RU46983U1 - EXECUTIVE PART OF Pneumatic BRAKE SYSTEM OF PASSENGER LOCOMOTIVE - Google Patents
EXECUTIVE PART OF Pneumatic BRAKE SYSTEM OF PASSENGER LOCOMOTIVE Download PDFInfo
- Publication number
- RU46983U1 RU46983U1 RU2005108316/22U RU2005108316U RU46983U1 RU 46983 U1 RU46983 U1 RU 46983U1 RU 2005108316/22 U RU2005108316/22 U RU 2005108316/22U RU 2005108316 U RU2005108316 U RU 2005108316U RU 46983 U1 RU46983 U1 RU 46983U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- pneumatic
- brake
- brake system
- passenger locomotive
- locomotive
- Prior art date
Links
Landscapes
- Braking Systems And Boosters (AREA)
Abstract
Исполнительная часть пневматической тормозной системы пассажирского локомотива относится к области железнодорожного транспорта и предназначена для изменения давления в тормозных цилиндрах пневматической тормозной системы в зависимости от изменения давления в тормозной магистрали, от осуществления процессами торможения электропневматическим тормозом, от управления тормозными процессами краном вспомогательного тормоза локомотива, в зависимости от скоростного режима движения пассажирского локомотива, а также для обеспечения взаимодействия пневматического и электродинамического тормозов пассажирского локомотива. Исполнительная часть пневматической тормозной системы содержит реле давления, магистраль управляющего давления, три переключательных клапана, орган замещения электродинамического тормоза пневматическим тормозом, орган управления торможением пассажирского локомотива при скоростном режиме движения, орган блокировки электродинамического и пневматического торможения, обратный клапан, фильтр, разобщительные краны, установочный кронштейн. Орган замещения и орган управления торможением при скоростном режиме движения состоят каждый из устройства ограничения давления в тормозных цилиндрах и электропневматического клапанного устройства. Все перечисленные узлы выполнены в корпусах. В установочном кронштейне выполнены отверстия для крепления корпусов и каналы пневматических связей всех узлов. Орган управления торможением при скоростном режиме движения пневматически связан с питательным резервуаром и через первый переключательный клапан с органом блокировки. Через этот клапан орган блокировки пневматически связан с воздухораспределителем. Магистраль управляющего давления последовательно через третий и второй переключательные клапаны пневматически связана с органом блокировки и магистралью вспомогательного тормоза пассажирского локомотива. Орган замещения пневматически связан с питательным резервуаром и через третий переключательный клапан - с магистралью управляющего давления. Реле давления пневматически связаны с магистралью управляющего давления, с питательным резервуаром и с тормозными цилиндрами. Достигаемый технический результат заключается в повышении исполнительной частью пневматической тормозной системы надежности процесса замещения электродинамического тормоза пассажирского локомотива пневматическим тормозом, в повышении надежности действия пневматической тормозной системы пассажирского локомотива.The executive part of the pneumatic brake system of a passenger locomotive belongs to the field of railway transport and is designed to change the pressure in the brake cylinders of the pneumatic brake system depending on the change in pressure in the brake line, from the implementation of the braking processes by an electro-pneumatic brake, from the control of the brake processes of the auxiliary brake valve of the locomotive, depending from the high-speed mode of movement of a passenger locomotive, as well as to provide for air-interaction and electrodynamic brakes passenger locomotive. The executive part of the pneumatic brake system contains a pressure switch, a control pressure line, three switching valves, an electrodynamic brake displacement element with a pneumatic brake, a passenger locomotive braking control element under high-speed driving conditions, an electrodynamic and pneumatic braking blocking element, a check valve, a filter, isolation valves, and an installation bracket. The replacement body and the brake control body under high-speed driving mode consist of each of the pressure limiting device in the brake cylinders and the electro-pneumatic valve device. All of these nodes are made in buildings. The mounting bracket has holes for attaching the housings and channels of pneumatic connections of all nodes. The braking control during high-speed driving is pneumatically connected to the feed tank and through the first switching valve with the locking body. Through this valve, the interlock is pneumatically connected to the air distributor. The control pressure line is sequentially through the third and second switching valves pneumatically connected to the locking member and the auxiliary brake line of the passenger locomotive. The replacement organ is pneumatically connected to the feed tank and through the third switching valve to the control pressure line. The pressure switches are pneumatically connected to the control pressure line, to the feed tank and to the brake cylinders. The technical result achieved is to increase the reliability of the process of replacing the electrodynamic brake of a passenger locomotive with a pneumatic brake by the executive part of the pneumatic brake system, and to increase the reliability of the pneumatic brake system of a passenger locomotive.
Description
Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, а более конкретно, к устройству исполнительной части пневматических тормозных систем пассажирских локомотивов, предназначенной для изменения давления в тормозных цилиндрах пневматической тормозной системы в зависимости от изменения давления в тормозной магистрали, от осуществления процессами торможения электропневматическим тормозом, от управления тормозными процессами краном вспомогательного тормоза локомотива, в зависимости от скоростного режима движения пассажирского локомотива, а также для обеспечения взаимодействия пневматического и электродинамического тормозов пассажирского локомотива.The utility model relates to the field of railway transport, and more specifically, to the arrangement of the executive part of the pneumatic brake systems of passenger locomotives, designed to change the pressure in the brake cylinders of the pneumatic brake system depending on the change in pressure in the brake line, from the implementation of the braking processes by an electro-pneumatic brake, from control brake processes by the crane of the auxiliary brake of the locomotive, depending on the speed regime of the passage irskogo locomotive, as well as to interconnect the pneumatic and electrodynamic braking of passenger locomotives.
Известна исполнительная часть пневматической тормозной системы пассажирского локомотива - электровоза ЧС2т (см.: 1) книгу «Автоматические тормоза», авторы В.Г.Иноземцев и др., Москва «Транспорт» 1981, стр.61-64; 2) Иллюстрированное пособие «Тормоза подвижного состава», часть 2. Схемы пневматического тормозного оборудования подвижного состава. ИГЩ «Желдориздат» Москва 2003, стр.21-23, рис.10). Она содержит реле давления, пневматически связанное с одним из питательных резервуаров и с тормозными цилиндрами пневматической тормозной системы электровоза, три переключательных клапана, орган управления торможением электровоза при скоростном режиме движения, орган блокировки электродинамического и пневматического торможения электровоза, связанный с воздухораспределителем пневматической тормозной системы электровоза, обратные клапаны и фильтр. Исполнительная часть пневматической тормозной системы содержит также разобщительные краны, включенные в ее пневматические связи с питательной магистралью пневматической тормозной системы, в пневматические связи питательных резервуаров пневматической тормозной системы с питательной магистралью, в пневматические связи ее органов и реле давления. В этой исполнительной части пневматической тормозной системы орган блокировки электродинамического и пневматического торможения связан с воздухораспределителем посредством добавочного клапанного устройства и дополнительного резервуара. Орган управления торможением этого пассажирского локомотива (электровоза ЧС2т) при скоростном режиме движения содержит скоростной клапан со вторым The known executive part of the pneumatic brake system of a passenger locomotive is an electric locomotive ChS2t (see: 1) the book "Automatic brakes", authors VG Inozemtsev et al., Moscow "Transport" 1981, pp. 61-64; 2) The illustrated manual "Brakes of rolling stock", part 2. Schemes of pneumatic brake equipment of rolling stock. IG “Zheldorizdat” Moscow 2003, pp. 21-23, Fig. 10). It contains a pressure switch pneumatically connected to one of the supply reservoirs and to the brake cylinders of the pneumatic brake system of the electric locomotive, three switching valves, a control element for braking the electric locomotive under high-speed driving conditions, an organ for locking the electrodynamic and pneumatic braking of the electric locomotive, connected to the air distributor of the pneumatic brake system of the electric locomotive, check valves and filter. The executive part of the pneumatic brake system also contains uncoupling valves, included in its pneumatic connections with the supply line of the pneumatic brake system, in the pneumatic connections of the feed tanks of the pneumatic brake system with the supply line, in the pneumatic connections of its organs and pressure switches. In this executive part of the pneumatic brake system, the electrodynamic and pneumatic braking blocking device is connected to the air distributor by means of an additional valve device and an additional reservoir. The braking control element of this passenger locomotive (electric locomotive ChS2t) at a high-speed mode of movement contains a speed valve with a second
дополнительным резервуаром. Указанный скоростной клапан пневматически связан с воздухораспределителем через орган блокировки электродинамического и пневматического торможения электровоза и добавочное клапанное устройство и пневматически связан со вторым питательным резервуаром пневматической тормозной системы, с реле давления и через один из переключательных клапанов -с тормозными цилиндрами. Кроме того, скоростной клапан пневматически связан через центробежный осевой регулятор и обратный клапан с электропневматическим клапанным устройством экстренного торможения и с третьим питательным резервуаром. Этот резервуар, в свою очередь, пневматически связан через устройство ограничения давления, обратный клапан и фильтр с питательной магистралью пневматической тормозной системы. Такое выполнение органа управления торможением пассажирского локомотива при скоростном режиме движения усложняет его конструкцию, усложняет конструкцию исполнительной части пневматической тормозной системы пассажирского локомотива.additional tank. The specified high-speed valve is pneumatically connected to the air distributor through an electrodynamic and pneumatic braking block of the electric locomotive and an additional valve device and is pneumatically connected to the second feed tank of the pneumatic brake system, to the pressure switch and through one of the switching valves to the brake cylinders. In addition, the high-speed valve is pneumatically connected through a centrifugal axial regulator and a non-return valve with an electro-pneumatic valve emergency brake device and with a third feed tank. This reservoir, in turn, is pneumatically connected through a pressure limiting device, a check valve and a filter to the supply line of the pneumatic brake system. Such an embodiment of the braking control element of a passenger locomotive under high-speed driving conditions complicates its design, complicates the design of the executive part of the pneumatic brake system of a passenger locomotive.
