RU2756495C1 - Brake system of a railway vehicle - Google Patents

Brake system of a railway vehicle Download PDF

Info

Publication number
RU2756495C1
RU2756495C1 RU2021104006A RU2021104006A RU2756495C1 RU 2756495 C1 RU2756495 C1 RU 2756495C1 RU 2021104006 A RU2021104006 A RU 2021104006A RU 2021104006 A RU2021104006 A RU 2021104006A RU 2756495 C1 RU2756495 C1 RU 2756495C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
brake
air
railway vehicle
air ducts
brake system
Prior art date
Application number
RU2021104006A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Вениамин Фёдорович Зубков
Алексей Михайлович Хохулин
Максим Николаевич Цибизов
Елена Николаевна Киреева
Вячеслав Алексеевич Фонин
Ирина Александровна Павлова
Original Assignee
Акционерное общество Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава (АО "ВНИКТИ")
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Акционерное общество Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава (АО "ВНИКТИ") filed Critical Акционерное общество Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава (АО "ВНИКТИ")
Priority to RU2021104006A priority Critical patent/RU2756495C1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2756495C1 publication Critical patent/RU2756495C1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
    • B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
    • B60T13/24—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being gaseous
    • B60T13/26—Compressed-air systems

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)

Abstract

FIELD: railway engineering.
SUBSTANCE: invention relates to railway vehicles, in particular, to the braking equipment of long-wheelbase freight cars, flat wagons and special rolling stock. The brake system of a railway vehicle includes a pneumatic cargo-type air distributor connected by supply air ducts to the brake line and the control cavities of two pressure switches, a common supply air duct with a spare tank and pressure relay feed valves connected by exhaust air ducts by means of automatic modes with two groups of brake cylinders that actuate brake lever gears. The air distributor, pressure switch, inlet and outlet air ducts are rigidly fixed on a separate bracket forming a removable module mounted on the frame of a railway vehicle, with the possibility of connecting the air ducts located in the module with the air ducts of the brake system located on the frame of a railway vehicle by means of quick-release couplings.
EFFECT: increase in the efficiency and reliability of the braking system of a railway vehicle as a result of simplifying its design, which ensures the constancy of the pressure in the brake cylinder during braking and does not depend on changes in its internal volume when the piston or a number of brake cylinders move, reducing the time and cost of maintenance and repair of the brake system.
1 cl, 1 dwg

Description

Изобретение относится к железнодорожным транспортным средствам, в частности, к тормозному оборудованию длиннобазных грузовых вагонов, платформ и специального подвижного состава.The invention relates to railway vehicles, in particular, to brake equipment for long-base freight cars, platforms and special rolling stock.

Известна тормозная система транспортного средства, содержащая воздухораспределитель, подключенный к тормозной магистрали через разобщительный кран, запасному резервуару и тормозному цилиндру посредством авторежима, выполненная раздельной для каждой тележки, для чего снабжена вторым тормозным цилиндром, подключенным к воздухораспределителю посредством второго авторежима /1/.Known vehicle braking system containing an air distributor connected to the brake line through an uncoupling valve, a reserve tank and a brake cylinder by means of auto mode, made separate for each bogie, for which it is equipped with a second brake cylinder connected to the air distributor by means of a second auto mode / 1 /.

Недостатком известной тормозной системы является зависимость времени нарастания величины давления в тормозных цилиндрах от их внутренних объемов и изменения внутренних объемов при перемещении поршня, объемов воздухоподводящих трубопроводов, что существенно увеличивает время нарастания силы нажатия тормозных колодок на колеса и приводит к увеличению тормозного пути при выполнении экстренного торможения транспортного средства.The disadvantage of the known brake system is the dependence of the rise time of the pressure in the brake cylinders on their internal volumes and changes in internal volumes when the piston moves, the volumes of the air supply pipelines, which significantly increases the time of the increase in the force of pressing the brake pads on the wheels and leads to an increase in the braking distance when performing emergency braking vehicle.

