RU179381U1

RU179381U1 - PNEUMATIC EQUIPMENT UNIT

Info

Publication number: RU179381U1
Application number: RU2017126484U
Authority: RU
Inventors: Сергей Георгиевич Чуев; Сергей Алексеевич Популовский; Павел Михайлович Тагиев; Денис Александрович Яхонтов
Original assignee: Открытое акционерное общество МТЗ ТРАНСМАШ (ОАО МТЗ ТРАНСМАШ)
Priority date: 2017-07-24
Filing date: 2017-07-24
Publication date: 2018-05-11

Abstract

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, в частности к тормозным системам электропоезда типа ЭС2Г и его модификации. В частности, рассматривается пневматическая система электропоезда, предназначенная для отключения при помощи разобщительных кранов агрегатов компрессорных, питательной магистрали (ПМ), а также сообщения тормозной магистрали (ТМ) и (ПМ) через обратный клапан при следовании электропоезда «Холодным резервом».Технический результат, который будет получен при осуществлении заявляемой полезной модели заключается в реализации раздельного включения (отключения) компрессоров, в повышении безопасности движения, повышении ресурса, улучшении ремонтопригодности, обеспечивающих низкие затраты на техническое обслуживание, безотказности в работе. Указанный технический результат достигается тем, что в блоке пневматического оборудования, содержащего кронштейн-плиту, на лицевой стороне которой расположены кран шаровый разобщительный КрРШ1, предназначенный для сообщения/разобщения тормозной магистрали ТМ и питательной магистрали ПМ, клапан обратный, в котором на лицевой стороне кронштейн-плиты дополнительно расположены кран шаровый разобщительный с диагностикой КрРШ2, предназначенный для сообщения/разобщения питательной магистрали ПМ, краны шаровые разобщительные с диагностикой КрРШ3 и КрРШ4, предназначенные для сообщения/разобщения агрегатов компрессорных АК1 и АК2 соответственно от питательной магистрали, при этом на тыльной стороне кронштейн-плиты расположены два штуцера подсоединения питательной магистрали, штуцер подсоединения тормозной магистрали, штуцеры подсоединения агрегатов компрессорных АК1 и АК2, при этом кран шаровый разобщительный КрРШ1 сообщен с тормозной магистралью ТМ и через клапан обратный с питательной магистралью ПМ, кран шаровый разобщительный с диагностикой КрРШ2 сообщен с питательной магистралью ПМ и через кран шаровый разобщительный с диагностикой КрРШ3 с агрегатом компрессорным АК1, а через кран шаровый разобщительный с диагностикой КрРШ4 сообщен с агрегатом компрессорным АК2, причем внутри плиты выполнены каналы для сообщения указанных элементов между собой и со штуцерами. Кроме того, каждый кран шаровый разобщительный с диагностикой выполнен с возможностью диагностики положения ручек разобщительных кранов, для этого на шпинделе каждого крана шарового разобщительного с диагностикой встроен модуль диагностики положения ручки, выполненный в виде датчика положения, например, датчика Холла.The utility model relates to the field of railway transport, in particular to the braking systems of the electric train type ES2G and its modifications. In particular, we consider a pneumatic system of an electric train designed to shut off compressor units, a supply line (PM), using brake valves, as well as a brake line (TM) and (PM) message through a non-return valve when following the Cold Reserve train. Technical result, which will be obtained in the implementation of the claimed utility model consists in the implementation of separate inclusion (shutdown) of the compressors, in improving traffic safety, increasing the resource, improving suitability, ensuring low maintenance costs, trouble-free operation. The specified technical result is achieved by the fact that in the pneumatic equipment unit containing a plate bracket, on the front side of which there is a ball disconnecting valve КРРШ1, designed to communicate / disconnect the TM brake line and the PM feed line, the check valve, in which on the front side the bracket plates additionally located ball disconnecting valve with diagnostics КРРШ2, designed for communication / disconnection of the PM supply line, ball disconnecting valves with diagnostics KrpSh3 and Krpsh4, designed to communicate / disconnect compressor units AK1 and AK2, respectively, from the supply line, while on the back of the bracket plate there are two connections for the connection of the supply line, a connection for the brake line, connection fittings for the compressor units AK1 and AK2, while the isolating ball valve КРРШ1 communicated with the brake line TM and through the check valve with the supply line PM, the ball isolating valve with diagnostics КРРШ2 communicated with the PM and d backbone through ball valve razobschitelny with diagnostics KrRSh3 compressor unit with AK1 and through ball valve razobschitelny with diagnostics KrRSh4 communicates with a compressor unit AK2, the inside plate has channels for communication of said elements with each other and with connections. In addition, each ball uncoupling valve with diagnostics is capable of diagnosing the position of the disconnecting valve handles; for this, a handle position diagnostics module is implemented on the spindle of each ball uncoupling valve with diagnostics, made in the form of a position sensor, for example, a Hall sensor.

