RU77229U1

RU77229U1 - ELECTRIC PNEUMATIC BRAKE SYSTEM OF PASSENGER RAILWAY VEHICLE

Info

Publication number: RU77229U1
Application number: RU2008120106/22U
Authority: RU
Inventors: Лев Васильевич Козюлин; Сергей Иванович Афанасьев; Андрей Борисович Соколов; Андрей Александрович Нечушкин
Original assignee: Открытое акционерное общество МТЗ ТРАНСМАШ
Priority date: 2008-05-22
Filing date: 2008-05-22
Publication date: 2008-10-20

Abstract

Электропневматическая тормозная система относится к железнодорожному транспорту, а именно, к устройству электропневматической тормозной системы пассажирских железнодорожных транспортных средств, предназначенной для управления изменением давления в тормозных цилиндрах тормозной системы. Электропневматическая тормозная система содержит кронштейн-плиту с установленными на ней электровоздухораспределителем, рабочей камерой, устройством ограничения давления в тормозном цилиндре, пневматическим воздухораспределителем и ускорителем экстренного торможения с резервуаром ускорителя, реле давления, переключательным клапаном, разобщительным краном. Электровоздухораспределитель пневматически сообщен с рабочей камерой, запасным резервуаром, переключательным клапаном. Пневматический воздухораспределитель пневматически сообщен с запасным резервуаром, переключательным клапаном, тормозной магистралью. Реле давления пневматически сообщены с переключательным клапаном, тормозным резервуаром, питательным резервуаром, тормозными цилиндрами. Ускоритель экстренного торможения пневматически связан с резервуаром ускорителя и с тормозной магистралью. Разобщительный кран включен в пневматическую связь тормозной магистрали с пневматическим воздухораспределителем и ускорителем. В кронштейн-плите выполнены каналы для вышеперечисленной пневматической связи приборов между собой и с тормозной магистралью, с питательным, запасным, тормозным резервуарами.The electro-pneumatic brake system relates to railway transport, namely, to the device of the electro-pneumatic brake system of passenger railway vehicles, designed to control the change in pressure in the brake cylinders of the brake system. The electro-pneumatic brake system contains a plate bracket with an electric air distributor, a working chamber, a pressure limiting device in the brake cylinder, a pneumatic air distributor and an emergency braking accelerator with an accelerator reservoir, a pressure switch, a switching valve, an isolation valve installed on it. The electric air distributor is pneumatically connected to the working chamber, a spare tank, and a switching valve. The pneumatic air distributor is pneumatically connected to a spare tank, a switching valve, a brake line. The pressure switches are pneumatically connected to a switching valve, a brake reservoir, a feed reservoir, and brake cylinders. The emergency braking accelerator is pneumatically connected to the accelerator reservoir and to the brake line. The uncoupling valve is included in the pneumatic connection of the brake line with the pneumatic air distributor and accelerator. In the bracket plate, channels are made for the aforementioned pneumatic communication of the devices with each other and with the brake line, with the feed, spare, brake reservoirs.

Достигаемый технический результат заключается в упрощении конструкции электропневматической тормозной системе пассажирского железнодорожного транспортного средства, в сокращении числа трубопроводов и трубных соединений, в повышении надежности электропневматической тормозной системы, в упрощении ее монтажа, обслуживания и ремонта. 3 илл.The technical result achieved is to simplify the design of the electro-pneumatic brake system of a passenger railway vehicle, to reduce the number of pipelines and pipe connections, to increase the reliability of the electro-pneumatic brake system, to simplify its installation, maintenance and repair. 3 ill.

Description

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, а более конкретно, к устройству электропневматической тормозной системы пассажирских железнодорожных транспортных средств, предназначенной для управления изменением давления в тормозных цилиндрах тормозной системы в зависимости от изменения давления в тормозной магистрали, в зависимости от подачи электрических сигналов при электрическом управлении тормозной системой.The utility model relates to the field of railway transport, and more particularly, to the device of an electro-pneumatic brake system of passenger railway vehicles, designed to control the change in pressure in the brake cylinders of the brake system, depending on the change in pressure in the brake line, depending on the supply of electrical signals during electrical control brake system.