Также недостатком указанной тормозной системы является невозможность ее применения на скоростных шестиосных грузовых вагонах и длиннобазных платформах с количеством тормозных цилиндров больше двух, из-за снижения тормозной эффективности.Also, the disadvantage of this brake system is the impossibility of its use on high-speed six-axle freight cars and long-wheelbase platforms with more than two brake cylinders, due to a decrease in braking efficiency.

Известна тормозная система рельсового транспортного средства, включающая в себя магистральный трубопровод, два авторежима, соединенные воздухоподводящими трубопроводами с общими для них воздухораспределителем и запасным резервуаром, при этом с целью повышения тормозной эффективности транспортного средства каждый из авторежимов обслуживает тормозную систему по меньшей мере одной колесной пары консольной части рельсового транспортного средства /2/.Known braking system of a rail vehicle, which includes a main pipeline, two auto modes connected by air supply pipelines with a common air distributor and a reserve reservoir, while in order to increase the braking efficiency of the vehicle, each of the auto modes serves the braking system of at least one wheelset of the cantilever parts of a rail vehicle / 2 /.

Недостатком известной тормозной системы является увеличение тормозного пути при выполнении экстренного торможения транспортного средства из-за замедленного нарастания силы нажатия тормозных колодок на колеса, обусловленного количеством тормозных цилиндров, их внутренним объемом и длиной воздухоподводящих трубопроводов от воздухораспределителя к двум авторежимам, расположенным на консольных частях рельсового транспортного средства.The disadvantage of the known brake system is an increase in the braking distance when performing emergency braking of a vehicle due to a slow increase in the force of pressing the brake pads on the wheels, due to the number of brake cylinders, their internal volume and the length of the air supply pipelines from the air distributor to two auto modes located on the console parts of the rail transport funds.

Также недостатками указанной тормозной системы являются невозможность ее применения на скоростных шестиосных грузовых вагонах и длиннобазных платформах из-за снижения тормозной эффективности, сложность и трудоемкость при обслуживании и ремонте.Also, the disadvantages of this brake system are the impossibility of its use on high-speed six-axle freight cars and long-wheelbase platforms due to a decrease in braking efficiency, complexity and laboriousness during maintenance and repair.

Известна тормозная система железнодорожного вагона, принятая за прототип, содержащая тормозную магистраль, тормозные цилиндры первой и второй тележек, соединенные воздуховодами с тормозной магистралью, воздухораспределитель и электровоздухораспределитель, последовательно соединенные воздуховодами с электровоздухораспределителем отпускной клапан, запасный резервуар и ложный резервуар, выполненный в виде емкости с воздуховодом, первый и второй комплекты исполнительных приборов, размещенные на соответствующих концевых частях рамы вагона, каждый из которых включает последовательно соединенные воздуховодами с ложным резервуаром реле давления и питательный резервуар, причем реле давления соединено воздуховодами с двумя сбрасывающими клапанами и соответствующими тормозными цилиндрами, а питательный резервуар соединен воздуховодами и разобщительным краном с тормозной магистралью посредством дросселя и обратного клапана /3/.Known brake system of a railway car, taken as a prototype, containing a brake line, brake cylinders of the first and second bogies, connected by air ducts with a brake line, an air distributor and an electric air distributor, connected in series by air ducts with an electric air distributor, a release valve, a reserve tank and a false tank made in the form of a container air duct, the first and second sets of executive devices located on the respective end parts of the car frame, each of which includes a pressure switch and a feed tank connected in series by air ducts with a false tank, and the pressure switch is connected by air ducts with two dump valves and corresponding brake cylinders, and a feed tank connected by air ducts and an isolation valve to the brake line by means of a throttle and a check valve / 3 /.

Недостатками известной тормозной системы является ее сложность и излишняя масса тормозного оборудования, дополнительно содержащая два комплекта исполнительных приборов, каждый из которых включает два различных по объему резервуара, воздуховоды, сбрасывающий клапан, дроссель, обратный клапан, а реле давления соединены воздуховодами с электровоздухораспределителем посредством общего для двух комплектов исполнительных приборов ложного резервуара, выполненного в виде емкости с воздуховодом.The disadvantages of the known brake system are its complexity and excessive weight of the brake equipment, which additionally contains two sets of actuators, each of which includes two reservoirs of different volume, air ducts, a relief valve, a throttle, a check valve, and the pressure switches are connected by air ducts with an electric air distributor by means of a common two sets of executive devices of the false reservoir, made in the form of a container with an air duct.

