UA18296U

UA18296U - Executive part of pneumatic brake system of passenger locomotive

Info

Publication number: UA18296U
Application number: UAU200603109U
Authority: UA
Inventors: Anatolii Andrieievi Yegorenkov; Liubov Aleksieievna Tikhonova; Vladimir Nikolaievich Smielov; Lev Vasil Ievich Koziulin
Original assignee: Public Corp Mtz Transmash
Priority date: 2005-03-24
Filing date: 2006-03-22
Publication date: 2006-11-15

Abstract

An executive part of the pneumatic brake system of passenger locomotive is intended for the change of pressure in the brake cylinders of pneumatic brake system depending on the change of pressure in the brake line, on realization of braking by electro-pneumatic brake processes, on control of brake valve of auxiliary brake of locomotive, depending on the speed mode of motion of passenger locomotive, and also for providing of interaction of pneumatic and electrodynamic brakes of passenger locomotive.

Description

Опис винаходуDescription of the invention

Корисна модель стосується області залізничного транспорту, а конкретніше, пристрою виконавчої частини 2 пневматичних гальмівних систем пасажирських локомотивів, призначеного для зміни тиску в гальмових циліндрах пневматичної гальмівної системи залежно від зміни тиску в гальмівній магістралі, від здійснення процесами гальмування електропневматичним гальмом, від керування гальмівними процесами краном допоміжного гальма локомотива, залежно від швидкісного режиму руху пасажирського локомотива, а також для забезпечення взаємодії пневматичного і електродинамічного гальма пасажирського локомотива.The useful model relates to the field of railway transport, and more specifically, the device of the executive part 2 of the pneumatic brake systems of passenger locomotives, designed to change the pressure in the brake cylinders of the pneumatic brake system depending on the change in pressure in the brake line, from the implementation of braking processes with an electropneumatic brake, from controlling the braking processes with a crane auxiliary brake of the locomotive, depending on the speed mode of the passenger locomotive, as well as to ensure the interaction of the pneumatic and electrodynamic brake of the passenger locomotive.

Відома виконавча частина пневматичної гальмівної системи пасажирського локомотива - електровоза ЧС2тThe executive part of the pneumatic brake system of the passenger locomotive - ChS2t electric locomotive is known

ІП) В.Г. Иноземцев и др. Автоматические тормоза. - Москва: Транспорт, 1981. - С.61-64; 2) Иллюстрированное пособие "Тормоза подвижного состава", часть 2. Схемь! пневматического тормозного оборудования подвижного состава. - Москва: ИПЦ "Желдориздат", 2003, С.21-23, рис. 10). Вона містить реле тиску, пневматично зв'язане з одним з живильних резервуарів і з гальмовими циліндрами пневматичної гальмівної системи електровоза, три 19 перемикальних клапани, орган керування гальмуванням електровоза при швидкісному режимі руху, орган блокування електродинамічного і пневматичного гальмування електровоза, зв'язаний з повітророзподільником пневматичної гальмівної системи електровоза, зворотні клапани і фільтр. Виконавча частина пневматичної гальмівної системи містить також роз'єднувальні крани, включені в її пневматичні зв'язки з живильною магістраллю пневматичної гальмівної системи, в пневматичні зв'язки живильних резервуарів пневматичної гальмівної системи з живильною магістраллю, в пневматичні зв'язки її органів і реле тиску. У цій виконавчій частині пневматичної гальмівної системи орган блокування електродинамічного і пневматичного гальмування зв'язаний з повітророзподільником за допомогою додаткового клапанного пристрою і додаткового резервуару.IP) V.G. Inozemtsev et al. Automatic brakes. - Moscow: Transport, 1981. - P.61-64; 2) Illustrated guide "Rolling stock brakes", part 2. Scheme! pneumatic braking equipment of rolling stock. - Moscow: CPI "Zheldorizdat", 2003, pp. 21-23, fig. 10). It contains a pressure switch, pneumatically connected to one of the feed tanks and to the brake cylinders of the pneumatic braking system of the electric locomotive, three 19 switching valves, the control body for braking the electric locomotive in the high-speed mode of movement, the body for blocking the electrodynamic and pneumatic braking of the electric locomotive, connected to the air distributor pneumatic braking system of the electric locomotive, non-return valves and filter. The executive part of the pneumatic brake system also includes disconnecting taps, included in its pneumatic connections with the supply line of the pneumatic brake system, in the pneumatic connections of the supply tanks of the pneumatic brake system with the supply line, in the pneumatic connections of its organs and pressure switches . In this executive part of the pneumatic braking system, the blocking body of electrodynamic and pneumatic braking is connected to the air distributor by means of an additional valve device and an additional tank.

Орган керування гальмуванням цього пасажирського локомотива (електровоза ЧС2т) при швидкісному режимі руху містить швидкісний клапан з другим додатковим резервуаром. Вказаний швидкісний клапан пневматично 29 зв'язаний з повітророзподільником через орган блокування електродинамічного і пневматичного гальмування -о електровоза і додатковий клапанний пристрій і пневматично зв'язаний з другим живильним резервуаром пневматичної гальмівної системи, з реле тиску і через один з перемикальних клапанів - з гальмовими циліндрами. Крім того, швидкісний клапан пневматично зв'язаний через відцентровий осьовий регулятор і зворотний клапан з електропневматичним клапанним пристроєм екстреного гальмування і з третім живильним о 30 резервуаром. Цей резервуар, у свою Чергу, пневматично зв'язаний через пристрій обмеження тиску, зворотний Ге») клапан і фільтр з живильною магістраллю пневматичної гальмівної системи. Таке виконання органа керування гальмуванням пасажирського локомотива при швидкісному режимі руху ускладнює його конструкцію, ускладнює с конструкцію виконавчої частини пневматичної гальмівної системи пасажирського локомотива. сThe brake control body of this passenger locomotive (ChS2t electric locomotive) in the high-speed driving mode contains a high-speed valve with a second additional tank. The specified high-speed valve is pneumatically 29 connected to the air distributor through the blocking body of electrodynamic and pneumatic braking - of the electric locomotive and an additional valve device and pneumatically connected to the second supply tank of the pneumatic braking system, to the pressure switch and through one of the switching valves - to the brake cylinders . In addition, the high-speed valve is pneumatically connected through a centrifugal axial regulator and a non-return valve to the electropneumatic emergency braking valve device and to the third feed tank. This tank, in turn, is pneumatically connected through a pressure limiting device, a check valve and a filter to the feed line of the pneumatic brake system. This performance of the passenger locomotive braking control body in high-speed mode complicates its construction, complicates the construction of the executive part of the passenger locomotive pneumatic braking system. with

Відома виконавча частина пневматичної гальмівної системи пасажирського локомотива - електровоза ЕП1 3о див. Иллюстрированное пособие "Тормоза подвижного состава", часть 2. Схемьї пневматического тормозного -- оборудования подвижного состава. - Москва: ИПЦ "Желдориздат", 2003. - С.17-21, рис.9|. Вона містить реле тиску, пневматично зв'язане з живильним резервуаром і з гальмовими циліндрами пневматичної гальмівної системи пасажирського локомотива і з магістраллю керуючого тиску. Виконавча частина пневматичної гальмівної « системи електровоза ЕПІ1 (пасажирського локомотива) містить три перемикальні клапани, орган заміщення З 70 електродинамічного гальма пасажирського локомотива пневматичним гальмом, що має пневматично зв'язані між с собою пристрій обмеження тиску в гальмових циліндрах, пневматично сполучений з живильним резервуаромThe known executive part of the pneumatic braking system of the passenger locomotive - electric locomotive EP1 3о see Illustrated manual "Brake of rolling stock", part 2. Schematics of pneumatic braking equipment of rolling stock. - Moscow: CPI "Zheldorizdat", 2003. - P. 17-21, fig. 9|. It contains a pressure switch pneumatically connected to the feed tank and to the brake cylinders of the pneumatic brake system of the passenger locomotive and to the control pressure line. The executive part of the pneumatic braking system of the EPI1 electric locomotive (passenger locomotive) contains three switching valves, a body for replacing the Z 70 electrodynamic brake of the passenger locomotive with a pneumatic brake, which has a pneumatically interconnected pressure limiting device in the brake cylinders, pneumatically connected to the feed tank

