RU128166U1

RU128166U1 - EXECUTIVE PART OF PNEUMATIC BRAKE SYSTEM OF RAILWAY TRUCK

Info

Publication number: RU128166U1
Application number: RU2012157764/11U
Authority: RU
Inventors: Николай Анатольевич Егоренков; Сергей Иванович Афанасьев; Сергей Георгиевич Чуев; Сергей Алексеевич Популовский; Павел Михайлович Тягиев; Евгений Владимирович Манушкин
Original assignee: Открытое акционерное общество МТЗ ТРАНСМАШ
Priority date: 2012-12-28
Filing date: 2012-12-28
Publication date: 2013-05-20

Abstract

Исполнительная часть пневматической тормозной системы железнодорожного тягового средства, содержащая установленные в корпусах и смонтированные на кронштейне-плите с возможностью пневматической связи выполненными в ней каналами с питательной, тормозной, вспомогательного тормоза магистралями, с воздухораспределителем грузового типа, с запасными, дополнительным и питательным резервуарами, с тормозными цилиндрами, а между собой - магистралью управляющего давления исполнительные пневматические и электропневматические приборы, включающие по количеству ходовых тележек реле давления, управляющая полость каждого из которых сообщена с магистралью управляющего давления, а выход и вход - соответственно с тормозным цилиндром и питательным резервуаром, переключательные клапаны, установленные на магистрали управляющего давления, связанные через соответствующий переключательный клапан магистралью управляющего давления с реле давления и тормозными цилиндрами органы регулируемого давления, включающие орган замещения электродинамического тормоза пневматическим, орган управления торможением разъединенных секций, каждый из которых включает пневматически связанное с питательным резервуаром устройство ограничения давления в тормозных цилиндрах и пневматическое клапанное устройство, и сообщенный с питательным резервуаром и посредством воздухораспределителя с тормозной магистралью орган блокировки электродинамического и пневматического торможения, включающий электропневмовентиль и пневматическое клапанное устройство, адаптер, электрически с ними связанные датчики давления, смонтированные на маги�The executive part of the pneumatic brake system of the railway traction vehicle, which contains installed in the housings and mounted on the bracket plate with the possibility of pneumatic communication channels made in it with a supply, brake, auxiliary brake lines, with a cargo type air distributor, with spare, additional and feed tanks, with brake cylinders, and between themselves - the control pressure line, executive pneumatic and electro-pneumatic devices, including by the number of running trolleys, pressure switches, the control cavity of each of which is connected to the control pressure line, and the output and input, respectively, to the brake cylinder and the feed tank, switching valves installed on the control pressure line, connected through the corresponding switching valve to the control pressure line with pressure switch and brake cylinders adjustable pressure organs, including the replacement organ of the electrodynamic brake by pneumatic, organ control braking control of the disconnected sections, each of which includes a pressure limiting device in the brake cylinders pneumatically connected to the feed tank and a pneumatic valve device, and an electrodynamic and pneumatic braking blocking device including an electro-pneumatic valve and a pneumatic valve device connected to the feed tank and through an air distributor with a brake line adapter, electrically connected pressure sensors mounted on magi

Description

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, а более конкретно, к устройству исполнительной части пневматических тормозных систем железнодорожных тяговых средств, преимущественно локомотивов грузопассажирского типа.The utility model relates to the field of railway transport, and more specifically, to the arrangement of the executive part of the pneumatic brake systems of railway traction means, mainly locomotives of a cargo-passenger type.

Известна исполнительная часть пневматической тормозной системы железнодорожного тягового средства, содержащая установленные в корпусах и смонтированные на кронштейн-плите с возможностью пневматической связи выполненными в ней каналами с питательной, тормозной, вспомогательного тормоза магистралями, с запасным, дополнительным и питательным резервуарами, с тормозными цилиндрами, а между собой - магистралью управляющего давления исполнительные пневматические и электропневматические приборы, включающие по количеству ходовых тележек реле давления, управляющая полость каждого из которых сообщена с магистралью управляющего давления, а выход и вход - соответственно с тормозным цилиндром и питательным резервуаром, воздухораспределитель пассажирского типа, сообщенный своими входом и выходом соответственно с тормозной и магистралью управляющего давления, переключательные клапаны, установленные на магистрали управляющего давления, связанные через соответствующий переключательный клапан магистралью управляющего давления с реле давления и тормозными цилиндрами органы регулируемого давления, включающие орган замещения электродинамического тормоза пневматическим, которое включает пневматически связанное с питательным резервуаром устройство ограничения давления в тормозных цилиндрах и пневматическое клапанное устройство, и сообщенный с питательным резервуаром и тормозной магистралью орган блокировки электродинамического и пневматического торможения, включающий электропневмовентиль и пневматическое клапанное устройство, адаптер, электрически с ними связанные датчики давления, смонтированные на магистралях тормозных цилиндров, питательного резервуара, разобщительные краны, установленные в пневматических магистралях и пневматических контурах органов регулируемого давления, /см. решение о выдаче патента на полезную модель от 11.10.2012 г.по заявке «Исполнительная часть пневматической тормозной системы локомотива» №2012136249/(027833) 24.08. 2012, МПК В60Т13/26/.The known Executive part of the pneumatic brake system of a railway traction means, containing installed in the buildings and mounted on the bracket plate with the possibility of pneumatic communication made in it channels with a feed, brake, auxiliary brake lines, with a spare, additional and feed reservoirs, with brake cylinders, and between themselves - executive control pneumatic and electro-pneumatic devices, including the number of undercarriage pressure switches, the control cavity of each of which is connected to the control pressure line, and the output and input respectively to the brake cylinder and the feed tank, a passenger-type air distributor communicated with its input and output to the brake and control pressure line, respectively, switching valves installed on the line control pressure, connected through the corresponding switching valve with a control pressure line with pressure switch and brake cylinders s of adjustable pressure, including an electrodynamic brake pneumatic brake replacement part, which includes a pneumatic cylinder pressure limiting device for pneumatic brake cylinders and a pneumatic valve device, and an electrodynamic and pneumatic braking blocking device connected to the nutrient reservoir and brake line, including an electropneumatic valve and a pneumatic valve device , adapter, electrically connected pressure sensors, mounted e brake cylinders on the highways, a nutrient reservoir razobschitelnye taps installed in the pneumatic lines and pneumatic circuits organs regulated pressure / cm. the decision to grant a patent for a utility model dated October 11, 2012 according to the application "Executive part of the pneumatic brake system of a locomotive" No. 2012136249 / (027833) 24.08. 2012, IPC V60T13 / 26 /.

Недостатком является невозможность использования указанного блока с исполнительными пневматическими и электропневматическими приборами тормозной системы железнодорожного пассажирского локомотива на высокоскоростных локомотивах большой грузоподъемности, например, грузового типа в связи с отсутствием приборов, обеспечивающих необходимые тормозные характеристики.The disadvantage is the impossibility of using this unit with pneumatic and electro-pneumatic actuators for braking the railway passenger locomotive on high-speed heavy-duty locomotives, for example, of a cargo type, due to the lack of devices that provide the necessary braking characteristics.