Также недостатком тормозной системы является высокая чувствительность к утечкам воздуха в воздуховодах, соединенных с ложным резервуаром, что может привести к неконтролируемому отпуску тормоза.Another disadvantage of the braking system is its high sensitivity to air leaks in the air ducts connected to the false reservoir, which can lead to uncontrolled release of the brake.

Техническим результатом заявленного изобретения является повышение эффективности и надежности работы тормозной системы железнодорожного транспортного средства в результате упрощения ее конструкции, обеспечивающей постоянство величины давления в тормозном цилиндре при торможениях и не зависящую от изменения его внутреннего объема при перемещении поршня или количества тормозных цилиндров, снижение времени и затрат на техническое обслуживание и ремонт тормозной системы за счет модульной компоновки на одном общем кронштейне с подводящими воздухопроводами снабженными быстросъемными муфтами.The technical result of the claimed invention is to increase the efficiency and reliability of the brake system of a railway vehicle as a result of simplifying its design, which ensures a constant pressure in the brake cylinder during braking and does not depend on changes in its internal volume when the piston moves or the number of brake cylinders, reducing time and costs for maintenance and repair of the brake system due to modular layout on one common bracket with supply air ducts equipped with quick-release couplings.

Указанный технический результат достигается тем, что в тормозной системе железнодорожного транспортного средства, включающей тормозную магистраль, пневматическийThe specified technical result is achieved by the fact that in the brake system of a railway vehicle, including a brake line, a pneumatic

воздухораспределитель грузового типа, соединенный подводящими воздухопроводами с тормозной магистралью посредством разобщительного крана и запасным резервуаром, управляющим воздухопроводом с управляющими полостями двух реле давлений, соединенных отводящими воздухопроводами посредством авторежимов с двумя группами тормозных цилиндров, приводящих в действие тормозные рычажные передачи, воздухораспределитель грузового типа и питательные клапаны реле давлений соединены общим подводящим воздухопроводом с запасным резервуаром, жестко закреплены на отдельном кронштейне и образуют съемный модуль, закрепленный на раме железнодорожного транспортного средства, с возможностью соединения с помощью быстросъемных муфт общего подводящего воздухопровода, управляющего воздухопровода и отводящих воздухопроводов с воздухопроводами тормозной системы, расположенными на раме железнодорожного транспортного средства, при этом питательные клапаны реле давлений соединены общим подводящим воздухопроводом с запасным резервуаром через разобщительный кран с атмосферным отверстием, расположенным со стороны питательных клапанов реле давлений, а количество тормозных цилиндров в каждой группе составляет от 1 до 8.cargo type air distributor connected by supply air lines to the brake line by means of a disconnecting valve and a reserve tank that controls the air line with control cavities of two pressure switches connected by discharge air lines by means of auto modes with two groups of brake cylinders operating the brake levers, cargo type air distributor and supply valves pressure switches are connected by a common supply air duct with a reserve tank, rigidly fixed on a separate bracket and form a removable module fixed on the frame of a railway vehicle, with the possibility of connecting by means of quick-detachable couplings a common supply air duct, a control air duct and outlet air ducts with air ducts of the brake system located on the frame of a railway vehicle, while the feed valves of the pressure switch are connected by a common supply air line with the spare tank through an isolation valve with an atmospheric opening located on the side of the pressure switch feed valves, and the number of brake cylinders in each group is from 1 to 8.

На чертеже изображена тормозная система железнодорожного транспортного средства.The drawing shows the braking system of a railway vehicle.