Известна тормозная система железнодорожного транспортного средства по патенту №2292278 от 07.10.2004 г., МПК В60Т 13/36, которая содержит воздухораспределитель и электровоздухораспределитель с переключательным клапаном, реле давления, дополнительный переключательный клапан, дифференциальное реле давления, электропневматический блок торможения, подключенный к дополнительному питающему резервуару. Эти приборы тормозной системы раздельно размещены на подвижной единице транспортного средства и пневматически соединены между собой трубопроводами. Такая установка приборов приводит к необходимости применения большого количества указанных трубопроводов значительной протяженности, что снижает надежность тормозной системы из-за возможных утечек сжатого воздуха в многочисленных трубных соединениях, усложняет монтаж оборудования, его обслуживание и ремонт.Known brake system of a railway vehicle according to patent No. 2292278 dated 07.10.2004, IPC В60Т 13/36, which contains an air distributor and an electric air distributor with a switching valve, a pressure switch, an additional switching valve, a differential pressure switch, an electro-pneumatic braking unit connected to an additional feed tank. These devices of the brake system are separately located on the movable unit of the vehicle and are pneumatically interconnected by pipelines. Such installation of devices leads to the need to use a large number of these pipelines of considerable length, which reduces the reliability of the brake system due to possible leaks of compressed air in numerous pipe connections, complicates the installation of equipment, its maintenance and repair.

Наиболее близкой по совокупности существенных признаков заявляемой электропневматической тормозной системе пассажирского железнодорожного транспортного средства является электропневматическая тормозная система вагонов пассажирских поездов, в частности электропоездов, (см. альбом «Автоматические тормоза подвижного состава железнодорожного транспорта», Асадченко В.Р., УМК МПС Россия, Москва, 2002, стр.48, 49, 104). Она содержит электровоздухораспределитель, рабочую камеру, пневматический воздухораспределитель и ускоритель экстренного торможения, реле давления, переключательный клапан, который пневматически связан с реле давления, электровоздухораспределителем, пневматическим воздухораспределителем. Рабочая камера пневматически сообщена с электровоздухораспределителем и с устройством ограничения давления в тормозных цилиндрах тормозной системы. Реле давления пневматически The closest to the set of essential features of the claimed electro-pneumatic brake system of a passenger railway vehicle is the electro-pneumatic brake system of passenger train cars, in particular electric trains, (see album "Automatic brakes of rolling stock of railway transport", Asadchenko VR, UMK MPS Russia, Moscow , 2002, p. 48, 49, 104). It contains an electric air distributor, a working chamber, a pneumatic air distributor and an emergency braking accelerator, a pressure switch, a switching valve that is pneumatically connected to a pressure switch, an electric air distributor, and a pneumatic air distributor. The working chamber is pneumatically connected with an electric air distributor and with a pressure limiting device in the brake cylinders of the brake system. Pneumatic pressure switch

связаны с тормозным резервуаром, питательным резервуаром, тормозными цилиндрами тормозной системы. Электровоздухораспределитель и пневматический воздухораспределитель пневматически связаны с запасным резервуаром. При этом, пневматический воздухораспределитель и ускоритель экстренного торможения пневматически связаны через разобщительный кран с тормозной магистралью тормозной системы. В этой тормозной системе электровоздухораспределитель и пневматический воздухораспределитель, а также переключательный клапан, установлены на фланцах рабочей камеры, выполненной в виде отливки сложной конфигурации с литыми каналами и с внутренней полостью, собственно и выполняющей функцию рабочей камеры. Ускоритель экстренного торможения в этой тормозной системе устанавливается на фланце пневматического воздухораспределителя, и сообщение последнего с тормозной магистралью осуществляется через этот ускоритель. Рабочая камера посредством своего фланца крепится к специальному кронштейну-переходнику, который, в свою очередь, монтируется или на тормозном цилиндре или непосредственно на корпусной детали подвижной единице (вагоне) транспортного средства. Остальные вышеперечисленные приборы тормозной системы раздельно установлены на подвижной единице и пневматически сообщены между собой посредством трубопроводов значительной длины и проходного поперечного сечения. Такое размещение приборов электропневматической тормозной системы усложняет ее конструкцию, снижает ее надежность из-за утечек сжатого воздуха в многочисленных трубных соединениях, усложняет монтаж оборудования тормозной системы, усложняет ее обслуживание и ремонт, как в условиях эксплуатации, так и на ремонтных предприятиях.connected to the brake reservoir, feed reservoir, brake cylinders of the brake system. The electric air distributor and the pneumatic air distributor are pneumatically connected to the spare tank. At the same time, the pneumatic air distributor and the emergency brake accelerator are pneumatically connected through the uncoupling valve to the brake line of the brake system. In this brake system, an electric air distributor and a pneumatic air distributor, as well as a switching valve, are installed on the flanges of the working chamber, made in the form of a casting of a complex configuration with cast channels and with an internal cavity, which actually acts as a working chamber. The emergency braking accelerator in this brake system is mounted on the flange of the pneumatic air distributor, and the latter communicates with the brake line through this accelerator. The working chamber through its flange is attached to a special adapter bracket, which, in turn, is mounted either on the brake cylinder or directly on the body part of the vehicle’s mobile unit (carriage). The rest of the above brake system devices are separately mounted on the movable unit and pneumatically communicated with each other through pipelines of considerable length and a through cross section. This arrangement of devices of the electro-pneumatic brake system complicates its design, reduces its reliability due to leaks of compressed air in numerous pipe connections, complicates the installation of brake system equipment, complicates its maintenance and repair, both in operating conditions and at repair facilities.

