RU204331U1 - Remote-controlled driver's crane - Google Patents

Remote-controlled driver's crane Download PDF

Info

Publication number
RU204331U1
RU204331U1 RU2020128491U RU2020128491U RU204331U1 RU 204331 U1 RU204331 U1 RU 204331U1 RU 2020128491 U RU2020128491 U RU 2020128491U RU 2020128491 U RU2020128491 U RU 2020128491U RU 204331 U1 RU204331 U1 RU 204331U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
crane
driver
housing
brake
train
Prior art date
Application number
RU2020128491U
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Сергей Георгиевич Чуев
Сергей Алексеевич Популовский
Павел Михайлович Тагиев
Сергей Александрович Утенков
Тимур Петрович Назаренко
Глеб Александрович Строев
Original Assignee
Акционерное общество МТЗ ТРАНСМАШ
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Акционерное общество МТЗ ТРАНСМАШ filed Critical Акционерное общество МТЗ ТРАНСМАШ
Priority to RU2020128491U priority Critical patent/RU204331U1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU204331U1 publication Critical patent/RU204331U1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T15/00—Construction arrangement, or operation of valves incorporated in power brake systems and not covered by groups B60T11/00 or B60T13/00
    • B60T15/02—Application and release valves
    • B60T15/36—Other control devices or valves characterised by definite functions

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Braking Systems And Boosters (AREA)

Abstract

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту и может быть использована для дистанционного управления тормозными процессами поезда с локомотивной тягой.Кран 1 машиниста с дистанционным управлением автоматическим пневматическим тормозом содержит корпус 2 с крышкой 3 и рукоятью 4, взаимодействующей с размещенным в крышке 3 золотником 5, установленные в корпусе 2 уравнительный поршень 6 и выпускной клапан 7, контроллер 8. При этом на корпусе 2 крана 1 машиниста закреплены редуктор 9 и стабилизатор 10, штуцеры 11,12 для питательной и тормозной магистралей 13, 14 соответственно, штуцер 15 для уравнительного резервуара 16, а также приставки 17 и 18, смонтированные на корпусах крана 1 машиниста, редуктора и стабилизатора.Рукоять 4 крана 1 машиниста имеет семь фиксированных положений: I положение - зарядка и отпуск (сверхзарядка), II положение - поездное, III положение - перекрыша без питания ТМ, IV положение - перекрыша с питанием ТМ, V положение - служебное торможение, VI положение - экстренное торможение.Основная приставка 17 состоит из корпуса 19 с фланцем 20, на котором смонтированы электропневматические вентили 21, 22, 23 сверхзарядного давления, отпуска, тормоза, два модуля плат 24, 25, электрический разъем 26, винты 27, 28 переключения режимов вентилей 23, 22 отпуска и тормоза, регулировочный винт 29.Дополнительная приставка 18 состоит из корпуса 30 с фланцем 31, на котором смонтированы два электропневматических вентиля 32, 33, предназначенные для реализации режимов «Перекрыша без питания», «Перекрыша с питанием» соответственно, два модуля 34, 35 плат и электрический разъем 36. Внутри корпуса 30 интегрирован клапан 37 обратный.Предлагаемая полезная модель обеспечивает повышение надежности и безопасности при дистанционном управлении процессами, происходящими в тормозной системе поезда с локомотивной тягой. 4 ил.The utility model relates to railway transport and can be used for remote control of the braking processes of a train with locomotive traction. The driver's crane 1 with a remote control of an automatic pneumatic brake contains a body 2 with a cover 3 and a handle 4 interacting with a spool 5 located in the cover 3, installed in housing 2 equalizing piston 6 and outlet valve 7, controller 8. At the same time, reducer 9 and stabilizer 10 are fixed on the housing 2 of the operator's crane 1, fittings 11,12 for the supply and brake lines 13, 14, respectively, fitting 15 for the surge tank 16, and also attachments 17 and 18 mounted on the bodies of the operator's crane 1, gearbox and stabilizer. The handle 4 of the operator's crane 1 has seven fixed positions: I position - charging and discharging (overcharging), II position - train, III position - overlapping without TM power supply, IV position - overlap with TM power supply, V position - service braking, VI position - emergency braking The main attachment 17 consists of a housing 19 with a flange 20, on which are mounted electro-pneumatic valves 21, 22, 23 of overcharge pressure, release, brakes, two board modules 24, 25, electrical connector 26, screws 27, 28 for switching valve modes 23, 22 release and brakes, adjusting screw 29. The additional attachment 18 consists of a body 30 with a flange 31, on which two electropneumatic valves 32, 33 are mounted, designed to implement the modes "Overlap without power", "Overlap with power", respectively, two module 34, 35 boards and electrical connector 36. Inside the body 30 is integrated check valve 37. The proposed utility model provides increased reliability and safety in remote control of the processes occurring in the braking system of a train with a locomotive traction. 4 ill.

