RU186834U9 - Articulated Rail Vehicle Brake System - Google Patents
Articulated Rail Vehicle Brake System Download PDFInfo
- Publication number
- RU186834U9 RU186834U9 RU2018137370U RU2018137370U RU186834U9 RU 186834 U9 RU186834 U9 RU 186834U9 RU 2018137370 U RU2018137370 U RU 2018137370U RU 2018137370 U RU2018137370 U RU 2018137370U RU 186834 U9 RU186834 U9 RU 186834U9
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- railway vehicle
- articulated
- brake system
- main
- supply air
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/24—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being gaseous
- B60T13/26—Compressed-air systems
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T15/00—Construction arrangement, or operation of valves incorporated in power brake systems and not covered by groups B60T11/00 or B60T13/00
- B60T15/02—Application and release valves
- B60T15/18—Triple or other relay valves which allow step-wise application or release and which are actuated by brake-pipe pressure variation to connect brake cylinders or equivalent to compressed air or vacuum source or atmosphere
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
- B61H11/00—Applications or arrangements of braking or retarding apparatus not otherwise provided for; Combinations of apparatus of different kinds or types
- B61H11/02—Applications or arrangements of braking or retarding apparatus not otherwise provided for; Combinations of apparatus of different kinds or types of self-applying brakes
Abstract
Предложенная полезная модель относится к конструкции железнодорожных транспортных средств, а именно к конструкции тормозной системы железнодорожных транспортных средств сочленённого типа. Технический результат заключается в повышении ремонтопригодности тормозной системы железнодорожного транспортного средства сочленённого типа в ходе эксплуатации, а также при деповском и капитальном ремонтах. Технический результат достигается тем, что тормозная система железнодорожного транспортного средства сочленённого типа, содержащего секции, включает в себя магистральный воздухопровод, воздухораспределитель, запасной резервуар, приборы авторежима и тормозные цилиндры, соединенные подводящими воздухопроводами. Участки магистрального и подводящего воздухопроводов каждой секции железнодорожного транспортного средства сочленённого типа соединены в межсекционном пространстве гибкими соединительными рукавами, расположенными с одной стороны от продольной оси железнодорожного транспортного средства сочленённого типа. Ближайший к указанной продольной оси гибкий соединительный рукав расположен от неё на расстоянии не менее 1000 мм. 3 з.п. ф-лы, 1 ил.The proposed utility model relates to the design of railway vehicles, namely, to the design of the brake system of articulated railway vehicles. The technical result is to increase the maintainability of the brake system of an articulated railway vehicle during operation, as well as during depot and overhauls. The technical result is achieved by the fact that the brake system of an articulated railway vehicle containing sections includes a main air pipe, an air distributor, a spare tank, auto-mode devices and brake cylinders connected by supply air lines. The sections of the main and supply air lines of each section of the articulated type railway vehicle are connected in the intersection space by flexible connecting arms located on one side of the longitudinal axis of the articulated type railway vehicle. The flexible connecting sleeve closest to the specified longitudinal axis is located at least 1000 mm from it. 3 s.p. f-ly, 1 ill.
Description
Предложенная полезная модель относится к конструкции железнодорожных транспортных средств, а именно к конструкции тормозной системы железнодорожных транспортных средств сочленённого типа. The proposed utility model relates to the design of railway vehicles, namely, to the design of the brake system of articulated railway vehicles.