Заявляемая электропневматическая тормозная система пассажирского железнодорожного транспортного средства решает задачу повышения ее надежности, обеспечивающего повышение безопасности движения пассажирских железнодорожных транспортных средств.The inventive electro-pneumatic brake system of a passenger railway vehicle solves the problem of increasing its reliability, providing increased safety for passenger railway vehicles.

Технический результат, который будет получен при осуществлении предлагаемой полезной модели заключается в упрощении ее конструкции, в сокращении числа трубопроводов и трубных соединений, в упрощении ее монтажа, обслуживания и ремонта.The technical result that will be obtained in the implementation of the proposed utility model is to simplify its design, to reduce the number of pipelines and pipe connections, to simplify its installation, maintenance and repair.

Указанный технический результат достигается тем, что известная электропневматическая тормозная система пассажирского железнодорожного транспортного средства, которая содержит электровоздухораспределитель, рабочую камеру, пневматический воздухораспределитель и ускоритель экстренного торможения, реле давления, переключательный клапан, пневматически связанный с реле давления, электровоздухораспределителем, пневматическим воздухораспределителем, при этом, рабочая камера пневматически The specified technical result is achieved by the fact that the known electro-pneumatic brake system of a passenger railway vehicle, which contains an electric air distributor, a working chamber, a pneumatic air distributor and an emergency brake accelerator, a pressure switch, a switching valve pneumatically connected to a pressure switch, an electric air distributor, a pneumatic air distributor, working chamber pneumatically

сообщена с электровоздухораспределителем и с устройством ограничения давления в тормозных цилиндрах тормозной системы, реле давления пневматически связаны с тормозным резервуаром, питательным резервуаром, тормозными цилиндрами, электровоздухораспределитель пневматически сообщен с запасным резервуаром, пневматический воздухораспределитель пневматически связан с запасным резервуаром, а через разобщительный кран пневматический воздухораспределитель и ускоритель экстренного торможения пневматически связаны с тормозной магистралью тормозной системы, снабжена кронштейн-плитой, на которой размещены, по меньшей мере, пневматический воздухораспределитель, ускоритель экстренного торможения с резервуаром ускорителя, реле давления, электровоздухораспределитель, рабочая камерая, выполненная в виде резервуара, смонтированного на кронштейн-плите, а также размещены вышеупомянутые переключательный клапан, устройство ограничения давления в тормозных цилиндрах, разобщительный кран, при этом, в кронштейн-плите выполнены каналы пневматической связи электровоздухораспределителя с запасным резервуаром, с рабочей камерой, с переключательным клапаном, каналы пневматической связи пневматического воздухораспределителя с тормозной магистралью через разобщительный кран, с запасным резервуаром, с переключательным клапаном, канал пневматической связи ускорителя экстренного торможения с тормозной магистралью через разобщительный кран, каналы пневматической связи реле давления с переключательным клапаном, с тормозным резервуаром, с тормозными цилиндрами, с питательным резервуаром, а также в кронштейн-плите выполнены канал пневматической связи устройства ограничения давления в тормозных цилиндрах с рабочей камерой, канал пневматической связи тормозной магистрали с питательным резервуаром и канал пневматической связи ускорителя экстренного торможения с резервуаром ускорителя.communicated with the electric air distributor and with the pressure limiting device in the brake cylinders of the brake system, the pressure switches are pneumatically connected to the brake reservoir, the feed reservoir, brake cylinders, the electric air distributor is pneumatically connected to the spare reservoir, the pneumatic air distributor is pneumatically connected to the spare reservoir, and the pneumatic air distributor is connected via the disconnecting valve emergency brake accelerator pneumatically connected to the brake master The brake system is equipped with a bracket plate on which at least a pneumatic air distributor, an emergency brake accelerator with an accelerator reservoir, a pressure switch, an electric air distributor, a working chamber made in the form of a tank mounted on a bracket plate are located, and the aforementioned a switching valve, a device for limiting the pressure in the brake cylinders, an uncoupling valve, while in the bracket plate there are made channels of pneumatic communication of electric air distribution a divider with a spare tank, with a working chamber, with a switching valve, pneumatic communication channels of the pneumatic air distributor with the brake line through the uncoupling valve, with a spare tank, with the switching valve, pneumatic communication channel of the emergency brake accelerator with the brake line through the uncoupling valve, pneumatic communication channels of the relay pressure with diverter valve, with brake reservoir, with brake cylinders, with feed reservoir, and also in the bracket-plates Pressure limitation device formed air channel in the brake cylinder with the working chamber of the pneumatic brake line communication channel with the supply reservoir and the air passage connection with emergency braking accelerator accelerator tank.