Description

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту и может быть использована для дистанционного управления тормозными процессами поезда с локомотивной тягой.The utility model relates to railway transport and can be used for remote control of the braking processes of a locomotive-powered train.

Известен кран машиниста для управления пневматическими и электропневматическими тормозами, который содержит корпус с крышкой и рукоятью, взаимодействующей с золотником, размещенным в крышке, при этом на корпусе смонтированы сообщенные с ним пневматическими каналами редуктор и стабилизатор, а также штуцеры для подсоединения трубопроводов тормозной и питательной магистралей, уравнительного резервуара, (см. кн. «Тормоза подвижного состава» авт. Крылов В.И., Клыков Е.В., Ясенцев В.Ф., М., «Транспорт», 1980 г, стр. 68-77).Known driver's crane for control of pneumatic and electro-pneumatic brakes, which contains a housing with a cover and a handle interacting with a spool located in the cover, while the housing is mounted connected with pneumatic channels to the reducer and the stabilizer, as well as fittings for connecting the pipelines of the brake and supply lines , a surge tank, (see the book "Rolling stock brakes" authors Krylov V.I., Klykov E.V., Yasentsev V.F., M., "Transport", 1980, pp. 68-77) ...

В указанном техническом решении управление тормозными процессами поезда (торможение, отпуск, перекрыша и поддержание зарядного давления в тормозной магистрали) машинист осуществляет в ручном режиме. К недостаткам данного крана машиниста можно отнести то, что у него отсутствует функция дистанционного управления процессами, происходящими в тормозной системе поезда с локомотивной тягой.In the specified technical solution, the train driver controls the braking processes of the train (braking, release, overlapping and maintaining the charging pressure in the brake line) in manual mode. The disadvantages of this crane driver include the fact that it does not have the function of remote control of the processes occurring in the braking system of a train with locomotive traction.

Известно техническое решение, в котором раскрыта конструкция приставки крана машиниста, предназначенной для обеспечения краном машиниста дистанционного управления процессами, происходящими в тормозной системе поезда с локомотивной тягой. Кран машиниста с приставкой для дистанционного управления содержит корпус, на котором закреплена крышка с контроллером и рукоятью, взаимодействующей с золотником, размещенным в крышке, установленные в корпусе уравнительный поршень и выпускной клапан, смонтированные на корпусе и сообщенные с краном машиниста пневматическими каналами редуктор и стабилизатор, приставку с электропневматическими вентилями тормоза, отпуска и служебного торможения, закрепленную между корпусами крана машиниста и редуктора, штуцеры для подсоединения трубопроводов тормозной и питательной магистралей, уравнительного резервуара, а также подключенные к электропневматическим вентилям плату управления и электрический разъем. (Патент РФ №144343, В60Т 15/02, 11.04.2014 г).Known technical solution, which discloses the design of the attachment of the crane operator, designed to provide the crane operator with remote control of the processes occurring in the braking system of a train with a locomotive traction. The driver's crane with an attachment for remote control contains a housing on which a cover with a controller and a handle is fixed, interacting with a spool located in the cover, an equalizing piston and an exhaust valve installed in the housing, a reducer and a stabilizer mounted on the housing and communicated with the driver's crane by pneumatic channels, an attachment with electro-pneumatic valves for brake, release and service braking, fixed between the bodies of the driver's crane and the gearbox, fittings for connecting the brake and supply lines, a surge tank, as well as a control board and an electrical connector connected to the electro-pneumatic valves. (RF patent No. 144343, B60T 15/02, 04/11/2014).