Известна исполнительная часть пневматической тормозной системы железнодорожного тягового средства, содержащая установленные в корпусах и смонтированные на кронштейн-плите с возможностью пневматической связи выполненными в ней каналами с питательной, тормозной, вспомогательного тормоза магистралями, с воздухораспределителем грузового типа, с запасными, дополнительным и питательным резервуарами, с тормозными цилиндрами, а между собой - магистралью управляющего давления исполнительные пневматические и электропневматические приборы, включающие по количеству ходовых тележек реле давления, управляющая полость каждого из которых сообщена с магистралью управляющего давления, а выход и вход - соответственно с тормозным цилиндром и питательным резервуаром, три переключательных клапана, установленные на магистрали управляющего давления, связанные через соответствующий переключательный клапан магистралью управляющего давления с реле давления и тормозными цилиндрами органы регулируемого давления, включающие орган замещения электродинамического тормоза пневматическим, орган управления торможением разъединенных секций, каждый из которых включает пневматически связанное с питательным резервуаром устройство ограничения давления в тормозных цилиндрах и пневматическое клапанное устройство, сообщенный с питательным резервуаром и посредством воздухораспределителя с тормозной магистралью орган блокировки электродинамического и пневматического торможения, включающий электропневмовентиль и пневматическое клапанное устройство, адаптер, электрически с ними связанные датчики давления, смонтированные на магистралях тормозных цилиндров, питательного резервуара и воздухораспределителя, разобщительные краны, установленные в пневматических магистралях и пневматических контурах органов регулируемого давления, /см. Патент РФ на полезную модель №44290, МПК В60Т 15/60 от 12.11.2004 г./The known executive part of the pneumatic brake system of a railway traction vehicle, comprising installed in the housings and mounted on the bracket plate with the possibility of pneumatic communication channels made in it with a supply, brake, auxiliary brake lines, with a cargo type air distributor, with spare, additional and feed tanks, with brake cylinders, and between each other - with a line of control pressure, executive pneumatic and electro-pneumatic devices comprising, by the number of running trolleys, pressure switches, the control cavity of each of which is connected to the control pressure line, and the output and input, respectively, to the brake cylinder and the feed tank, three switching valves installed on the control pressure line connected through the corresponding switching valve to the control line pressure switch with pressure switch and brake cylinders adjustable pressure organs, including the replacement element of the electrodynamic brake pneumatically him, the braking control element of the disconnected sections, each of which includes a pressure limiting device in the brake cylinders pneumatically connected to the feed tank and a pneumatic valve device in communication with the feed tank and, through the air distributor with the brake line, an electrodynamic and pneumatic braking blocking device, including electric pneumatic valve and pneumatic valve device, adapter, electrically connected pressure sensors, mounted disconnected on the lines of the brake cylinders, the feed tank and the air distributor, isolation valves installed in the pneumatic lines and pneumatic circuits of the organs of adjustable pressure, / cm. RF patent for utility model No. 44290, IPC В60Т 15/60 dated November 12, 2004 /

Недостатком является невозможность решения комплексной задачи по использованию высокоскоростного большой грузоподъемности локомотива для грузовых и пассажирских составов, так как отсутствуют приборы для выполнения пассажирских режимов, микропроцессорная система управления торможением локомотива, диагностика тормозной системы, блок индикации, а также размещение приборов на отдельных блоках, например, блока воздухораспределителя, усложняет конструкцию и требует дополнительных трубопроводов, крепежных элементов, что в целом снижает эффективность и надежность его использования.The disadvantage is the impossibility of solving the complex task of using a high-speed large-capacity locomotive for freight and passenger trains, since there are no devices for performing passenger modes, a microprocessor-based control system for locomotive braking, diagnostics of the brake system, display unit, as well as placing devices on separate units, for example, the air distribution unit, complicates the design and requires additional pipelines, fasteners, which generally reduces t the effectiveness and reliability of its use.

Заявляемая полезная модель решает задачу надежности и расширения эксплуатационных возможностей грузового высокоскоростного локомотива повышенной мощности за счет применения на нем унифицированного блока тормозного оборудования, включающего связанные между собой приборы исполнительных частей пневматической тормозных систем пассажирского и грузового локомотивов.The inventive utility model solves the problem of reliability and expanding the operational capabilities of a high-speed freight high-speed locomotive through the use of a unified block of brake equipment on it, including interconnected devices for executive parts of the pneumatic brake systems of passenger and freight locomotives.

Исполнительная часть пневматической тормозной системы железнодорожного грузопассажирского тягового средства, выполненная в виде унифицированного блока тормозного оборудования, решает комплексную задачу автоматического пневматического торможения состава при пассажирском и грузовом режимах, электропневматического торможения локомотива при пассажирском режиме, замещения электродинамического тормоза пневматическим, дистанционного отпуска автоматических и электроавтоматических тормозов электровоза при приведенных в действие автоматических тормозах поезда, обеспечивает функцию «саморасцеп секций», диагностику давления воздуха в пневматических контурах, функцию сигнализации обрыва тормозной магистрали.The executive part of the pneumatic brake system of a railway passenger-and-freight traction vehicle, made in the form of a unified block of brake equipment, solves the complex task of automatic pneumatic braking of a train in passenger and cargo modes, electro-pneumatic braking of a locomotive in passenger mode, replacing an electrodynamic brake by pneumatic, remote release of automatic and electro-automatic brakes of an electric locomotive with powered av The train’s brake system provides the “self-disconnecting sections” function, diagnostics of air pressure in pneumatic circuits, and the brake line break alarm function.

Технический результат, который будет получен при осуществлении предлагаемой полезной модели, заключается в повышении надежности и безопасности, эффективности использования локомотива повышенной мощности для грузопассажирских перевозок.The technical result that will be obtained in the implementation of the proposed utility model is to increase the reliability and safety, the efficiency of using a locomotive of increased power for freight and passenger transportation.