Такое выполнение предлагаемой электролпневматической тормозной системы пассажирского железнодорожного транспортного средства обеспечивает упрощение ее конструкции, сокращение числа трубопроводов и трубных соединений, обеспечивает упрощение ее монтажа на подвижных единицах пассажирских железнодорожных транспортных средств, упрощение ее обслуживания и ремонта.This embodiment of the proposed electro-pneumatic brake system of a passenger railway vehicle simplifies its design, reduces the number of pipelines and pipe connections, simplifies its installation on moving units of passenger railway vehicles, simplifies its maintenance and repair.

Это объясняется следующим образом. Размещение всех приборов предлагаемой тормозной системы на единой кронштейн-плите и выполнение в этой плите всех пневматических связей между этими приборами исключает применение целого ряда протяженных трубопроводов и трубных соединений, что уменьшает утечки сжатого воздуха. Кроме того, такое размещение приборов исключает необходимость в специальном кронштейне-переходнике. Все это обеспечивает упрощение конструкции и повышение надежности This is explained as follows. Placing all the devices of the proposed brake system on a single bracket-plate and performing in this plate all pneumatic connections between these devices eliminates the use of a number of long pipelines and pipe connections, which reduces leakage of compressed air. In addition, this arrangement of devices eliminates the need for a special adapter bracket. All this provides simplification of design and increased reliability.

предлагаемой тормозной системы. Размещение всех приборов на единой кронштейн-плите позволяет сократить время монтажа электропневматической тормозной системы на подвижной единице транспортного средства и в значительной степени упростить его. Это, в свою очередь, упрощает обслуживание и ремонт этих приборов и в условиях эксплуатации и на ремонтных предприятиях, так как обеспечивается независимый монтаж и демонтаж каждого прибора без демонтажа и монтажа трубных соединений.proposed brake system. Placing all the devices on a single bracket-plate allows you to reduce the time of installation of the electro-pneumatic brake system on a movable unit of the vehicle and greatly simplify it. This, in turn, simplifies the maintenance and repair of these devices both in operating conditions and at repair facilities, since independent installation and dismantling of each device without dismantling and installation of pipe connections is ensured.

Предлагаемая электропневматическая тормозная система пассажирского железнодорожного транспортного средства (например, вагона пассажирского железнодорожного поезда) иллюстрируется чертежами, представленными на фиг.1, 2, 3 (пример выполнения).The proposed electro-pneumatic braking system of a passenger railway vehicle (for example, a passenger railway train carriage) is illustrated by the drawings shown in figures 1, 2, 3 (example implementation).

На фиг.1 и фиг.2 схематично изображен общий вид предлагаемой электропневматической тормозной системы (на фиг.2 изображен вид по стрелке «А» фиг.1).Figure 1 and figure 2 schematically shows a General view of the proposed electro-pneumatic brake system (figure 2 shows a view along arrow "A" of figure 1).

На фиг.3 схематично изображены пневматические связи приборов предлагаемой электропневматической тормозной системы.Figure 3 schematically shows the pneumatic connection of the devices of the proposed electro-pneumatic brake system.

