RU2758956C1 - Railway vehicle braking system - Google Patents

Railway vehicle braking system Download PDF

Info

Publication number
RU2758956C1
RU2758956C1 RU2021109399A RU2021109399A RU2758956C1 RU 2758956 C1 RU2758956 C1 RU 2758956C1 RU 2021109399 A RU2021109399 A RU 2021109399A RU 2021109399 A RU2021109399 A RU 2021109399A RU 2758956 C1 RU2758956 C1 RU 2758956C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
railway vehicle
brake
air distributor
pneumatic
electrical wire
Prior art date
Application number
RU2021109399A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Вениамин Фёдорович Зубков
Алексей Михайлович Хохулин
Максим Николаевич Цибизов
Елена Николаевна Киреева
Камель Равильевич Ахметжанов
Original Assignee
Акционерное общество Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава (АО "ВНИКТИ")
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Акционерное общество Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава (АО "ВНИКТИ") filed Critical Акционерное общество Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава (АО "ВНИКТИ")
Priority to RU2021109399A priority Critical patent/RU2758956C1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2758956C1 publication Critical patent/RU2758956C1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
    • B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
    • B60T13/24—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being gaseous
    • B60T13/26—Compressed-air systems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
    • B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
    • B60T13/66—Electrical control in fluid-pressure brake systems
    • B60T13/68—Electrical control in fluid-pressure brake systems by electrically-controlled valves
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
    • B60T17/04—Arrangements of piping, valves in the piping, e.g. cut-off valves, couplings or air hoses

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Braking Systems And Boosters (AREA)

Abstract

FIELD: railway vehicles.
SUBSTANCE: invention relates to railway vehicles and concerns freight cars, platforms, including long-wheelbase and special rolling stock, equipped with electro-pneumatic brakes. The brake system of a railway vehicle is made in the form of a removable module attached to the frame of a railway vehicle, including a cargo-type air distributor with a reserve tank, a pressure switch, an electric air distributor connected to a working electrical wire connected to a control electrical wire by means of a connecting sleeve with an electrical contact in its disconnected state, providing inter-car connection of electric wires of the same name in its coupled state with another connecting sleeve with an electrical contact of another railway vehicle, while electric wires of the same name are additionally connected in the inter-car space by means of plug connectors.
EFFECT: increasing the efficiency and reliability of the braking system of a railway vehicle by increasing the level of trouble-free operation of the electro-pneumatic brake with additional inter-car connections of the working and control electric wires and the use of a modular layout of the braking equipment, which allows it being compactly placed in a limited space under the body of a railway vehicle and reduce the loss of time for maintenance and repair.
1 cl, 1 dwg

Description

Изобретение относится к железнодорожным транспортным средствам и касается грузовых вагонов, платформ, в том числе длиннобазных и специального подвижного состава, оборудованных электропневматическими тормозами.The invention relates to railway vehicles and concerns freight cars, platforms, including long-wheelbase and special rolling stock, equipped with electro-pneumatic brakes.

Известна тормозная система грузового вагона, содержащая пневматический воздухораспределитель, подключенный к тормозной магистрали через разобщительный кран, запасному резервуару, два тормозных цилиндра, соединенных с авторежимами, электропневматический воздухораспределитель, соединенный с запасным резервуаром, пневматическим воздухораспределителем и с переключательным клапаном, третий тормозной цилиндр, соединенный через последовательно соединенные третий авторежим, реле давления, питательный резервуар, первый дроссель, первый обратный клапан с тормозной магистралью, второй выход реле давления через переключательный клапан соединен с пневматическим и электропневматическим воздухораспределителями, авторежимы первого и второго тормозных цилиндров через второе реле давления и переключательный клапан соединены с пневматическим и электропневматическим воздухораспределителями, ложный тормозной цилиндр, соединенный с переключательным клапаном, второй выход второго реле давления через последовательно соединенные второй питательный резервуар, второй дроссель, второй обратный клапан соединен с разобщительным краном /1/.Known brake system of a freight car, containing a pneumatic air distributor connected to the brake line through an uncoupling valve, a reserve reservoir, two brake cylinders connected to auto modes, an electro-pneumatic air distributor connected to a reserve reservoir, a pneumatic air distributor and a switching valve, a third brake cylinder connected through connected in series a third auto mode, a pressure switch, a feed tank, a first throttle, a first check valve with a brake line, the second pressure switch output through a switching valve is connected to pneumatic and electro-pneumatic air distributors, the auto modes of the first and second brake cylinders through a second pressure switch and a switching valve are connected to pneumatic and electro-pneumatic air distributors, a false brake cylinder connected to a switching valve, a second output of a second pressure switch via a serial the second feed tank, the second throttle, the second check valve are connected to the isolation valve / 1 /.