Известна исполнительная часть пневматической тормозной системы пассажирского локомотива - электровоза ЭП1 (см. Иллюстрированное пособие «Тормоза подвижного состава», часть 2. Схемы пневматического тормозного оборудования подвижного состава. ИПЦ «Желдориздат» Москва, 2003, стр.17-21, рис.9). Она содержит реле давления, пневматически связанные с питательным резервуаром и с тормозными цилиндрами пневматической тормозной системы пассажирского локомотива и с магистралью управляющего давления. Исполнительная часть пневматической тормозной системы электровоза ЭП1 (пассажирского локомотива) содержит три переключательных клапана, орган замещения электродинамического тормоза пассажирского локомотива пневматическим тормозом, имеющий пневматически связанные между собой устройство ограничения давления в тормозных цилиндрах, пневматически сообщенное с питательным резервуаром пневматической тормозной системы, и электропневматическое клапанное устройство, пневматически сообщенное с магистралью управляющего давления. Рассматриваемая исполнительная часть пневматической тормозной системы содержит также орган управления торможением пассажирского локомотива при скоростном режиме движения, имеющий устройство ограничения давления в тормозных цилиндрах, пневматически связанное с питательным резервуаром пневматической тормозной системы, и электропневматическое клапанное устройство, пневматически связанное с магистралью управляющего давления и с упомянутым устройством ограничения давления в тормозных цилиндрах. В этой исполнительной части пневматической тормозной системы имеется орган блокировки электродинамического и пневматического торможения пассажирского The known executive part of the pneumatic brake system of a passenger locomotive - electric locomotive EP1 (see the illustrated guide "Rolling stock brakes", part 2. Schemes of pneumatic brake equipment of rolling stock. CPI "Zheldorizdat" Moscow, 2003, pp. 17-21, Fig. 9) . It contains pressure switches pneumatically connected to the feed tank and to the brake cylinders of the pneumatic brake system of the passenger locomotive and to the control pressure line. The executive part of the pneumatic brake system of the electric locomotive EP1 (passenger locomotive) contains three switching valves, a replacement element for the electrodynamic brake of the passenger locomotive with a pneumatic brake, pneumatically connected to each other a pressure limiting device in the brake cylinders, pneumatically connected to the reservoir of the pneumatic brake system, and an electro-pneumatic valve device pneumatically connected to the control pressure line. The considered executive part of the pneumatic brake system also contains a control unit for braking the passenger locomotive during high-speed driving, having a pressure limiting device in the brake cylinders pneumatically connected to a feed tank of the pneumatic brake system, and an electro-pneumatic valve device pneumatically connected to the control pressure line and to the said device pressure limits in the brake cylinders. In this executive part of the pneumatic brake system there is an organ for blocking the electrodynamic and pneumatic braking of the passenger
локомотива, пневматически связанный через первый переключательный клапан с воздухораспределителем пневматической тормозной системы пассажирского локомотива и пневматически связанный с магистралью управляющего давления. Магистраль управляющего давления пневматически сообщена с магистралью вспомогательного тормоза пассажирского локомотива. Кроме того, в исполнительной части пневматической тормозной системы имеются фильтры и обратный клапан, который включен в пневматическую связь питательного резервуара пневматической тормозной системы с питательной магистралью пневматической тормозной системы. В пневматические связи реле давления, органа управления торможением пассажирского локомотива при скоростном режиме движения и органа замещения электродинамического тормоза пассажирского локомотива пневматическим тормозом включены разобщительные краны. В исполнительной части пневматической тормозной системы электровоза ЭП1 в пневматическую связь органа блокировки электродинамического и пневматического торможения с воздухораспределителем включено дополнительное реле давления, которое сообщено с питательным резервуаром или через дополнительный разобщительный кран или через последовательно размещенные дополнительное устройство ограничения давления в тормозном цилиндре, фильтр, второй дополнительный разобщительный кран. Кроме того, в этой исполнительной части пневматической тормозной системы фильтры включены в пневматические связи с питательным резервуаром всех устройств ограничения давления в тормозных цилиндрах. Такое выполнение исполнительной части пневматической тормозной системы пассажирского локомотива усложняет ее конструкцию, усложняет конструкцию пневматической тормозной системы в целом.locomotive pneumatically connected through the first switching valve to the air distributor of the pneumatic brake system of the passenger locomotive and pneumatically connected to the control pressure line. The control pressure line is pneumatically connected to the auxiliary brake line of the passenger locomotive. In addition, the executive part of the pneumatic brake system has filters and a check valve, which is included in the pneumatic connection of the feed tank of the pneumatic brake system with the feed line of the pneumatic brake system. Disconnecting valves are included in the pneumatic connections of the pressure switch, the braking control element of the passenger locomotive during high-speed driving, and the electrodynamic brake replacement element of the passenger locomotive with the pneumatic brake. In the executive part of the pneumatic brake system of the electric locomotive EP1, an additional pressure switch is connected to the pneumatic connection of the electrodynamic and pneumatic braking blocking device with the air distributor, which is communicated with the feed tank either through an additional disconnecting valve or through a sequentially placed additional pressure limiting device in the brake cylinder, a filter, a second additional uncoupling tap. In addition, in this executive part of the pneumatic brake system, the filters are included in pneumatic communication with the feed tank of all brake cylinder pressure limiting devices. This embodiment of the executive part of the pneumatic brake system of a passenger locomotive complicates its design, complicates the design of the pneumatic brake system as a whole.