Электропневматическая тормозная система пассажирского железнодорожного транспортного средства содержит смонтированные на кронштейн-плите 1 пневматический воздухораспределитель 2, электровоздухораспределитель 3 с рабочей камерой 4, выполненной в виде резервуара, размещенного на кронштейн-плите 1, переключательный клапан 5, реле давления 6, ускоритель 7 экстренного торможения с резервуаром 8 ускорителя, устройство 9 ограничения давления в тормозных цилиндрах (на чертеже не показаны). На кронштей-плите 1 смонтированы также разобщительный кран 10, обратный клапан 11, фильтр 12. Разобщительный кран 10 включен в пневматическую связь тормозной магистрали (на чертеже не изображена) с пневматическим воздухораспределителем 2, с ускорителем 7 экстренного торможения, с питательным резервуаром (на чертеже не показан). Обратный клапан 11 и фильтр 12 включены в пневматическую связь тормозной магистрали с питательным резервуаром.The electro-pneumatic brake system of a passenger railway vehicle comprises a pneumatic air distributor 2 mounted on a plate-bracket 1, an electric air distributor 3 with a working chamber 4, made in the form of a tank placed on a plate-bracket 1, a switching valve 5, a pressure switch 6, an emergency braking accelerator 7 with accelerator reservoir 8, pressure limiting device in brake cylinders 9 (not shown). An isolation valve 10, a non-return valve 11, a filter 12 are also mounted on the bracket plate 1. An isolation valve 10 is included in the pneumatic connection of the brake line (not shown in the drawing) with a pneumatic air distributor 2, with an emergency brake accelerator 7, with a feed tank (in the drawing not shown). The non-return valve 11 and the filter 12 are included in the pneumatic connection of the brake line with the feed tank.

В кронштейн-плите 1 выполнены канал 13 для пневматической связи электровоздухораспределителя 3 с запасным резервуаром (на чертеже не показан), канал 14 и канал 15 для пневматической связи электровоздухораспределителя соответственно с рабочей камерой 4 и с переключательным клапаном 5. В кронштейн-плите 1 выполнен канал 16 для пневматической связи пневматического воздухораспределителя 2 с тормозной магистралью через разобщительный кран 10, выполнены канал 17 и канал 18 для пневматической связи пневматического воздухораспределителя 2 соответственно с запасным резервуаром и с переключательным клапаном 5. Канал 19 пневматически связывает ускоритель 7 экстренного торможения с тормозной магистралью через A channel 13 for pneumatic communication of the electric air distributor 3 with a spare tank (not shown in the drawing), a channel 14 and channel 15 for pneumatic communication of the electric air distributor 3 respectively with the working chamber 4 and with a switching valve 5 are made in the bracket plate 1. 16 for pneumatic communication of the pneumatic air distributor 2 with the brake line through the isolation valve 10, made channel 17 and channel 18 for pneumatic communication of the pneumatic air distributor 2 respectively but with a spare tank and with a switching valve 5. Channel 19 pneumatically connects the accelerator 7 emergency braking with the brake line through

разобщительный кран 10, канал 20 пневматически связывает ускоритель 7 с резервуаром 8 ускорителя. В кронштейн-плите 1 выполнены каналы 21 и 22 для пневматической связи реле давления 6 с переключательным клапаном 5, канал 23 и канал 24 для пневматической связи реле давления 6 соответственно с тормозным резервуаром (на чертеже не изображен) и с питательным резервуаром, каналы 25 и 26 для пневматической связи реле давления 6 с тормозными цилиндрами. Канал 27 пневматически связывает устройство 9 ограничения давления в тормозных цилиндрах с рабочей камерой 4, канал 28 пневматически связывает тормозную магистраль с питательным резервуаром через фильтр 12 и обратный клапан 11. Устройство 9 контролирует управляющее давление сжатого воздуха в рабочей камере 4 электровоздухораспределителя 3, а, следовательно, в реле давления 6 и тормозном резервуаре, и рассчитано на максимальную величину давления сжатого воздуха в тормозных цилиндрах при торможении, допустимую по условиям безопасности движения пассажирских железнодорожных транспортных средств независимо от величины зарядного и сверхзарядного давления в запасном резервуаре.uncoupling valve 10, the channel 20 pneumatically connects the accelerator 7 with the reservoir 8 of the accelerator. In the bracket plate 1, channels 21 and 22 are made for pneumatic communication of the pressure switch 6 with a switching valve 5, channel 23 and channel 24 for pneumatic communication of the pressure switch 6, respectively, with the brake reservoir (not shown in the drawing) and with the feed reservoir, channels 25 and 26 for pneumatic communication of pressure switch 6 with brake cylinders. Channel 27 pneumatically couples the pressure limiting device in the brake cylinders 9 to the working chamber 4, channel 28 pneumatically couples the brake line to the feed reservoir through the filter 12 and the check valve 11. The device 9 controls the control pressure of compressed air in the working chamber 4 of the electric air distributor 3, and therefore , in the pressure switch 6 and the brake reservoir, and is designed for the maximum value of the compressed air pressure in the brake cylinders during braking, permissible under safety conditions I passenger railway vehicles regardless of the magnitude of charging and sverhzaryadnogo pressure in the storage tank.