Недостатками указанной тормозной системы являются возможный отказ работы электропневматических тормозов грузового вагона, расположенного в хвостовой части поезда, из-за падения напряжения в рабочем электропроводе в результате возможных утечек тока на корпуса головок межвагонных соединительных рукавов с электроконтактом при повышенной влажности и загрязненности окружающей среды, а также возможный контакт рабочего и контрольного электропроводов в сцепленном состоянии соединительных рукавов с электроконтактом из-за ослабления поджатая контактного пальца в головке одного из них.The disadvantages of this brake system are the possible failure of the operation of the electro-pneumatic brakes of the freight car located in the tail section of the train, due to a voltage drop in the working electrical line as a result of possible current leakage to the head bodies of the intercar connecting hoses with electrical contact at high humidity and environmental pollution, as well as possible contact of the working and control electric wires in the coupled state of the connecting sleeves with the electrical contact due to the weakening of the pressed contact finger in the head of one of them.

Известна тормозная система железнодорожного вагона, принятая за прототип, содержащая тормозную магистраль, тормозные цилиндры первой и второй тележек, соединенные воздуховодами с тормозной магистралью, воздухораспределитель и электровоздухораспределитель, последовательно соединенные воздуховодами с электровоздухораспределителем отпускной клапан, запасный резервуар и ложный резервуар, выполненный в виде емкости с воздуховодом, первый и второй комплекты исполнительных приборов, размещенные на соответствующих концевых частях рамы вагона, каждый из которых включает последовательно соединенные воздуховодами с ложным резервуаром реле давления и питательный резервуар, причем реле давления соединено воздуховодами с двумя сбрасывающими клапанами и соответствующими тормозными цилиндрами, а питательный резервуар соединен воздуховодами и разобщительным краном с тормозной магистралью посредством дросселя и обратного клапана /2/.Known brake system of a railway car, taken as a prototype, containing a brake line, brake cylinders of the first and second bogies, connected by air ducts with a brake line, an air distributor and an electric air distributor, connected in series by air ducts with an electric air distributor, a release valve, a reserve tank and a false tank made in the form of a container air duct, the first and second sets of executive devices located on the corresponding end parts of the car frame, each of which includes a pressure switch and a feed tank connected in series by air ducts with a false tank, and the pressure switch is connected by air ducts with two dump valves and corresponding brake cylinders, and the feed tank connected by air ducts and an isolation valve to the brake line by means of a throttle and a check valve / 2 /.

Недостатками указанной тормозной системы являются возможный отказ работы электропневматических тормозов железнодорожного вагона, расположенного в хвостовой части поезда, из-за падения напряжения в рабочем электропроводе в результате возможных утечек тока на корпуса головок межвагонных соединительных рукавов с электроконтактом при повышенной влажности и загрязненности окружающей среды, а также возможный контакт рабочего и контрольного электропроводов в сцепленном состоянии соединительных рукавов с электроконтактом из-за ослабления поджатая контактного пальца в головке одного из них.The disadvantages of this brake system are the possible failure of the operation of the electro-pneumatic brakes of the railway car, located at the tail end of the train, due to a voltage drop in the working electrical line as a result of possible current leakage to the head bodies of intercar connecting hoses with electrical contact at high humidity and environmental pollution, as well as possible contact of the working and control electric wires in the coupled state of the connecting sleeves with the electrical contact due to the weakening of the pressed contact finger in the head of one of them.