Указанный технический результат достигается тем, что исполнительная часть пневматической тормозной системы железнодорожного тягового средства, содержащая установленные в корпусах и смонтированные на кронштейн-плите с возможностью пневматической связи выполненными в ней каналами с питательной, тормозной, вспомогательного тормоза магистралями, с воздухораспределителем грузового типа, с запасными, дополнительным и питательным резервуарами, с тормозными цилиндрами, а между собой - магистралью управляющего давления исполнительные пневматические и электропневматические приборы, включающие по количеству ходовых тележек реле давления, управляющая полость каждого из которых сообщена с магистралью управляющего давления, а выход и вход - соответственно с тормозным цилиндром и питательным резервуаром, переключательные клапаны, установленные на магистрали управляющего давления, связанные через соответствующий переключательный клапан магистралью управляющего давления с реле давления и тормозными цилиндрами органы регулируемого давления, включающие орган замещения электродинамического тормоза пневматическим, орган управления торможением разъединенных секций, каждый из которых включает пневматически связанное с питательным резервуаром устройство ограничения давления в тормозных цилиндрах и пневматическое клапанное устройство, и сообщенный с питательным резервуаром и посредством воздухораспределителя с тормозной магистралью орган блокировки электродинамического и пневматического торможения, включающий электропневмовентиль и пневматическое клапанное устройство, адаптер, электрически с ними связанные датчики давления, смонтированные на магистралях тормозных цилиндров, питательного резервуара и воздухораспределителя, разобщительные краны, установленные в пневматических магистралях и пневматических контурах органов регулируемого давления, а также воздухораспределитель пассажирского типа, связанный с запасным резервуаром, и блок электровоздухораспределителя, включающий резервуар, вентили торможения и отпуска, управляемое ими реле давления, первый дополнительный переключательный клапан, сообщенный с магистралью управляющего давления и через указанные воздухораспределители с тормозной магистралью, сигнализатор давления, смонтированный на магистрали управляющего давления на выходе из воздухораспределителя пассажирского типа, трехходовой кран переключения грузового и пассажирского режимов управления, сообщенный своим входом с тормозной магистралью, а выходами - с воздухораспределителями пассажирского и грузового типа, электрически связанные с адаптером блок индикации режима управления и датчики, смонтированные в пневматических контурах органа управления торможением разъединенных секций и реле давления, шлюз, при этом воздухораспределитель грузового типа смонтирован на кронштейн-плите, магистральная и главная части которого сообщены с рабочей и золотниковой камерами, двумя запасными и дополнительным резервуарами, а через второй дополнительный переключательный клапан, который установлен на его магистрали, сообщен с магистралью управляющего давления, причем датчики пневматического контура воздухораспределителя грузового типа установлены в канале дополнительной разрядки и на выходе из главной части, выполнены процессорными и посредством шлюза связаны с микропроцессорной системой управления.The specified technical result is achieved by the fact that the executive part of the pneumatic brake system of the railway traction means, containing installed in the buildings and mounted on the bracket plate with the possibility of pneumatic connection made channels in it with a supply, brake, auxiliary brake lines, with a cargo air distributor, with spare , additional and feed tanks, with brake cylinders, and between each other - executive control lines Vmatic and electro-pneumatic devices, including, according to the number of running trolleys, pressure switches, the control cavity of each of which is connected to the control pressure line, and the output and input, respectively, to the brake cylinder and the feed tank, switching valves installed on the control pressure line, connected through the corresponding switching valve with a control pressure line with a pressure switch and brake cylinders; adjustable pressure elements including an electronic replacement element pneumatic electrodynamic brake, the brake control part of the disconnected sections, each of which includes a pressure limiting device in the brake cylinders pneumatically connected to the feed tank and a pneumatic valve device, and an electrodynamic and pneumatic braking blocking device including electro-pneumatic connected to the feed tank and through the air distributor with the brake manifold and pneumatic valve device, adapter, electrically with it coupled pressure sensors mounted on the brake cylinder, feed tank and air distributor lines, isolation valves installed in the pneumatic lines and pneumatic circuits of the pressure regulating organs, as well as a passenger type air distributor connected to the spare tank, and an electric air distributor unit including the tank, braking valves and tempering, the pressure switch controlled by them, the first additional switching valve in communication with the control line pressure and through the indicated air distributors with a brake line, a pressure switch mounted on the control pressure line at the outlet of the passenger-type air distributor, a three-way valve for switching cargo and passenger control modes, communicated by its entrance to the brake line, and the outputs - with passenger and cargo type air distributors electrically connected to the adapter control unit indication unit and sensors mounted in the pneumatic circuits of the body braking control of disconnected sections and pressure switches, a lock, while a cargo-type air distributor is mounted on a plate bracket, the main and main parts of which are connected to the working and spool chambers, two spare and additional tanks, and through the second additional switching valve, which is installed on its the line is in communication with the control pressure line, and the sensors of the pneumatic circuit of the cargo type air distributor are installed in the additional discharge channel and at the exit from the main part, they are made by the processor and connected via a gateway to the microprocessor control system.

Предлагаемая исполнительная часть пневматической тормозной системы грузопассажирского локомотива поясняется чертежами.The proposed Executive part of the pneumatic brake system of a passenger-and-freight locomotive is illustrated by drawings.

На фиг.1 схематично изображен общий вид исполнительной части пневматической тормозной системы.Figure 1 schematically shows a General view of the Executive part of the pneumatic brake system.

На фиг.2 изображена пневматическая схема исполнительной части пневматической тормозной системы.Figure 2 shows the pneumatic diagram of the Executive part of the pneumatic brake system.

Исполнительная часть пневматической тормозной системы грузопассажирского локомотива выполнена в виде блока тормозного оборудования содержащего смонтированные на кронштейн-плите 1 исполнительные пневматические и электропневматические приборы тормозной системы, размещенные в корпусах и сообщенные посредством каналов (не показано), размещенных в кронштейн-плите 1, с питательной 2, тормозной 3, импульсной 4, тормозных цилиндров магистралями 5, 6, запасными 7, 8, 9, дополнительным 10, питательным 11 резервуарами, и пневматически связанные между собой магистралью управляющего давления 12.The executive part of the pneumatic brake system of a passenger-and-freight locomotive is made in the form of a block of brake equipment containing executive pneumatic and electro-pneumatic devices of the brake system mounted on a bracket plate 1, housed in casings and communicated via channels (not shown) placed in a bracket plate 1, with a nutrient 2 , brake 3, pulse 4, brake cylinders with lines 5, 6, spare 7, 8, 9, additional 10, nutrient 11 tanks, and pneumatically connected between both control pressure line 12.

Исполнительная часть пневматической тормозной системы железнодорожного тягового средства содержит установленные на магистрали управляющего давления 12 пневматически связанные с тормозными цилиндрами (не показаны) по количеству ходовых тележек реле давления 13 и 14, переключательные клапаны 15, 16, 17, 18, 19 для автоматического переключения подачи сжатого воздуха к тормозным цилиндрам в зависимости от заданного режима торможения, орган 20 замещения электродинамического тормоза железнодорожного тягового средства пневматическим тормозом, орган 21 управления торможением разъединенных секций железнодорожного тягового средства, орган 22 блокировки электродинамического и пневматического торможения железнодорожного тягового средства, выполненный в виде электроблокировочного клапана, разобщительные краны 23, 24, 25, 27, 28, 29, включенные соответственно в пневматические связи тормозных цилиндров 5, 6, реле давления 13, 14, органов управления давлением 20,21,22, кран разобщительный 30 с обратным клапаном 31, обратный клапан 32, кран разобщительный 33 с фильтром 34 соответственно в тормозную 3 и питательную 2 магистрали.The Executive part of the pneumatic brake system of the railway traction means contains installed on the control pressure line 12 pneumatically connected to the brake cylinders (not shown) by the number of running bogies pressure switches 13 and 14, switching valves 15, 16, 17, 18, 19 for automatically switching the compressed feed air to the brake cylinders, depending on the specified braking mode, the body 20 replacing the electrodynamic brake of the railway traction means with a pneumatic brake, org An 21 controls the braking of the disconnected sections of the railway traction means, an organ 22 for blocking the electrodynamic and pneumatic braking of the railway traction means, made in the form of an electric locking valve, uncoupling valves 23, 24, 25, 27, 28, 29, respectively included in the pneumatic connections of the brake cylinders 5, 6, a pressure switch 13, 14, pressure controls 20,21,22, a disconnecting valve 30 with a check valve 31, a check valve 32, a disconnecting valve 33 with a filter 34, respectively, to the brake 3 and feed battening 2 line.