Description

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, в частности к пневматическим системам электропоезда типа ЭС2Г и его модификации.The utility model relates to the field of railway transport, in particular to the pneumatic systems of the electric train type ES2G and its modifications.

Известно из уровня техники описание пневматической схемы тормозного оборудования электропоезда серии ЭР, в частности ЭР9М, ЭР9П (раскрыт в сети интернет: http://electri4ka.com/ed9m_d_er9p/ed9m_d_er9p_113.html; http://refac.ru/pnevmaticheskaya-sxema-tormoznogo-oborudovaniya-elektropoezda-serii-er/, от 15.07.2017), в данных электропоездах под каждым вагоном поезда проложены два воздухопровода - питательная и тормозная магистрали, которые оканчиваются концевыми кранами и соединительными рукавами. Воздухопроводы под вагонами перекрещиваются, поэтому в конце вагона питательная магистраль расположена слева, а тормозная - справа. Межвагонные рукава обеих магистралей должны соединяться накрест. Приборы торможения и приборы снабжения сжатым воздухом размещены на головном и прицепном вагонах. Для питания сжатым воздухом всей пневматической системы на головных и прицепных вагонах установлены электрокомпрессоры. Всасывание атмосферного воздуха электрокомпрессором происходит через рукав и фильтр. Для облегчения запуска электрокомпрессора к трубопроводу присоединен электропневматический выключающий вентиль, который после остановки компрессора выпускает воздух из питательной магистрали в атмосферу (от компрессора до обратного клапана). Из главных резервуаров воздух поступает в питательную магистраль вагона, а через концевой кран и соединительный рукав - в питательную магистраль поезда. Работой компрессоров управляет регулятор давления, установленный на головном вагоне. Регулятор давления автоматически выключает компрессоры при достижении давления в питательная магистрали 0,8 МПа (8,0 кгс/см²) и включает их при снижении давления до 0,65 МПа (6,5 кгс/см²). При повышении давления в питательной магистрали выше установленного в случае неисправности регулятора давления (его электрической или пневматической цепи) срабатывает предохранительный клапан, который отрегулирован на величину срабатывания 0,9+0,01 МПа (9,0 кгс/см²). Тормозная магистраль питается сжатым воздухом из питательной магистрали через кран машиниста. На трубопроводах, сообщающих кран машиниста с питательной и тормозной магистралями, установлены разобщительные краны. При следовании электропоезда в нерабочем («холодном») состоянии, когда в питательной магистрали воздух отсутствует, зарядка питательного резервуара ПР на моторном вагоне осуществляется из тормозной магистрали через трехходовой кран и обратный клапан КО3. Предварительно трехходовой кран необходимо установить в положение «холодного резерва», а в обеих кабинах перекрыть разобщительные краны к ЭПК и разобщительные краны на ПМ и ТМ к крану машиниста. При отсутствии сжатого воздуха в питательной магистрали сжатый воздух для привода токоприемника дает вспомогательный компрессор, электродвигатель которого питается от аккумуляторной батареи. Компрессор засасывает воздух через фильтр и нагнетает его через маслоотделитель и обратный клапан по двум направлениям: через кран и фильтр тонкой очистки сжатого воздуха к воздушному однополюсному выключателю; через редуктор к клапану токоприемника. Автоматическое включение и выключение вспомогательного компрессора осуществляется регулятором давления (АК11Б), установленным в шкафу моторного вагона. Регулятор давления срабатывает на включение при давлении 0,5±0,02 МПа и на выключение 0,65±0.02 МПа. Для контроля его регулировки установлен манометр. После того как электрокомпрессоры повысят давление в напорной магистрали выше 