Із» пневматичної гальмівної системи, і електропневматичний клапанний пристрій, пневматично сполучений з магістраллю керуючого тиску. Дана виконавча частина пневматичної гальмівної системи містить також орган керування гальмуванням пасажирського локомотива при швидкісному режимі руху, що має пристрій обмеження 45 тиску в гальмових циліндрах, пневматично зв'язаний з живильним резервуаром пневматичної гальмівної - системи, і електропневматичний клапанний пристрій, пневматично зв'язаний з магістраллю керуючого тиску, і зіFrom" the pneumatic braking system, and the electro-pneumatic valve device pneumatically connected to the control pressure line. This executive part of the pneumatic braking system also contains a control body for braking the passenger locomotive in the high-speed driving mode, which has a pressure limiting device 45 in the brake cylinders, pneumatically connected to the supply tank of the pneumatic braking system, and an electropneumatic valve device, pneumatically connected to main line of the control pressure, and with

Ге | згаданим пристроєм обмеження тиску в гальмових циліндрах. У цій виконавчій частині пневматичної гальмівної системи є орган блокування електродинамічного і пневматичного гальмування пасажирського локомотива, о пневматично зв'язаний через перший перемикальний клапан з повітророзподільником пневматичної гальмівноїGe | the mentioned pressure limiting device in the brake cylinders. In this executive part of the pneumatic braking system, there is a body for blocking the electrodynamic and pneumatic braking of the passenger locomotive, which is pneumatically connected through the first switching valve with the air distributor of the pneumatic braking system

Те) 20 системи пасажирського локомотива і пневматично зв'язаний з магістраллю керуючого тиску. Магістраль керуючого тиску пневматично сполучена з магістраллю допоміжного гальма пасажирського локомотива. Крім щи того, у виконавчій частині пневматичної гальмівної системи є фільтри і зворотний клапан, який включений в пневматичний зв'язок живильного резервуару пневматичної гальмівної системи з живильною магістраллю пневматичної гальмівної системи. У пневматичні зв'язки реле тиску, органа керування гальмуванням пасажирського локомотива при швидкісному режимі руху і органа заміщення електродинамічного гальма с пасажирського локомотива пневматичним гальмом включені роз'єднувальні крани. У виконавчій частині пневматичної гальмівної системи електровоза ЕП! у пневматичний зв'язок органа блокування електродинамічного і пневматичного гальмування з повітророзподільником включено додаткове реле тиску, яке сполучено з живильним резервуаром або через додатковий роз'єднувальний кран або через послідовно 60 розміщені додатковий пристрій обмеження тиску в гальмовому циліндрі, фільтр, другий додатковий роз'єднувальний кран. Крім того, в цій виконавчій частині пневматичної гальмівної системи фільтри включені в пневматичні зв'язки з живильним резервуаром всіх пристроїв обмеження тиску в гальмових циліндрах. Таке виконання виконавчої частини пневматичної гальмівної системи пасажирського локомотива ускладнює її конструкцію, ускладнює конструкцію пневматичної гальмівної системи в цілому. бо Найбільш близькою за сукупністю істотних ознак виконавчої частини пневматичної гальмівної системи пасажирського локомотива, що заявляється, є виконавча частина пневматичної гальмівної системи пасажирського локомотива - тепловоза ТЕП7О див. Иллюстрированное пособие "Тормоза подвижного состава", часть 2. Схемьї пневматического тормозного оборудования подвижного состава. - Москва: ИПЦ "Желдориздат", 2003. - С.24-26, Рис.11)|. Вона містить реле тиску, виконі в корпусах і пневматично зв'язані з живильним резервуаром і з гальмовими циліндрами пневматичної гальмівної системи пасажирського локомотива і з магістраллю керуючого тиску. Виконавча частина пневматичної гальмівної системи містить три перемикальні клапани, які мають корпуси, орган заміщення електродинамічного гальма пасажирського локомотива пневматичним гальмом, орган керування гальмуванням пасажирського локомотива при швидкісному режимі 7/0 ВУухУ, орган блокування електродинамічного і пневматичного гальмування пасажирського локомотива.Te) 20 of the passenger locomotive system and is pneumatically connected to the control pressure line. The control pressure line is pneumatically connected to the auxiliary brake line of the passenger locomotive. In addition, the executive part of the pneumatic brake system has filters and a non-return valve, which is included in the pneumatic connection of the supply reservoir of the pneumatic brake system with the supply line of the pneumatic brake system. Disconnecting taps are included in the pneumatic connections of the pressure switch, the control body for braking the passenger locomotive in high-speed mode, and the body for replacing the electrodynamic brake with a pneumatic brake of the passenger locomotive. In the executive part of the pneumatic brake system of the electric locomotive EP! an additional pressure switch is included in the pneumatic connection of the electrodynamic and pneumatic braking blocking body with the air distributor, which is connected to the supply tank either through an additional disconnecting valve or through an additional device for limiting the pressure in the brake cylinder, a filter, a second additional disconnecting valve located in series 60 tap. In addition, in this executive part of the pneumatic brake system, filters are included in the pneumatic connections with the supply tank of all pressure limiting devices in the brake cylinders. This execution of the executive part of the pneumatic brake system of the passenger locomotive complicates its design, complicates the design of the pneumatic brake system as a whole. because the closest in terms of essential characteristics of the executive part of the pneumatic brake system of the passenger locomotive, which is claimed, is the executive part of the pneumatic brake system of the passenger locomotive - diesel locomotive TEP7O, see Illustrated manual "Brake of rolling stock", part 2. Schemes of pneumatic braking equipment of rolling stock. - Moscow: CPI "Zheldorizdat", 2003. - P. 24-26, Fig. 11)|. It contains pressure switches, made in housings and pneumatically connected to the feed tank and to the brake cylinders of the pneumatic brake system of the passenger locomotive and to the control pressure line. The executive part of the pneumatic brake system contains three switching valves that have housings, a body for replacing the electrodynamic brake of the passenger locomotive with a pneumatic brake, a control body for braking the passenger locomotive at the speed mode 7/0 VUukhU, a body for blocking the electrodynamic and pneumatic braking of the passenger locomotive.

Орган заміщення електродинамічного гальма пасажирського локомотива пневматичним гальмом має пневматично зв'язані між собою пристрій обмеження тиску в гальмових циліндрах, виконаний в корпусі і пневматично зв'язаний з живильним резервуаром пневматичної гальмівної системи, і електропневматичний клапанний пристрій, виконаний в корпусі і пневматично зв'язаний з магістраллю керуючого тиску. Орган /5 заміщення спрацьовує при зниженні швидкості руху пасажирського локомотива менше 15-20км/год, коли гальмівна ефективність електродинамічного гальма вже недостатня для зупинки в межах встановленого за умовами безпеки руху гальмівного шляху. При цьому одержує живлення електропневматичний клапанний пристрій органа заміщення. Стисле повітря від пристрою обмеження тиску в гальмових циліндрах, відрегульованого на величину тиску в них в межах 1,8-2,0кгс/см7, поступає в магістраль керуючого тиску і далі в реле тиску. Вони спрацьовують, наповнюючи гальмові циліндри стислим повітрям до вищезазначеного тиску.The body for replacing the electrodynamic brake of a passenger locomotive with a pneumatic brake has a pneumatically interconnected device for limiting the pressure in the brake cylinders, made in the housing and pneumatically connected to the supply tank of the pneumatic braking system, and an electropneumatic valve device, made in the housing and pneumatically connected with a control pressure line. The replacement organ /5 is activated when the speed of the passenger locomotive decreases to less than 15-20 km/h, when the braking efficiency of the electrodynamic brake is no longer sufficient for stopping within the braking distance established by the traffic safety conditions. At the same time, the electropneumatic valve device of the replacement body receives power. Compressed air from the device for limiting the pressure in the brake cylinders, adjusted to the value of the pressure in them within the range of 1.8-2.0 kgf/cm7, enters the main line of the control pressure and then into the pressure switch. They work by filling the brake cylinders with compressed air to the above pressure.