Орган 20 замещения электродинамического тормоза железнодорожного тягового средства пневматическим тормозом включает устройство 35 ограничения давления в тормозных цилиндрах пневматической тормозной системы, выполненное в виде редуктора, и электропневматическое клапанное устройство 36, пневматически сообщен с питательным резервуаром 11 через разобщительный кран 27 и через переключательные клапаны 18, 19 магистралью управляющего давления 12 с реле давления 13, 14 и тормозными цилиндрами.The body 20 for replacing the electrodynamic brake of a railway traction vehicle with a pneumatic brake includes a pressure limiting device in the brake cylinders of the pneumatic brake system made in the form of a reducer, and an electro-pneumatic valve device 36 is pneumatically connected to the feed tank 11 through the isolation valve 27 and through the switching valves 18, 19 control pressure line 12 with pressure switch 13, 14 and brake cylinders.

Орган 21 управления торможением разъединенных секций железнодорожного тягового средства содержит устройство 37 ограничения давления, выполненное в виде редуктора, двухпозиционный клапан саморасцепа 38, пневматически сообщен с тормозной магистралью 3, питательным резервуаром 11 и через переключательные клапаны 17, 18, 19 магистралью управляющего давления 12 с реле давления 13, 14 и тормозными цилиндрами.The brake control body 21 of the disconnected sections of the railway traction means comprises a pressure limiting device 37 made in the form of a reducer, a two-position self-releasing valve 38, pneumatically connected to the brake line 3, the feed tank 11 and through the control valves 17, 18, 19 the control pressure line 12 with a relay pressure 13, 14 and brake cylinders.

Орган 22 блокировки электродинамического и пневматического торможения железнодорожного тягового средства, предназначен для исключения одновременного действия пневматического и электрического тормозов, выполнен в виде электроблокировочного клапана, который состоит из двухпоршневого клапана 39 и электропневматического вентиля 40, пневматически сообщен через разобщительный кран 29 с питательной магистралью 2, через переключательные клапаны 15, 16, 17 с тормозной магистралью и через переключательные клапаны 18, 19 магистральную управляющего давления 12 с реле давления 13, 14 и тормозными цилиндрами.The body 22 for blocking the electrodynamic and pneumatic braking of the railway traction means, designed to exclude the simultaneous action of pneumatic and electric brakes, is made in the form of an electro-blocking valve, which consists of a two-piston valve 39 and an electro-pneumatic valve 40, pneumatically communicated through a disconnecting valve 29 with a supply line 2, through switching valves 15, 16, 17 with a brake line and through switching valves 18, 19 the main control valve Anvil 12 with a pressure switch 13, 14 and brake cylinders.

Также на кронштейн-плите 1 закреплены воздухораспределитель 41 пассажирского типа и пневматически с ним связанный блок электропневматического тормоза 42, воздухораспределитель грузового типа 43, кран трехпозиционный 44 с фильтром 45, сообщенный с тормозной магистралью и воздухораспределителями 41,42, 43.Also on the bracket plate 1 are fixed a passenger-type air distributor 41 and an electropneumatic brake unit 42 pneumatically connected to it, a cargo type air distributor 43, a three-position valve 44 with a filter 45, in communication with the brake line and air distributors 41,42, 43.

Воздухораспределитель 41 пассажирского типа соединен с запасным резервуаром 7, и блок электропневматического тормоза 42, который включает два электромагнитных вентиля - тормозной 46 и отпускной 47, управляющий резервуар 48 и реле давления 49, сообщены через переключательный клапан 15, сигнализатор давления 50 магистралью управляющего давления 12, на которой установлены переключательные клапаны 16, 17, 18, 19, с реле давления 13, 14 и тормозными цилиндрами.The passenger-type air distributor 41 is connected to the spare reservoir 7, and the electro-pneumatic brake block 42, which includes two electromagnetic valves — brake 46 and release 47, control reservoir 48 and pressure switch 49 — are communicated through switch valve 15, pressure switch 50 with control pressure line 12, on which the switching valves 16, 17, 18, 19 are installed, with a pressure switch 13, 14 and brake cylinders.

Воздухораспределитель грузового типа 43 содержит главную 51 и магистральную 52 части, которые сообщены с запасными резервуарами 8, 9, с рабочей 53 и золотниковой 54 камерами, дополнительным резервуарами 10, а через переключательный клапан 16 магистралью управляющего давления 12, на которой установлены переключательные клапаны 17, 18, 19 с реле давления 13, 14 и тормозными цилиндрами.A cargo type air distributor 43 contains a main 51 and a main 52 parts, which are in communication with the spare tanks 8, 9, with the working 53 and spool 54 chambers, additional tanks 10, and through the switching valve 16 the control pressure line 12, on which the switching valves 17 are installed, 18, 19 with pressure switches 13, 14 and brake cylinders.

Для диагностики величины давления в пневматических контурах предназначены датчики 55, 56, 57, 58, 59, 60, 61 и связанные с ними и с микропроцессорной-системой управления локомотива CAN каналом смонтированные на кронштейн-плите 1 шлюз 62 и адаптер 63.To diagnose the pressure in the pneumatic circuits, sensors 55, 56, 57, 58, 59, 60, 61 and associated with them and with the microprocessor-based control system of the CAN channel locomotive are installed on the bracket plate 1 gateway 62 and adapter 63.

Датчики давления установлены: 55, 56 - в магистралях 5, 6 тормозных цилиндров ходовых тележек; 57 - в магистрали питательного резервуара 11; 58 - в управляющих полостях реле давления 13, 14; 59 - в пневматическом контуре органа 21 управления торможением разъединенных секций; 60 - канале дополнительной разрядки магистральной 52 и главной 51 частей воздухораспределителя 43; 61 - в пневматическом контуре на выходе из главной части 51 воздухораспределителя 43.Pressure sensors are installed: 55, 56 - in lines 5, 6 of the brake cylinders of the undercarriage; 57 - in the line of the nutrient reservoir 11; 58 - in the control cavities of the pressure switch 13, 14; 59 - in the pneumatic circuit of the body 21 brake control of the disconnected sections; 60 - channel additional discharge main 52 and the main 51 parts of the air distributor 43; 61 - in the pneumatic circuit at the outlet of the main part 51 of the air distributor 43.

На кронштейн-плите 1 смонтирован блок индикации 64, электрически связанный с переключателем режимов крана 44 и предназначенный для отражения информации в виде световой индикации о режиме управления - грузовом «Г» или пассажирском «П».An indication unit 64 is mounted on the bracket plate 1, electrically connected to the crane mode switch 44 and designed to reflect information in the form of a light indication of the control mode - cargo “G” or passenger “P”.

Устройство работает следующим образом.The device operates as follows.

Пассажирский режим.Passenger mode.

Для перехода на пассажирский режим необходимо привести в действия автоматические и вспомогательные тормоза локомотива, ручку крана 44 переместить в положение "пассажирский режим", полностью выпустить воздух из запасного резервуара 8 (20 л), полностью выпустить воздух из резервуара рабочей камеры 53 воздухораспределителя 43. Затем установить ручку крана машиниста во II положение и начать зарядку, уравнительно резервуара (не показано), тормозной магистрали 3 и запасного резервуара 7 (55 л).To switch to passenger mode, it is necessary to activate the automatic and auxiliary brakes of the locomotive, move the handle of the crane 44 to the "passenger mode" position, completely bleed air from the spare tank 8 (20 l), completely bleed the air from the reservoir of the working chamber 53 of the air distributor 43. Then set the handle of the crane operator in the II position and start charging, equalizing the reservoir (not shown), brake line 3 and the spare reservoir 7 (55 l).