0,65 МПа, регулятор давления выключит вспомогательный компрессор и дальнейшее питание пневматического привода токоприемника осуществляется из питательной магистрали.It is known from the prior art that the pneumatic circuit diagram of the braking equipment of an electric train of the ER series, in particular ER9M, ER9P (disclosed on the Internet: http://electri4ka.com/ed9m_d_er9p/ed9m_d_er9p_113.html; http://refac.ru/pnevmaticheskaya-sxema- tormoznogo-oborudovaniya-elektropoezda-serii-er /, dated July 15, 2017), in these electric trains, two air ducts were laid under each train car - the supply and brake lines, which end with end cranes and connecting arms. The air ducts under the cars cross, so at the end of the car the supply line is on the left, and the brake line is on the right. The intercar sleeves of both highways must be connected crosswise. Braking devices and compressed air supply devices are located on the head and trailer cars. To supply compressed air to the entire pneumatic system, electric compressors are installed on the head and trailed cars. The intake of atmospheric air by an electric compressor occurs through a sleeve and a filter. To facilitate starting the electric compressor, an electro-pneumatic shut-off valve is connected to the pipeline, which, after the compressor stops, releases air from the supply line to the atmosphere (from the compressor to the non-return valve). From the main reservoirs, air enters the supply line of the car, and through the end valve and connecting sleeve to the supply line of the train. Compressors are controlled by a pressure regulator mounted on the head carriage. The pressure regulator automatically turns off the compressors when the pressure in the feed line reaches 0.8 MPa (8.0 kgf / cm ² ) and turns them on when the pressure drops to 0.65 MPa (6.5 kgf / cm ² ). When the pressure in the supply line rises above the pressure regulator (its electric or pneumatic circuit) installed in the event of a malfunction, the safety valve is activated, which is adjusted to the operation value of 0.9 + 0.01 MPa (9.0 kgf / cm ² ). The brake line is fed with compressed air from the feed line through the driver’s crane. Disconnecting taps are installed on the pipelines reporting the driver’s crane with the feed and brake lines. When following an electric train in a non-working (“cold”) state, when there is no air in the supply line, the feed tank PR on the motor car is charged from the brake line through a three-way valve and the KO3 check valve. Previously, a three-way crane must be set to the “cold reserve” position, and in both cabins, disconnect cranes for EPK and disconnect cranes for PM and TM to the driver’s crane must be shut off. In the absence of compressed air in the supply line, compressed air for the drive of the current collector provides an auxiliary compressor, the electric motor of which is powered by a battery. The compressor sucks air through the filter and pumps it through the oil separator and check valve in two directions: through the tap and the fine filter of compressed air to the air single-pole switch; through the gearbox to the current collector valve. The auxiliary compressor is switched on and off automatically by a pressure regulator (AK11B) installed in the cabinet of a motor car. The pressure regulator is triggered to turn on at a pressure of 0.5 ± 0.02 MPa and to turn off 0.65 ± 0.02 MPa. To control its adjustment, a pressure gauge is installed. After the electric compressors increase the pressure in the pressure line above 0.65 MPa, the pressure regulator will turn off the auxiliary compressor and the pneumatic drive of the current collector will be further powered from the supply line.