Также к недостатку указанной тормозной системы следует отнести большой массив тормозного оборудования, содержащий два комплекта исполнительных приборов, размещение которых рассредоточено на концевых частях рамы железнодорожного вагона, что увеличивает трудоемкость при обслуживании и ремонте железнодорожного вагона.Also, the disadvantage of the specified brake system should include a large array of brake equipment containing two sets of actuators, the placement of which is dispersed on the end parts of the rail car frame, which increases the complexity of the maintenance and repair of the rail car.

Техническим результатом заявленного изобретения является повышение эффективности и надежности тормозной системы железнодорожного транспортного средства за счет повышения уровня безотказной работы электропневматического тормоза с дополнительными межвагонными соединениями рабочего и контрольного электропроводов, и применения модульной компоновки тормозного оборудования, позволяющей компактно разместить его на ограниченном пространстве под кузовом железнодорожного транспортного средства и снизить потери времени на обслуживание и ремонт.The technical result of the claimed invention is to increase the efficiency and reliability of the brake system of a railway vehicle by increasing the level of trouble-free operation of the electro-pneumatic brake with additional inter-car connections of the working and control electric wires, and the use of a modular layout of the brake equipment, which allows it to be compactly placed in a limited space under the body of a railway vehicle and reduce wasted time for maintenance and repair.

Указанный технический результат достигается тем, что в тормозной системе железнодорожного транспортного средства, включающей тормозную магистраль, пневматический воздухораспределитель грузового типа с запасным резервуаром, электровоздухораспределитель, подключенный к рабочему электропроводу, соединенному с контрольным электропроводом посредством соединительного рукава с электроконтактом в его разъединенном состоянии, обеспечивающего межвагонное соединение одноименных электропроводов в его сцепленном состоянии с другим соединительным рукавом с электроконтактом другого железнодорожного транспортного средства, два реле давления, подключенные воздухопроводами посредством авторежимов к тормозным цилиндрам, приводящим в действие тормозные рычажные передачи, рабочий электропровод и контрольный электропровод соединены с дополнительными одноименными электропроводами штепсельного разъема, предназначенного для соединения в межвагонном пространстве с дополнительными одноименными электропроводами штепсельного разъема тормозной системы другого железнодорожного транспортного средства, а пневматический воздухораспределитель грузового типа, электровоздухораспределитель, два реле давления закреплены на отдельном кронштейне и образуют съемный модуль, закрепленный посредством отдельного кронштейна на раме железнодорожного транспортного средства.The specified technical result is achieved by the fact that in the brake system of a railway vehicle, which includes a brake line, a pneumatic air distributor of a cargo type with a reserve reservoir, an electric air distributor connected to a working electrical wire connected to a control electrical wire by means of a connecting sleeve with an electrical contact in its disconnected state, providing an intercar connection of the electric wires of the same name in its connected state with another connecting sleeve with an electrical contact of another railway vehicle, two pressure switches connected by air ducts by means of auto modes to the brake cylinders that actuate the brake lever transmissions, a working electric wire and a control electric wire are connected to additional electric wires of the same name of the plug connector intended for for connection in the intercar space with additional electric wires of the same name w heating connector of the brake system of another railway vehicle, and a pneumatic air distributor of a cargo type, an electric air distributor, two pressure switches are fixed on a separate bracket and form a removable module, fixed by means of a separate bracket on the frame of the railway vehicle.

На чертеже изображена тормозная система железнодорожного транспортного средства.The drawing shows the braking system of a railway vehicle.