Пневматическое автоматическое торможение.Pneumatic automatic braking.

Для реализации пневматического торможения машинист изменяет давление краном машиниста (типа 130 или типа 395) в уравнительном резервуаре, а следовательно и в тормозной магистрали 3.To implement pneumatic braking, the driver changes the pressure with the crane of the driver (type 130 or type 395) in the surge tank, and therefore in the brake line 3.

Для реализации торможения, машинист устанавливает ручку контроллера крана машиниста в V положение и снижает давление в уравнительном резервуаре темпом служебного торможения до необходимого значения, тем же темпом снижается давление в тормозной магистрали 3 и начинается поступление воздуха из запасного резервуара 7 через воздухораспределитель 41 к переключательному клапану 15 и сигнализатору давления 50. Начинается одновременное наполнение дополнительного резервуара 10 и поступление воздуха к переключательным клапанам 16 и 17, клапану 39 органа 22 блокировки электродинамического и пневматического торможения, переключательным клапанам 18 и 19, далее к датчику давления 58 и к управляющим полостям реле давлений 13, 14. По достижению требуемого давления в уравнительном резервуаре, машинист устанавливает ручку контроллера крана машиниста в IV положение и наступает режим перекрыши.To implement braking, the driver sets the handle of the crane operator’s controller in the V position and reduces the pressure in the surge tank by the speed of service braking to the required value, the pressure in the brake line 3 decreases at the same rate and air flows from the reserve tank 7 through the air distributor 41 to the switch valve 15 and pressure signaling device 50. The simultaneous filling of the additional tank 10 and the flow of air to the switching valves 16 and 17, the valve 39 op Ghana 22 locks electrodynamic and pneumatic braking, switching valves 18 and 19, then to the pressure sensor 58 and to the control cavities of the pressure switches 13, 14. Upon reaching the required pressure in the surge tank, the driver sets the handle of the crane controller in the IV position and the shutdown mode .

После поступления воздуха в дополнительный резервуар 10 и управляющие полости реле давления 13 и 14, воздух из питательного резервуара 11, постоянно пополняемого из питательной магистрали 2, непосредственно поступает к:After the air enters the additional tank 10 and the control cavity of the pressure switch 13 and 14, the air from the feed tank 11, constantly replenished from the feed line 2, directly goes to:

- разобщительному крану 23, датчику давления 55 и далее в магистраль 5 тормозных цилиндров первой тележки локомотива;- uncoupling valve 23, the pressure sensor 55 and further into the highway 5 of the brake cylinders of the first truck of the locomotive;

- разобщительному крану 24, датчику давления 56 и далее в магистраль 6 тормозных цилиндров второй тележки локомотива.- uncoupling crane 24, the pressure sensor 56 and further into the highway 6 of the brake cylinders of the second locomotive carriage.

Пневматический отпуск.Pneumatic vacation.

Для реализации отпуска, машинист устанавливает ручку контроллера крана машиниста в I или II положение и в зависимости от заданного режима отпуска повышает давление в уравнительном резервуаре до необходимого значения, при этом повышается давление в тормозной магистрали, начинается зарядка запасного резервуара 7 и выпуск воздуха из дополнительного резервуара 10 через сигнализатор давления 50 и переключательный клапан 15 в атмосферу воздухораспределителя 41. Одновременно с выпуском воздуха из дополнительного резервуара 10, происходит выпуск воздуха из управляющих полостей реле давления 13 и 14 через датчик давления 58, переключательные клапаны 19 и 18, клапан 39 органа 22 блокировки электродинамического и пневматического торможения, переключательные клапаны 17 и 16, сигнализатор давления 50 и переключательный клапан 15 также в атмосферу воздухораспределителя 41.To implement the holiday, the driver sets the handle of the crane operator’s controller in I or II position and, depending on the set holiday mode, increases the pressure in the surge tank to the required value, while the pressure in the brake line increases, charging of the reserve tank 7 begins and the air is exhausted from the additional tank 10 through the pressure switch 50 and the switch valve 15 into the atmosphere of the air distributor 41. Simultaneously with the release of air from the additional tank 10, there is a release ozduha of the control pressure switch 13 and the cavities 14 through the pressure sensor 58, the switching valves 19 and 18, the valve body 39 of the lock 22 of the electrodynamic and pneumatic braking, the switching valves 17 and 16, pressure switch 50 and the switching valve 15 to the atmosphere as the diffuser 41.

После выпуска воздуха из дополнительного резервуара 10 и управляющих полостей реле давлений 13 и 14 в атмосферу воздухораспределителя 41, давление сжатого воздуха выпускается:After the release of air from the additional tank 10 and the control cavities of the pressure switches 13 and 14 into the atmosphere of the air distributor 41, the compressed air pressure is released:

- из магистрали 5 тормозных цилиндров через датчик давления 55 и разобщительный кран 23 в атмосферу реле давления 13;- from the line 5 of the brake cylinders through the pressure sensor 55 and the uncoupling valve 23 into the atmosphere of the pressure switch 13;

- из магистрали 6 тормозных цилиндров через датчик давления 56 и разобщительный кран 24 в атмосферу реле давления 14.- from the line 6 of the brake cylinders through the pressure sensor 56 and the uncoupling valve 24 into the atmosphere of the pressure switch 14.

Электропневматическое управление.Electro-pneumatic control.

Электропневматическое торможение.Electro-pneumatic braking.

Для реализации электропневматического торможения машинист активирует данную функцию включив соответствующий тумблер на пульте.To implement electro-pneumatic braking, the driver activates this function by turning on the corresponding toggle switch on the remote control.

Для реализации торможения, машинист кратковременно устанавливает ручку контроллера крана машиниста типа 130 (ручку крана машиниста типа 395) в Va положение, после чего блоком управления электропневматического торможения локомотива одновременно подается напряжение на электропневматические вентили 46 и 47 блока электропневматического тормоза 42, при этом воздух из запасного резервуара 7 поступает через электропневматический вентиль 46, резервуар 48, электропневматический вентиль 47 в управляющую полость реле давления 49. Затем воздух поступает к переключательному клапану 15, сигнализатору давления 50 и наполняет дополнительный резервуар 9. Далее воздух поступает к переключательному клапану 16, клапану 39 органа 22 блокировки электродинамического и пневматического торможения, переключательным клапанам 18 и 19, далее к датчику давления 58 и к управляющим полостям реле давлений 13, 14 и к тормозным цилиндрам. По достижению требуемого давления в тормозных цилиндрах, машинист устанавливает ручку контроллера крана машиниста в IV положение, при этом снимается напряжение с электропневматического вентиля 46 и наступает режим перекрыши.To implement braking, the driver briefly sets the handle of the type 130 crane controller (type 395 crane handle) to the Va position, after which the control unit of the electro-pneumatic braking of the locomotive simultaneously supplies voltage to the electro-pneumatic valves 46 and 47 of the electro-pneumatic brake block 42, while the air from the spare tank 7 enters through an electro-pneumatic valve 46, tank 48, an electro-pneumatic valve 47 into the control cavity of the pressure switch 49. Then the air enters switch valve 15, pressure switch 50 and fills the additional tank 9. Next, air enters the switch valve 16, valve 39 of the electrodynamic and pneumatic braking block 22, the switch valves 18 and 19, then to the pressure sensor 58 and to the control cavities of the pressure switch 13, 14 and to the brake cylinders. Upon reaching the required pressure in the brake cylinders, the driver sets the handle of the crane operator's controller in the IV position, while the voltage is removed from the electro-pneumatic valve 46 and the overlap mode occurs.

