RU208479U1

RU208479U1 - Braking system of an articulated rail vehicle

Info

Publication number: RU208479U1
Application number: RU2021125176U
Authority: RU
Inventors: Александр Леонидович Ковязин; Константин Николаевич Болотов
Priority date: 2021-08-25
Filing date: 2021-08-25
Publication date: 2021-12-21

Abstract

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно к тормозным системам сочлененных грузовых вагонов. Тормозная система состоит из магистральных трубопроводов секций, соединенных между собой в межсекционном пространстве с помощью рукава, по меньшей мере одного воздухораспределителя, разобщительного крана, запасного резервуара, двух тормозных цилиндров, расположенных на разных секциях сочлененного железнодорожного транспортного средства и соединенных подводящим воздухопроводом через по меньшей мере один авторежим с воздухораспределителем, тормозной рычажной передачи первой секции и тормозной рычажной передачи второй секции. Один из тормозных цилиндров секций воздействует сразу на две рычажные передачи. Воздухораспределитель и запасной резервуар расположены на одной секции с тормозным цилиндром, воздействующим на рычажную передачу одной тележки. Тормозные цилиндры обеих секций имеют отличный друг от друга внутренний диаметр. Технический результат заключается в обеспечении равномерной развесовки тормозного оборудования на секциях вагона, повышении эффективности работы тормозной системы, обеспечении требуемой эффективности торможения.The utility model relates to railway transport, namely to the brake systems of articulated freight cars. The brake system consists of main pipelines of sections connected to each other in the intersection space by means of a hose, at least one air distributor, a release valve, a spare tank, two brake cylinders located on different sections of an articulated railway vehicle and connected by an air supply line through at least one auto mode with air distributor, brake linkage of the first section and brake linkage of the second section. One of the brake cylinders of the sections acts immediately on two lever gears. The air distributor and reserve tank are located on the same section with the brake cylinder acting on the linkage of one bogie. The brake cylinders of both sections have a different inner diameter from each other. The technical result consists in ensuring a uniform weight distribution of the braking equipment on the car sections, increasing the efficiency of the braking system, and ensuring the required braking efficiency.

Description

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно к тормозным системам сочлененных грузовых вагонов.The utility model relates to railway transport, namely to braking systems of articulated freight cars.

Известна тормозная система сочлененного транспортного средства, патент РФ № 156280, состоящая из двух секций, содержащая общую тормозную магистраль, воздухораспределители с запасными резервуарами, соединённые воздухопроводами с авторежимами и тормозными цилиндрами, при этом воздухораспределители с запасными резервуарами установлены по одному на каждой секции, один из которых соединен воздухопроводами с двумя авторежимами и двумя тормозными цилиндрами, воздействующими на тормозные рычажные передачи средней и одной из концевых тележек, а другой соединен воздухопроводами с одним авторежимом и одним тормозным цилиндром, воздействующим на тормозную рычажную передачу другой концевой тележки.Known braking system of an articulated vehicle, RF patent No. 156280, consisting of two sections, containing a common brake line, air distributors with spare reservoirs, connected by air ducts with auto modes and brake cylinders, while air distributors with spare reservoirs are installed one on each section, one of which is connected by air ducts with two auto modes and two brake cylinders acting on the brake linkages of the middle and one of the end bogies, and the other is connected by air ducts with one auto mode and one brake cylinder acting on the brake linkage of the other end bogie.

Недостатком известного технического решения является установка воздухораспределителя с запасным резервуаром в каждой секции вагона, что усложняет устройство вагона, удорожает его стоимость при изготовлении и эксплуатации.The disadvantage of the known technical solution is the installation of an air distributor with a spare reservoir in each section of the car, which complicates the device of the car, increases its cost during manufacture and operation.

Известно тормозное оборудование секционного грузового вагона, патент РФ № 173532, содержащее магистральный воздухопровод, воздухораспределитель, запасной резервуар, приборы авторежима и тормозные цилиндры, соединенные воздухопроводами, при этом тормозные цилиндры через приборы авторежима, расположенные в каждой секции вагона, соединены с одним воздухораспределителем, установленным на одной из секций совместно с запасным резервуаром. Known braking equipment of a sectional freight car, RF patent No. 173532, containing a main air duct, an air distributor, a reserve tank, auto mode devices and brake cylinders connected by air lines, while the brake cylinders through auto mode devices located in each section of the car are connected to one air distributor installed on one of the sections together with a reserve tank.

Недостатком известного технического решения является низкая эффективность работы тормозного оборудования при осуществлении торможения вследствие увеличенного времени наполнения тормозных цилиндров сжатым воздухом, т.к. в состав тормозного оборудования входит четыре тормозных цилиндра и только один воздухораспределитель. Кроме того, недостатком является неравномерная развесовка тормозного оборудования по осям вагона, что оказывает отрицательное влияние при эксплуатации.The disadvantage of the known technical solution is the low efficiency of the braking equipment during the implementation of braking due to the increased time of filling the brake cylinders with compressed air, tk. The braking equipment includes four brake cylinders and only one air distributor. In addition, the disadvantage is the uneven weight distribution of the brake equipment along the axles of the car, which has a negative effect during operation.