Тормозная система железнодорожного транспортного средства включает тормозную магистраль 1, пневматический воздухораспределитель 2 грузового типа с запасным резервуаром 3, электровоздухораспределитель 4, подключенный к рабочему электропроводу 5, соединенному с контрольным электропроводом 6 посредством соединительного рукава 7 с электроконтактом в его разъединенном состоянии, обеспечивающего межвагонное соединение одноименных электропроводов в его сцепленном состоянии с другим соединительным рукавом 8 с электроконтактом другого железнодорожного транспортного средства (на фиг. не показано), два реле 9 давления, подключенные воздухопроводами 10 (на фиг. показаны условно) посредством авторежимов к тормозным цилиндрам, приводящим в действие тормозные рычажные передачи (на фиг. не показаны).The brake system of a railway vehicle includes a brake line 1, a pneumatic air distributor 2 of a cargo type with a reserve tank 3, an electric air distributor 4 connected to a working electrical wire 5 connected to a control electrical wire 6 by means of a connecting sleeve 7 with an electrical contact in its disconnected state, which provides an intercar connection of the same electrical wires in its interlocked state with another connecting sleeve 8 with an electrical contact of another railway vehicle (not shown in the figure), two pressure switches 9 connected by air ducts 10 (schematically shown in Fig.) by means of auto modes to the brake cylinders that actuate the brake linkages (not shown in the figure).

Рабочий электропровод 5 и контрольный электропровод 6 соединены с дополнительными одноименными электропроводами 11 штепсельного разъема 12, предназначенного для соединения в межвагонном пространстве с дополнительными одноименными электропроводами 13 штепсельного разъема 14 тормозной системы другого железнодорожного транспортного средства.The working electrical wire 5 and the control electrical wire 6 are connected to additional electrical wires of the same name 11 of the plug connector 12, intended for connection in the intercar space with additional electrical wires of the same name 13 of the plug connector 14 of the brake system of another railway vehicle.

Пневматический воздухораспределитель 2 грузового типа, электровоздухораспределитель 4, два реле 9 давления закреплены на отдельном кронштейне 15 и образуют съемный модуль, закрепленный посредством отдельного кронштейна 15 на раме 16 железнодорожного транспортного средства.Pneumatic air distributor 2 of the cargo type, electric air distributor 4, two pressure switches 9 are fixed on a separate bracket 15 and form a removable module fixed by means of a separate bracket 15 on the frame 16 of the railway vehicle.

Тормозная система железнодорожного транспортного средства работает следующим образом.The brake system of a railway vehicle works as follows.

При наличии зарядного давления сжатого воздуха в тормозной магистрали 1 посредством пневматического воздухораспределителя 2 грузового типа происходит наполнение сжатым воздухом запасного резервуара 3, одновременно соединенного с питательными клапанами двух реле 9 давлений.In the presence of the charging pressure of compressed air in the brake line 1 by means of a pneumatic air distributor 2 of the cargo type, the reserve tank 3 is filled with compressed air, which is simultaneously connected to the feed valves of two pressure switches 9.

При торможении автоматическим пневматическим тормозом сжатый воздух из запасного резервуара 3 поступает через пневматический воздухораспределитель 2 грузового типа, а при электропневматическом торможении через электропневматический воздухораспределитель 4 в управляющие полости двух реле 9 давлений, через питательные клапаны которых из запасного резервуара 3 через воздухопроводы 10 посредством авторежимов происходит наполнение сжатым воздухом тормозных цилиндров, приводящих в действие тормозные рычажные передачи.When braking with an automatic pneumatic brake, compressed air from a storage tank 3 enters through a pneumatic air distributor 2 of a cargo type, and during electro-pneumatic braking through an electro-pneumatic air distributor 4 into the control cavities of two pressure switches 9, through the feed valves of which from a storage tank 3 through air ducts 10 by means of automatic modes, filling takes place compressed air of the brake cylinders that drive the brake linkages.