Орган керування гальмуванням пасажирського локомотива при швидкісному режимі руху має пристрій обмеження тиску в гальмових циліндрах, виконаний в корпусі, і електропневматичний клапанний пристрій, виконаний в корпусі і пневматично зв'язаний з магістраллю керуючого тиску і з живильним резервуаром пневматичної гальмівної системи. Орган блокування електродинамічного і пневматичного гальмування пасажирського локомотива виконаний в корпусі і є електроблокувальним клапаном відомої конструкції. Він пневматично зв'язаний через перший (з вищезазначених) перемикальний клапан з повітророзподільником в пневматичної гальмівної системи пасажирського локомотива, а також пневматично зв'язаний з магістраллю керуючого тиску. Магістраль керуючого тиску пневматично сполучена з магістраллю допоміжного гальма пасажирського локомотива. Виконавча частина пневматичної гальмівної системи пасажирського локомотива - «о тепловоза ТЕП7О - має зворотний клапан, виконаний в корпусі, і фільтр, виконаний в корпусі. Зворотний клапан і фільтр включені в пневматичний зв'язок виконавчої частини пневматичної гальмівної системи і живильного о резервуару пневматичної гальмівної системи з живильною магістраллю пневматичної гальмівної системи. У с даній виконавчій частині пневматичної гальмівної системи тепловоза ТЕП7О в пневматичні зв'язки реле тиску, органа керування гальмуванням пасажирського локомотива при швидкісному режимі руху і органа заміщення со електродинамічного гальма пасажирського локомотива пневматичним гальмом включені роз'єднувальні крани, -чее виконані в корпусах. У цій виконавчій частині електропневматичний клапанний пристрій органа заміщення електродинамічного гальма пасажирського локомотива пневматичним гальмом пневматично зв'язаний з магістраллю керуючого тиску за допомогою трьох вищезазначених перемикальних клапанів послідовно Через « другий перемикальний клапан, перший перемикальний клапан, орган блокування електродинамічного і 70 пневматичного гальмування пасажирського локомотива, третій перемикальний клапан. Таке виконання - с виконавчої частини пневматичної гальмівної системи пасажирського локомотива знижує надійність процесу й заміщення його електродинамічного гальма пневматичним гальмом, що може привести до зниження гальмівної "» ефективності і порушення безпеки руху.The brake control body of the passenger locomotive in the high-speed mode of movement has a device for limiting the pressure in the brake cylinders, made in the housing, and an electro-pneumatic valve device, made in the housing and pneumatically connected to the main line of the control pressure and to the supply tank of the pneumatic braking system. The blocking organ of the electrodynamic and pneumatic braking of the passenger locomotive is made in the body and is an electroblocking valve of a known design. It is pneumatically connected through the first (of the above) switching valve with an air distributor in the pneumatic brake system of the passenger locomotive, and is also pneumatically connected to the control pressure line. The control pressure line is pneumatically connected to the auxiliary brake line of the passenger locomotive. The executive part of the pneumatic brake system of the passenger locomotive - the TEP7O diesel locomotive - has a non-return valve made in the housing and a filter made in the housing. The non-return valve and the filter are included in the pneumatic connection of the executive part of the pneumatic brake system and the supply reservoir of the pneumatic brake system with the supply line of the pneumatic brake system. In this executive part of the pneumatic braking system of the TEP7O diesel locomotive, disconnecting taps are included in the pneumatic connections of the pressure switch, the control body for braking the passenger locomotive in high-speed mode of movement, and the body for replacing the electrodynamic brake of the passenger locomotive with a pneumatic brake, which are made in the housings. In this executive part, the electro-pneumatic valve device of the body for replacing the electrodynamic brake of the passenger locomotive with a pneumatic brake is pneumatically connected to the main line of the control pressure by means of the three above-mentioned switching valves in series. third switching valve. This implementation - from the executive part of the pneumatic brake system of the passenger locomotive reduces the reliability of the process and the replacement of its electrodynamic brake with a pneumatic brake, which can lead to a decrease in braking efficiency and violation of traffic safety.

Виконавча частина пневматичної гальмівної системи пасажирського локомотива, що заявляється, вирішує задачу підвищення безпеки руху пасажирського локомотива. - Технічний результат, який буде одержаний при здійсненні запропонованої корисної моделі полягає в підвищенні надійності процесу заміщення електродинамічного гальма пасажирського локомотива пневматичним бо гальмом, у підвищенні надійності дії пневматичної гальмівної системи пасажирського локомотива. ко Вказаний технічний результат досягається тим, що у відомій виконавчій частині пневматичної гальмівної системи пасажирського локомотива, яка містить реле тиску, виконані в корпусах і пневматично зв'язані з іш живильним резервуаром і з гальмовими циліндрами пневматичної гальмівної системи пасажирськогоThe executive part of the pneumatic brake system of the passenger locomotive, which is claimed, solves the problem of increasing the safety of the passenger locomotive. - The technical result that will be obtained during the implementation of the proposed useful model consists in increasing the reliability of the process of replacing the electrodynamic brake of a passenger locomotive with a pneumatic brake, in increasing the reliability of the operation of the pneumatic brake system of a passenger locomotive. The specified technical result is achieved by the fact that in the known executive part of the pneumatic brake system of a passenger locomotive, which contains pressure switches, made in housings and pneumatically connected to the feed tank and to the brake cylinders of the pneumatic brake system of the passenger