Недостатком конструкции пневматической схемы тормозного оборудования является раздельная установка каждого из приборов на значительном расстоянии друг от друга, что приводит к многочисленным трубным соединениям между ними значительной длины и проходного поперечного сечения. Это усложняет конструкцию пневматической тормозной системы в целом, снижает надежность конструкции, усложняет ее монтаж, усложняет ее обслуживание и ремонт в условиях эксплуатации.The disadvantage of the design of the pneumatic circuit of the brake equipment is the separate installation of each of the devices at a considerable distance from each other, which leads to numerous pipe connections between them of considerable length and a through cross section. This complicates the design of the pneumatic brake system as a whole, reduces the reliability of the structure, complicates its installation, complicates its maintenance and repair under operating conditions.

Известно из уровня техники «Тормозное и пневматическое оборудование маневрового тепловоза ТЭМ ТМХ» (статья опубликована в журнале «ЛОКОМОТИВ» №4, 2011, авторы канд. техн. наук С.Г. ЧУЕВ, генеральный конструктор ОАО МТЗ ТРАНСМАШ и инж. П.М. ТАГИЕВ), в котором пневматическая часть тепловоза, не относящаяся к тормозной системе, содержит блоки пневматического оборудования БПО1-БПО3, запорную арматуру (разобщительные краны КрРШ). Тепловоз имеет модульную конструкцию, в связи с чем, основное тормозное оборудование (блок электропневматических приборов БЭПП, блок воздухораспределителя БВР, блок тормозного оборудования БТО, исполнительный блок БИ, электропневматический клапан КЭ и др.), а также часть пневматического (БП01 и др.) вмонтированы в модуль тормозного оборудования. При этом обратный клапан K01 и разобщительный кран КрРШ4, предназначенные для реализации торможения при движении тепловоза «холодным резервом» расположены в блоке тормозного оборудования БТО. Также тепловоз оборудован агрегатом компрессорным АКРВ 3,2/10 в составе винтового компрессора с асинхронным приводом, электронной системой управления, контроля, защиты и диагностики. Компоновочное решение и конструкция блоков - электропневматических приборов БЭПП, воздухораспределителя БВР, тормозного оборудования БТО, пневматического оборудования БП01-БПОЗ представляют собой плиты-кронштейны, в которых выполнены каналы пневматических связей. На плиту-кронштейн устанавливается навесное пневматическое и электропневматическое оборудование.It is known from the prior art "Brake and pneumatic equipment of the TEM TMX shunting diesel locomotive" (article published in the journal "Locomotive" No. 4, 2011, authors of the candidate of technical sciences S. G. CHUYEV, general designer of OJSC MTZ TRANSMASH and engineer P. M . TAGIEV), in which the pneumatic part of the locomotive, not related to the brake system, contains blocks of pneumatic equipment BPO1-BPO3, shutoff valves (isolating valves КРРШ). The diesel locomotive has a modular design, in connection with which, the main brake equipment (BEPP electro-pneumatic device block, BVR air distribution block, BTO brake equipment block, BI actuator block, KE electro-pneumatic valve, etc.), as well as a part of pneumatic (BP01, etc.) mounted in the brake equipment module. At the same time, the check valve K01 and the uncoupling crane КРРШ4, designed to realize braking when the locomotive moves with a "cold reserve", are located in the brake equipment block of the BTO. The diesel locomotive is also equipped with a compressor assembly AKRV 3.2 / 10 as part of a screw compressor with an asynchronous drive, an electronic control system, control, protection and diagnostics. The layout solution and the design of the blocks - BEPP electro-pneumatic devices, BVR air distributor, BTO brake equipment, BP01-BPOZ pneumatic equipment are plate-brackets in which pneumatic connections are made. Mounted pneumatic and electro-pneumatic equipment are installed on the bracket plate.

Недостаток данного решения заключается в том, в данном модуле все узлы закреплены на лицевой стороне плиты, в том числе и штуцеры внешнего подсоединения, при этом осуществляют уплотненный монтаж, в результате которого загружают плиту и сервисное обслуживание блока неудобно, затруднительно, Принципиальная схема пневматического оборудования тепловоза не дает возможности раздельного включения (отключения) компрессоров, отключения поврежденной части магистрали при необходимости, что в целом снижает надежность модуля и понижает его ресурс.The disadvantage of this solution is that in this module all the nodes are fixed on the front side of the plate, including the external connection fittings, while doing a sealed installation, as a result of which loading the plate and servicing the unit is inconvenient, difficult. Schematic diagram of the pneumatic equipment of the locomotive it does not allow separate switching on (shutting down) of compressors, shutting down the damaged part of the line if necessary, which generally reduces the reliability of the module and lowers its life from.

Заявляемый блок пневматического оборудования решает задачу повышения ресурса работы, надежности, создания конструкции технологичного, удобного при использовании и обслуживании блока пневматического оборудования локомотива, расширение функциональных возможностей.The inventive block of pneumatic equipment solves the problem of increasing the service life, reliability, creating a design of technological, convenient when using and maintaining the block of pneumatic equipment of the locomotive, expanding the functionality.

Технический результат, который будет получен при осуществлении заявляемого полезной модели, заключается в реализации раздельного включение (отключение) компрессоров, в повышении безопасности движения, повышение ресурса, улучшение ремонтопригодности, обеспечивающие низкие затраты на техническое обслуживание, безотказности в работе.The technical result that will be obtained in the implementation of the proposed utility model is to implement separate inclusion (shutdown) of the compressors, to improve traffic safety, increase the resource, improve maintainability, ensuring low maintenance costs, trouble-free operation.