Тормозная система железнодорожного транспортного средства включает тормозную магистраль 1, пневматический воздухораспределитель 2 грузового типа, соединенный подводящими воздухопроводами 3 через разобщительный кран 4 с тормозной магистралью 1 и запасным резервуаром 5, управляющим воздухопроводом 6 с управляющими полостями двух реле 7 давлений, соединенных отводящими воздухопроводами 8 посредством авторежимов (на фиг. не показаны) с двумя группами тормозных цилиндров (на фиг. не показаны), приводящих в действие тормозные рычажные передачи (на фиг. не показаны). Воздухораспределитель 2 грузового типа и питательные клапаны реле 7 давлений соединены общим подводящим воздухопроводом 9 с запасным резервуаром 5, жестко закреплены на отдельном кронштейне 10 и образуют съемный модуль, закрепленный на раме 11 (на фиг. показана условно) железнодорожного транспортного средства, с возможностью соединения с помощью быстросъемных муфт 12 общего подводящего воздухопровода 9, управляющего воздухопровода 6 и отводящих воздухопроводов 8 с воздухопроводами тормозной системы (на фиг. не показаны), расположенными на раме 11 железнодорожного транспортного средства, при этом питательные клапаны реле 7 давлений соединены общим подводящим воздухопроводом 9 с запасным резервуаром 5 через разобщительный кран 13 с атмосферным отверстием, расположенным со стороны питательных клапанов реле 7 давлений.The brake system of a railway vehicle includes a brake line 1, a pneumatic air distributor 2 of a cargo type, connected by supply air lines 3 through an isolation valve 4 with a brake line 1 and a reserve tank 5 that controls an air line 6 with control cavities of two pressure switches 7 connected by outlet air lines 8 by means of auto modes (not shown in Fig.) with two groups of brake cylinders (not shown in Fig.) actuating the brake linkages (not shown in Fig.). The air distributor 2 of the cargo type and the feed valves of the pressure switch 7 are connected by a common supply air line 9 with the reserve tank 5, rigidly fixed on a separate bracket 10 and form a removable module fixed on the frame 11 (schematically shown in the figure) of the railway vehicle, with the possibility of connection with using quick-release couplings 12 of a common supply air line 9, a control air line 6 and outlet air lines 8 with air lines of the brake system (not shown in the figure) located on the frame 11 of a railway vehicle, while the feed valves of the pressure switch 7 are connected by a common supply air line 9 with a spare reservoir 5 through an isolation valve 13 with an atmospheric hole located on the side of the feed valves of the pressure switch 7.

Тормозная система железнодорожного транспортного средства работает следующим образом.The brake system of a railway vehicle works as follows.

При наличии зарядного давления сжатого воздуха в тормозной магистрали 1 по подключенному к ней подводящему воздухопроводу 3 через открытый разобщительный кран 4 посредством пневматического воздухораспределителя 2 грузового типа происходит наполнение сжатым воздухом запасного резервуара 5, соединенного подводящим воздухопроводом 3 с общим подводящим воздухопроводом 9, подключенным через открытый разобщительный кран 13 с атмосферным отверстием, расположенным со стороны питательных клапанов реле 7 давлений, к питательным клапанам реле 7 давлений.In the presence of the charging pressure of compressed air in the brake line 1 through the supply air line 3 connected to it through the open disconnect valve 4 by means of a pneumatic air distributor 2 of the cargo type, the filling tank 5 is filled with compressed air, connected by the supply air line 3 to the common supply air line 9, connected through the open disconnect valve a tap 13 with an atmospheric opening located on the side of the pressure switch 7 feed valves to the pressure switch 7 feed valves.

При торможении автоматическим пневматическим тормозом сжатый воздух от пневматического воздухораспределителя 2 грузового типа, величина давления которого соответствует виду торможения, поступает по управляющему воздухопроводу 6 к управляющим полостям двух реле 7 давлений, наполняющих через питательные клапаны реле 7 давлений из запасного резервуара 5 по общему подводящему воздухопроводу 9 сжатым воздухом, величиной давления, соответствующей выходной величине от пневматического воздухораспределителя 2 грузового типа, по отводящим воздухопроводам 8 посредством авторежимов две группы тормозных цилиндров, приводящих в действие тормозные рычажные передачи.When braking with an automatic pneumatic brake, compressed air from a pneumatic air distributor 2 of the cargo type, the pressure value of which corresponds to the type of braking, flows through the control air line 6 to the control cavities of two pressure switches 7, filling the pressure switch 7 through the feed valves from the storage tank 5 through the common supply air line 9 compressed air, the pressure value corresponding to the output value from the pneumatic air distributor 2 of the cargo type, through the outlet air ducts 8 by means of auto modes, two groups of brake cylinders that actuate the brake linkages.