Из уровня техники известна тормозная система сочленённого железнодорожного транспортного средства, состоящего из двух секций, (Патент России на полезную модель №156280, опубликован 10.11.2015), содержащая общую тормозную магистраль, воздухораспределители с запасными резервуарами, соединённые воздухопроводами с авторежимами и тормозными цилиндрами, раздельно воздействующими на тормозные рычажные передачи каждой тележки, при этом воздухораспределители совместно с запасными резервуарами установлены по одному на каждой секции, один из которых соединён воздухопроводами с двумя авторежимами и двумя тормозными цилиндрами, воздействующими на тормозные рычажные передачи средней и одной из концевых тележек, а другой соединён воздухопроводами с одним прибором авторежима и одним тормозным цилиндром, воздействующим на тормозную рычажную передачу другой концевой тележки, а тормозная магистраль в узле сочленения секций выполнена в виде гибкого соединения, снабжённого защитным экраном.The brake system of an articulated railway vehicle, consisting of two sections, is known from the prior art (Russian Patent for Utility Model No. 156280, published November 10, 2015), containing a common brake line, air diffusers with spare tanks, connected by air ducts to auto modes and brake cylinders, separately acting on the brake linkage of each trolley, while the air distributors together with the spare tanks are installed one on each section, one of which x is connected by air ducts with two auto modes and two brake cylinders acting on the brake linkages of the middle and one of the end bogies, and the other is connected by air ducts with one automatic mode device and one brake cylinder, acting on the brake linkage of the other end bogie, and the brake line in the unit articulation sections made in the form of a flexible connection, equipped with a protective screen.
Кроме того, известно тормозное оборудование секционного грузового вагона (Патент России на полезную модель №173532, опубликован 30.08.2017), принятое за прототип, содержащее магистральный воздухопровод, воздухораспределитель, запасный резервуар, приборы авторежима и тормозные цилиндры, соединенные воздухопроводами, при этом участки магистрального и подводящего воздухопроводов каждой секции железнодорожного транспортного средства сочленённого типа соединены в межсекционном пространстве гибкими соединительными рукавами. In addition, brake equipment of a sectional freight car is known (Russian Patent for Utility Model No. 173532, published August 30, 2017), adopted as a prototype containing a main air duct, an air distributor, a spare reservoir, auto-mode devices and brake cylinders connected by air ducts, while sections of the main and the supply air ducts of each section of the articulated type railway vehicle are connected in the intersection space by flexible connecting arms.
К недостаткам известных решений, в том числе прототипа, следует отнести разнесённое расположение соединительных рукавов магистрального и подводящего воздухопроводов в поперечном сечении межсекционного пространства, а также расположение одного из рукавов в непосредственной близости к продольной оси железнодорожного транспортного средства сочленённого типа, что снижает ремонтопригодность тормозной системы железнодорожного транспортного средства сочленённого типа и, тем самым, затрудняет обслуживание данных узлов в эксплуатации, а также при деповском и капитальном ремонтах. The disadvantages of the known solutions, including the prototype, include the spaced arrangement of the connecting arms of the main and supply air ducts in the cross section of the intersection space, as well as the location of one of the arms in close proximity to the longitudinal axis of the articulated railway vehicle, which reduces the maintainability of the brake system of the railway vehicle of articulated type and, thereby, complicates the maintenance of these nodes in operation, and also during depot and overhauls.
Предлагаемой полезной моделью решается техническая проблема низкой ремонтопригодности тормозного оборудования железнодорожного транспортного средства сочленённого типа в ходе эксплуатации, а также при деповском и капитальном ремонтах. The proposed utility model solves the technical problem of low maintainability of the brake equipment of an articulated railway vehicle during operation, as well as during depot and overhauls.
Технический результат заключается в повышении ремонтопригодности тормозной системы железнодорожного транспортного средства сочленённого типа в ходе эксплуатации, а также при деповском и капитальном ремонтах. The technical result consists in increasing the maintainability of the brake system of an articulated railway vehicle during operation, as well as during depot and overhauls.
Технический результат достигается тем, что тормозная система железнодорожного транспортного средства сочленённого типа, состоящего из секций, включающая в себя магистральный воздухопровод, воздухораспределитель, запасной резервуар, приборы авторежима и тормозные цилиндры, соединенные подводящими воздухопроводами, при этом участки магистрального и подводящего воздухопроводов каждой секции железнодорожного транспортного средства сочленённого типа соединены в межсекционном пространстве гибкими соединительными рукавами, причём гибкие соединительные рукава магистрального и подводящего воздухопроводов расположены с одной стороны от продольной оси железнодорожного транспортного средства сочленённого типа, при этом ближайший к указанной продольной оси гибкий соединительный рукав расположен от неё на расстоянии не менее 1000 мм. The technical result is achieved in that the brake system of a railway vehicle of an articulated type, consisting of sections, including a main air pipe, an air distributor, a spare tank, auto-mode devices and brake cylinders connected by a supply air duct, while sections of the main and supply air ducts of each section of the railway transport articulated devices are connected in the intersectional space by flexible connecting arms, and The narrow connecting arms of the main and supply air ducts are located on one side of the longitudinal axis of the articulated type railway vehicle, while the flexible connecting sleeve closest to the longitudinal axis is located at least 1000 mm from it.