Наиболее близкой по совокупности существенных признаков заявляемой исполнительной части пневматической тормозной системы пассажирского локомотива является исполнительная часть пневматической тормозной системы пассажирского локомотива-тепловоза ТЭП70 (см. Иллюстрированное пособие «Тормоза подвижного состава», часть 2. Схемы пневматического тормозного оборудования подвижного состава. ИПЦ «Желдориздат» Москва, 2003, стр.24-26, рис.11). Она содержит реле давления, выполненные в корпусах и пневматически связанные с питательным резервуаром и с тормозными цилиндрами пневматической тормозной системы пассажирского локомотива и с магистралью управляющего давления. Исполнительная часть пневматической тормозной системы содержит три переключательных клапана, имеющих корпуса, орган замещения электродинамического тормоза пассажирского локомотива пневматическим тормозом, орган управления торможением пассажирского локомотива при скоростном режиме движения, орган The closest in the set of essential features of the claimed executive part of the pneumatic brake system of a passenger locomotive is the executive part of the pneumatic brake system of a passenger locomotive-diesel locomotive TEP70 (see the illustrated guide "Brakes of rolling stock", part 2. Schemes of pneumatic brake equipment of rolling stock. CPI "Zheldorizdat" Moscow, 2003, pp. 24-26, Fig. 11). It contains pressure switches made in housings and pneumatically connected to the feed tank and to the brake cylinders of the pneumatic brake system of the passenger locomotive and to the control pressure line. The executive part of the pneumatic brake system contains three switching valves with housings, an electrodynamic brake replacement element for a passenger locomotive by a pneumatic brake, a passenger locomotive braking control element under high-speed driving mode, an organ
блокировки электродинамического и пневматического торможения пассажирского локомотива. Орган замещения электродинамического тормоза пассажирского локомотива пневматическим тормозом имеет пневматически связанные между собой устройство ограничения давления в тормозных цилиндрах, выполненное в корпусе и пневматически связанное с питательным резервуаром пневматической тормозной системы, и электропневматическое клапанное устройство, выполненное в корпусе и пневматически связанное с магистралью управляющего давления. Орган замещения срабатывает при снижении скорости движения пассажирского локомотива менее 15-20 км/час, когда тормозная эффективность электродинамического тормоза уже недостаточна для остановки в пределах установленного по условиям безопасности движения тормозного пути. При этом получает питание электропневматическое клапанное устройство органа замещения. Сжатый воздух от устройства ограничения давления в тормозных цилиндрах, отрегулированного на величину давления в них в пределах 1,8-2,0 кгс/см2, поступает в магистраль управляющего давления и далее в реле давления. Они срабатывают, наполняя тормозные цилиндры сжатым воздухом до вышеупомянутого давления. Орган управления торможением пассажирского локомотива при скоростном режиме движения имеет устройство ограничения давления в тормозных цилиндрах, выполненное в корпусе, и электропневматическое клапанное устройство, выполненное в корпусе и пневматически связанное с магистралью управляющего давления и с питательным резервуаром пневматической тормозной системы. Орган блокировки электродинамического и пневматического торможения пассажирского локомотива выполнен в корпусе и представляет собой электроблокировочный клапан известной конструкции. Он пневматически связан через первый (из вышеупомянутых) переключательный клапан с воздухораспределителем пневматической тормозной системы пассажирского локомотива, а также пневматически связан с магистралью управляющего давления. Магистраль управляющего давления пневматически сообщена с магистралью вспомогательного тормоза пассажирского локомотива. Исполнительная часть пневматической тормозной системы пассажирского локомотива -тепловоза ТЭП70 - имеет обратный клапан, выполненный в корпусе, и фильтр, выполненный в корпусе. Обратный клапан и фильтр включены в пневматическую связь исполнительной части пневматической тормозной системы и питательного резервуара пневматической тормозной системы с питательной магистралью пневматической тормозной системы. В рассматриваемой исполнительной части пневматической тормозной системы тепловоза ТЭП70 в пневматические связи реле давления, органа управления торможением пассажирского локомотива при скоростном режиме движения и органа замещения blocking of electrodynamic and pneumatic braking of a passenger locomotive. The electrodynamic brake replacement element of a passenger locomotive with a pneumatic brake has a pneumatically connected brake cylinder pressure limiting device made in the housing and pneumatically connected to a pneumatic brake system feed reservoir, and an electro-pneumatic valve device made in the housing and pneumatically connected to the control pressure line. The replacement body is triggered when the speed of the passenger locomotive is reduced to less than 15-20 km / h, when the braking efficiency of the electrodynamic brake is already insufficient to stop within the limits of the safety distance of the stopping distance. At the same time, the electro-pneumatic valve device of the replacement organ receives power. Compressed air from the pressure limiting device in the brake cylinders, adjusted to the pressure in them in the range of 1.8-2.0 kgf / cm 2 , enters the control pressure line and then to the pressure switch. They operate by filling the brake cylinders with compressed air to the aforementioned pressure. The control unit for braking a passenger locomotive during high-speed driving has a pressure limiting device in the brake cylinders made in the body, and an electro-pneumatic valve device made in the body and pneumatically connected to the control pressure line and to the feed tank of the pneumatic brake system. The body blocking electrodynamic and pneumatic braking of a passenger locomotive is made in the housing and is an electro-blocking valve of known design. It is pneumatically connected through the first (of the above) switching valve to the air distributor of the pneumatic brake system of the passenger locomotive, and is also pneumatically connected to the control pressure line. The control pressure line is pneumatically connected to the auxiliary brake line of the passenger locomotive. The executive part of the pneumatic brake system of a passenger locomotive - TEP70 diesel locomotive - has a non-return valve made in the housing and a filter made in the housing. The non-return valve and filter are included in the pneumatic connection of the executive part of the pneumatic brake system and the feed tank of the pneumatic brake system with the feed line of the pneumatic brake system. In the considered executive part of the pneumatic brake system of the TEP70 diesel locomotive in pneumatic connections of the pressure switch, the braking control member of the passenger locomotive under high-speed driving mode and the replacement member
электродинамического тормоза пассажирского локомотива пневматическим тормозом включены разобщительные краны, выполненные в корпусах. В этой исполнительной части электропневматическое клапанное устройство органа замещения электродинамического тормоза пассажирского локомотива пневматическим тормозом пневматически связано с магистралью управляющего давления посредством трех вышеупомянутых переключательных клапанов последовательно через второй переключательный клапан, первый переключательный клапан, орган блокировки электродинамического и пневматического торможения пассажирского локомотива, третий переключательный клапан. Такое выполнение исполнительной части пневматической тормозной системы пассажирского локомотива снижает надежность процесса замещения его электродинамического тормоза пневматическим тормозом, что может привести к снижению тормозной эффективности и нарушению безопасности движения.The electrodynamic brake of a passenger locomotive by a pneumatic brake includes uncoupling cranes made in housings. In this actuating part, the electro-pneumatic valve device of the electrodynamic brake of the passenger locomotive by the pneumatic brake is pneumatically connected to the control pressure line via the three above-mentioned switching valves in series through the second switching valve, the first switching valve, the electrodynamic and pneumatic braking lock of the passenger locomotive, the third switching valve. This embodiment of the executive part of the pneumatic brake system of a passenger locomotive reduces the reliability of the process of replacing its electrodynamic brake with a pneumatic brake, which can lead to a decrease in braking efficiency and a violation of traffic safety.
Заявляемая исполнительная часть пневматической тормозной системы пассажирского локомотива решает задачу повышения безопасности движения пассажирского локомотива.The inventive executive part of the pneumatic brake system of a passenger locomotive solves the problem of increasing the safety of the passenger locomotive.
Технический результат, который будет получен при осуществлении предлагаемой полезной модели заключается в повышении надежности процесса замещения электродинамического тормоза пассажирского локомотива пневматическим тормозом, в повышении надежности действия пневматической тормозной системы пассажирского локомотива.The technical result that will be obtained in the implementation of the proposed utility model is to increase the reliability of the process of replacing the electrodynamic brake of a passenger locomotive with a pneumatic brake, to increase the reliability of the pneumatic brake system of a passenger locomotive.