Ф локомотива і з магістраллю керуючого тиску, три перемикальні клапани, що мають корпуси, орган заміщення електродинамічного гальма пасажирського локомотива пневматичним гальмом, який має пневматично зв'язані між собою пристрій обмеження тиску в гальмових циліндрах, виконаний в корпусі і пневматично зв'язаний з живильним резервуаром пневматичної гальмівної системи, і електропневматичний клапанний пристрій, виконаний в корпусі і пневматично зв'язаний з магістраллю керуючого тиску, і яка також містить орган с керування гальмуванням пасажирського локомотива при швидкісному режимі руху, що має пристрій обмеження тиску в гальмових циліндрах, виконаний в корпусі, ЇІ електропневматичний клапанний пристрій, виконаний в корпусі і пневматично зв'язаний з магістраллю керуючого тиску і з живильним резервуаром пневматичної бо гальмівної системи, орган блокування електродинамічного і пневматичного гальмування пасажирського локомотива, виконаний в корпусі і пневматично зв'язаний через перший перемикальний клапан з повітророзподільником пневматичної гальмівної системи пасажирського локомотива і пневматично зв'язаний з магістраллю керуючого тиску, пневматично сполученою з магістраллю допоміжного гальма пасажирського локомотива, зворотний клапан, виконаний в корпусі, і фільтр, виконаний в корпусі, включені в пневматичний 65 зв'язок виконавчої частини пневматичної гальмівної системи і живильного резервуару пневматичної гальмівної системи з живильною магістраллю пневматичної гальмівної системи, а в пневматичні зв'язки реле тиску, органа керування гальмуванням пасажирського локомотива при швидкісному режимі руху і органа заміщення електродинамічного гальма пасажирського локомотива пневматичним гальмом включені роз'єднувальні крани, виконані в корпусах, електропневматичний клапанний пристрій органа заміщення електродинамічного гальма пасажирського локомотива пневматичним гальмом пневматично зв'язано з магістраллю керуючого тиску за допомогою третього перемикального клапана, при цьому магістраль керуючого тиску пневматично сполучена з магістраллю допоміжного гальма пасажирського локомотива послідовно через третій перемикальний клапан і другий перемикальний клапан, включений в пневматичний зв'язок органа блокування електродинамічного і пневматичного гальмування пасажирського локомотива з магістраллю керуючого тиску. Пристрій обмеження 7/0 тиску в гальмовому циліндрі органа керування гальмуванням пасажирського локомотива при швидкісному режимі руху в запропонованій виконавчій частині пневматичної гальмівної системи включений в пневматичний зв'язок електропневматичного клапанного пристрою цього органа з живильним резервуаром пневматичної гальмівної системи між роз'єднувальним краном і вказаним електропневматичним клапанним пристроєм.F locomotive and with a control pressure line, three switching valves having housings, a body for replacing the electrodynamic brake of a passenger locomotive with a pneumatic brake, which has a pneumatically connected device for limiting the pressure in the brake cylinders, made in the housing and pneumatically connected to the supply reservoir of the pneumatic braking system, and an electro-pneumatic valve device made in the housing and pneumatically connected to the main line of the control pressure, and which also contains a body for controlling the braking of the passenger locomotive in the high-speed mode of movement, which has a device for limiting the pressure in the brake cylinders, made in the housing , II electro-pneumatic valve device, made in the housing and pneumatically connected to the control pressure line and to the supply tank of the pneumatic braking system, the blocking body of the electrodynamic and pneumatic braking of the passenger locomotive, made in the housing and pneumatically connected through the first switch valve with an air distributor of the pneumatic brake system of the passenger locomotive and pneumatically connected to the control pressure line pneumatically connected to the auxiliary brake line of the passenger locomotive, the non-return valve made in the housing and the filter made in the housing are included in the pneumatic 65 connection of the executive parts of the pneumatic brake system and the supply tank of the pneumatic brake system with the supply line of the pneumatic brake system, and disconnecting valves are included in the pneumatic connections of the pressure switch, the passenger locomotive braking control body in the high-speed mode of movement, and the body for replacing the electrodynamic brake of the passenger locomotive with a pneumatic brake, made in housings, the electro-pneumatic valve device of the organ for replacing the electrodynamic brake of the passenger locomotive with a pneumatic brake is pneumatically connected to the control pressure line by means of a third switching valve, while the mag the control pressure line is pneumatically connected to the auxiliary brake line of the passenger locomotive in series through the third switching valve and the second switching valve included in the pneumatic connection of the blocking body of the electrodynamic and pneumatic braking of the passenger locomotive with the control pressure line. The pressure limitation device 7/0 in the brake cylinder of the passenger locomotive braking control body in the high-speed mode of movement in the proposed executive part of the pneumatic braking system is included in the pneumatic connection of the electro-pneumatic valve device of this body with the supply tank of the pneumatic braking system between the disconnecting valve and the indicated electro-pneumatic valve device.

Роз'єднувальні крани включені в пневматичні зв'язки реле тиску з живильним резервуаром пневматичної /5 гальмівної системи. Орган блокування електродинамічного і пневматичного гальмування пасажирського локомотива пневматично зв'язаний з живильним резервуаром пневматичної гальмівної системи. Запропонована виконавча частина пневматичної гальмівної системи пасажирського локомотива забезпечена встановлювальним кронштейном, виконаним у вигляді плити з отворами для кріплення корпусів реле тиску, перемикальних клапанів, пристроїв обмеження тиску в гальмових циліндрах електропневматичних клапанних пристроїв, 2о роз'єднувальних кранів, зворотного клапана, фільтра, а також для кріплення корпусу органа блокування електродинамічного і пневматичного гальмування пасажирського локомотива, при цьому у встановлювальному кронштейні виконані канали пневматичних зв'язків вищезазначених реле тиску, роз'єднувальних кранів, клапанів, пристроїв, органа і фільтра.Disconnecting taps are included in the pneumatic connections of the pressure switch with the supply tank of the pneumatic/5 brake system. The blocking organ of the electrodynamic and pneumatic braking of the passenger locomotive is pneumatically connected to the supply tank of the pneumatic braking system. The proposed executive part of the pneumatic brake system of the passenger locomotive is equipped with a mounting bracket made in the form of a plate with holes for attaching pressure switch housings, switching valves, pressure limiting devices in the brake cylinders of electropneumatic valve devices, 2 disconnecting valves, a non-return valve, a filter, as well as for fastening the body of the blocking organ of electrodynamic and pneumatic braking of the passenger locomotive, while in the mounting bracket channels of pneumatic connections of the above-mentioned pressure switches, disconnecting taps, valves, devices, organ and filter are made.

Таке виконання запропонованої виконавчої частини пневматичної гальмівної системи пасажирського об покомотива забезпечує високу надійність процесу заміщення електродинамічного гальма пасажирського локомотива пневматичним гальмом, забезпечуючи, тим самим, потрібну за умовами безпеки руху гальмівну о, ефективність і зупинку локомотива в межах встановленого гальмівного шляху. Таким чином, забезпечується висока надійність дії пневматичної гальмівної системи пасажирського локомотива.This implementation of the proposed executive part of the passenger locomotive's pneumatic brake system ensures high reliability of the process of replacing the passenger locomotive's electrodynamic brake with a pneumatic brake, thereby ensuring the necessary braking power, efficiency and stopping of the locomotive within the established braking distance in terms of traffic safety. Thus, the high reliability of the pneumatic brake system of the passenger locomotive is ensured.

Це пояснюється таким чином. При зарядці пневматичної гальмівної системи пасажирських потягів (потяга і Ге зо пасажирського локомотива) в живильній магістралі встановлюється тиск стислого повітря в межах 7,0-9,Окгс/см?. До такої ж величини тиску заряджається і живильний резервуар. Коли гальмівні процеси о здійснюються пневматичним або електропневматичним гальмом, на орган блокування електродинамічного і с пневматичного гальмування електричний сигнал не подається. При цьому вказаний орган відкриває пневматичний зв'язок повітророзподільника пневматичної гальмівної системи пасажирського локомотива з реле со тиску. Коли гальмування проводиться пневматичним гальмом, спрацьовує повітророзподільник. Стисле повітря «-- від нього поступає у виконавчу частину пневматичної гальмівної системи пасажирського локомотива і через перший перемикальний клапан, орган блокування електродинамічного і пневматичного гальмування, другий і третій перемикальні клапани і магістраль керуючого тиску поступає в реле тиску. Реле тиску спрацьовує. «It is explained as follows. When charging the pneumatic braking system of passenger trains (the train and the passenger locomotive), the pressure of compressed air is set in the supply line in the range of 7.0-9.Okgs/cm?. The feed tank is charged to the same pressure. When the braking processes are carried out by a pneumatic or electropneumatic brake, no electrical signal is sent to the electrodynamic and pneumatic braking blocking organ. At the same time, the indicated body opens the pneumatic connection of the air distributor of the pneumatic braking system of the passenger locomotive with the pressure switch. When braking is performed by the pneumatic brake, the air distributor is activated. Compressed air "-- from it enters the executive part of the pneumatic brake system of the passenger locomotive and through the first switching valve, the electrodynamic and pneumatic braking blocking body, the second and third switching valves and the control pressure line enters the pressure switch. The pressure switch is activated. "