Известная приставка крана машиниста имеет широкие функциональные возможности и предназначена она в основном для использования на локомотивах в системе распределенного управления тормозами грузовых длинносоставных поездов, а также с различными кранами машиниста, что обусловило усложнение ее конструкции за счет большого количества дополнительных электронных компонентов, связанных с локомотивным оборудованием, конструктивных элементов, в том числе приборов отведения тепла, увеличило габаритные размеры.The well-known attachment of the driver's crane has wide functionality and is intended mainly for use on locomotives in the distributed control system of the brakes of freight long-train trains, as well as with various driver cranes, which caused the complexity of its design due to the large number of additional electronic components associated with locomotive equipment , structural elements, including heat removal devices, increased the overall dimensions.

Технической задачей предлагаемой полезной модели является обеспечение компактного размещения приставки крана машиниста на корпусе крана машиниста, повышение надежности при дистанционном управлении процессами, происходящими в тормозной системе поезда с локомотивной тягой, обеспечение возможности устранения влияния на них термодинамических процессов в уравнительном резервуаре и тормозной магистрали поезда, реализации режима замедленного торможения, применяемого при управлении тормозами поездов повышенного веса и длины.The technical task of the proposed utility model is to provide a compact placement of the driver's crane attachment on the driver's crane body, to increase reliability in remote control of processes occurring in the brake system of a train with a locomotive traction, to ensure the possibility of eliminating the influence of thermodynamic processes on them in the equalizing tank and brake line of the train, implementing mode of slow braking, used when controlling the brakes of trains of increased weight and length.

Техническим результатом, на достижение которого направлена данная полезная модель, является повышение надежности и безопасности.The technical result to be achieved by this utility model is to increase reliability and safety.

Технический результат достигается тем, что кран машиниста с дистанционным управлением содержит корпус, на котором закреплена крышка с контроллером и рукоятью, взаимодействующей с золотником, размещенным в крышке, установленные в корпусе уравнительный поршень и выпускной клапан, смонтированные на корпусе и сообщенные с краном машиниста пневматическими каналами редуктор и стабилизатор, приставку с электропневматическими вентилями тормоза, отпуска и служебного торможения, закрепленную между корпусами крана машиниста и редуктора, штуцеры для подсоединения трубопроводов тормозной и питательной магистралей, уравнительного резервуара, а также подключенные к электропневматическим вентилям плату управления и электрический разъем, смонтированную между корпусами крана машиниста и стабилизатора дополнительную приставку, в корпусе которой установлены два электропневматических вентиля перекрыши с питанием и без питания, пневматически сообщенные с каналами крана машиниста, клапан обратный, два модуля плат, электрический разъем, а плата управления основной приставки выполнена в виде двух модулей плат, причем модули плат указанных приставок закреплены на верхней и торцевой стенках соответствующих корпусов.The technical result is achieved by the fact that the remote-controlled driver's crane comprises a body on which a cover with a controller and a handle interacting with a spool located in the cover are mounted, an equalizing piston and an exhaust valve installed in the body, mounted on the body and communicated with the driver's crane by pneumatic channels reducer and stabilizer, attachment with electro-pneumatic valves for brake, release and service braking, fixed between the driver's crane and the gearbox housing, fittings for connecting the brake and supply lines, a surge tank, as well as a control board and an electrical connector connected to the electro-pneumatic valves and an electrical connector mounted between the housings driver's crane and stabilizer an additional attachment, in the body of which there are two electropneumatic shut-off valves with and without power supply, pneumatically connected to the driver's crane channels, a check valve, two modules boards, an electrical connector, and the control board of the main attachment is made in the form of two board modules, and the board modules of the said attachments are fixed on the top and end walls of the corresponding housings.