Указанный технический результат достигается тем, что в известной исполнительной части пневматической тормозной системы пассажирского локомотива, содержащей реле давления, выполненные в корпусах и пневматически связанные с питательным резервуаром и с тормозными цилиндрами пневматической тормозной системы пассажирского локомотива и с магистралью управляющего давления, три переключательных клапана, имеющих корпуса, орган замещения электродинамического тормоза пассажирского локомотива пневматическим тормозом, имеющий пневматически связанные между собой устройство ограничения давления в тормозных цилиндрах, выполненное в корпусе и пневматически связанное с питательным резервуаром пневматической тормозной системы, и электропневматическое клапанное устройство, выполненное в корпусе и пневматически связанное с магистралью управляющего давления, а также содержащей орган управления торможением пассажирского локомотива при скоростном режиме движения, имеющий устройство ограничения давления в тормозных цилиндрах, выполненное в корпусе, и электропневматическое клапанное устройство, выполненное в корпусе и пневматически связанное с магистралью управляющего давления и с The specified technical result is achieved by the fact that in the known executive part of the pneumatic brake system of a passenger locomotive, containing pressure switches made in the housings and pneumatically connected to a feed reservoir and with brake cylinders of the pneumatic brake system of a passenger locomotive and with a control pressure line, three switching valves having the body, the replacement body of the electrodynamic brake of a passenger locomotive by a pneumatic brake, having pneumatically and related device for limiting the pressure in the brake cylinders, made in the housing and pneumatically connected to the feed tank of the pneumatic brake system, and an electro-pneumatic valve device, made in the housing and pneumatically connected to the control pressure line, as well as containing the control element for braking the passenger locomotive at high speed driving mode having a pressure limiting device in the brake cylinders, made in the housing, and electro-pneumatic paw device arranged in the housing and fluidly connected to the backbone control pressure and with
питательным резервуаром пневматической тормозной системы, орган блокировки электродинамического и пневматического торможения пассажирского локомотива, выполненный в корпусе и пневматически связанный через первый переключательный клапан с воздухораспределителем пневматической тормозной системы пассажирского локомотива и пневматически связанный с магистралью управляющего давления, пневматически сообщенной с магистралью вспомогательного тормоза пассажирского локомотива, обратный клапан, выполненный в корпусе, и фильтр, выполненный в корпусе, включенные в пневматическую связь исполнительной части пневматической тормозной системы и питательного резервуара пневматической тормозной системы с питательной магистралью пневматической тормозной системы, а в пневматические связи реле давления, органа управления торможением пассажирского локомотива при скоростном режиме движения и органа замещения электродинамического тормоза пассажирского локомотива пневматическим тормозом включены разобщительные краны, выполненные в корпусах, электропневматическое клапанное устройство органа замещения электродинамического тормоза пассажирского локомотива пневматическим тормозом пневматически связано с магистралью управляющего давления посредством третьего переключательного клапана, при этом магистраль управляющего давления пневматически сообщена с магистралью вспомогательного тормоза пассажирского локомотива последовательно через третий переключательный клапан и второй переключательный клапан, включенный в пневматическую связь органа блокировки электродинамического и пневматического торможения пассажирского локомотива с магистралью управляющего давления. Устройство ограничения давления в тормозном цилиндре органа управления торможением пассажирского локомотива при скоростном режиме движения в предлагаемой исполнительной части пневматической тормозной системы включено в пневматическую связь электропневматического клапанного устройства этого органа с питательным резервуаром пневматической тормозной системы между разобщительным краном и указанным электропневматическим клапанным устройством. Разобщительные краны включены в пневматические связи реле давления с питательным резервуаром пневматической тормозной системы. Орган блокировки электродинамического и пневматического торможения пассажирского локомотива пневматически связан с питательным резервуаром пневматической тормозной системы. Предлагаемая исполнительная часть пневматической тормозной системы пассажирского локомотива снабжена установочным кронштейном, выполненным в виде плиты с отверстиями для крепления корпусов реле давления, переключательных клапанов, устройств ограничения давления в тормозных цилиндрах, the reservoir of the pneumatic brake system, the electrodynamic and pneumatic braking lock of the passenger locomotive, made in the housing and pneumatically connected through the first switching valve to the air distributor of the pneumatic brake system of the passenger locomotive and pneumatically connected to the control pressure line, pneumatically connected to the auxiliary brake line of the passenger locomotive, a valve made in the housing and a filter made in the case, included in the pneumatic connection of the executive part of the pneumatic brake system and the feed tank of the pneumatic brake system with the feed line of the pneumatic brake system, and in pneumatic connections of the pressure switch, the braking control element of the passenger locomotive in high-speed mode, and the replacement element of the electrodynamic brake of the passenger locomotive with pneumatic the brake includes disconnecting valves made in the cases, electro-pneumatic valve the device of the electrodynamic brake replacement element of the passenger locomotive by the pneumatic brake is pneumatically connected to the control pressure line via the third switching valve, while the control pressure line is pneumatically connected to the auxiliary brake line of the passenger locomotive in series through the third switching valve and the second switching valve included in the pneumatic communication of the locking member electrodynamic and pneumatic brake of a passenger locomotive with a control pressure line. A pressure limiting device in the brake cylinder of a passenger locomotive braking control member under high-speed driving in the proposed executive part of the pneumatic brake system is included in the pneumatic connection of the electro-pneumatic valve device of this organ with the feed tank of the pneumatic brake system between the uncoupling valve and said electro-pneumatic valve device. The isolation valves are included in the pneumatic connections of the pressure switch with the feed tank of the pneumatic brake system. The body blocking electrodynamic and pneumatic braking of a passenger locomotive is pneumatically connected to the feed tank of the pneumatic brake system. The proposed Executive part of the pneumatic brake system of a passenger locomotive is equipped with a mounting bracket made in the form of a plate with holes for mounting the pressure switch housings, switching valves, pressure limiting devices in the brake cylinders,
электропневматических клапанных устройств, разобщительных кранов, обратного клапана, фильтра, а также для крепления корпуса органа блокировки электродинамического и пневматического торможения пассажирского локомотива, при этом в установочном кронштейне выполнены каналы пневматических связей вышеупомянутых реле давления, разобщительных кранов, клапанов, устройств, органа и фильтра.electropneumatic valve devices, uncoupling valves, check valve, filter, as well as for attaching the body of the electrodynamic and pneumatic braking block of the passenger locomotive, while in the mounting bracket the channels of pneumatic connections of the aforementioned pressure switches, disconnecting valves, valves, devices, organ and filter are made.
Такое выполнение предлагаемой исполнительной части пневматической тормозной системы пассажирского локомотива обеспечивает высокую надежность процесса замещения электродинамического тормоза пассажирского локомотива пневматическим тормозом, обеспечивая, тем самым, требуемую по условиям безопасности движения тормозную эффективность и остановку локомотива в пределах установленного тормозного пути. Таким образом, обеспечивается высокая надежность действия пневматической тормозной системы пассажирского локомотива.This embodiment of the proposed executive part of the pneumatic brake system of a passenger locomotive provides high reliability of the process of replacing the electrodynamic brake of a passenger locomotive with a pneumatic brake, thereby ensuring the braking efficiency required by traffic safety conditions and stopping the locomotive within the established braking distance. This ensures high reliability of the pneumatic brake system of a passenger locomotive.