Відбувається наповнення стислим повітрям гальмових циліндрів пневматичної гальмівної системи з живильного резервуару. Оскільки живильний резервуар заряджений стислим повітрям до тиску 7,0-9,Окгс/см 2, його досить - с для одночасного наповнення всіх гальмових циліндрів пасажирського локомотива до встановленої а повітророзподільником або органами виконавчої частини пневматичної гальмівної системи величини тиску. » Розподільник повітря забезпечує максимальний тиск в гальмових циліндрах до 3,8-4,Окгс/см 7. Пристрій обмеження тиску в гальмових циліндрах органа керування гальмуванням пасажирського локомотива при швидкісному режимі руху відрегульований на величину тиску в гальмових циліндрах 5,8-6,Окгс/см?. Пристрій - обмеження тиску в гальмових циліндрах органа заміщення електродинамічного гальма пасажирського (ее) локомотива пневматичним гальмом відрегульований на величину тиску в гальмових циліндрах 1,8-2,Окгс/см7, достатню для створення потрібної за умовами безпеки руху гальмівної ефективності при догальмуванні о пасажирського локомотива пневматичним гальмом. При електродинамічному гальмуванні подається напруга на (Те) 250 орган блокування електродинамічного і пневматичного гальмування, який перекриває сполучення повітророзподільника з магістраллю керуючого тиску і реле тиску, сполучаючи останні з атмосферою. Реле тиску с сполучають з атмосферою гальмові циліндри. При зниженні швидкості руху пасажирського локомотива, який загальмовується електродинамічним гальмом, менше 15-2Окм/год, коли гальмівна ефективність електродинамічного гальма вже недостатня для зупинки в межах встановленого за умовами безпеки руху 22 гальмівного шляху, подається електричний сигнал на електропневматичний клапанний пристрій органа с заміщення. Стисле повітря від пристрою обмеження тиску в гальмових циліндрах органа заміщення поступає безпосередньо через третій перемикальний клапан у магістраль керуючого тиску і в реле тиску. Реле тиску спрацьовує, наповнюючи стислим повітрям гальмові циліндри до встановленого тиску. Таким чином, виключається можливість втрати пневматичного зв'язку з реле тиску пристрою обмеження тиску в гальмових 60 циліндрах органа заміщення у момент переходу з електродинамічного гальмування на пневматично із-за можливих несправностей в другому і першому перемикальних клапанах, у органі блокування електродинамічного і пневматичного гальмування пасажирського локомотива. Тим самим, забезпечується надійність процесу заміщення електродинамічного гальма пасажирського локомотива пневматичним гальмом, забезпечується досягнення потрібної за умовами безпеки руху гальмівної ефективності, достатньої для зупинки бо в межах допустимого гальмівного шляху.The brake cylinders of the pneumatic brake system are filled with compressed air from the supply tank. Since the supply tank is charged with compressed air to a pressure of 7.0-9.Okgs/cm 2, it is enough to simultaneously fill all brake cylinders of the passenger locomotive to the pressure set by the air distributor or the executive part of the pneumatic brake system. » The air distributor ensures the maximum pressure in the brake cylinders up to 3.8-4.Okghs/cm 7. The device for limiting the pressure in the brake cylinders of the brake control body of the passenger locomotive in the high-speed driving mode is adjusted to the value of the pressure in the brake cylinders 5.8-6.Okghs /cm?. The device - the pressure limitation in the brake cylinders of the body for replacing the electrodynamic brake of the passenger (ee) locomotive with a pneumatic brake is adjusted to the pressure in the brake cylinders of 1.8-2.Okgs/cm7, which is sufficient to create the required braking efficiency under the conditions of traffic safety when braking the passenger locomotive pneumatic brake. During electrodynamic braking, voltage is supplied to (Te) 250 the blocking body of electrodynamic and pneumatic braking, which blocks the connection of the air distributor with the control pressure line and the pressure switch, connecting the latter to the atmosphere. The brake cylinders connect the pressure relay with the atmosphere. When the speed of the passenger locomotive, which is braked by the electrodynamic brake, decreases to less than 15-2Okm/h, when the braking efficiency of the electrodynamic brake is no longer sufficient to stop within the 22 braking distance established under the traffic safety conditions, an electric signal is sent to the electropneumatic valve device of the replacement body. Compressed air from the pressure limiting device in the brake cylinders of the replacement body enters directly through the third switching valve into the control pressure line and into the pressure switch. The pressure switch is activated by filling the brake cylinders with compressed air to the set pressure. Thus, the possibility of loss of pneumatic communication from the pressure switch of the pressure limiting device in the brake cylinders 60 of the replacement body at the time of transition from electrodynamic braking to pneumatic due to possible malfunctions in the second and first switching valves, in the blocking body of the electrodynamic and pneumatic braking of the passenger car is excluded locomotive Thus, the reliability of the process of replacing the electrodynamic brake of a passenger locomotive with a pneumatic brake is ensured, the braking efficiency required under the conditions of traffic safety, sufficient for stopping within the limits of the permissible braking distance, is ensured.

Запропонована виконавча частина пневматичної гальмівної системи пасажирського локомотива ілюструється кресленнями, представленими на Фіг.1, 2 (приклад виконання).The proposed executive part of the pneumatic brake system of the passenger locomotive is illustrated by the drawings presented in Fig. 1, 2 (exemplary example).

На Фіг.1 схемно зображений загальний вид запропонованої виконавчої частини пневматичної гальмівної системи пасажирського локомотива.Figure 1 schematically shows the general view of the proposed executive part of the pneumatic brake system of the passenger locomotive.

На Фіг.2 схемно зображені пневматичні зв'язки реле тиску, роз'єднувальних кранів, клапанів, пристроїв, органів, фільтра запропонованої виконавчої частини пневматичної гальмівної системи пасажирського локомотива.Fig. 2 schematically shows the pneumatic connections of pressure switches, disconnecting valves, valves, devices, organs, filters of the proposed executive part of the pneumatic brake system of the passenger locomotive.

Виконавча частина пневматичної гальмівної системи пасажирського локомотива містить реле 1, 2 тиску з 7/0 Корпусами, відповідно, З, 4, перший перемикальний клапан 5 з корпусом 6, другий перемикальний клапан 7 з корпусом 8, третій перемикальний клапан 9 з корпусом 10, орган 11 заміщення електродинамічного гальма пасажирського локомотива пневматичним гальмом, орган 12 керування гальмуванням пасажирського локомотива при швидкісному режимі руху, орган 13 блокування електродинамічного і пневматичного гальмування пасажирського локомотива виконаний у вигляді електроблокувального клапана з корпусом 14. /5 Виконавча частина містить зворотний клапан 15 з корпусом 16, фільтр 17 з корпусом 18, роз'єднувальні крани 19, 20, 21, 22, 23, 24 з корпусами відповідно 25, 26, 27, 28, 29, 30. Орган 11 заміщення електродинамічного гальма пасажирського локомотива пневматичним гальмом має пристрій 31 обмеження тиску в гальмових циліндрах (на кресленні не показані), виконаний в корпусі 32, і електропневматичний клапанний пристрій 33, виконаний в корпусі 34. Орган 12 керування гальмуванням пасажирського локомотива при швидкісному режимі 2о Вуху має пристрій 35 обмеження тиску в гальмових циліндрах, виконаний в корпусі 36, і електропневматичний клапанний пристрій 37, виконаний в корпусі 38. У виконавчій частині пневматичної гальмівної системи є сигналізатор 39 тиску, виконаний в корпусі 40.The executive part of the pneumatic brake system of the passenger locomotive contains a pressure relay 1, 2 with 7/0 Housings, respectively, Z, 4, the first switching valve 5 with housing 6, the second switching valve 7 with housing 8, the third switching valve 9 with housing 10, the organ 11 replacing the electrodynamic brake of the passenger locomotive with a pneumatic brake, the body 12 of controlling the braking of the passenger locomotive in the high-speed mode of movement, the body 13 of blocking the electrodynamic and pneumatic braking of the passenger locomotive is made in the form of an electroblocking valve with a housing 14. /5 The executive part contains a non-return valve 15 with a housing 16, filter 17 with housing 18, disconnecting taps 19, 20, 21, 22, 23, 24 with housings 25, 26, 27, 28, 29, 30, respectively. Body 11 for replacing the electrodynamic brake of the passenger locomotive with a pneumatic brake has a pressure limiting device 31 in brake cylinders (not shown in the drawing), made in the body 32, and electropneumatic valve device 33, made in housing 34. Body 12 for controlling the braking of a passenger locomotive at a speed of 2 o Vuhu has a device 35 for limiting the pressure in the brake cylinders, made in housing 36, and an electropneumatic valve device 37, made in housing 38. In the executive part of the pneumatic brake the system has a pressure signal 39, made in the housing 40.