На фиг. 1 изображен кран машиниста с дистанционным управлением, общий вид.FIG. 1 shows a remote-controlled driver's crane, general view.

На фиг. 2 - основная приставка крана машиниста, общий вид.FIG. 2 - the main attachment of the driver's crane, general view.

На фиг. 3 - дополнительная приставка крана машиниста, общий вид.FIG. 3 - additional attachment of the driver's crane, general view.

На фиг. 4 - схема пневматическая крана машиниста с дистанционным управлением.FIG. 4 is a diagram of a pneumatic remote-controlled driver's crane.

Кран 1 машиниста с дистанционным управлением автоматическим пневматическим тормозом содержит корпус 2 с крышкой 3 и рукоятью 4, взаимодействующей с размещенным в крышке 3 золотником 5, установленные в корпусе 2 уравнительный поршень 6 и выпускной клапан 7, контроллер 8. При этом на корпусе 2 крана 1 машиниста закреплены редуктор 9 и стабилизатор 10 темпа ликвидации сверхзарядного давления, штуцеры 11, 12 для подсоединения трубопроводов 13, 14 питательной и тормозной магистралей соответственно, штуцер 15 для подсоединения уравнительного резервуара 16, а также смонтированные между корпусами крана 1 машиниста и редуктора 9 основную приставку 17 и между корпусами крана 1 машиниста и стабилизатора 10 дополнительную приставку 18.The driver's crane 1 with remote control of an automatic pneumatic brake contains a body 2 with a cover 3 and a handle 4 interacting with a spool 5 located in the cover 3, an equalizing piston 6 and an exhaust valve 7 installed in the body 2, a controller 8. At the same time, on the body 2 of the valve 1 for the driver, a reducer 9 and a stabilizer 10 of the rate of elimination of overcharge pressure are fixed, fittings 11, 12 for connecting pipelines 13, 14 of the supply and brake lines, respectively, a fitting 15 for connecting a surge tank 16, as well as the main attachment 17 mounted between the bodies of the crane 1 of the driver and the gearbox 9 and between the bodies of the crane 1 of the driver and the stabilizer 10 an additional attachment 18.

Основная приставка 17 крана 1 машиниста состоит из корпуса 19 с фланцем 20, на котором смонтированы электропневматические вентили 21, 22, 23 сверхзарядного давления, отпуска, тормоза, предназначенные для реализации режимов «Зарядка и отпуск», «Отпуск (Поездное)», «Служебное торможение», два модуля плат 24, 25, электрический разъем 26. Приставка 17 выполнена с резервным режимом функционирования и включает винты 27, 28 переключения режимов вентилей 23, 22 тормоза и отпуска, винт регулировочный 29. Электропневматические вентили 21, 22, 23 пневматически сообщены с каналами крана 1 машиниста и редуктора 9, а электрически подключены через электрический разъем 26 к источнику питания и электрической схеме локомотива.The main attachment 17 of the driver's crane 1 consists of a body 19 with a flange 20, on which are mounted electro-pneumatic valves 21, 22, 23 overcharge pressure, release, brakes, designed to implement the modes "Charge and release", "Vacation (Train)", "Service braking ", two modules of boards 24, 25, electrical connector 26. The attachment 17 is made with a reserve mode of operation and includes screws 27, 28 for switching modes of valves 23, 22 of the brake and release, an adjusting screw 29. Electropneumatic valves 21, 22, 23 are pneumatically connected with the channels of the crane 1 of the driver and the gearbox 9, and are electrically connected through the electrical connector 26 to the power source and the electrical circuit of the locomotive.