Это объясняется следующим образом. При зарядке пневматической тормозной системы пассажирских поездов (состава и пассажирского локомотива) в питательной магистрали устанавливается давление сжатого воздуха в пределах 7,0-9,0 кгс/см2. До такой же величины давления заряжается и питательный резервуар. Когда тормозные процессы осуществляются пневматическим или электропневматическим тормозом, на орган блокировки электродинамического и пневматического торможения электрический сигнал не подается. При этом указанный орган открывает пневматическую связь воздухораспределителя пневматической тормозной системы пассажирского локомотива с реле давления. Когда торможение производится пневматическим тормозом, срабатывает воздухораспределитель. Сжатый воздух от него поступает в исполнительную часть пневматической тормозной системы пассажирского локомотива и через первый переключательный клапан, орган блокировки электродинамического и пневматического торможения, второй и третий переключательные клапаны и магистраль управляющего давления поступает в реле давления. Реле давления срабатывает. Происходит наполнение сжатым воздухом тормозных цилиндров пневматической тормозной системы из питательного резервуара. Так как питательный резервуар заряжен сжатым воздухом до давления 7,0-9,0 кгс/см2, его достаточно для одновременного наполнения всех тормозных цилиндров пассажирского локомотива до установленной воздухораспределителем или органами исполнительной части пневматической тормозной системы величины давления. Воздухораспределитель обеспечивает максимальное давление в тормозных цилиндрах до 3,8-4,0 кгс/см2. Устройство ограничения давления в тормозных цилиндрах органа управления торможением This is explained as follows. When charging the pneumatic brake system of passenger trains (train and passenger locomotive), the compressed air pressure is set in the feed line in the range of 7.0-9.0 kgf / cm 2 . The feed tank is charged to the same pressure. When the braking processes are carried out by a pneumatic or electro-pneumatic brake, an electric signal is not supplied to the electrodynamic and pneumatic braking block. At the same time, this body opens the pneumatic connection of the air distributor of the pneumatic brake system of the passenger locomotive with the pressure switch. When braking is carried out by a pneumatic brake, the air distributor is activated. Compressed air from it enters the executive part of the pneumatic brake system of the passenger locomotive and through the first switching valve, the electrodynamic and pneumatic braking blocking device, the second and third switching valves and the control pressure line enters the pressure switch. The pressure switch trips. The brake cylinders of the pneumatic brake system are filled with compressed air from the feed tank. Since the feed tank is charged with compressed air to a pressure of 7.0-9.0 kgf / cm 2 , it is sufficient to simultaneously fill all the brake cylinders of a passenger locomotive to a pressure value set by the air distributor or the actuator parts of the pneumatic brake system. The air distributor provides maximum pressure in the brake cylinders up to 3.8-4.0 kgf / cm 2 . Pressure limiting device in the brake cylinders of the brake control
пассажирского локомотива при скоростном режиме движения отрегулировано на величину давления в тормозных цилиндрах 5,8-6,0 кгс/см2. Устройство ограничения давления в тормозных цилиндрах органа замещения электродинамического тормоза пассажирского локомотива пневматическим тормозом отрегулировано на величину давления в тормозных цилиндрах 1,8-2,0 кгс/см2, достаточную для создания требуемой по условиям безопасности движения тормозной эффективности при дотормаживании пассажирского локомотива пневматическим тормозом. При электродинамическом торможении подается напряжение на орган блокировки электродинамического и пневматического торможения, который перекрывает сообщение воздухораспределителя с магистралью управляющего давления и реле давления, сообщая последние с атмосферой. Реле давления сообщают с атмосферой тормозные цилиндры. При снижении скорости движения пассажирского локомотива, затормаживаемого электродинамическим тормозом, менее 15-20 км/час, когда тормозная эффективность электродинамического тормоза уже недостаточна для остановки в пределах установленного по условиям безопасности движения тормозного пути, подается электрический сигнал на электропневматическое клапанное устройство органа замещения. Сжатый воздух от устройства ограничения давления в тормозных цилиндрах органа замещения поступает непосредственно через третий переключательный клапан в магистраль управляющего давления и в реле давления. Реле давления срабатывает, наполняя сжатым воздухом тормозные цилиндры до установленного давления. Таким образом, исключается возможность потери пневматической связи с реле давления устройства ограничения давления в тормозных цилиндрах органа замещения в момент перехода с электродинамического торможения на пневматическое из-за возможных неисправностей во втором и первом переключательных клапанах, в органе блокировке электродинамического и пневматического торможения пассажирского локомотива. Тем самым, обеспечивается надежность процесса замещения электродинамического тормоза пассажирского локомотива пневматическим тормозом, обеспечивается достижение требуемой по условиям безопасности движения тормозной эффективности, достаточной для остановки в пределах допустимого тормозного пути.passenger locomotive at high-speed driving is adjusted to the pressure in the brake cylinders 5.8-6.0 kgf / cm 2 . The pressure limiting device in the brake cylinders of the electrodynamic brake of the passenger locomotive by the pneumatic brake is adjusted to a pressure value of 1.8-2.0 kgf / cm 2 in the brake cylinders, which is sufficient to create the brake efficiency required by the traffic safety conditions when the passenger locomotive is braked by a pneumatic brake. During electrodynamic braking, voltage is applied to the electrodynamic and pneumatic braking blocking device, which blocks the air distributor from the control pressure manifold and pressure switch, communicating the latter with the atmosphere. Pressure switches communicate with the atmosphere of the brake cylinders. If the speed of movement of a passenger locomotive braked by an electrodynamic brake is less than 15-20 km / h, when the braking efficiency of the electrodynamic brake is already insufficient to stop within the stopping distance set according to safety conditions, an electrical signal is applied to the electro-pneumatic valve device of the replacement organ. Compressed air from the pressure limiting device in the brake cylinders of the replacement body enters directly through the third switching valve into the control pressure line and into the pressure switch. The pressure switch trips, filling the brake cylinders with compressed air to the set pressure. Thus, the possibility of losing pneumatic communication with the pressure switch of the pressure limiting device in the brake cylinders of the replacement body at the time of switching from electrodynamic braking to pneumatic due to possible malfunctions in the second and first switching valves, in the body blocking the electrodynamic and pneumatic braking of the passenger locomotive is eliminated. Thus, the reliability of the process of replacing the electrodynamic brake of a passenger locomotive with a pneumatic brake is ensured, and the braking efficiency required by the safety conditions of movement is achieved that is sufficient to stop within the allowable braking distance.
Предлагаемая исполнительная часть пневматической тормозной системы пассажирского локомотива иллюстрируется чертежами, представленными на фиг.1, 2 (пример выполнения).The proposed Executive part of the pneumatic brake system of a passenger locomotive is illustrated by the drawings shown in figures 1, 2 (example implementation).
На фиг.1 схематично изображен общий вид предлагаемой исполнительной части пневматической тормозной системы пассажирского локомотива.Figure 1 schematically shows a General view of the proposed Executive part of the pneumatic brake system of a passenger locomotive.
На фиг.2 схематично изображены пневматические связи реле Figure 2 schematically shows the pneumatic relay connection
давления, разобщительных кранов, клапанов, устройств, органов, фильтра предлагаемой исполнительной части пневматической тормозной системы пассажирского локомотива.pressure, isolation valves, valves, devices, bodies, filter of the proposed executive part of the pneumatic brake system of a passenger locomotive.
Исполнительная часть пневматической тормозной системы пассажирского локомотива содержит реле 1, 2 давления с корпусами, соответственно, 3, 4, первый переключательный клапан 5 с корпусом 6, второй переключательный клапан 7 с корпусом 8, третий переключательный клапан 9 с корпусом 10, орган 11 замещения электродинамического тормоза пассажирского локомотива пневматическим тормозом, орган 12 управления торможением пассажирского локомотива при скоростном режиме движения, орган 13 блокировки электродинамического и пневматического торможения пассажирского локомотива, выполненный в виде электроблокировочного клапана с корпусом 14. Исполнительная часть содержит обратный клапан 15 с корпусом 16, фильтр 17 с корпусом 18, разобщительные краны 19, 20, 21, 22, 23, 24 с корпусами соответственно 25, 26, 27, 28, 29, 30. Орган 11 замещения электродинамического тормоза пассажирского локомотива пневматическим тормозом имеет устройство 31 ограничения давления в тормозных цилиндрах (на чертеже не показаны), выполненное в корпусе 32, и электропневматическое клапанное устройство 33, выполненное в корпусе 34. Орган 12 управления торможением пассажирского локомотива при скоростном режиме движения имеет устройство 35 ограничения давления в тормозных цилиндрах, выполненное в корпусе 36, и электропневматическое клапанное устройство 37, выполненное в корпусе 38. В исполнительной части пневматической тормозной системы имеется сигнализатор 39 давления, выполненный в корпусе 40.The executive part of the pneumatic brake system of a passenger locomotive contains a pressure switch 1, 2 with housings, respectively, 3, 4, a first switch valve 5 with a case 6, a second switch valve 7 with a case 8, a third switch valve 9 with a case 10, an electrodynamic replacement body 11 passenger locomotive brakes with a pneumatic brake, passenger locomotive braking control member 12 at high-speed driving mode, pass electrodynamic and pneumatic braking locking member 13 fat locomotive, made in the form of an electric blocking valve with a housing 14. The Executive part contains a check valve 15 with a housing 16, a filter 17 with a housing 18, uncoupling taps 19, 20, 21, 22, 23, 24 with housings, respectively 25, 26, 27, 28, 29, 30. The body 11 for replacing the electrodynamic brake of a passenger locomotive with a pneumatic brake has a brake cylinder pressure limiting device 31 (not shown in the drawing) made in the housing 32, and an electro-pneumatic valve device 33 made in the housing 34. The control organ 12 Nia passenger locomotive brake in high-speed running mode has a pressure limiting device 35 in the brake cylinders formed in the housing 36 and the electropneumatic valve unit 37 configured in the housing 38. The actuating part of the pneumatic braking system has a pressure switch 39 arranged in the housing 40.