Решаемой технической проблемой является низкая эффективность работы тормозной системы при осуществлении торможения вследствие увеличенного времени наполнения тормозных цилиндров сжатым воздухом, неравномерная развесовка тормозного оборудования на секциях вагона, установка воздухораспределителя с запасным резервуаром в каждой секции вагона, что усложняет конструкцию вагона и удорожает стоимость тормозного оборудования.The technical problem to be solved is the low efficiency of the brake system during braking due to the increased time of filling the brake cylinders with compressed air, uneven weight distribution of the brake equipment on the sections of the car, the installation of an air distributor with a reserve reservoir in each section of the car, which complicates the design of the car and increases the cost of the brake equipment.

Технический результат заключается в обеспечении равномерной развесовки тормозного оборудования на секциях вагона за счет равномерного размещения тормозного оборудования. Также достигается повышение эффективности работы тормозной системы, обеспечение требуемой эффективности торможения, снижение стоимости изготовления тормозной системы вследствие уменьшения количества компонентов тормозной системы.The technical result consists in ensuring uniform weight distribution of the braking equipment on the sections of the car due to the uniform placement of the braking equipment. It also achieves an increase in the efficiency of the braking system, ensuring the required braking efficiency, and reducing the cost of manufacturing a braking system due to a reduction in the number of components in the braking system.

Указанный технический результат достигается за счет того, что тормозная система сочлененного железнодорожного транспортного средства состоит из магистральных трубопроводов секций, соединенных между собой в межсекционном пространстве с помощью рукава, по меньшей мере одного воздухораспределителя, разобщительного крана, запасного резервуара, при этом на каждой секции вагона расположено по одному тормозному цилиндру. Вследствие уменьшения количества компонентов тормозной системы стоимость системы в сравнении с системой прототипа снижается. Для обеспечения требуемой эффективности торможения один из тормозных цилиндров секции воздействует сразу на две рычажные передачи тележек железнодорожного транспортного средства. Кроме того, тормозные цилиндры обеих секций имеют отличный друг от друга внутренний диаметр, так как для обеспечения эффективности диаметр тормозного цилиндра, воздействующего сразу на две тележки, должен быть больше, чем диаметр цилиндра, воздействующего на одну тележку. Воздухораспределитель и запасной резервуар расположены на одной секции с тормозным цилиндром меньшего диаметра, воздействующим на рычажную передачу одной тележки. Такое размещение воздухораспределителя и запасного резервуара на одной секции с тормозным цилиндром меньшего диаметра, имеющего меньший вес, обеспечивает равномерную развесовку тормозного оборудования на секциях вагона.The specified technical result is achieved due to the fact that the braking system of an articulated railway vehicle consists of main pipelines of sections, connected to each other in the intersection space by means of a sleeve, at least one air distributor, an uncoupling valve, a reserve tank, while on each section of the car there is one brake cylinder. By reducing the number of components in the braking system, the cost of the system is lower than that of the prototype system. To ensure the required braking efficiency, one of the brake cylinders of the section acts directly on two linkages of the bogies of the railway vehicle. In addition, the brake cylinders of both sections have a different inner diameter from each other, since to ensure efficiency, the diameter of the brake cylinder acting on two bogies at once must be larger than the diameter of the cylinder acting on one bogie. The air distributor and the storage tank are located on the same section with a smaller brake cylinder acting on the linkage of one bogie. Such an arrangement of the air distributor and a reserve tank on the same section with a brake cylinder of a smaller diameter, having a lower weight, ensures uniform weight distribution of the braking equipment on the sections of the car.

Предлагаемая полезная модель поясняется графическим материалом: на фигуре показана схема тормозной системы сочлененного железнодорожного транспортного средства.The proposed utility model is illustrated by graphic material: the figure shows a diagram of the braking system of an articulated railway vehicle.

Тормозная система сочлененного железнодорожного транспортного средства, включающего в себя две секции I и II, две крайние и одну среднюю тележки (не показаны), состоит из магистральных трубопроводов 1 и 2, соединенных между собой в межсекционном пространстве с помощью рукава 3, по меньшей мере одного воздухораспределителя 4, разобщительного крана 5, запасного резервуара 6, двух тормозных цилиндров 7 и 8, расположенных на секциях I и II и соединенных подводящим воздухопроводом 9 через по меньшей мере один авторежим 10 с воздухораспределителем 4, тормозной рычажной передачи 11 секции I и тормозной рычажной 12 передачи секции II. The braking system of an articulated railway vehicle, which includes two sections I and II, two extreme and one middle bogies (not shown), consists of main pipelines 1 and 2, interconnected in the intersection space by means of a sleeve 3, at least one air distributor 4, disconnecting valve 5, reserve tank 6, two brake cylinders 7 and 8 located on sections I and II and connected by supply air line 9 through at least one automatic mode 10 with air distributor 4, brake lever transmission 11 of section I and brake lever 12 transfer section II.