Дополнительная приставка 18 состоит из корпуса 30 с фланцем 31, на котором смонтированы два электропневматических вентиля 32, 33, предназначенные для реализации режимов «Перекрыша без питания», «Перекрыша с питанием» соответственно, без воздействия на рукоять 4 крана 1 машиниста, два модуля 34, 35 плат и электрический разъем 36. Внутри корпуса 30 интегрирован клапан 37 обратный.An additional attachment 18 consists of a body 30 with a flange 31, on which two electropneumatic valves 32, 33 are mounted, designed to implement the modes "Overlap without power", "Overlap with power", respectively, without affecting the handle 4 of the crane 1 driver, two modules 34 , 35 boards and an electrical connector 36. A non-return valve 37 is integrated inside the housing 30.

Рукоять 4 крана 1 машиниста имеет семь фиксированных положений:The handle 4 of the crane 1 of the driver has seven fixed positions:

- I положение - зарядка и отпуск (сверхзарядка);- I position - charging and dispensing (overcharging);

- II положение - поездное;- II position - train;

- III положение - перекрыша без питания ТМ;- III position - overlap without TM power supply;

- IV положение - перекрыша с питанием ТМ;- IV position - overlap with TM power supply;

- Va положение - замедленное торможение;- Va position - slow braking;

- V положение - служебное торможение;- V position - service braking;

- VI положение - экстренное торможение.- VI position - emergency braking.

Контроллер 8, установленный на специальном фланце на крышке 3 крана 1 машиниста, включает в себя защищенные крышкой четыре микровыключателя и жгут (не показано).The controller 8, mounted on a special flange on the cover 3 of the operator's crane 1, includes four microswitches protected by the cover and a harness (not shown).

Кран машиниста с дистанционным управлением работает следующим образом.The remote-controlled driver's crane works as follows.

Предлагаемый кран машиниста позволяет реализовать следующие функции: дистанционное управление автоматическим тормозом и ручное управление электропневматическим тормозом и автоматическим тормозом.The offered driver's crane allows realizing the following functions: remote control of the automatic brake and manual control of the electro-pneumatic brake and automatic brake.

Дистанционное управление автоматическим тормозом реализуется путем управления электропитанием электропневматических вентилей приставок 17, 18 крана 1 машиниста, без воздействия на его рукоять 4, при этом рукоять 4 постоянно находится во 11-ом положении.Remote control of the automatic brake is realized by controlling the power supply of the electro-pneumatic valves of the attachments 17, 18 of the operator's crane 1, without affecting his handle 4, while the handle 4 is constantly in the 11th position.

Состояние вентилей приставок крана машиниста при дистанционном управлении автоматическим тормозом отражено в таблице 1.The state of the valves of the driver's crane attachments with remote control of the automatic brake is shown in Table 1.

Figure 00000001
Figure 00000001

Работу крана машиниста при дистанционном управлении автоматическим тормозом можно проследить по пневматической схеме (фиг. 4), на которой показаны все элементы полезной модели и все связи между ними.The operation of the driver's crane with remote control of the automatic brake can be traced according to the pneumatic diagram (Fig. 4), which shows all the elements of the utility model and all the connections between them.

Ручное управление электропневматическим и автоматическим тормозами осуществляется путем перемещения рукояти 4 крана 1 машиниста в соответствующее положение.Manual control of electro-pneumatic and automatic brakes is carried out by moving the handle 4 of the crane 1 of the driver to the appropriate position.

Управление электропневматическим тормозом заключается в управлении величиной давления сжатого воздуха в тормозных цилиндрах поезда, оборудованного электрическими воздухораспределителями, посредством управления электропитанием их электропневматических вентилей, без изменения величины сжатого воздуха в тормозной магистрали 14.The control of the electro-pneumatic brake consists in controlling the magnitude of the compressed air pressure in the brake cylinders of a train equipped with electric air distributors by controlling the power supply of their electro-pneumatic valves, without changing the amount of compressed air in the brake line 14.

Функция управления электропневматическим тормозом поезда, как правило, активируется специальным тумблером или кнопкой.The function of controlling the electro-pneumatic brake of the train is usually activated by a special toggle switch or button.