Исполнительная часть пневматической тормозной системы снабжена установочным кронштейном 41, выполненным в виде плиты. В установочном кронштейне 41 выполнены отверстия (на чертеже не показаны) для крепления корпусов 3, 4, 6, 8, 10, 14, 16, 18, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 32, 34, 36, 38, 40. В установочном кронштейне 41 выполнены (см. фиг.2) каналы пневматической связи вышеупомянутых реле давления, разобщительных кранов, клапанов, устройств, органов. Каналы 42, 43, 44, 45 пневматически связывают реле 1, 2 давления с питательным резервуаром (на чертеже не показан) пневматической тормозной системы. Каналы 46, 47 пневматически связывают реле 1, 2 давления с тормозными цилиндрами (на чертеже не изображены). Каналы 48, 49 пневматически связывают указанные реле с магистралью 50 управляющего давления, которая сообщена с третьим переключательным клапаном 9. Канал 51 пневматически связывает устройство 31 ограничения давления в тормозных цилиндрах с электропневматическим клапанным устройством 33. Каналы 52, 53 пневматически связывают устройство 31 с питательным резервуаром The Executive part of the pneumatic brake system is equipped with a mounting bracket 41, made in the form of a plate. Holes are made in the mounting bracket 41 (not shown in the drawing) for mounting the housings 3, 4, 6, 8, 10, 14, 16, 18, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 32, 34, 36, 38 , 40. In the mounting bracket 41 are made (see figure 2) channels of pneumatic communication of the aforementioned pressure switches, isolation valves, valves, devices, organs. Channels 42, 43, 44, 45 pneumatically connect the pressure switch 1, 2 to the feed tank (not shown) of the pneumatic brake system. Channels 46, 47 pneumatically connect the pressure switches 1, 2 to the brake cylinders (not shown in the drawing). Channels 48, 49 pneumatically connect these relays to a control pressure line 50, which is in communication with the third switch valve 9. Channel 51 pneumatically connects the brake pressure limiting device 31 to the electro-pneumatic valve device 33. Channels 52, 53 pneumatically connect the device 31 to the feed tank
через канал 45, а канал 54 пневматически связывает устройство 33 через третий переключательный клапан 9 с магистралью 50 управляющего давления. Посредством каналов 55, 53, 45 устройство 35 ограничения давления в тормозных цилиндрах пневматически связано с питательным резервуаром, а посредством канала 56 оно пневматически связано с электропневматическим клапанным устройством 37. Канал 57 пневматически связывает устройство 37 через первый переключательный клапан 5 и канал 58 с органом 13 блокировки электродинамического и пневматического торможения пассажирского локомотива. Орган 13 через канал 58, далее через первый переключательный клапан 5 и канал 59 пневматически связан с воздухораспределителем или электровоздухораспределителем (на чертеже не показаны) пневматической тормозной системы, а через канал 60, второй переключательный клапан 7, канал 61, третий переключательный клапан 9 он пневматически связан с магистралью 50 управляющего давления. Через канал 62, фильтр 17, разобщительный кран 24, обратный клапан 15, канал 45 питательный резервуар (на чертеже не показан) пневматически связан с питательной магистралью (на чертеже не изображена) пневматической тормозной системы. Магистраль 50 управляющего давления через третий переключательный клапан 9, канал 61, второй переключательный клапан 7 и канал 63 сообщена с магистралью вспомогательного тормоза пассажирского локомотива (на чертеже не изображена). Орган 13 блокировки электродинамического и пневматического торможения через каналы 64, 53, 45 пневматически связан с питательным резервуаром. Каналом 65 исполнительная часть пневматической тормозной системы пассажирского локомотива пневматически связана с отпускными клапанами (на чертеже не показаны) пневматической тормозной системы. Установочный кронштейн 41 снабжен штуцерами 66, 67, 68, 69, 70, 71, 72 для соединения с трубопроводами соответственно от воздухораспределителя, от питательной магистрали, от тормозных цилиндров, от питательного резервуара, от тормозных цилиндров, от отпускных клапанов, от магистрали вспомогательного тормоза пассажирского локомотива. Устройство 31 ограничения давления в тормозных цилиндрах органа 11 замещения электродинамического тормоза пассажирского локомотива пневматическим тормозом регулируется на величину давления в тормозных цилиндрах в пределах, например, 1,8-2,0 кгс/см2, достаточную для создания требуемой по условиям безопасности движения тормозной эффективности при дотормаживании пассажирского локомотива пневматическим тормозом. Устройство 35 ограничения давления в тормозных цилиндрах органа 12 управления торможением пассажирского локомотива при скоростном режиме движения регулируется на величину давления в тормозных цилиндрах в пределах, например, 5,8-6,0 кгс/см, достаточную для through the channel 45, and the channel 54 pneumatically connects the device 33 through the third switching valve 9 with the line 50 of the control pressure. Through channels 55, 53, 45, the pressure limiting device in the brake cylinders 35 is pneumatically connected to the feed tank, and through the channel 56 it is pneumatically connected to the electro-pneumatic valve device 37. Channel 57 pneumatically connects the device 37 through the first switching valve 5 and channel 58 to the organ 13 blocking of electrodynamic and pneumatic braking of a passenger locomotive. The organ 13 through the channel 58, then through the first switch valve 5 and channel 59 is pneumatically connected to the air distributor or the electric air distributor (not shown) of the pneumatic brake system, and through channel 60, the second switch valve 7, channel 61, the third switch valve 9 is pneumatically connected to line 50 of the control pressure. Through channel 62, filter 17, isolation valve 24, check valve 15, channel 45, a feed tank (not shown) is pneumatically connected to a supply line (not shown) of a pneumatic brake system. The control pressure line 50 through the third switch valve 9, channel 61, the second switch valve 7 and channel 63 is in communication with the auxiliary brake line of the passenger locomotive (not shown). Body 13 blocking electrodynamic and pneumatic braking through channels 64, 53, 45 pneumatically connected to the feed tank. Channel 65 Executive part of the pneumatic brake system of a passenger locomotive is pneumatically connected to the release valves (not shown) of the pneumatic brake system. The mounting bracket 41 is equipped with fittings 66, 67, 68, 69, 70, 71, 72 for connecting to the pipelines respectively from the air distributor, from the supply line, from the brake cylinders, from the supply tank, from the brake cylinders, from the release valves, from the auxiliary brake line passenger locomotive. The device 31 for limiting the pressure in the brake cylinders of the body 11 for replacing the electrodynamic brake of a passenger locomotive with a pneumatic brake is adjusted to the pressure in the brake cylinders in the range of, for example, 1.8-2.0 kgf / cm 2 , sufficient to create the required brake efficiency for traffic safety when braking a passenger locomotive with a pneumatic brake. The device 35 for limiting the pressure in the brake cylinders of the body 12 for controlling the braking of a passenger locomotive during high-speed driving is regulated by the pressure in the brake cylinders in the range, for example, 5.8-6.0 kgf / cm, sufficient for
создания требуемой по условиям безопасности движения тормозной эффективности при торможении пассажирского локомотива, двигающегося со скоростью больше 60 км/час. В пневматической тормозной системе пассажирского локомотива имеются разобщительный кран и обратный клапан (на чертеже не показаны) для следования пассажирского локомотива «холодным резервом» и клапанное устройство (на чертеже не изображено) для независимого отпуска тормоза пассажирского локомотива с возможностью их размещения в случае необходимости на установочном кронштейне исполнительной части пневматической тормозной системы.creating the required braking efficiency in terms of traffic safety when braking a passenger locomotive moving at a speed of more than 60 km / h. In the pneumatic brake system of a passenger locomotive there is a disconnecting valve and a non-return valve (not shown in the drawing) for following the passenger locomotive with a “cold reserve” and a valve device (not shown in the drawing) for independent release of the brake of the passenger locomotive with the possibility of placing them, if necessary, on the installation bracket for the executive part of the pneumatic brake system.