В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что соединительные рукава магистрального и подводящего воздухопроводов расположены в пределах габарита железнодорожного транспортного средства сочленённого типа.In an additional aspect, the proposed technical solution is characterized in that the connecting sleeves of the main and supply air ducts are located within the size of the articulated railway vehicle.
В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что соединительные рукава магистрального и подводящего воздухопроводов расположены друг над другом.In an additional aspect, the proposed technical solution is characterized in that the connecting arms of the main and supply air ducts are located one above the other.
В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что соединительные рукава магистрального и подводящего воздухопроводов расположены друг за другом.In an additional aspect, the proposed technical solution is characterized in that the connecting arms of the main and supply air ducts are arranged one after another.
Предлагаемая полезная модель иллюстрируется чертежом, на котором показана тормозная система железнодорожного транспортного средства сочленённого типа, где 1 - магистральный воздухопровод, 2 - воздухораспределитель, 3 - запасный резервуар, 4 - приборы авторежима, 5 - тормозные цилиндры, 6 - подводящий воздухопровод, 7 - гибкий соединительный рукав магистрального воздухопровода 1, 8 - гибкий соединительный рукав подводящего воздухопровода 6, Ос - продольная ось железнодорожного транспортного средства сочленённого типа, А - расстояние от продольной оси Ос до соединительного рукава 8.The proposed utility model is illustrated by the drawing, which shows the brake system of an articulated railway vehicle, where 1 is the main air duct, 2 is the air distributor, 3 is the spare reservoir, 4 is the automatic mode device, 5 is the brake cylinder, 6 is the supply air duct, 7 is flexible connecting sleeve of the
Тормозная система железнодорожного транспортного средства сочленённого типа, содержащего секции I и II, включает в себя магистральный воздухопровод 1, воздухораспределитель 2, запасный резервуар 3, приборы авторежима 4 и тормозные цилиндры 5, соединенные подводящим воздухопроводом 6 и воздействующие на тормозные системы каждой тележки железнодорожного транспортного средства сочленённого типа. Соединение участков магистрального воздухопровода 1 и подводящего воздухопровода 6 между секциями I и II осуществляется гибким соединительным рукавом 7 для магистрального воздухопровода 1 и гибким соединительным рукавом 8 для подводящего воздухопровода 6. Гибкий соединительный рукав 7 для магистрального воздухопровода 1 и гибкий соединительный рукав 8 для подводящего воздухопровода 6 размещены с одной стороны от продольной оси (Ос) железнодорожного транспортного средства сочленённого типа на расстоянии (А). Расстояние (А), измеренное от продольной оси (Ос) до ближайшего к продольной оси (Ос) соединительного рукава, в данном случае до соединительного рукава 8 подводящего воздухопровода 6, составляет не менее 1000 мм. При этом оба соединительных рукава 7 и 8 располагают в пределах поперечного габарита железнодорожного транспортного средства сочленённого типа. Соединительные рукава 7 и 8 могут быть расположены друг над другом, что положительно скажется на повышении ремонтопригодности за счет более удобного доступа к соединительным рукавам 7 и 8 при необходимости их осмотра и обслуживания. В другом варианте соединительные рукава 7 и 8 могут быть расположены друг за другом по отношению к продольной оси (Ос) железнодорожного транспортного средства сочленённого типа, что также дает положительный эффект на повышение ремонтопригодности с позиции более эффективного обслуживания каждого из соединительных рукавов 7 и 8 за счет размещения соединительных рукавов 7 и 8 на достаточном удалении друг от друга в горизонтальном направлении.The brake system of an articulated type railway vehicle containing sections I and II includes a