Виконавча частина пневматичної гальмівної системи забезпечена встановлювальним кронштейном 41, виконаним у вигляді плити. У встановлювальному кронштейні 41 виконані отвори (на кресленні не показані) для кріплення корпусів З, 4, 6, 8, 10, 14, 16, 18, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 32, 34, 36, 38, 40. У встановлювальному кронштейні 41 виконані (див. Фіг.2) канали пневматичного зв'язку вищезазначених реле т тиску, роз'єднувальних кранів, клапанів, пристроїв, органів. Канали 42, 43, 44, 45 пневматично зв'язують реле 1, 2 тиску з живильним резервуаром (на кресленні не показаний) пневматичної гальмівної системи. Канали 46, 47 пневматично зв'язують реле 1, 2 тиску з гальмовими циліндрами (на кресленні не зображені). Канали 48, 49 Ге зо пневматично зв'язують вказані реле з магістраллю 50 керуючого тиску, яка сполучена з третім перемикальним клапаном 9. Канал 51 пневматично зв'язує пристрій 31 обмеження тиску в гальмових циліндрах з Ме електропневматичним клапанним пристроєм 33. Канали 52, 53 пневматично зв'язують пристрій З 1 з живильним с резервуаром через канал 45, а канал 54 пневматично зв'язує пристрій 33 через третій перемикальний клапан 9 з магістраллю 50 керуючого тиску. За допомогою каналів 55, 53, 45 пристрій 35 обмеження тиску в гальмових соThe executive part of the pneumatic brake system is equipped with a mounting bracket 41, made in the form of a plate. In the mounting bracket 41, holes are made (not shown in the drawing) for fastening cases Z, 4, 6, 8, 10, 14, 16, 18, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 32, 34, 36, 38 , 40. In the mounting bracket 41 (see Fig. 2) channels of pneumatic communication of the above-mentioned pressure relays, disconnecting taps, valves, devices, bodies are made. Channels 42, 43, 44, 45 pneumatically connect the pressure relay 1, 2 with the supply tank (not shown in the drawing) of the pneumatic brake system. Channels 46, 47 pneumatically connect pressure relays 1, 2 with brake cylinders (not shown in the drawing). Channels 48, 49 of Gezo pneumatically connect the indicated relays with the control pressure line 50, which is connected to the third switching valve 9. Channel 51 pneumatically connects the device 31 of pressure limitation in the brake cylinders with the Me electropneumatic valve device 33. Channels 52, 53 device C 1 is pneumatically connected to the feed tank through channel 45, and channel 54 pneumatically connects device 33 through the third switching valve 9 to the line 50 of the control pressure. With the help of channels 55, 53, 45, the device 35 limits the pressure in the brake system

Зз5 циліндрах пневматично пов'язаний з живильним резервуаром, а за допомогою каналу 56 він пневматично «- пов'язаний з електропневматичним клапанним пристроєм 37. Канал 57 пневматично зв'язує пристрій 37 через перший перемикальний клапан 5 і канал 58 з органом 13 блокування електродинамічного і пневматичного гальмування пасажирського локомотива. Орган 13 через канал 58, далі через перший перемикальний клапан 5 і канал 59 пневматично зв'язаний з повітророзподільником або електроповітророзподільником (на кресленні не « 470 показані) пневматичної гальмівної системи, а через канал 60, другий перемикальний клапан 7, канал 61, третій пт») с перемикальний клапан 9 він пневматично зв'язаний з магістраллю 50 керуючого тиску. Через канал 62, фільтр . 17, роз'єднувальний кран 24, зворотний клапан 15, канал 45 живильний резервуар (на кресленні не показаний) и?» пневматично зв'язаний з живильною магістраллю (на кресленні не зображена) пневматичної гальмівної системи.35 cylinders is pneumatically connected to the feed tank, and with the help of channel 56 it is pneumatically connected to the electro-pneumatic valve device 37. Channel 57 pneumatically connects the device 37 through the first switching valve 5 and channel 58 to the body 13 of blocking the electrodynamic and pneumatic braking of a passenger locomotive. Organ 13 through channel 58, then through the first switching valve 5 and channel 59 is pneumatically connected to the air distributor or electric air distributor (not shown in the drawing "470) of the pneumatic brake system, and through channel 60, the second switching valve 7, channel 61, the third pt ») with the switching valve 9, it is pneumatically connected to the main line 50 of the control pressure. Through channel 62, filter. 17, disconnecting valve 24, non-return valve 15, channel 45 feed tank (not shown in the drawing) and? pneumatically connected to the supply line (not shown in the drawing) of the pneumatic brake system.

Магістраль 50 керуючого тиску через третій перемикальний клапан 9, канал 61, другий перемикальний клапан 7 іMain line 50 of the control pressure through the third switching valve 9, channel 61, the second switching valve 7 and

Канал 63 сполучена з магістраллю допоміжного гальма пасажирського локомотива (на кресленні не зображена). - Орган 13 блокування електродинамічного і пневматичного гальмування через канали 64, 53, 45 пневматично зв'язаний з живильним резервуаром. Каналом 65 виконавча частина пневматичної гальмівної системи со пасажирського локомотива пневматично зв'язана з відпускними клапанами (на кресленні не показані) ко пневматичної гальмівної системи. Встановлювальний кронштейн 41 забезпечений штуцерами 66, 67, 68, 69, 70, 71,72 для з'єднання з трубопроводами відповідно від повітророзподільника, від живильної магістралі, від се) гальмових циліндрів, від живильного резервуару, від гальмових циліндрів, від відпускних клапанів, відChannel 63 is connected to the mainline of the auxiliary brake of the passenger locomotive (not shown in the drawing). - Organ 13 blocking electrodynamic and pneumatic braking through channels 64, 53, 45 is pneumatically connected to the feed tank. Through channel 65, the executive part of the pneumatic brake system from the passenger locomotive is pneumatically connected to the release valves (not shown in the drawing) to the pneumatic brake system. The mounting bracket 41 is equipped with fittings 66, 67, 68, 69, 70, 71, 72 for connection with pipelines, respectively, from the air distributor, from the supply line, from se) brake cylinders, from the supply tank, from brake cylinders, from release valves, from