Режимы работы электропневматического тормоза отражены в таблице 2.The operating modes of the electro-pneumatic brake are shown in table 2.

Figure 00000002
Figure 00000002

При ручном управлении автоматическим тормозом крана 1 машиниста, вентиля отпуска и тормоза 22 и 23 основной приставки 17 постоянно находятся под напряжением, тогда как остальные вентиля 21 и 32, 33 сверхзарядного давления основной приставки 17 и перекрыша без питания и с питанием тормозной магистрали 14 дополнительной приставки 18 соответственно - обесточены. Такой режим работы вентилей исключает их влияние на работу крана 1 машиниста при ручном управлении автоматическим тормозом.With manual control of the automatic brake of the driver's crane 1, the release valve and brakes 22 and 23 of the main attachment 17 are constantly energized, while the remaining valves 21 and 32, 33 of the overcharge pressure of the main attachment 17 and shut off without power and with power supply of the brake line 14 of the additional attachment 18 respectively - de-energized. This operating mode of the valves excludes their influence on the operation of the operator's crane 1 with manual control of the automatic brake.

В случае отсутствия питания на электрическом разъеме 26 основной приставки 17 крана 1 машиниста или отказе ее электронных компонентов, предусмотрен резервный режим ее работы.In the event that there is no power supply at the electrical connector 26 of the main attachment 17 of the driver's crane 1 or the failure of its electronic components, a backup mode of its operation is provided.

Для перевода основной приставки 17 крана 1 машиниста в резервный режим работы, необходимо винт 27 переключения режимов вентиля тормоза 23 вращением по часовой стрелке переместить до упора вниз, а винт 28 переключения режимов вентиля 22, наоборот, вращением против часовой стрелки переместить до упора вверх. Работу крана 1 машиниста при ручном управлении автоматическим тормозом можно также проследить по пневматической схеме (фиг. 4).To transfer the main attachment 17 of the driver's crane 1 to the standby mode of operation, it is necessary to move the screw 27 for switching the modes of the brake valve 23 by turning clockwise to the stop down, and the screw 28 for switching the modes of the valve 22, on the contrary, by turning it counterclockwise, move it up to the stop. The operation of the operator's crane 1 with manual control of the automatic brake can also be followed by a pneumatic diagram (Fig. 4).

Предлагаемая полезная модель обеспечивает повышение надежности и безопасности при дистанционном управлении процессами, происходящими в тормозной системе поезда с локомотивной тягой.The proposed utility model provides increased reliability and safety during remote control of the processes occurring in the braking system of a locomotive-powered train.

Claims (1)

Кран машиниста с дистанционным управлением, содержащий корпус, на котором закреплена крышка с контроллером и рукоятью, взаимодействующей с золотником, размещенным в крышке, установленные в корпусе уравнительный поршень и выпускной клапан, смонтированные на корпусе и сообщенные с краном машиниста пневматическими каналами редуктор и стабилизатор, приставку с электропневматическими вентилями тормоза, отпуска и служебного торможения, закрепленную между корпусами крана машиниста и редуктора, штуцеры для подсоединения трубопроводов тормозной и питательной магистралей, уравнительного резервуара, а также подключенные к электропневматическим вентилям плату управления и электрический разъем, отличающийся тем, что он снабжен смонтированной между корпусами крана машиниста и стабилизатора дополнительной приставкой, в корпусе которой установлены два электропневматических вентиля перекрыши с питанием и без питания, пневматически сообщенными с каналами крана машиниста, клапан обратный, два модуля плат, электрический разъем, а плата управления основной приставки выполнена в виде двух модулей плат, причем модули плат указанных приставок закреплены на верхней и торцевой стенках соответствующих корпусов.A remote-controlled driver's crane, containing a housing on which a cover with a controller and a handle is fixed, interacting with a spool located in the cover, an equalizing piston and an exhaust valve installed in the housing, mounted on the housing and communicated with the driver's crane by pneumatic channels, a reducer and a stabilizer, an attachment with electro-pneumatic valves for brake, release and service braking, fixed between the bodies of the driver's crane and the gearbox, fittings for connecting the brake and supply lines, a surge tank, as well as a control board and an electrical connector connected to the electro-pneumatic valves, characterized in that it is equipped with a mounted between driver's crane and stabilizer bodies with an additional attachment, in the body of which there are two electropneumatic shut-off valves with and without power supply, pneumatically connected to the driver's crane channels, a check valve, two card modules , an electrical connector, and the control board of the main attachment is made in the form of two board modules, and the board modules of the said attachments are fixed on the top and end walls of the corresponding housings.
RU2020128491U 2020-08-27 2020-08-27 Remote-controlled driver's crane RU204331U1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2020128491U RU204331U1 (en) 2020-08-27 2020-08-27 Remote-controlled driver's crane