Наполнение тормозных цилиндров сжатым воздухом из запасного резервуара 3 с помощью двух реле 9 давлений уменьшает время нарастания силы нажатия тормозных колодок и приводит к снижению длины тормозного пути при экстренном торможении, что повышает уровень безопасной эксплуатации железнодорожного транспортного средства.Filling the brake cylinders with compressed air from the storage tank 3 using two pressure switches 9 reduces the time of the pressure build-up of the brake pads and leads to a decrease in the braking distance during emergency braking, which increases the level of safe operation of the railway vehicle.

При отпуске тормоза сжатый воздух из тормозных цилиндров выпускается через два реле 9 давления в атмосферу, после чего, под действием отпускных пружин тормозных цилиндров элементы тормозной рычажной передачи железнодорожного транспортного средства возвращаются в исходное положение.When the brake is released, compressed air from the brake cylinders is released through two pressure switches 9 to the atmosphere, after which, under the action of the release springs of the brake cylinders, the brake linkage elements of the railway vehicle return to their original position.

При работе электропневматического тормоза дополнительные одноименные электропровода 11 штепсельного разъема 12, соединенные в межвагонном пространстве с дополнительными одноименными электропроводами 13 штепсельного разъема 14 тормозной системы другого железнодорожного транспортного средства обеспечивают бесперебойную работу электропневматических тормозов в составе железнодорожных транспортных средств, предотвращая отказы их действия из-за потери напряжения в рабочем электропроводе 5 в результате возможных утечек тока на корпуса головок межвагонных соединительных рукавов 7, 8 с электроконтактом при повышенной влажности и загрязненности окружающей среды, а также возможного контакта рабочего и контрольного электропроводов 5 и 6 в сцепленном состоянии соединительного рукава 7 с электроконтактом с другим соединительным рукавом 8 с электроконтактом другого железнодорожного транспортного средства из-за ослабления поджатая контактного пальца в головке одного из них.When the electro-pneumatic brake is operating, additional electric wires of the same name 11 of the plug connector 12, connected in the intercar space with additional electric wires of the same name 13 of the plug connector 14 of the brake system of another railway vehicle, ensure the uninterrupted operation of the electro-pneumatic brakes as part of railway vehicles, preventing their failure due to voltage loss in the working electrical wire 5 as a result of possible current leakage to the bodies of the heads of the intercar connecting hoses 7, 8 with an electrical contact at high humidity and pollution of the environment, as well as possible contact of the working and control electrical wires 5 and 6 in the coupled state of the connecting sleeve 7 with an electrical contact with another connecting sleeve 8 with electrical contact of another railway vehicle due to the weakening of the pressed contact finger in the head of one of them.

Пневматический воздухораспределитель 2 грузового типа, электровоздухораспределитель 4 и два реле 9 давления закреплены на отдельном кронштейне 15 и образуют съемный модуль, закрепленный посредством отдельного кронштейна 15 на раме 16 железнодорожного транспортного средства, что обеспечивает возможность быстрой замены съемного модуля и позволяет снизить потери времени при ремонтах железнодорожного транспортного средства.A pneumatic air distributor 2 of a cargo type, an electric air distributor 4 and two pressure switches 9 are fixed on a separate bracket 15 and form a removable module fixed by means of a separate bracket 15 on the frame 16 of a vehicle.

Кроме того, компоновка тормозного оборудования в виде съемного модуля позволяет компактно размещать его на ограниченном пространстве под кузовом железнодорожного транспортного средства, что особенно востребовано при инновационных разработках специального подвижного состава с рабочим оборудованием, размещенным в пространстве под кузовом.In addition, the layout of the braking equipment in the form of a removable module allows it to be compactly placed in a limited space under the body of a railway vehicle, which is especially in demand for innovative developments of special rolling stock with working equipment located in the space under the body.