После поступления воздуха в дополнительный резервуар 9 и управляющие полости реле давления 13 и 14, воздух из питательного резервуара 11, постоянно пополняемый из питательной магистрали 2, непосредственно поступает к:After air enters the additional tank 9 and the control cavity of the pressure switch 13 and 14, the air from the feed tank 11, constantly replenished from the feed line 2, directly goes to:

Электропневматический отпускElectro-pneumatic holiday

Для реализации отпуска, машинист устанавливает ручку контроллера крана машиниста в I или II положение, в зависимости от заданного режима отпуска, после чего снимается напряжение с электропневматического вентиля 47 и начинается выпуск воздуха из управляющей полости 49 и резервуара 48 в атмосферу электропневматического вентиля 47. Начинается одновременный выпуск воздуха из дополнительного резервуара 10 через сигнализатор давления 50 и переключательный клапан 15 и из управляющих полостей реле давления 13 и 14 через датчик давления 58, переключательные клапаны 19 и 18, клапану 39 органа 22 блокировки электродинамического и пневматического торможения, переключательные клапаны 17 и 16, сигнализатор давления 50 и переключательный клапан 15 также в атмосферу реле давления 49.To implement the holiday, the driver sets the handle of the crane operator’s controller in I or II position, depending on the set holiday mode, after which the voltage is removed from the electro-pneumatic valve 47 and air starts to escape from the control cavity 49 and the tank 48 into the atmosphere of the electro-pneumatic valve 47. The simultaneous start air outlet from the additional tank 10 through the pressure switch 50 and the switching valve 15 and from the control cavities of the pressure switch 13 and 14 through the pressure sensor 58, the switch nye valves 19 and 18, the valve body 39 of the lock 22 of the electrodynamic and pneumatic braking, the switching valves 17 and 16, pressure switch 50 and the switching valve 15 to the atmosphere as the pressure switch 49.

После выпуска воздуха из управляющей полости реле давления 49 в атмосферу электропневматического вентиля 47 и, соответственно, выпуска воздуха из дополнительного резервуара 9 и управляющих полостей реле давления 13 и 14 в атмосферу реле давления 13, давление сжатого воздуха выпускается:After the air is released from the control cavity of the pressure switch 49 into the atmosphere of the electro-pneumatic valve 47 and, accordingly, the air is released from the additional reservoir 9 and the control cavities of the pressure switch 13 and 14 into the atmosphere of the pressure switch 13, the compressed air pressure is released:

- из магистрали 5 тормозных цилиндров первой тележки локомотива через датчик давления 55 и разобщительный кран 23 в атмосферу реле давления 13;- from line 5 of the brake cylinders of the first locomotive carriage through a pressure sensor 55 and an uncoupling valve 23 into the atmosphere of the pressure switch 13;

- из магистрали 6 тормозных цилиндров второй тележки локомотива через датчик давления 56 и разобщительный кран 24 в атмосферу реле давления 14.- from the line 6 of the brake cylinders of the second locomotive trolley through the pressure sensor 56 and the isolation valve 24 into the atmosphere of the pressure switch 14.

Грузовой режим.Cargo mode.

Для перехода на грузовой режим необходимо привести в действия автоматические и вспомогательные тормоза локомотива, ручку крана 44 переместить в положение "грузовой режим", полностью выпустить воздух из запасного резервуара 7 (55 л), установить ручку крана машиниста во II положение и начать зарядку уравнительного резервуара, тормозной магистрали 3 и запасного резервуара 8 (20 л).To switch to the load mode, it is necessary to actuate the automatic and auxiliary brakes of the locomotive, move the crane handle 44 to the "cargo mode" position, completely bleed air from the reserve tank 7 (55 l), set the driver’s crane handle to the II position and start charging the surge tank , brake line 3 and spare reservoir 8 (20 l).

Для реализации пневматического торможения машинист, также как и в пассажирском режиме, изменяет давление в уравнительном резервуаре, а следовательно и в тормозной магистрали 3 посредством крана машиниста типа 130 или типа 395.To implement pneumatic braking, the driver, as well as in passenger mode, changes the pressure in the surge tank, and therefore in the brake line 3 by means of a crane of type 130 or type 395 driver.

Для реализации торможения, машинист устанавливает ручку контроллера крана машиниста в V положение и снижает давление в уравнительном резервуаре темпом служебного торможения до необходимого значения, тем же темпом снижается давление в тормозной магистрали 3 и происходит падение давления в золотниковой камере 53 воздухораспределителя грузового типа 43. Затем происходит дополнительная разрядка тормозной магистрали 3 и золотниковой камеры 53 в атмосферу части магистральной 52 воздухораспределителя 43 и запасной резервуар 9. При этом давление дополнительной разрядки поступает к датчику давления 60 и начинается поступление воздуха из запасного резервуара 8 через часть главную 51, датчик давления 61 и запасной резервуар 9 к переключательным клапанам 16 и 17, клапану 39 органа 22 блокировки электродинамического и пневматического торможения переключательным клапанам 18 и 19, далее к датчику давления 58 и к управляющим полостям реле давления 13, 14. По достижению требуемого давления в уравнительном резервуаре, машинист устанавливает ручку контроллера в IV положение и наступает режим перекрыши.To implement braking, the driver sets the handle of the crane operator’s controller to the V position and reduces the pressure in the surge tank by the speed of service braking to the required value, the pressure in the brake line 3 decreases at the same rate and the pressure drops in the spool chamber 53 of the cargo air distributor 43. Then, additional discharge of the brake line 3 and the spool chamber 53 into the atmosphere of part of the main 52 of the air distributor 43 and the spare reservoir 9. At the same time, the pressure additional discharge arrives at the pressure sensor 60 and air begins to flow from the reserve tank 8 through the main part 51, the pressure sensor 61 and the reserve tank 9 to the switching valves 16 and 17, the valve 39 of the body 22 blocking electrodynamic and pneumatic braking to the switching valves 18 and 19, then to the pressure sensor 58 and to the control cavities of the pressure switch 13, 14. Upon reaching the required pressure in the equalization tank, the driver sets the controller handle to the IV position and the shutdown mode .

После поступления воздуха в управляющие полости реле давления 13 и 14, воздух из питательного резервуара 11, постоянно пополняемого из питательной магистрали 2, непосредственно поступает к:After the air enters the control cavity of the pressure switch 13 and 14, the air from the feed tank 11, constantly replenished from the feed line 2, directly goes to:

Пневматический отпуск.Pneumatic vacation.