Указанный технический результат достигается тем, что в блоке пневматического оборудования, содержащего кронштейн-плиту, на лицевой стороне которой расположены кран шаровый разобщительный КрРШ1, предназначенный для сообщения/разобщения тормозной магистрали ТМ и питательной магистрали ПМ, клапан обратный, в котором на лицевой стороне кронштейн-плиты дополнительно расположены кран шаровый разобщительный с диагностикой КрРШ2, предназначенный для сообщения/разобщения питательной магистрали ПМ, краны шаровые разобщительные с диагностикой КрРШ3 и КрРШ4, предназначенные для сообщения/разобщения агрегатов компрессорных АК1 и АК2 соответственно от питательной магистрали, при этом на тыльной стороне кронштейн-плиты расположены два штуцера подсоединения питательной магистрали, штуцер подсоединения тормозной магистрали, два штуцера подсоединения агрегатов компрессорных, причем первый кран шаровый разобщительный сообщен со штуцером подсоединения тормозной магистралью ТМ и через клапан обратный с первым штуцером подсоединения питательной магистрали ПМ, второй кран шаровый разобщительный с диагностикой размещен между первым штуцером подсоединения питательной магистрали ПМ и вторым штуцером питательной магистрали, который сообщен с третьим краном шаровым разобщительным с диагностикой, сообщенным со штуцером подсоединения первого агрегата компрессорного, а четвертый кран шаровый разобщительный с диагностикой размещен между штуцером подсоединения второго агрегата компрессорного и первым штуцером подсоединения питательной магистрали, причем внутри плиты выполнены каналы для сообщения указанных элементов между собой и со штуцерами.The specified technical result is achieved by the fact that in the pneumatic equipment unit containing a plate bracket, on the front side of which there is a ball disconnecting valve КРРШ1, designed to communicate / disconnect the TM brake line and the PM feed line, the check valve, in which on the front side the bracket plates additionally located ball disconnecting valve with diagnostics КРРШ2, designed for communication / disconnection of the PM supply line, ball disconnecting valves with diagnostics and КрРШ3 and КрРШ4, designed for communication / disconnection of compressor units AK1 and AK2, respectively, from the supply line, while on the back side of the bracket plate there are two connection points for the connection of the supply line, a connection for the brake line, two connection points for the compressor units, the first ball valve uncoupling communicated with the connection fitting TM brake line and through the check valve with the first connection fitting the supply line PM, the second ball valve uncoupling with diagnostics is located between the first connection pipe of the PM supply line and the second connection of the supply line, which is connected to the third ball disconnecting valve with diagnostics connected to the connection pipe of the first compressor unit, and the fourth ball disconnecting valve with diagnostics is located between the connection pipe of the second compressor unit and the first fitting for connecting the supply line, and inside the plate there are channels for communication of the indicated ele ent among themselves and with fittings.

Кроме того, каждый кран шаровый разобщительный с диагностикой выполнен с возможностью диагностики (контроля) положения ручек разобщительных кранов.In addition, each ball-disconnecting valve with diagnostics is configured to diagnose (control) the position of the handles of the isolation valves.

Кроме того, на шпинделе каждого крана шарового разобщительного с диагностикой встроен модуль диагностики (контроля) положения ручки.In addition, on the spindle of each ball disconnecting ball valve with diagnostics there is a built-in diagnostic module (control) of the handle position.

Кроме того, модуль диагностики (контроля) положения ручки выполнен в виде датчик положения, например, датчика Холла.In addition, the diagnostic module (control) of the position of the handle is made in the form of a position sensor, for example, a Hall sensor.

Блок пневматического оборудования предназначен для отключения при помощи разобщительных кранов агрегатов компрессорных, питательной магистрали (ПМ), а также сообщения тормозной магистрали (ТМ) и ПМ через обратный клапан при следовании электропоезда типа ЭС2Г и его модификации.The pneumatic equipment unit is designed to shut off the compressor units, the supply line (PM), as well as the brake line (TM) and the PM through the check valve when the ES2G type electric train and its modifications are used by disconnecting valves.

Полезная модель поясняется чертежами.The utility model is illustrated by drawings.

На фиг. 1 показан блок пневматического оборудования БПО.In FIG. 1 shows a block of pneumatic equipment BPO.

На фиг. 2 показана принципиальная пневматическая схема БПО.In FIG. 2 shows a schematic pneumatic circuit BPO.

Блок пневматического оборудования (фиг. 1) состоит из кронштейн-плиты (1), на лицевой стороне которой расположены скоба (2), кран шаровый разобщительный КрРШ1 (3), предназначенный для сообщения/разобщения тормозной магистрали ТМ и питательной магистрали ПМ электропоезда, и включается только при движении электропоезда в недействующем состоянии, кран шаровый разобщительный с диагностикой КрРШ2 (4), предназначенный для сообщения/разобщения питательной магистрали ПМ, позволяющий отключить поврежденную часть магистрали при необходимости, краны шаровые разобщительные с диагностикой КрРШ3 (5) и КрРШ4 (6), предназначенные для сообщения/разобщения агрегатов компрессорных АК1 и АК2 соответственно от питательной магистрали, что позволяет отключить неисправный агрегат компрессорный, клапан обратный (7), который предназначен для пропуска воздуха в одном направлении и установлен на канале между питательной магистралью ПМ (8) и тормозной магистралью ТМ (9).The pneumatic equipment unit (Fig. 1) consists of a bracket plate (1), on the front side of which there is a bracket (2), a ball disconnecting valve КРРШ1 (3), designed to communicate / disconnect the brake brake line TM and the supply line PM of the electric train, and it turns on only when the electric train is in an idle state, the ball-disconnecting ball valve with diagnostics КРРШ2 (4), designed to communicate / disconnect the PM supply line, which allows disconnecting the damaged part of the line if necessary, cranes Ary disconnecting with diagnostics КРРШ3 (5) and КрРШ4 (6), designed to communicate / disconnect compressor units AK1 and AK2, respectively, from the supply line, which allows you to disconnect a faulty compressor unit, check valve (7), which is designed to let air pass in one direction and installed on the channel between the PM supply line (8) and the TM brake line (9).