Наполнение тормозных цилиндров сжатым воздухом из запасного резервуара 5 через реле 7 давления уменьшает время нарастания силы нажатия тормозных колодок, что приводит к снижению длины тормозного пути при экстренном торможении и повышает уровень безопасной эксплуатации железнодорожного транспортного средства.Filling the brake cylinders with compressed air from the storage tank 5 through the pressure switch 7 reduces the time of the rise in the pressing force of the brake pads, which leads to a decrease in the length of the braking distance during emergency braking and increases the level of safe operation of the railway vehicle.

При отпуске тормоза сжатый воздух из управляющего воздухопровода 6 через пневматический воздухораспределитель 2 грузового типа выпускается в атмосферу, питательные клапаны реле 7 давлений разобщают соединение общего подводящего воздухопровода 9 с отводящими воздухопроводами 8 и выпускают сжатый воздух из тормозных цилиндров в атмосферу, после чего, под действием отпускных пружин тормозных цилиндров элементы тормозной рычажной передачи железнодорожного транспортного средства возвращаются в исходное положение.When the brake is released, compressed air from the control air line 6 through the pneumatic air distributor 2 of the cargo type is released into the atmosphere, the feed valves of the pressure switch 7 disconnect the connection of the common supply air line 9 with the outlet air lines 8 and release compressed air from the brake cylinders into the atmosphere, after which, under the influence of the release the springs of the brake cylinders return the brake linkage elements of the railway vehicle to their original position.

Для быстрого устранения возможного неотпуска тормоза общий подводящий воздухопровод 9 отключается от питательных клапанов реле 7 давлений разобщительным краном 13 с атмосферным отверстием, расположенным со стороны питательных клапанов реле 7 давлений, позволяющим выпустить сжатый воздух из участка подводящего воздухопровода 9, соединенного с питательными клапанами реле 7 в атмосферу.To quickly eliminate the possible non-release of the brake, the common supply air line 9 is disconnected from the feed valves of the pressure switch 7 by an isolation valve 13 with an atmospheric hole located on the side of the feed valves of the pressure switch 7, which allows compressed air to be released from the section of the supply air line 9 connected to the feed valves of the relay 7 in atmosphere.

Модульная, съемная для возможности замены конструкция тормозной системы железнодорожного транспортного средства, собранная на отдельном кронштейне 10 с возможностью соединения с помощью быстросъемных муфт 12 общего подводящего воздухопровода 9, управляющего воздухопровода 6 и отводящих воздухопроводов 8 с воздухопроводами тормозной системы, расположенными на раме 11 железнодорожного транспортного средства, позволяет снизить потери времени при ремонтах железнодорожного транспортного средства.Modular, removable for the possibility of replacement, the design of the brake system of a railway vehicle, assembled on a separate bracket 10 with the possibility of connecting by means of quick-detachable couplings 12 a common supply air line 9, a control air line 6 and outlet air lines 8 with brake system air lines located on the frame 11 of a railway vehicle , allows you to reduce the loss of time during repairs of a railway vehicle.

Кроме того, выполнение конструкции тормозной системы в виде модуля позволяет компактно размещать его на ограниченном пространстве под кузовом железнодорожного транспортного средства, что особенно востребовано для специального подвижного состава с рабочим оборудованием, размещенным в пространстве под кузовом.In addition, the design of the brake system in the form of a module allows it to be compactly placed in a limited space under the body of a railway vehicle, which is especially in demand for special rolling stock with working equipment located in the space under the body.