Кронштейн-плита 1 с установленными на ней всеми вышеперечисленными приборами предлагаемой электропневматической тормозной системы монтируется на подвижной единице пассажирского железнодорожного транспортного средства, например, под вагоном пассажирского поезда с локомотивной тягой, в машинном отделении локомотива, на вагонах электропоездов и дизельпоездов. Размещение всех приборов на единой кронштейн-плите в значительной степени сокращает время и упрощает монтаж и обслуживание тормозной системы. Упрощается обслуживание и ремонт каждого из приборов предлагаемой тормозной системы в отдельности в условиях эксплуатации и на ремонтных предприятиях, так как обеспечивается независимый монтаж и демонтаж каждого прибора без демонтажа и монтажа трубных соединений. При этом, и ремонт всей предлагаемой тормозной системы в целом также сокращается и упрощается, так как для ее ремонта демонтируют единую кронштейн-плиту с размещенными на ней всеми приборами системы.The bracket plate 1 with all of the above devices of the proposed electro-pneumatic brake system installed on it is mounted on a movable unit of a passenger railway vehicle, for example, under a passenger train with a locomotive traction, in the engine room of a locomotive, on electric trains and diesel trains. Placing all devices on a single bracket-plate significantly reduces time and simplifies installation and maintenance of the brake system. The service and repair of each of the devices of the proposed brake system is simplified separately under operating conditions and at repair enterprises, as independent installation and dismantling of each device is ensured without dismantling and installation of pipe connections. At the same time, the repair of the entire proposed brake system as a whole is also reduced and simplified, since a single bracket plate with all the system devices placed on it is dismantled for its repair.

Claims

The electro-pneumatic brake system of a passenger railway vehicle, comprising an electric air distributor, a working chamber, a pneumatic air distributor and an emergency brake accelerator, a pressure switch, a switching valve pneumatically connected to a pressure switch, an electric air distributor, and a pneumatic air distributor, while the working chamber is pneumatically connected to the electric air distributor brake pressure limiting device systems, the pressure switch is pneumatically connected to the brake reservoir, to the feed reservoir, to the brake cylinders, the electric air distributor is pneumatically connected to the spare reservoir, the pneumatic air distributor is pneumatically connected to the spare reservoir, and through the isolation valve the pneumatic air distributor and the emergency brake accelerator are pneumatically connected to the brake line characterized in that it is provided with a bracket plate on which at least m re, a pneumatic air distributor, an emergency braking accelerator with an accelerator reservoir, a pressure switch, an electric air distributor, a working chamber made in the form of a reservoir mounted on a bracket plate, and also the aforementioned switching valve, a pressure limiting device in the brake cylinders, an isolation valve are placed, while channels of pneumatic communication of the electric air distributor with a spare tank, with a working chamber, with a switching valve, a channel, are made in the bracket plate the pneumatic connection of the pneumatic air distributor with the brake line through the uncoupling valve, with a spare reservoir, with a switching valve, the pneumatic communication channel of the emergency brake accelerator with the brake line through the disconnecting valve, pneumatic communication channels of the pressure switch with the switching valve, with the brake reservoir, with brake cylinders, with the feed tank, as well as in the bracket plate, a pneumatic communication channel is made for a pressure limiting device in the brake cylinders with a working chamber, the channel for pneumatic communication of the brake line with the feed tank and the channel for pneumatic communication of the emergency brake accelerator with the accelerator reservoir.