На тыльной стороне кронштейн-плиты расположены два штуцера подсоединения питательной магистрали (8), штуцер подсоединения тормозной магистрали (9), штуцеры подсоединения агрегатов компрессорных АК1 (10) и АК2 (11).On the back of the bracket-plate there are two connections for connecting the supply line (8), a connection for connecting the brake line (9), connection unions for compressor units AK1 (10) and AK2 (11).

Все съемные пневматические, электропневматические и электрические составные части БПО установлены на кронштейн-плите (1), в частности, на винты. Герметичность соединений обеспечивается, преимущественно, резиновыми уплотнительными соединениями.All removable pneumatic, electro-pneumatic and electrical components of the BPO are mounted on the bracket-plate (1), in particular, on the screws. The tightness of the joints is ensured mainly by rubber sealing joints.

Кронштейн-плита (1) состоит из двух частей, внутри которых выполнены каналы для создания необходимых пневматических соединений между элементами БПО. Обе части кронштейн плиты склеены специальным составом, например клей-герметиком и стянуты резьбовыми соединениями.The bracket-plate (1) consists of two parts, inside of which channels are made to create the necessary pneumatic connections between the BPO elements. Both parts of the plate bracket are glued together with a special compound, for example glue-sealant and are tightened with threaded joints.

Блок пневматического оборудования реализует раздельное включение (отключение) агрегатов компрессорных АК1 (10) и АК2 (11) соответственно от питательной магистрали ПМ с помощью кранов шаровых разобщительных с диагностикой КрРШ3 (5) и КрРШ4 (6), деление питательной магистрали ПМ электропоезда на две части, включением крана шарового разобщительного с диагностикой КрРШ2 (4), сообщение тормозной магистрали ТМ с питательной магистралью ПМ через обратный клапан (7) при следовании электропоезда «холодным резервом».The pneumatic equipment unit implements separate switching on / off of compressor units AK1 (10) and AK2 (11) from the PM supply line, respectively, using ball disconnecting valves with diagnostics of КРРШ3 (5) and КрРШ4 (6), dividing the supply line of the PM electric train into two parts , by turning on the ball-disconnecting ball valve with diagnostics КРРШ2 (4), communication of the brake brake line ТМ with the supply line ПМ through the non-return valve (7) when the electric train follows the cold reserve.

Принципиальная пневматическая схема БПО (фиг. 2), содержащая кран шаровый разобщительный КрРШ1 (3), кран шаровый разобщительный с диагностикой КрРШ2 (4), краны шаровые разобщительные с диагностикой КрРШ3 (5) и КрРШ4 (6), клапан обратный (7), при этом кран шаровый разобщительный КрРШ1 (3) сообщен с тормозной магистралью ТМ (9) и через клапан обратный (7) с питательной магистралью ПМ (8), кран шаровый разобщительный с диагностикой КрРШ2 (4) размещен между двумя штуцерами подсоединения питательной магистралью ПМ (8), причем второй штуцер подсоединения через кран шаровый разобщительный с диагностикой КрРШ3 (5) сообщен со штуцером подсоединения агрегата компрессорного АК1 (10), а через кран шаровый разобщительный с диагностикой КрРШ4 (6) сообщен со штуцером подсоединения агрегата компрессорного АК2 (11).Schematic diagram of the BPO pneumatic circuit (Fig. 2), containing the ball disconnecting valve КРРШ1 (3), the ball disconnecting valve with diagnostics КРРШ2 (4), the ball valves, disconnecting with the diagnostics КрРШ3 (5) and КрРШ4 (6), a non-return valve (7), in this case, the ball disconnecting valve КРРШ1 (3) is connected with the brake line ТМ (9) and through the non-return valve (7) with the supply line PM (8), the ball valve disconnecting with diagnostics КрРШ2 (4) is placed between two connection fittings with the supply line PM ( 8), and the second connection fitting through kr the ball disconnect with diagnostics of КРРШ3 (5) is communicated with the connection fitting of the compressor compressor unit AK1 (10), and through the valve the ball disconnect with diagnostics of КрРШ4 (6) is communicated with the connection fitting of the compressor compressor unit AK2 (11).