Таким образом, предложенное техническое решение по устройству тормозной системы позволяет повысить ее эффективность и надежность работы, уменьшить время и затраты на техническое обслуживание и ремонт, обеспечить удобство обслуживания в эксплуатации, и повысить в целом уровень безопасной эксплуатации железнодорожного транспортного средства.Thus, the proposed technical solution for the arrangement of the braking system makes it possible to increase its efficiency and reliability of operation, reduce the time and costs for maintenance and repair, ensure ease of maintenance in operation, and increase the overall level of safe operation of a railway vehicle.

Предлагаемая тормозная система железнодорожного транспортного средства может быть применена на длинобазных грузовых вагонах, платформах и специальном подвижном составе.The proposed brake system of a railway vehicle can be used on long-wheelbase freight cars, platforms and special rolling stock.

Источники информации:Sources of information:

1. RU, патент на полезную модель №57698 U1 «Тормозная система транспортного средства», МПК В61Н 11/00, опубл. 27.10.20061. RU, utility model patent No. 57698 U1 "Vehicle brake system", MPK V61N 11/00, publ. October 27, 2006

2. RU, патент на полезную модель №148343 U1 «Тормозная система рельсового транспортного средства», МПК В61Н 11/02, В60Т 13/26, опубл. 10.12.20142. RU, utility model patent No. 148343 U1 "Brake system of a rail vehicle", MPK V61N 11/02, V60T 13/26, publ. 10.12.2014

3. RU, патент на полезную модель №128586 U1 «Тормозная система железнодорожного вагона», МПК В61Н 11/02, В60Т 13/36, В60Т 15/36, В60Т 13/66, опубл. 27.05.20133. RU, utility model patent No. 128586 U1 "Brake system of a railway car", MPK V61N 11/02, V60T 13/36, V60T 15/36, V60T 13/66, publ. 05/27/2013

Claims (1)

Тормозная система железнодорожного транспортного средства, включающая тормозную магистраль, пневматический воздухораспределитель грузового типа, соединенный подводящими воздухопроводами с тормозной магистралью посредством разобщительного крана и запасным резервуаром, управляющим воздухопроводом с управляющими полостями двух реле давлений, соединенных отводящими воздухопроводами посредством авторежимов с двумя группами тормозных цилиндров, приводящих в действие тормозные рычажные передачи, отличающаяся тем, что воздухораспределитель грузового типа и питательные клапаны реле давлений соединены общим подводящим воздухопроводом с запасным резервуаром, жестко закреплены на отдельном кронштейне и образуют съемный модуль, закрепленный на раме железнодорожного транспортного средства, с возможностью соединения с помощью быстросъемных муфт общего подводящего воздухопровода, управляющего воздухопровода и отводящих воздухопроводов с воздухопроводами тормозной системы, расположенными на раме железнодорожного транспортного средства, при этом питательные клапаны реле давлений соединены общим подводящим воздухопроводом с запасным резервуаром через разобщительный кран с атмосферным отверстием, расположенным со стороны питательных клапанов реле давлений, а количество тормозных цилиндров в каждой группе составляет от 1 до 8.The brake system of a railway vehicle, including a brake line, a pneumatic air distributor of a cargo type, connected by the supply air lines to the brake line by means of an isolation valve and a reserve tank that controls the air line with the control cavities of two pressure switches connected by the outlet air lines by means of auto modes with two groups of brake cylinders, leading to action of brake linkages, characterized in that the cargo-type air distributor and the pressure switch feed valves are connected by a common supply air duct with a reserve tank, are rigidly fixed on a separate bracket and form a removable module fixed on the frame of the railway vehicle, with the possibility of connection using quick-detachable couplings of the general supply air duct, control air duct and outlet air ducts with brake air ducts located on the frame of the rail road vehicle, while the feed valves of the pressure switch are connected by a common supply air line with the reserve tank through an isolation valve with an atmospheric opening located on the side of the feed valves of the pressure switch, and the number of brake cylinders in each group is from 1 to 8.
RU2021104006A 2021-02-16 2021-02-16 Brake system of a railway vehicle RU2756495C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2021104006A RU2756495C1 (en) 2021-02-16 2021-02-16 Brake system of a railway vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2021104006A RU2756495C1 (en) 2021-02-16 2021-02-16 Brake system of a railway vehicle