Для реализации отпуска, машинист устанавливает ручку контроллера крана машиниста в I или II положение, в зависимости от заданного режима отпуска и повышает давление в уравнительном резервуаре до необходимого значения, при этом повышается давление в тормозной магистрали 3, начинается зарядка запасного резервуара 8, золотниковой камеры 53 и выпуск воздуха из управляющих полостей реле давления 13 и 14 через датчик давления 58, переключательные клапаны 19 и 18, клапан 39 органа 22 блокировки электродинамического и пневматического торможения, переключательные клапаны 17 и 16 в атмосферу части главной 51 воздухораспределителя 43.To implement the holiday, the driver sets the handle of the crane operator’s controller in I or II position, depending on the set holiday mode and increases the pressure in the surge tank to the required value, while the pressure in the brake line 3 rises, charging of the reserve tank 8, the spool chamber 53 begins and air release from the control cavities of the pressure switch 13 and 14 through the pressure sensor 58, the switching valves 19 and 18, the valve 39 of the body 22 of the blocking of electrodynamic and pneumatic braking, switch atelnye valves 17 and 16 into the atmosphere of the main portion 51 of the diffuser 43.

После выпуска воздуха из управляющих полостей реле давления 13 и 14 в части главной 51 воздухораспределителя 43, давление сжатого воздуха выпускается:After the air is discharged from the control cavities of the pressure switch 13 and 14 in the part of the main 51 of the air distributor 43, the compressed air pressure is released:

Функция "саморасцеп секций"Function "section self-uncoupling"

Пневматическое торможение при "саморасцепе секций".Pneumatic braking with "self-disconnecting sections".

Реализация пневматического торможения при "саморасцепе секций" осуществляется при давлении (0,20-0,25) в тормозной магистрали 3, при этом тормозные цилиндры локомотива наполняются до давления 0,38-0,40 МПа независимо от установленного режима главной части 51 (порожний, средний, груженый). При давлении (0,20-0,25) в тормозной МПа происходит разрядка управляющей полости клапана 38 органа 21 управления торможением разъединенных секций в тормозную магистраль 3 и воздух из питательного резервуара 11 поступает через редуктор 37, клапан 38, датчик давления 59, кран 28, переключательные клапаны 16 и 17, клапан 39 органа 22 блокировки электродинамического и пневматического торможения, переключательные клапаны 18 и 19, далее к датчику давления 58 и к управляющим полостям реле давления 13, \А. После поступления воздуха в управляющие полости реле давления 13 и 14, воздух из питательного резервуара 11, постоянно пополняемого из питательной магистрали 2, непосредственно поступает к:The implementation of pneumatic braking with "self-disconnecting sections" is carried out at a pressure of (0.20-0.25) in the brake line 3, while the brake cylinders of the locomotive are filled to a pressure of 0.38-0.40 MPa, regardless of the established mode of the main part 51 (empty , medium, loaded). At a pressure of (0.20-0.25) in the brake MPa, the control cavity of the valve 38 of the body 21 for controlling the braking of the disconnected sections is discharged into the brake line 3 and the air from the feed tank 11 enters through the gearbox 37, valve 38, pressure sensor 59, valve 28 , the switching valves 16 and 17, the valve 39 of the body 22 blocking electrodynamic and pneumatic braking, the switching valves 18 and 19, then to the pressure sensor 58 and to the control cavities of the pressure switch 13, \ A. After the air enters the control cavity of the pressure switch 13 and 14, the air from the feed tank 11, constantly replenished from the feed line 2, directly goes to:

Пневматический отпуск при "саморасцепе секций".Pneumatic tempering with "self-disconnecting sections".

Реализация пневматического отпуска при "саморасцепе секций" осуществляется при давлении в тормозной магистрали 3 более 0,25 МПа, при этом воздух поступает в управляющую полость клапана 38 органа 21 управления торможением разъединенных секций и начинается выпуск воздуха из управляющих полостей реле давления 13 и 14 через датчик давления 58, переключательные клапаны 19 и 18, клапан 39 органа 22 блокировки электродинамического и пневматического торможения, переключательный клапан 17, и датчик давления 38 в атмосферу клапана 38.The implementation of pneumatic tempering with "self-disconnecting sections" is carried out at a pressure in the brake line 3 of more than 0.25 MPa, while the air enters the control cavity of the valve 38 of the body 21 of the brake control of the disconnected sections and the air starts to escape from the control cavities of the pressure switch 13 and 14 through the sensor pressure 58, the switching valves 19 and 18, the valve 39 of the body 22 blocking electrodynamic and pneumatic braking, the switching valve 17, and a pressure sensor 38 to the atmosphere of the valve 38.

После выпуска воздуха из управляющих полостей реле давления 13 и 14 в атмосферу клапана 38, давление сжатого воздуха выпускается:After the release of air from the control cavities of the pressure switch 13 and 14 into the atmosphere of the valve 38, the compressed air pressure is released:

Функция сигнализации обрыва тормозной магистрали поезда при грузовом режиме.Alarm function of the break of the brake line of the train during cargo mode.

В БТО применено микропроцессорное управление сигнализацией обрыва тормозной магистрали поезда. Для реализации данной функции осуществляется измерение давления в канале дополнительной разрядки посредством датчика давления 60 и измерение давления на выходе из части главной 51 посредством датчика давления 61. Затем посредством программного обеспечения шлюза 62 происходит обработка данных измерений и передача соответствующего сообщения в систему управления локомотива о состоянии тормозной магистрали 3 и на пульте машиниста загорается или гаснет световая индикация «Обрыв ТМ».The microprocessor control of the breakage signal of the brake brake line of the train is used in the BTO. To implement this function, pressure is measured in the additional discharge channel by means of a pressure sensor 60 and pressure is measured at the outlet of the main 51 part by pressure sensor 61. Then, using the gateway software 62, the measurement data are processed and the corresponding message is transmitted to the control system of the locomotive about the brake state highway 3 and on the driver’s console the light indication “TM breakage” lights up or goes out.

Электропневматическое управление при замещении электродинамического тормоза пневматическим.Electro-pneumatic control when replacing an electrodynamic brake with a pneumatic one.

Электропневматическое торможение при замещении электродинамического тормоза.Electro-pneumatic braking when replacing an electrodynamic brake.

Реализацию электропневматического торможения при замещении электродинамического тормоза осуществляет система управления локомотива при истощении электродинамического тормоза. Для реализации электропневматического торможения при замещении электродинамического тормоза, система управления локомотивом подает напряжение на электропневматический вентиль 36 и начинается поступление воздуха из питательного резервуара 11, через разобщительный кран 27, редуктор 35, электропневматический вентиль 36, переключательные клапаны 18 и 19, далее к датчику давления 58 и к управляющим полостям реле давления 13 и 14.The implementation of electro-pneumatic braking when replacing an electrodynamic brake is carried out by the locomotive control system when the electrodynamic brake is depleted. To implement electro-pneumatic braking when replacing an electrodynamic brake, the locomotive control system supplies voltage to the electro-pneumatic valve 36 and air begins to flow from the feed tank 11, through the isolation valve 27, gearbox 35, electro-pneumatic valve 36, switch valves 18 and 19, then to the pressure sensor 58 and to the control cavities of the pressure switches 13 and 14.