Исполнительная часть пневматической тормозной системы пассажирского локомотива действует следующим образом.The Executive part of the pneumatic brake system of a passenger locomotive operates as follows.
При зарядке пневматической тормозной системы железнодорожных транспортных средств (например, пассажирского поезда), включая и пассажирский локомотив, в питательной магистрали, а, следовательно, и в питательном резервуаре, устанавливается давление в пределах 7,0-10,0 кгс/см2. В тормозной магистрали пневматической тормозной системы при зарядке тормоза устанавливается зарядное давление в пределах 5,0-5,2 кгс/см2. При осуществлении тормозных процессов автоматическим пневматическим тормозом поезда или электропневматическим тормозом поезда, управляемыми поездным краном машиниста (на чертеже не показан), на орган 13 блокировки электродинамического и пневматического торможения электрический сигнал не подается. При этом орган 13 открывает пневматическую связь воздухораспределителя (или электровоздухораспределителя) пневматической тормозной системы пассажирского локомотива с реле 1, 2 давления. Когда торможение производится пневматическим (или электропневматическим) тормозом, срабатывает воздухораспределитель (или электровоздухораспределитель). Сжатый воздух от него поступает в канал 59 и через первый переключательный клапан 5, орган 13 блокировки электродинамического и пневматического торможения, второй переключательный клапан 7, третий переключательный клапан 9, магистраль 50 управляющего давления, каналы 48, 49 поступает в реле 1, 2 давления. Они срабатывают. Происходит наполнение сжатым воздухом тормозных цилиндров из питательного резервуара через каналы 45, 44, разобщительные краны 22, 23, каналы 43, 42 и далее через каналы 46, 47. Так как питательный резервуар заряжен сжатым воздухом до давления 7,0-10,0 кгс/см2, его достаточно для одновременного наполнения всех тормозных цилиндров пассажирского локомотива до установленной воздухораспределителем величины давления. Воздухораспределитель обеспечивает максимальное давление в тормозных цилиндрах до 3,8-4,0 кгс/см2. Отпуск тормоза, то есть When charging the pneumatic brake system of railway vehicles (for example, a passenger train), including a passenger locomotive, a pressure in the range of 7.0-10.0 kgf / cm 2 is set in the feed line, and, therefore, in the feed tank. In the brake line of the pneumatic brake system when charging the brake, the charging pressure is set in the range of 5.0-5.2 kgf / cm 2 . When braking processes are carried out by an automatic pneumatic brake of a train or an electro-pneumatic brake of a train controlled by a train crane of a driver (not shown in the drawing), an electric signal is not supplied to the electrodynamic and pneumatic braking block 13. In this case, the body 13 opens the pneumatic connection of the air distributor (or the electric air distributor) of the pneumatic brake system of the passenger locomotive with the pressure switch 1, 2. When braking is performed by a pneumatic (or electro-pneumatic) brake, the air distributor (or the electric air distributor) is activated. Compressed air from it enters the channel 59 and through the first switch valve 5, the organ 13 blocking electrodynamic and pneumatic braking, the second switch valve 7, the third switch valve 9, the control pressure line 50, channels 48, 49 enter the pressure switch 1, 2. They work. The brake cylinders are filled with compressed air from the feed tank through channels 45, 44, uncoupling valves 22, 23, channels 43, 42 and further through channels 46, 47. Since the feed tank is charged with compressed air to a pressure of 7.0-10.0 kgf / cm 2 , it is enough to simultaneously fill all the brake cylinders of a passenger locomotive to a pressure value set by the air distributor. The air distributor provides maximum pressure in the brake cylinders up to 3.8-4.0 kgf / cm 2 . Brake release, i.e.
снижение давления в тормозных цилиндрах, происходит после снижения давления в магистрали 50 управляющего давления при срабатывании на отпуск воздухораспределителя. Реле 1, 2 давления также срабатывают на отпуск, сообщая тормозные цилиндры с атмосферой.a decrease in pressure in the brake cylinders occurs after a decrease in pressure in the control pressure line 50 when the air diffuser is triggered. Pressure switches 1, 2 also operate on vacation, communicating the brake cylinders with the atmosphere.
Если управление тормозными процессами пассажирского локомотива осуществляется краном вспомогательного тормоза пассажирского локомотива (на чертеже не показан), то при торможении сжатый воздух из магистрали вспомогательного тормоза поступает в канал 63, далее во второй переключательный клапан 7, который при этом разобщает воздухораспределитель от магистрали 50 управляющего давления и от реле 1, 2 давления. Сжатый воздух из канала 63 через соответственно второй и третий переключательные клапаны 7, 9 поступает в магистраль 50 управляющего давления и далее в реле 1, 2 давления. Реле срабатывают, осуществляя наполнение тормозных цилиндров сжатым воздухом из питательного резервуара. При отпуске кран вспомогательного тормоза сообщает магистраль вспомогательного тормоза, а, следовательно, канал 63 и магистраль 50 управляющего давления, с атмосферой. Реле 1, 2 давления сообщают с атмосферой тормозные цилиндры.If the brake processes of a passenger locomotive are controlled by the auxiliary brake valve of the passenger locomotive (not shown in the drawing), then when braking, compressed air from the auxiliary brake line enters channel 63, then to the second switching valve 7, which disconnects the air distributor from the control pressure line 50 and from pressure switch 1, 2. Compressed air from the channel 63 through the second and third switching valves 7, 9, respectively, enters the control pressure line 50 and then to the pressure switch 1, 2. The relays operate by filling the brake cylinders with compressed air from the feed tank. On vacation, the auxiliary brake valve communicates the auxiliary brake line, and therefore the channel 63 and the control pressure line 50, with the atmosphere. Pressure relays 1, 2 communicate with the atmosphere to the brake cylinders.
При движении пассажирского локомотива со скоростью больше 60 км/час, то есть при скоростном режиме движения, для осуществления процесса торможения подается напряжение на электропневматическое клапанное устройство 37 органа 12 управления торможением пассажирского локомотива при скоростном режиме движения. Устройство 37 срабатывает и открывает сообщение устройства 35 ограничения давления в тормозных цилиндрах органа 12 с первым переключательным клапаном 5. При этом электрический сигнал на орган 13 блокировки электродинамического и пневматического торможения не подается, и он открывает пневматическую связь устройства 35 с реле 1, 2 давления. Сжатый воздух из питательного резервуара через каналы 45, 53, 55, устройство 35, канал 56, устройство 37, канал 57, первый переключательный клапан 5, канал 58, орган 13, канал 60, второй переключательный клапан 7, канал 61, третий переключательный клапан 9 поступает в магистраль 50 управляющего давления и далее в реле 1, 2 давления. Реле срабатывают, осуществляя наполнение сжатым воздухом тормозных цилиндров из питательного резервуара до давления, на которое отрегулировано устройство 35.When a passenger locomotive moves at a speed of more than 60 km / h, that is, with a high-speed mode of movement, a voltage is applied to the electro-pneumatic valve device 37 of the body 12 for controlling the braking of a passenger locomotive under high-speed mode for the braking process. The device 37 is activated and opens the message of the device 35 for limiting the pressure in the brake cylinders of the organ 12 with the first switching valve 5. In this case, the electric signal to the organ 13 for blocking the electrodynamic and pneumatic braking is not supplied, and it opens the pneumatic connection of the device 35 with the pressure switch 1, 2. Compressed air from the feed tank through channels 45, 53, 55, device 35, channel 56, device 37, channel 57, first switching valve 5, channel 58, organ 13, channel 60, second switching valve 7, channel 61, third switching valve 9 enters the line 50 of the control pressure and then to the pressure switch 1, 2. The relays operate by filling the brake cylinders with compressed air from the feed tank to the pressure to which the device 35 is adjusted.