Данная схема дает возможность реализовать раздельное включение (отключение) агрегатов компрессорных АК1 (10) и АК2 (11) соответственно от питательной магистрали ПМ с помощью кранов шаровых разобщительных с диагностикой КрРШ3 (5) и КрРШ4 (6), включение крана шарового разобщительного с диагностикой КрРШ2 (4), предназначенного для сообщения/разобщения питательной магистрали ПМ, позволяет отключить поврежденную часть магистрали при необходимости, сообщение тормозной магистрали ТМ с питательной магистралью ПМ через обратный клапан (7) при следовании электропоезда «холодным резервом», расширяя функциональные возможности блока, повышая технологичность и надежность блока.This scheme makes it possible to realize separate switching on (disconnecting) of compressor units AK1 (10) and AK2 (11) from the PM supply line, respectively, using ball disconnecting valves with diagnostics of КРРШ3 (5) and КРРШ4 (6), turning on the ball disconnecting valve with diagnostics of КрРШ2 (4), intended for communication / disconnection of the PM supply line, allows you to disable the damaged part of the line if necessary, communication of the TM brake line with the PM supply line through the check valve (7) when following and electric trains “cold reserve”, expanding the functionality of the unit, increasing the manufacturability and reliability of the unit.

Краны разобщительные шаровые с диагностикой КрРШ2, КрРШ3, КрРШ4 (фиг. 3) состоят из полого корпуса (12), в котором расположен шар (пробка) (13) с проходным каналом, зажатый между кольцевыми уплотнениями (не показаны). Шар соединен со шпинделем (14), на который насажена рукоятка (15), зафиксированная болтом (16) и имеющая ограничитель перемещения. При повороте рукоятки (15) поперек корпуса (12) крана, проходной канал перекрыт. Каждый кран шаровый разобщительный с диагностикой выполнен с возможностью диагностики (контроля) положения ручек разобщительных кранов. На шпинделе (14) крана разобщительного КрРШ с диагностикой встроен модуль диагностики положения рукоятки (17), выполненный в виде датчика положения, например, датчика Холла, служащий для дистанционного определения положения рукоятки крана шарового («открыт», «закрыт»), передающего расширенную диагностическую информацию в микропроцессорную систему управления и диагностики МПСУиД (не показана), что повышает безопасность движения, ресурс.Disconnecting ball valves with diagnostics of КРРШ2, КрРШ3, КрРШ4 (Fig. 3) consist of a hollow body (12) in which a ball (plug) (13) is located with a passage channel, sandwiched between the ring seals (not shown). The ball is connected to the spindle (14), on which the handle (15) is mounted, fixed by a bolt (16) and having a travel stop. When the handle (15) is rotated across the crane body (12), the passage channel is closed. Each ball spherical uncoupling with diagnostics is configured to diagnose (control) the position of the handles of uncoupling valves. On the spindle (14) of the uncoupling valve КРШ with diagnostics, a module for diagnosing the position of the handle (17), made in the form of a position sensor, for example, a Hall sensor, is used to remotely determine the position of the handle of a ball valve ("open", "closed"), transmitting diagnostic information to the microprocessor control and diagnostics system of MPSUiD (not shown), which increases traffic safety, resource.

Блок работает следующим образом.The block works as follows.

Блок пневматического оборудования (БПО) реализует следующие функции:The pneumatic equipment unit (BPO) implements the following functions:

- раздельное включение (отключение) компрессоров;- Separate inclusion (shutdown) of compressors;

- деление питательной магистрали ПМ электропоезда на две части;- dividing the nutrient line PM electric trains into two parts;

- сообщение тормозной магистрали ТМ с питательной магистралью ПМ через обратный клапан при следовании электропоезда «холодным резервом»;- communication of the brake brake line TM with the supply line PM through the non-return valve when following the train "cold reserve";

- автоматическое пневматическое торможение с пониженной эффективностью «холодный резерв».- automatic pneumatic braking with reduced efficiency "cold reserve".