Таким образом, предложенное техническое решение по устройству тормозной системы позволяет повысить эффективность и уровень безопасной эксплуатации железнодорожного транспортного средства за счет повышения надежности межвагонных соединений электропроводов управления электропневматическими тормозами и снижением времени и затрат на техническое обслуживание и ремонт.Thus, the proposed technical solution for the arrangement of the braking system makes it possible to increase the efficiency and level of safe operation of a railway vehicle by increasing the reliability of inter-car connections of electric wires for controlling electro-pneumatic brakes and reducing the time and costs for maintenance and repair.

Предлагаемая тормозная система железнодорожного транспортного средства может быть применена на грузовых вагонах, платформах, в том числе длиннобазных и специальном подвижном составе, оборудованных электропневматическими тормозами.The proposed brake system of a railway vehicle can be applied on freight cars, platforms, including long-wheelbase and special rolling stock, equipped with electro-pneumatic brakes.

Источники информацииSources of information

1. RU, патент на полезную модель №122960 U1 «Тормозная система грузового вагона», МПК В60Т 13/26, В60Т 13/66, опубл. 20.12.2012.1. RU, utility model patent No. 122960 U1 "Braking system of a freight car", MPK V60T 13/26, V60T 13/66, publ. 12/20/2012.

2. RU, патент на полезную модель №128586 U1 «Тормозная система железнодорожного вагона», МПК В61Н 11/02, В60Т 13/36, В60Т 15/36, В60Т 13/66, опубл. 27.05.2013.2. RU, utility model patent No. 128586 U1 "Brake system of a railway car", MPK V61N 11/02, V60T 13/36, V60T 15/36, V60T 13/66, publ. 05/27/2013.

Claims (1)

Тормозная система железнодорожного транспортного средства, включающая тормозную магистраль, пневматический воздухораспределитель грузового типа с запасным резервуаром, электровоздухораспределитель, подключенный к рабочему электропроводу, соединенному с контрольным электропроводом посредством соединительного рукава с электроконтактом в его разъединенном состоянии, обеспечивающего межвагонное соединение одноименных электропроводов в его сцепленном состоянии с другим соединительным рукавом с электроконтактом другого железнодорожного транспортного средства, два реле давления, подключенные воздухопроводами посредством авторежимов к тормозным цилиндрам, приводящим в действие тормозные рычажные передачи, отличающаяся тем, что рабочий электропровод и контрольный электропровод соединены с дополнительными одноименными электропроводами штепсельного разъема, предназначенного для соединения в межвагонном пространстве с дополнительными одноименными электропроводами штепсельного разъема тормозной системы другого железнодорожного транспортного средства, а пневматический воздухораспределитель грузового типа, электровоздухораспределитель, реле давления закреплены на отдельном кронштейне и образуют съемный модуль, закрепленный посредством отдельного кронштейна на раме железнодорожного транспортного средства.The brake system of a railway vehicle, including a brake line, a pneumatic air distributor of a cargo type with a spare reservoir, an electric air distributor connected to a working electrical wire connected to a control electrical wire by means of a connecting sleeve with an electrical contact in its disconnected state, providing inter-car connection of the same electrical wires in its coupled state a connecting sleeve with an electrical contact of another railway vehicle, two pressure switches connected by air lines by means of auto modes to the brake cylinders that actuate the brake lever transmissions, characterized in that the working electrical wire and the control electrical wire are connected to additional electrical wires of the same name of the plug connector intended for connection in the intercar space with additional electric cables of the same name for the brake system plug connector themes of another railway vehicle, and the pneumatic air distributor of the cargo type, the electric air distributor, the pressure switch are fixed on a separate bracket and form a removable module fixed by means of a separate bracket to the frame of the railway vehicle.
RU2021109399A 2021-04-05 2021-04-05 Railway vehicle braking system RU2758956C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2021109399A RU2758956C1 (en) 2021-04-05 2021-04-05 Railway vehicle braking system