Тормозная рычажная передача 11 воздействует на одну крайнюю тележку секции I, тормозная рычажная передача 12 воздействует на две тележки (крайнюю и среднюю) секции II. Тормозная рычажная передача 11 состоит из горизонтального рычага 11.1, соединенного посредством регулятора 11.3 с крайней тележкой секции I и рычага-упора 11.2. Тормозная рычажная передача 12 состоит из двух горизонтальных рычагов 12.1 и 12.2, соединенных с затяжкой 12.3, рычага-упора 12.4. Горизонтальный рычаг 12.2, в свою очередь, соединен посредством регулятора 12.5 с крайней тележкой секции II и посредством тяги 12.6 – со средней тележкой секции II.The brake linkage 11 acts on one extreme bogie of section I, the brake linkage 12 acts on two bogies (extreme and middle) of section II. The brake linkage 11 consists of a horizontal lever 11.1 connected by means of a regulator 11.3 with the extreme bogie of section I and a stop lever 11.2. The brake lever transmission 12 consists of two horizontal levers 12.1 and 12.2, connected to the tightening 12.3, the stop lever 12.4. The horizontal lever 12.2, in turn, is connected by means of a regulator 12.5 with the extreme bogie of section II and by means of a rod 12.6 - with the middle bogie of section II.

Воздухораспределитель 4 и запасной резервуар 6 расположены на секции I с тормозным цилиндром 7, воздействующим на рычажную передачу одной тележки секции I. The air distributor 4 and the storage tank 6 are located on section I with a brake cylinder 7 acting on the linkage of one bogie of section I.

Тормозные цилиндры 7 и 8 обеих секций I и II имеют отличный друг от друга внутренний диаметр. Тормозной цилиндр 8 имеет больший диаметр, чем диаметр тормозного цилиндра 7, так как тормозной цилиндр 8 воздействует на рычажные передачи двух тележек, а тормозной цилиндр 7 воздействует на рычажную передачу одной тележки.Brake cylinders 7 and 8 of both sections I and II have a different inner diameter from each other. The brake cylinder 8 has a larger diameter than the diameter of the brake cylinder 7, since the brake cylinder 8 acts on the linkages of two bogies, and the brake cylinder 7 acts on the linkage of one bogie.

Работает полезная модель следующим образом.The utility model works as follows.

При снижении давления в тормозной магистрали 1 и 2 воздухораспределитель 4 направляет воздух в тормозной магистрали от запасного резервуара 6 к тормозным цилиндрам 7, 8. При наполнении тормозных цилиндров 7, 8 энергия сжатого воздуха преобразуется в поступательное движение штоков, которые посредством тормозных рычажных передач 11 и 12 развивают усилие нажатия тормозных колодок на поверхности катания колес тележек секций I и II.When the pressure in the brake lines 1 and 2 decreases, the air distributor 4 directs the air in the brake line from the storage reservoir 6 to the brake cylinders 7, 8. When the brake cylinders 7, 8 are filled, the energy of the compressed air is converted into the translational movement of the rods, which, by means of the brake levers 11 and 12 develop the pressing force of the brake pads on the rolling surface of the wheels of the bogies of sections I and II.

Таким образом, достигается технический результат, заключающийся в обеспечении равномерной развесовки тормозного оборудования на секциях вагона, а также дополнительно в повышении эффективности работы тормозной системы, обеспечении требуемой эффективности торможения.Thus, the technical result is achieved, which consists in ensuring uniform weight distribution of the braking equipment on the sections of the car, as well as additionally in increasing the efficiency of the braking system, ensuring the required braking efficiency.

Claims

1. The braking system of an articulated railway vehicle, which includes two sections, two extreme and one middle bogie, consisting of pipelines interconnected in the intersection space by means of a hose, an air distributor, a release valve, a reserve tank, two brake cylinders located on different sections and connected by a supply air duct through one automatic mode with an air distributor, and brake linkages in each section, characterized in that one brake cylinder is located on each section, while the brake cylinder of one of the section acts on the extreme bogie of this section, the brake cylinder of the other section acts on the extreme and middle bogies of this section.

2. The brake system according to claim 1, characterized in that the air distributor and the reserve reservoir are located on a section with a brake cylinder acting on one bogie.

3. The brake system according to any one of paragraphs. 1, 2, characterized in that the brake cylinders of both sections have a different inner diameter from each other.