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2020128491U RU204331U1 (en) 2020-08-27 2020-08-27 Remote-controlled driver's crane

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU204331U1 true RU204331U1 (en) 2021-05-20

Family

ID=75920709

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2020128491U RU204331U1 (en) 2020-08-27 2020-08-27 Remote-controlled driver's crane

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU204331U1 (en)

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU1382700A1 (en) * 1986-12-24 1988-03-23 Уральский электромеханический институт инженеров железнодорожного транспорта им.Я.М.Свердлова Driverъs valve of brake system of rail vehicle
RU2329167C1 (en) * 2006-11-09 2008-07-20 ЗАО Научно-проектный центр "ТОРМОЗ" Railroad vehicle driver's brake valve

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU1382700A1 (en) * 1986-12-24 1988-03-23 Уральский электромеханический институт инженеров железнодорожного транспорта им.Я.М.Свердлова Driverъs valve of brake system of rail vehicle
RU2329167C1 (en) * 2006-11-09 2008-07-20 ЗАО Научно-проектный центр "ТОРМОЗ" Railroad vehicle driver's brake valve

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US11180128B2 (en) System and method for controlling centralized brake of vehicles, a motor train set brake control system
CN102267449B (en) Electropneumatic towing module for rail vehicles
CN106428102B (en) Compressed air control and distribution device for back sending rescue of motor train unit
CN102963347B (en) Air brake system for automatic program management (APM) vehicle
CN113002584B (en) Locomotive brake cylinder and mean pipe pressure control system and control method
CN105035056B (en) Electrical spring energy storage device-parking brake
MXPA05006155A (en) Interface system from pneumatic to electrically-controlled pneumatic brake systems.
CN104260745A (en) Motor train unit brake control unit
CN209037583U (en) A kind of rail vehicle rescue parking brake control system
CN109353369A (en) A kind of rail vehicle rescue braking system and control method
CN108657218B (en) Auxiliary braking control device and method for maglev train
CN111976781B (en) Independent air supply braking system for railway wagon and use method
CA2639448C (en) Change over valve for a transition system
CN108909768B (en) Microcomputer controlled electro-hydraulic switching brake system and method
RU204331U1 (en) Remote-controlled driver's crane
RU194813U1 (en) Brake equipment block
GB2448318A (en) Portable interface unit for interfacing between locomotives having different brake control systems
CN209191968U (en) A kind of rail vehicle rescue braking system
CN110525406B (en) Electromagnetic air braking system of low-speed traction locomotive and implementation method thereof
RU179381U1 (en) PNEUMATIC EQUIPMENT UNIT
RU198428U1 (en) BRAKE EQUIPMENT UNIT
RU204099U1 (en) ELECTRIC BRAKE FOR FREIGHT CAR
CN109335027A (en) A kind of rail vehicle rescue parking brake control system and control method
RU2814304C1 (en) Brake valve with remote control automatic pneumatic brake
RU46983U1 (en) EXECUTIVE PART OF Pneumatic BRAKE SYSTEM OF PASSENGER LOCOMOTIVE