Ф магістралі допоміжного гальма пасажирського локомотива. Пристрій 31 обмеження тиску в гальмових циліндрах органа 11 заміщення електродинамічного гальма пасажирського локомотива пневматичним гальмом регулюється на величину тиску в гальмових циліндрах в межах, наприклад, 1,8 -2,Окгс/см?, достатню для створення потрібної за умовами безпеки руху гальмівної ефективності при догальмуванні пасажирського локомотива пневматичним гальмом. Пристрій 35 обмеження тиску в гальмових циліндрах органа 12 керування с гальмуванням пасажирського локомотива при швидкісному режимі руху регулюється на величину тиску в гальмових циліндрах в межах, наприклад, 5,8-6,Окгс/см?, достатню для створення потрібної за умовами безпеки руху гальмівної ефективності при гальмуванні пасажирського локомотива, що рухається із швидкістю більшого 60о бОкм/год. У пневматичній гальмівній системі пасажирського локомотива є роз'єднувальний кран і зворотний клапан (на кресленні не показані) для проходження пасажирського локомотива "холодним резервом" і клапанний пристрій (на кресленні не зображено) для незалежно відпускання гальма пасажирського локомотива з можливістю їх розміщення у разі потреби на встановлювальному кронштейні виконавчої частини пневматичної гальмівної системи. 65 Виконавча частина пневматичної гальмівної системи пасажирського локомотива діє таким чином.Ф lines of the auxiliary brake of the passenger locomotive. The device 31 for limiting the pressure in the brake cylinders of the body 11 for replacing the electrodynamic brake of the passenger locomotive with a pneumatic brake is adjusted to the value of the pressure in the brake cylinders within, for example, 1.8-2.Okgs/cm? deceleration of the passenger locomotive with a pneumatic brake. The device 35 for limiting the pressure in the brake cylinders of the control body 12 with braking of the passenger locomotive in the high-speed mode of movement is adjusted to the value of the pressure in the brake cylinders within, for example, 5.8-6.Okgs/cm?, sufficient to create the safety of the brake efficiency when braking a passenger locomotive moving at a speed of more than 60 bOkm/h. The pneumatic brake system of the passenger locomotive has a disconnecting valve and a non-return valve (not shown on the drawing) for passing the passenger locomotive through the "cold reserve" and a valve device (not shown on the drawing) for independently releasing the brake of the passenger locomotive with the possibility of their placement if necessary on the mounting bracket of the executive part of the pneumatic brake system. 65 The executive part of the pneumatic brake system of the passenger locomotive works as follows.

При зарядці пневматичної гальмівної системи залізничних транспортних засобів (наприклад, пасажирського потягу), включаючи і пасажирський локомотив, в живильній магістралі, а, отже, Її в живильному резервуарі, встановлюється тиск в межах 7,0-10,Окгс/см2. У гальмівній магістралі пневматичної гальмівної системи при зарядці гальма встановлюється зарядний тиск в межах 5,0 -5,2кгс/см7. При здійсненні гальмівних процесів автоматичним пневматичним гальмом потягу або електропневматичним гальмом потягу, керованими поїздовим краном машиніста (на кресленні не показаний), на орган 13 блокування електродинамічного і пневматичного гальмування електричний сигнал не подається. При цьому орган 13 відкриває пневматичний зв'язок повітророзподільника (або електроповітророзподільника) пневматичної гальмівної системи пасажирського локомотива з реле 1, 2 тиску. Коли гальмування проводиться пневматичним (або електропневматичним) 70 гальмом, спрацьовує повітророзподільник (або електроповітророзподільник). Стисле повітря від нього поступає в канал 59 і через перший перемикальний клапан 5, орган 13 блокування електродинамічного і пневматичного гальмування, другий перемикальний клапан 7, третій перемикальний клапан 9, магістраль 50 керуючого тиску, канали 48, 49 поступає в реле 1, 2 тиску. Вони спрацьовують. Відбувається наповнення стислим повітрям гальмових циліндрів з живильного резервуару через канали 45, 44, роз'єднувальні крани 22, 23, канали 43, 42 і далі через канали 46, 47. Оскільки живильний резервуар заряджений стислим повітрям до тиску 7,0-10,Окгс/см2?, його досить для одночасного наповнення всіх гальмових циліндрів пасажирського локомотива до встановленої повітророзподільником величини тиску. Розподільник повітря забезпечує максимальний тиск в гальмових циліндрах до 3,8-4,Окгс/см 2. Відпускання гальма, тобто зниження тиску в гальмових циліндрах, відбувається після зниження тиску в магістралі 50 керуючого тиску при спрацьовуванні на відпускання повітророзподільника. Реле 1, 2 тиску також спрацьовують на відпускання, сполучаючи гальмові циліндри з атмосферою.When charging the pneumatic braking system of railway vehicles (for example, a passenger train), including a passenger locomotive, a pressure of 7.0-10, Okgs/cm2 is established in the supply line, and, therefore, in the supply tank. In the brake line of the pneumatic brake system, when charging the brake, a charging pressure of 5.0-5.2 kgf/cm7 is set. When braking processes are carried out by the train's automatic pneumatic brake or electropneumatic train brake controlled by the driver's train crane (not shown in the drawing), no electrical signal is sent to the electrodynamic and pneumatic braking blocking body 13. At the same time, body 13 opens the pneumatic connection of the air distributor (or electric air distributor) of the pneumatic brake system of the passenger locomotive with the pressure relay 1, 2. When braking is performed by a pneumatic (or electro-pneumatic) 70 brake, the air distributor (or electro-air distributor) is activated. Compressed air from it enters the channel 59 and through the first switching valve 5, the electrodynamic and pneumatic braking blocking body 13, the second switching valve 7, the third switching valve 9, the main line 50 of the control pressure, channels 48, 49 enters the pressure relay 1, 2. They work. The brake cylinders are filled with compressed air from the supply tank through channels 45, 44, disconnecting taps 22, 23, channels 43, 42 and further through channels 46, 47. Since the supply tank is charged with compressed air to a pressure of 7.0-10,Okgs /cm2?, it is enough to simultaneously fill all brake cylinders of a passenger locomotive to the pressure value set by the air distributor. The air distributor provides the maximum pressure in the brake cylinders up to 3.8-4.Okgs/cm 2. The release of the brake, i.e. the reduction of the pressure in the brake cylinders, occurs after the pressure in the main line 50 of the control pressure decreases when the air distributor is released. Pressure relays 1, 2 also trigger release, connecting the brake cylinders to the atmosphere.

Якщо керування гальмівними процесами пасажирського локомотива здійснюється краном допоміжного гальма пасажирського локомотива (на кресленні не показаний), то при гальмуванні стисле повітря з магістралі допоміжного гальма поступає в канал 63, далі в другий перемикальний клапан 7, який при цьому від'єднує 29 повітророзподільник від магістралі 50 керуючого тиску і від реле 1, 2 тиску. Стисле повітря з каналу 63 через (-) відповідно другий і третій перемикальні клапани 7, 9 поступає в магістраль 50 керуючого тиску і далі в реле 1, 2 тиску. Реле спрацьовують, здійснюючи наповнення гальмових циліндрів стислим повітрям з живильного резервуару. При відпусканні кран допоміжного гальма сполучає магістраль допоміжного гальма, а, отже, канал 63 і магістраль 50 керуючого тиску з атмосферою. Реле 1, 2 тиску сполучають з атмосферою гальмові циліндри. ішIf the braking processes of the passenger locomotive are controlled by the auxiliary brake valve of the passenger locomotive (not shown in the drawing), then during braking, the compressed air from the main line of the auxiliary brake enters channel 63, then into the second switching valve 7, which at the same time disconnects the air distributor 29 from the main line 50 control pressure and from relay 1, 2 pressure. Compressed air from channel 63 through (-) the second and third switching valves 7, 9, respectively, enters the main line 50 of the control pressure and then into the pressure relay 1, 2. The relays are activated by filling the brake cylinders with compressed air from the supply tank. When released, the auxiliary brake tap connects the auxiliary brake line, and therefore the channel 63 and the control pressure line 50 to the atmosphere. Pressure relays 1, 2 connect the brake cylinders to the atmosphere. ish