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2021109399A RU2758956C1 (en) 2021-04-05 2021-04-05 Railway vehicle braking system

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2758956C1 true RU2758956C1 (en) 2021-11-03

Family

ID=78466996

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2021109399A RU2758956C1 (en) 2021-04-05 2021-04-05 Railway vehicle braking system

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2758956C1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2792458C1 (en) * 2022-11-02 2023-03-22 Акционерное общество "Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава" (АО "ВНИКТИ") Braking system of a railway long-wheelbase car (option)

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2009914C1 (en) * 1991-04-15 1994-03-30 Виктор Данилович Стройкин Rail car electropneumatic brake
RU2243913C2 (en) * 2002-07-02 2005-01-10 Маликов Николай Васильевич Electropneumatic drake of railway vehicles
RU194813U1 (en) * 2019-10-04 2019-12-24 Акционерное общество МТЗ ТРАНСМАШ (АО МТЗ ТРАНСМАШ) Brake equipment block

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2009914C1 (en) * 1991-04-15 1994-03-30 Виктор Данилович Стройкин Rail car electropneumatic brake
RU2243913C2 (en) * 2002-07-02 2005-01-10 Маликов Николай Васильевич Electropneumatic drake of railway vehicles
RU194813U1 (en) * 2019-10-04 2019-12-24 Акционерное общество МТЗ ТРАНСМАШ (АО МТЗ ТРАНСМАШ) Brake equipment block

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2792458C1 (en) * 2022-11-02 2023-03-22 Акционерное общество "Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава" (АО "ВНИКТИ") Braking system of a railway long-wheelbase car (option)
RU222553U1 (en) * 2023-09-19 2024-01-09 Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") PLATFORM CAR

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN102267449B (en) Electropneumatic towing module for rail vehicles
AU745119B2 (en) Method for limiting brake cylinder pressure on locomotives equipped with distributed power and electronic brake systems
CN100413739C (en) Braking systems for vehicles, in particular utility vehicles, comprising at least two separate electronic braking control circuits
CN100475619C (en) Microcomputer control simulation type through current air-liquid conversion train braking system
JP2753457B2 (en) Pneumatic / electro-pneumatic brake control device for railway vehicles
EP2165902B1 (en) Rail vehicle electro-pneumatic brake system and a rail vehicle equipped with such system
SE1550003A1 (en) Park brake control assembly
CN202541577U (en) Parking brake control unit for urban rail vehicle
CN102991493A (en) Valve assembly for a trailer braking assembly
US6758536B2 (en) Braking system for railroad car/semi-tractor combination
RU2758956C1 (en) Railway vehicle braking system
RU2693596C1 (en) High-speed railway car braking system (versions)
RU2756495C1 (en) Brake system of a railway vehicle
RU2653224C2 (en) Braking system of special railway rolling stock
US7367635B2 (en) Rail vehicle having an electrical signal line loop
RU204099U1 (en) ELECTRIC BRAKE FOR FREIGHT CAR
RU2762463C1 (en) BRAKING SYSTEM OF A FREIGHT RAILWAY CAR WITH A CONSTRUCTION SPEED OVER 120 km/h
RU2792458C1 (en) Braking system of a railway long-wheelbase car (option)
RU2648493C1 (en) Braking system of railway rolling stock
RU77229U1 (en) ELECTRIC PNEUMATIC BRAKE SYSTEM OF PASSENGER RAILWAY VEHICLE
WO2006103636A2 (en) Braking system for a railway or tramway vehicle
US6062653A (en) Brake valve system for dedicated freight cars
RU73297U1 (en) SPECIAL RAIL VEHICLE BRAKE SYSTEM
SU779124A1 (en) Braking system of railway vehicle including traction and trailing units
Nicholas Braking systems and their control architechtures