществляет электронный блок 10 управления фрикционным тормозом.Control of valves 23, 24, 25, 28, 29, 30, as well as information processing and transmission of information on pressure values 38, 39, 40, 41, 42, 43 and 44, 45, 46, 47 and 48, 49 to the control system the rolling stock carries out an electronic unit 10 for controlling the friction brake.

Взаимодействие с электронным блоком 10 блока 1 тормозного оборудования и системой управления подвижного состава осуществляется по CAN каналу.Interaction with the electronic unit 10 of the unit 1 of the brake equipment and the rolling stock control system is carried out via the CAN channel.

Данная конструкция блока тормозного оборудования повышает безопасность и надежность тормозной системы, за счет автономности пневматического тормоза, а также позволяет оперативно отключить «Петлю безопасности» любого вагона в различных нештатных ситуациях.This design of the block of brake equipment increases the safety and reliability of the brake system, due to the autonomy of the pneumatic brake, and also allows you to quickly disable the "Safety Loop" of any car in various emergency situations.

Claims

A block of braking equipment, mainly a metro rolling stock, comprising a bracket plate with pneumatic channels, on which pneumatic devices are mounted, including an air distributor connected to the brake line, connected through a switching valve with a pressure switch, a transport mode unit consisting of a gearbox and a three-way valve, and electro-pneumatic control devices, including electro-pneumatic brake valves, safety brake valve, electronic automatic pressure regulator connected to the supply line and the reserve reservoir, connected to the air distributor by the channel, safety brake valve, transport mode unit, parking brake unit connected to the pressure line, electronic brake control unit and pressure sensors installed on the channels of highways, air distributor and switching valve, electronic automatic pressure regulator, cylinders, air springs, a warning device and a pressure sensor on the channel of the parking brake cylinder, characterized in that it is equipped with an electro-pneumatic valve included in the circuit of the automatic air brake and installed on the channel of the electronic automatic pressure regulator, a second valve, a pressure sensor, while the valves are made with priority, and a spare tank installed in the casing.