При открытие/закрытие крана шарового разобщительного КрРШ1 (3) происходит сообщение/разобщение тормозной магистрали ТМ и питательной магистрали ПМ электропоезда через клапан обратный (5), который обеспечивает наполнение ПМ (8) из ТМ (9) и исключает наполнение ТМ (9) из ПМ (8). Открытие крана КрРШ1 (3) производят при переводе электропоезда в режим транспортировки в недействующем состоянии (холодный резерв). При следовании «холодным резервом» соединяются тормозные магистрали ведущего и ведомого электровозов. Воздух из тормозной магистрали ведущего электровоза поступает через обратный клапан (5) в питательный резервуар.When opening / closing the ball disconnecting valve КРРШ1 (3), there is a message / disconnection of the TM brake line and the PM supply line of the electric train through the check valve (5), which ensures the filling of the PM (8) from the TM (9) and excludes the filling of the TM (9) from PM (8). Opening of the crane КРРШ1 (3) is carried out when the electric train is put into transport mode in an idle state (cold reserve). When following the “cold reserve” brake lines of the leading and driven electric locomotives are connected. Air from the brake line of the driving electric locomotive enters through the check valve (5) into the feed tank.

При открытие/закрытие крана шарового разобщительного с диагностикой КрРШ2 (4) происходит сообщение/разобщение ПМ (8), что позволяет отключить поврежденную часть магистрали при необходимости.When opening / closing a ball-disconnecting ball valve with diagnostics of КРРШ2 (4), a message / disconnection of PM (8) occurs, which allows you to disable the damaged part of the line if necessary.

При открытие/закрытие кранов шаровых разобщительных с диагностикой КрРШ3 (5) и КрРШ4 (6) происходит сообщение/разобщение агрегатов компрессорных АК1 и АК2 соответственно от питательной магистрали, что позволяет отключить неисправный агрегат компрессорный.When opening / closing ball isolation valves with diagnostics of КРРШ3 (5) and КрРШ4 (6), a message / disconnection of compressor units AK1 and AK2, respectively, from the supply line occurs, which allows disconnecting the faulty compressor unit.

Данный блок пневматического оборудования реализован в виде модуля блочной конструкции, который легко монтируется в пневмошкафу и легко изымается. При этом уменьшены габариты, снижена масса блока. Исполнение кранов шаровых разобщительных с диагностикой увеличивает его ресурс и надежность блока, безопасность движения. За счет расположения на тыльной стороне кронштейн-плиты штуцеров подсоединения питательной магистрали, подсоединения тормозной магистрали, подсоединения агрегатов компрессорных АК1 и АК2 и выполнение каналов внутри двух частей кронштейн-плиты для создания необходимых пневматических соединений между элементами БПО, обеспечивают удобную компоновку всех элементов БПО, в результате чего лицевая сторона плиты разгружена, удобно проводить сервисное обслуживание блока.This block of pneumatic equipment is implemented as a module of a block design, which is easily mounted in a pneumatic cabinet and is easily removed. At the same time, the dimensions are reduced, the mass of the block is reduced. The execution of ball isolation valves with diagnostics increases its service life and reliability of the unit, traffic safety. Due to the location on the back of the bracket plate of the supply pipe connection fittings, the brake pipe connection, the connection of compressor units AK1 and AK2 and the channels inside the two parts of the bracket plate to create the necessary pneumatic connections between the BPO elements, they provide a convenient layout of all BPO elements, in As a result, the front side of the plate is unloaded, it is convenient to carry out service maintenance of the unit.

Claims

1. The pneumatic equipment unit containing a bracket plate, on the front side of which there is a first ball disconnecting valve, designed to communicate / disconnect the TM brake line and PM feed line, a check valve, characterized in that the second plate is additionally located on the front side of the bracket uncoupling ball valve with diagnostics, designed to communicate / disconnect the PM supply line, the third and fourth ball disconnect valves with diagnostics, designed to I am the message / disconnection of the first and second compressor units, respectively, from the PM supply line, while on the back side of the bracket plate there are two connection lines for the supply line, a connection for the brake line, two connections for connecting the compressor units, while the first ball isolation valve is connected to the connection connecting the brake line TM and through the check valve with the first fitting connecting the supply line PM, the second ball ball disconnect with agnostic is placed between the first connection pipe of the PM supply line and the second connection of the supply line, which is connected to the third ball disconnecting valve with diagnostics, connected to the connection pipe of the first compressor unit, and the fourth ball connection valve with diagnostics is placed between the connection pipe of the second compressor unit and the first connection connecting the supply line, and inside the plate channels are made for communication of these elements with each other and on fittings.

2. The block according to claim 1, characterized in that each ball-disconnecting valve with diagnostics is configured to diagnose the position of the handle of the isolation valves.

3. The unit according to claim 2, characterized in that on the spindle of each ball of the ball uncoupling with diagnostics, a module for diagnosing the position of the handle is integrated.

4. The block according to claim 3, characterized in that the handle position diagnostic module is made in the form of a position sensor, for example, a Hall sensor.