После поступления воздуха в управляющие полости реле давления 13 и 14, воздух из питательного резервуара 11, постоянно пополняемого из питательной магистрали 3, непосредственно поступает к:After the air enters the control cavity of the pressure switch 13 and 14, the air from the feed tank 11, constantly replenished from the feed line 3, directly goes to:

Электропневматический отпуск при замещении электродинамического тормоза.Electro-pneumatic tempering when replacing an electrodynamic brake.

Для реализации электропневматического отпуска при замещении электродинамического тормоза, система управления локомотивом снимает напряжение с электропневматического вентиля 36 и начинается выпуск воздуха из управляющих полостей реле давлений 13 и 14, через датчик давления 58, переключательные клапаны 19 и 18 в атмосферу электропневматического клапана 36.To implement electro-pneumatic tempering when replacing an electrodynamic brake, a locomotive control system removes voltage from the electro-pneumatic valve 36 and air begins to escape from the control cavities of the pressure switches 13 and 14, through a pressure sensor 58, switch valves 19 and 18 into the atmosphere of the electro-pneumatic valve 36.

После выпуска воздуха из управляющих полостей реле давления 13 и 14 в атмосферу электропневматического вентиля 36, давление сжатого воздуха выпускается:After the air is released from the control cavities of the pressure switch 13 and 14 into the atmosphere of the electro-pneumatic valve 36, the compressed air pressure is released:

Автономный отпуск тормоза локомотива при приведенных в действие автотормозах поезда.Autonomous brake release of a locomotive with powered train brakes.

Для реализации автономного отпуска автоматических тормозов локомотива при приведенных в действие автотормозах поезда машинист воздействует на кнопку «отпуск», находящуюся на пульте, после чего подается напряжение на электропневматический вентиль 40 органа 22 блокировки электродинамического и пневматического торможения и начинается выпуск воздуха из управляющих полостей реле давления 13 и 14, через датчик давления 58, переключательные клапаны 19 и 18, в атмосферу клапана 39 органа 22 блокировки электродинамического и пневматического торможения. После выпуска воздуха из управляющих полостей реле давления 13 и 14, давление сжатого воздуха из тормозных цилиндров первой и второй тележки локомотива выпускается в атмосферу реле давления 13 и 14.To implement autonomous tempering of automatic locomotive brakes with train brakes activated, the driver acts on the “vacation” button located on the control panel, after which voltage is applied to the electro-pneumatic valve 40 of the electrodynamic and pneumatic braking block 22 and air starts to escape from the control cavities of the pressure switch 13 and 14, through the pressure sensor 58, the switching valves 19 and 18, into the atmosphere of the valve 39 of the body 22 of the blocking of electrodynamic and pneumatic braking Niya. After the air is discharged from the control cavities of the pressure switches 13 and 14, the compressed air pressure from the brake cylinders of the first and second locomotive bogies is released to the atmosphere of the pressure switches 13 and 14.

Управление торможением при движении локомотива «холодным резервом»Braking control during locomotive movement “cold reserve”

Для реализации функции «холодного резерва» необходимо открыть разобщительный кран 30 с обратным клапаном 31 и закрыть разобщительный кран 33 с фильтром 34, при этом воздух из питательной магистрали 2 прекращает поступать в питательный резервуар 11, а также ко всем остальным приборам, смонтированным на кронштейн-плите 1. После чего тормозная магистраль 3 через разобщительный кран 30 с обратным клапаном 31 и клапан обратный 32 будет поступать в питательный резервуар 11, а также ко всем остальным приборам исполнительной части пневматической тормозной системы.To implement the function of the “cold reserve”, it is necessary to open the uncoupling valve 30 with a non-return valve 31 and close the uncoupling valve 33 with a filter 34, while the air from the supply line 2 stops flowing into the supply tank 11, as well as to all other devices mounted on the bracket plate 1. After which the brake line 3 through the uncoupling valve 30 with a check valve 31 and a check valve 32 will enter the feed tank 11, as well as to all other devices of the Executive part of the pneumatic brake th system.

Максимальное давление в питательном резервуаре 11 при данном режиме эксплуатации будет равно зарядному.The maximum pressure in the feed tank 11 in this operating mode will be equal to the charging.

Предлагаемая исполнительная часть пневматической тормозной системы железнодорожного тягового средства, выполненная в виде универсального компактного блока с навесным тормозным оборудованием для высокоскоростных грузопассажирских локомотивов повышенной грузоподъемности, обеспечивает эффективность и надежность электровоза, его ремонтопригодность, безопасность за счет использования микропроцессорной системы управления и диагностирования тормозной системы, а также удобные монтаж и демонтаж при техническом обслуживании, осмотр и регулировку его элементов.The proposed executive part of the pneumatic brake system of a railway traction vehicle, made in the form of a universal compact unit with mounted braking equipment for high-speed passenger and freight locomotives of increased payload, ensures the efficiency and reliability of the electric locomotive, its maintainability, safety through the use of a microprocessor control system and diagnostics of the brake system, as well as convenient assembly and disassembly during maintenance, inspection and adjustment of its elements.

Claims

The executive part of the pneumatic brake system of a railway traction vehicle, comprising installed in the housings and mounted on the bracket plate with the possibility of pneumatic communication of the channels made with it with the feed, brake, auxiliary brake lines, with a cargo type air distributor, with spare, additional and feed tanks, with brake cylinders, and between themselves - the control pressure line, executive pneumatic and electro-pneumatic devices, including by the number of running trolleys, pressure switches, the control cavity of each of which is connected to the control pressure line, and the output and input respectively to the brake cylinder and the feed tank, switching valves installed on the control pressure line, connected through the corresponding switching valve to the control pressure line with pressure switch and brake cylinders adjustable pressure organs, including the replacement organ of the electrodynamic brake by pneumatic, organ control braking control of the disconnected sections, each of which includes a pressure limiting device in the brake cylinders pneumatically connected to the feed tank and a pneumatic valve device, and an electrodynamic and pneumatic braking blocking device including an electro-pneumatic valve and a pneumatic valve device connected to the feed tank and through an air distributor with a brake line adapter, electrically connected pressure sensors mounted on magi trawls of brake cylinders, a supply tank and an air distributor, isolation valves installed in the pneumatic lines and pneumatic circuits of the pressure regulating bodies, is equipped with a passenger-type air distributor connected to a spare reservoir and an electric air distributor unit, including a reservoir, braking and tempering valves, controlled by the pressure switch, the first additional switching valve in communication with the control pressure line and through the specified air limiters with a brake line, a pressure switch mounted on the control pressure line at the exit of the passenger-type air distributor, a three-way valve for switching cargo and passenger control modes, connected by its input to the brake line, and the outputs with passenger and cargo type air distributors electrically connected to the adapter control unit indication unit and sensors mounted in the pneumatic circuits of the brake control sections and a pressure switch, a lock, while the cargo-type air distributor is mounted on a plate bracket, the main and main parts of which are connected to the working and spool chambers, two spare and additional reservoirs, and through the second additional switching valve, which is installed on its main, communicated with the control pressure line, and the pneumatic circuit sensors of the cargo type air distributor are installed in the additional discharge channel and at the outlet of the main part, They are filled with processor ones and connected via a gateway to a microprocessor control system.