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2756495C1 true RU2756495C1 (en) 2021-09-30

Family

ID=78000030

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2021104006A RU2756495C1 (en) 2021-02-16 2021-02-16 Brake system of a railway vehicle

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2756495C1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU213164U1 (en) * 2022-06-10 2022-08-29 Общество с ограниченной ответственностью "Торгово-Закупочная Компания ОВК" (ООО "ТЗК "ОВК") ASSEMBLY OF FASTENING OF AIR PIPE OF BRAKING SYSTEM OF RAILWAY VEHICLE

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN201694182U (en) * 2010-05-06 2011-01-05 永济新时速电机电器有限责任公司 Railcar air brake valve modularization device and railcar
RU2653224C2 (en) * 2016-07-15 2018-05-07 Акционерное общество Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава (АО "ВНИКТИ") Braking system of special railway rolling stock
RU2693596C1 (en) * 2018-09-10 2019-07-03 Акционерное общество Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава (АО "ВНИКТИ") High-speed railway car braking system (versions)

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN201694182U (en) * 2010-05-06 2011-01-05 永济新时速电机电器有限责任公司 Railcar air brake valve modularization device and railcar
RU2653224C2 (en) * 2016-07-15 2018-05-07 Акционерное общество Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава (АО "ВНИКТИ") Braking system of special railway rolling stock
RU2693596C1 (en) * 2018-09-10 2019-07-03 Акционерное общество Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава (АО "ВНИКТИ") High-speed railway car braking system (versions)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU213164U1 (en) * 2022-06-10 2022-08-29 Общество с ограниченной ответственностью "Торгово-Закупочная Компания ОВК" (ООО "ТЗК "ОВК") ASSEMBLY OF FASTENING OF AIR PIPE OF BRAKING SYSTEM OF RAILWAY VEHICLE
RU2792458C1 (en) * 2022-11-02 2023-03-22 Акционерное общество "Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава" (АО "ВНИКТИ") Braking system of a railway long-wheelbase car (option)

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN100475619C (en) Microcomputer control simulation type through current air-liquid conversion train braking system
AU2013205185B2 (en) Park Brake Control Assembly
RU128166U1 (en) EXECUTIVE PART OF PNEUMATIC BRAKE SYSTEM OF RAILWAY TRUCK
CN105501247B (en) A kind of brakes for goods train
CN102267449A (en) Electropneumatic towing module for rail vehicles
RU186834U9 (en) Articulated Rail Vehicle Brake System
RU2402443C1 (en) Goods' car brake
RU128586U1 (en) RAILWAY BRAKE SYSTEM
RU2756495C1 (en) Brake system of a railway vehicle
RU2693596C1 (en) High-speed railway car braking system (versions)
RU2653224C2 (en) Braking system of special railway rolling stock
CN109435927A (en) Track power flatcar and its braking system and brake control method
RU173532U1 (en) SECTIONAL FREIGHT WAGON BRAKE EQUIPMENT
CN201646764U (en) Heavy axle-load railway vehicle braking device
RU2792458C1 (en) Braking system of a railway long-wheelbase car (option)
RU2648493C1 (en) Braking system of railway rolling stock
CN216467734U (en) Railway articulated train air brake system
RU201373U1 (en) Railway car brake system
RU77229U1 (en) ELECTRIC PNEUMATIC BRAKE SYSTEM OF PASSENGER RAILWAY VEHICLE
RU2762463C1 (en) BRAKING SYSTEM OF A FREIGHT RAILWAY CAR WITH A CONSTRUCTION SPEED OVER 120 km/h
RU2758956C1 (en) Railway vehicle braking system
CA2241550C (en) Brake valve system for dedicated freight cars
CN202320278U (en) Release device for brake of motor-driven vehicle
RU2322365C2 (en) Rail train compensating load brake
RU208479U1 (en) Braking system of an articulated rail vehicle