При электродинамическом торможении подается напряжение на орган 13 блокировки электродинамического и пневматического торможения, который перекрывает сообщение воздухораспределителя (или электровоздухораспределителя) с магистралью 50 управляющего давления и реле 1, 2 давления и сообщает последние с атмосферой. Реле сообщают с атмосферой тормозные цилиндры.During electrodynamic braking, voltage is applied to the electrodynamic and pneumatic braking blocking member 13, which blocks the communication of the air distributor (or the electric air distributor) with the control pressure line 50 and pressure relay 1, 2 and communicates the latter with the atmosphere. Relays communicate with the atmosphere to the brake cylinders.
При замещении электродинамического тормоза пневматическим подается напряжение на электропневматическое клапанное устройство 33 органа 11 замещения электродинамического тормоза пассажирского локомотива пневматическим тормозом. Электропневматическое клапанное устройство 33 срабатывает и открывает сообщение устройства 31 ограничения давления в тормозных цилиндрах органа 11с третьим переключательным клапаном 9. Сжатый воздух из питательного резервуара через каналы 45, 53, 52, устройство 31, канал 51, устройство 33, канал 54, третий переключательный клапан 9 поступает в магистраль 50 управляющего давления и далее в реле 1, 2 давления. Реле срабатывают, осуществляя наполнение сжатым воздухом тормозных цилиндров из питательного резервуара до давления, на которое отрегулировано устройство 31. Для отпуска тормоза снимается напряжение с устройства 33, которое при этом разобщает магистраль 50 управляющего давления от устройства 31 и сообщает ее с атмосферой. Реле 1, 2 давления, в свою очередь, сообщают с атмосферой тормозные цилиндры.When replacing the electrodynamic brake with pneumatic, voltage is applied to the electro-pneumatic valve device 33 of the body 11 for replacing the electrodynamic brake of the passenger locomotive with a pneumatic brake. The electro-pneumatic valve device 33 is activated and opens the message of the device 31 for limiting the pressure in the brake cylinders of the body 11 with the third switch valve 9. Compressed air from the feed tank through the channels 45, 53, 52, device 31, channel 51, device 33, channel 54, the third switch valve 9 enters the line 50 of the control pressure and then to the pressure switch 1, 2. The relays are activated by filling the brake cylinders with compressed air from the feed tank to the pressure that the device 31 is adjusted for. To release the brake, the voltage is removed from the device 33, which disconnects the control pressure line 50 from the device 31 and communicates with the atmosphere. Pressure switches 1, 2, in turn, communicate with the atmosphere to the brake cylinders.
Claims (5)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2005108316/22U RU46983U1 (en) | 2005-03-24 | 2005-03-24 | EXECUTIVE PART OF Pneumatic BRAKE SYSTEM OF PASSENGER LOCOMOTIVE |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2005108316/22U RU46983U1 (en) | 2005-03-24 | 2005-03-24 | EXECUTIVE PART OF Pneumatic BRAKE SYSTEM OF PASSENGER LOCOMOTIVE |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU46983U1 true RU46983U1 (en) | 2005-08-10 |
Family
ID=35845496
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2005108316/22U RU46983U1 (en) | 2005-03-24 | 2005-03-24 | EXECUTIVE PART OF Pneumatic BRAKE SYSTEM OF PASSENGER LOCOMOTIVE |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU46983U1 (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2507094C2 (en) * | 2008-02-12 | 2014-02-20 | Сименс Акциенгезелльшафт | Modular braking system |
| RU2525190C2 (en) * | 2008-09-23 | 2014-08-10 | Кнорр-Бремзе Зюстеме Фюр Шиненфарцойге Гмбх | Assembly of braking and additional gadgets with air-operated brake for carrier |
| RU209080U1 (en) * | 2021-10-21 | 2022-02-01 | Акционерное общество МТЗ ТРАНСМАШ | The executive part of the pneumatic brake system of a railway vehicle |
-
2005
- 2005-03-24 RU RU2005108316/22U patent/RU46983U1/en active
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2507094C2 (en) * | 2008-02-12 | 2014-02-20 | Сименс Акциенгезелльшафт | Modular braking system |
| US8869951B2 (en) | 2008-02-12 | 2014-10-28 | Siemens Aktiengesellschaft | Modular brake device |
| RU2525190C2 (en) * | 2008-09-23 | 2014-08-10 | Кнорр-Бремзе Зюстеме Фюр Шиненфарцойге Гмбх | Assembly of braking and additional gadgets with air-operated brake for carrier |
| RU209080U1 (en) * | 2021-10-21 | 2022-02-01 | Акционерное общество МТЗ ТРАНСМАШ | The executive part of the pneumatic brake system of a railway vehicle |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5934764A (en) | Method for limiting brake cylinder pressure on locomotives equipped with distributive power and electronic brake systems | |
| AU2013205185B2 (en) | Park Brake Control Assembly | |
| EP2165902B1 (en) | Rail vehicle electro-pneumatic brake system and a rail vehicle equipped with such system | |
| CN101489845A (en) | Valve unit, brake control device, vehicle brake system and vehicle | |
| CN1007335B (en) | Tractor air pressure braking system | |
| CN109353369A (en) | A kind of rail vehicle rescue braking system and control method | |
| EP0989040A3 (en) | Electronic interface manifold adapter for railroad passenger cars | |
| CN209037583U (en) | A kind of rail vehicle rescue parking brake control system | |
| RU46983U1 (en) | EXECUTIVE PART OF Pneumatic BRAKE SYSTEM OF PASSENGER LOCOMOTIVE | |
| CN201914241U (en) | Integrated electric pneumatic brake | |
| CA2241660C (en) | Low wattage, high flow electrical control valve | |
| CA2568461C (en) | Brake pipe control system with remote radio car | |
| CN100389993C (en) | Braking device for a rail vehicle | |
| RU2211161C1 (en) | Traction rail vehicle auxiliary brake control valve | |
| CN109335027A (en) | A kind of rail vehicle rescue parking brake control system and control method | |
| CA1265562A (en) | Railway locomotive brake control system | |
| RU198428U1 (en) | BRAKE EQUIPMENT UNIT | |
| RU190813U1 (en) | Crane automatic air brake rail vehicle | |
| RU77229U1 (en) | ELECTRIC PNEUMATIC BRAKE SYSTEM OF PASSENGER RAILWAY VEHICLE | |
| RU196698U1 (en) | ELECTRIC PNEUMATIC BRAKE OF THE FREIGHT WAGON | |
| CN202320278U (en) | Release device for brake of motor-driven vehicle | |
| RU44290U1 (en) | EXECUTIVE PART OF PNEUMATIC BRAKE SYSTEM OF RAILWAY TRUCK | |
| UA18296U (en) | Executive part of pneumatic brake system of passenger locomotive | |
| CN216943093U (en) | Intermediate part of locomotive control valve and locomotive control valve with intermediate part | |
| RU2352482C1 (en) | Locomotive braking equipment complex |