При русі пасажирського локомотива із швидкістю більше бокм/год, тобто при швидкісному режимі руху, для Ге») здійснення процесу гальмування подається напруга на електропневматичний клапанний пристрій 37 органа 12 керування гальмуванням пасажирського локомотива при швидкісному режимі руху. Пристрій 37 спрацьовує і с відкриває сполучення пристрою 35 обмеження тиску в гальмових циліндрах органа 12 з першим перемикальним с клапаном 5. При цьому електричний сигнал на орган 13 блокування електродинамічного і пневматичного гальмування не подається, і він відкриває пневматичний зв'язок пристрою 35 з реле 1, 2 тиску. Стисле повітря - з живильного резервуару через канали 45, 53, 55, пристрій 35, канал 56, пристрій 37, канал 57, перший перемикальний клапан 5, канал 58, орган 13, канал 60, другий перемикальний клапан 7, канал 61, третій перемикальний клапан 9 поступає в магістраль 50 керуючого тиску і далі в реле 1, 2 тиску. Реле спрацьовують, « здійснюючи наповнення стислим повітрям гальмових циліндрів з живильного резервуару до тиску, на який - т0 відрегульований пристрій 35. с При електродинамічному гальмуванні подається напруга на орган 13 блокування електродинамічного і з» пневматичного гальмування, який перекриває сполучення повітророзподільника (або електроповітророзподільника) з магістраллю 50 керуючого тиску і реле 1, 2 тиску і сполучає останні з атмосферою. Реле сполучають з атмосферою гальмові циліндри. з 35 При заміщенні електродинамічного гальма пневматичним подається напруга на електропневматичний клапанний пристрій 33 органа 11 заміщення електродинамічного гальма пасажирського локомотива (ее) пневматичним гальмом. Електропневматичний клапанний пристрій 33 спрацьовує і відкриває сполучення пристрою 31 обмеження тиску в гальмових циліндрах органа 11 з третім перемикальним клапаном 9. Стисле о повітря з живильного резервуару через канали 45, 53, 52, пристрій 31, канал 51, пристрій 33, канал 54, третій (Се) 20 перемикальний клапан 9 поступає в магістраль 50 керуючого тиску і далі в реле 1, 2 тиску. Реле спрацьовують, здійснюючи наповнення стислим повітрям гальмових циліндрів з живильного резервуару до тиску, на який с відрегульований пристрій 31. Для відпускання гальма знімається напруга з пристрою 33, який при цьому роз'єднує магістраль 50 керуючого тиску від пристрою 31 і сполучає її з атмосферою. Реле 1, 2 тиску, у свою ря чергу, сполучають з атмосферою гальмові циліндри. сWhen the passenger locomotive is moving at a speed of more than bkm/h, i.e. in the high-speed driving mode, voltage is applied to the electro-pneumatic valve device 37 of the body 12 for controlling the braking of the passenger locomotive in the high-speed driving mode. The device 37 is activated and c opens the connection of the device 35 for limiting the pressure in the brake cylinders of the body 12 with the first switching valve 5. At the same time, the electrical signal to the body 13 blocking the electrodynamic and pneumatic braking is not supplied, and it opens the pneumatic connection of the device 35 with the relay 1 , 2 pressure. Compressed air - from the supply tank through channels 45, 53, 55, device 35, channel 56, device 37, channel 57, first switching valve 5, channel 58, body 13, channel 60, second switching valve 7, channel 61, third switching valve 9 enters the main line 50 of the control pressure and further into the pressure relay 1, 2. The relay is activated by "filling the brake cylinders with compressed air from the supply tank to the pressure to which the device 35 is adjusted - t0. With electrodynamic braking, voltage is applied to the body 13 blocking the electrodynamic and c" pneumatic braking, which blocks the connection of the air distributor (or electric air distributor) with main line 50 of control pressure and relay 1, 2 of pressure and connects the latter with the atmosphere. The relay connects the brake cylinders to the atmosphere. of 35 When replacing the electrodynamic brake with a pneumatic one, voltage is applied to the electropneumatic valve device 33 of the organ 11 for replacing the electrodynamic brake of the passenger locomotive (ee) with a pneumatic brake. The electropneumatic valve device 33 activates and opens the connection of the pressure limiting device 31 in the brake cylinders of the body 11 with the third switching valve 9. It is compressed by air from the feed tank through channels 45, 53, 52, device 31, channel 51, device 33, channel 54, the third (Se) 20 switching valve 9 enters the control pressure line 50 and further into the pressure relay 1, 2. The relay is activated by filling the brake cylinders with compressed air from the supply tank to the pressure to which the device 31 is adjusted. To release the brake, the voltage is removed from the device 33, which at the same time disconnects the main line 50 of the control pressure from the device 31 and connects it to the atmosphere. Pressure relays 1 and 2, in turn, connect the brake cylinders to the atmosphere. with

Claims

The formula of the invention

1. The executive part of the pneumatic brake system of the passenger locomotive, which contains pressure switches, 60 are made in housings and are pneumatically connected to the feed tank and to the brake cylinders of the pneumatic brake system of the passenger locomotive and to the control pressure line, three switching valves that have housings, a body for replacing the electrodynamic brake of a passenger locomotive with a pneumatic brake, which has a pneumatically interconnected device for limiting the pressure in the brake cylinders, made in the housing and pneumatically connected to the supply tank of the pneumatic braking system, and an electropneumatic 62 valve device, made in the housing and pneumatically connected to the main line of control pressure, which also contains the body for controlling the braking of the passenger locomotive in the high-speed mode of movement, which has a device for limiting the pressure in the brake cylinders, made in the housing, and an electro-pneumatic valve device, made in the housing and pneumatically connected to the mag the control pressure valve with the supply tank of the pneumatic brake system, the blocking body of the electrodynamic and pneumatic braking of the passenger locomotive, made in the body and pneumatically connected through the first switching valve with the air distributor of the pneumatic brake system of the passenger locomotive and pneumatically connected to the main line of the control pressure, pneumatically connected with the line of the auxiliary brake of the passenger locomotive, the check valve made in the housing, and the filter made in the housing are included in the pneumatic 7/0 Communication of the executive part of the pneumatic brake system and the supply tank of the pneumatic brake system with the supply line of the pneumatic brake system, and in pneumatic connections of the pressure switch, the control body for braking the passenger locomotive in the high-speed mode of movement and the body for replacing the electrodynamic brake of the passenger locomotive with a pneumatic brake, disconnecting taps made in the housings are included, which differs in that the electro-pneumatic valve device of the replacement organ /5 of the electrodynamic brake of the passenger locomotive is pneumatically connected to the control pressure line by means of a third switching valve, while the control pressure line is pneumatically connected to the auxiliary brake line of the passenger locomotive in series through the third switching valve and the second switching valve included in the pneumatic connection of the blocking body of the electrodynamic and pneumatic braking of the passenger locomotive with the 2o control pressure line.

2. The executive part of the pneumatic brake system of the passenger locomotive according to claim 1, which is characterized by the fact that the device for limiting the pressure in the brake cylinder of the brake control body of the passenger locomotive in the high-speed mode of movement is included in the pneumatic connection of the electropneumatic valve device of this body with the supply tank of the pneumatic brake system between the disconnecting valve | specified electropneumatic valve device.

3. The executive part of the pneumatic brake system of the passenger locomotive according to claim 1, which is characterized by the fact that the disconnecting taps are included in the pneumatic connections of the pressure switch with the supply tank of the pneumatic brake system.

4. The executive part of the pneumatic brake system of the passenger locomotive according to claim 1, which differs from Ge in that the blocking body of the electrodynamic and pneumatic braking of the passenger locomotive is pneumatically connected to the supply tank of the pneumatic brake system. Me

5. The executive part of the pneumatic brake system of the passenger locomotive according to claim 1, which differs in that it is equipped with an installation bracket made in the form of a plate with holes for attaching pressure switch housings, switching valves, pressure limiting devices in the brake cylinders, with 5 electropneumatic valves devices, disconnecting valves, non-return valve, filter, as well as for "- fixing the body of the electrodynamic and pneumatic braking blocking body of the passenger locomotive, while in the installation bracket channels of pneumatic connections of the above-mentioned pressure switches, disconnecting valves, valves, devices, organ and filter. « - s z - (ee) ko o 50 4) s bo b5