Расположение гибкого соединительного рукава 7 для магистрального воздухопровода 1 и гибкого соединительного рукава 8 для подводящего воздухопровода 6 с одной стороны от продольной оси (Ос) железнодорожного транспортного средства сочленённого типа, а также расположение соединительного рукава 8 на расстоянии (А), измеренного от продольной оси (Ос) железнодорожного транспортного средства сочленённого типа до гибкого соединительного рукава 8, не менее 1000 мм, позволяет обеспечить доступ к гибким соединительным рукавам 7, 8 и удобство их обслуживания, тем самым повышая ремонтопригодность тормозного оборудования железнодорожного транспортного средства сочленённого типа в ходе эксплуатации, а также при деповском и капитальном ремонтах.The location of the flexible connecting
При движении железнодорожного транспортного средства сжатый воздух из магистрального воздухопровода 1 через воздухораспределитель 2 поступает в запасной резервуар 3 до достижения в запасном резервуаре 3 достаточного давления, характеризующего его наполнение сжатым воздухом. При торможении железнодорожного транспортного средства, давление в магистральном воздухопроводе 1 падает, при падении давления, воздухораспределитель 2 начинает сообщать запасной резервуар 3 с тормозными цилиндрами 5 через воздухопровод 1 и приборы авторежима 4. При подаче сжатого воздуха в тормозные цилиндры 5, шток каждого тормозного цилиндра 5 начинает приводить в действие тормозную систему тележки, в следствии чего происходит торможение железнодорожного транспортного средства сочленённого типа. When the railway vehicle is moving, compressed air from the
Таким образом, как показано в вышеприведённом описании полезной модели, достигается технический результат, заключающийся в повышении ремонтопригодности тормозного оборудования железнодорожного транспортного средства сочленённого типа в ходе эксплуатации, а также при деповском и капитальном ремонтах. Thus, as shown in the above description of the utility model, a technical result is achieved consisting in increasing the maintainability of the brake equipment of an articulated railway vehicle during operation, as well as during depot and overhauls.
Предложенное техническое решение может быть использовано в известных из уровня техники железнодорожных транспортных средствах, в частности, в вагонах сочленённого типа.The proposed technical solution can be used in known from the prior art railway vehicles, in particular, in articulated cars.
Claims (4)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2018137370U RU186834U9 (en) | 2018-10-23 | 2018-10-23 | Articulated Rail Vehicle Brake System |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2018137370U RU186834U9 (en) | 2018-10-23 | 2018-10-23 | Articulated Rail Vehicle Brake System |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU186834U1 RU186834U1 (en) | 2019-02-05 |
RU186834U9 true RU186834U9 (en) | 2020-03-25 |
Family
ID=65270139
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2018137370U RU186834U9 (en) | 2018-10-23 | 2018-10-23 | Articulated Rail Vehicle Brake System |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU186834U9 (en) |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU208479U1 (en) * | 2021-08-25 | 2021-12-21 | Общество с ограниченной ответственностью «Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий» (ООО «ВНИЦТТ») | Braking system of an articulated rail vehicle |
RU208590U1 (en) * | 2021-09-17 | 2021-12-24 | Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") | RAILWAY VEHICLE |
CN114954582B (en) * | 2022-05-31 | 2024-04-05 | 通号城市轨道交通技术有限公司 | Train grouping method, train grouping device, electronic device, and storage medium |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4793449A (en) * | 1987-10-28 | 1988-12-27 | Thrall Car Manufacturing Company | Railraod truck braking system |
RU122960U1 (en) * | 2012-07-13 | 2012-12-20 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Петербургский государственный университет путей сообщения" | FREIGHT WAGON BRAKE SYSTEM |
RU156280U1 (en) * | 2015-03-19 | 2015-11-10 | Открытое акционерное общество Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава (ОАО "ВНИКТИ") | BRAKED SYSTEM FOR JOINTED RAILWAY VEHICLE |
RU173532U1 (en) * | 2016-11-17 | 2017-08-30 | Общество с ограниченной ответственностью Управляющая Компания "РэйлТрансХолдинг" | SECTIONAL FREIGHT WAGON BRAKE EQUIPMENT |
RU183692U1 (en) * | 2018-03-21 | 2018-10-01 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Articulated Rail Vehicle Brake System |
-
2018
- 2018-10-23 RU RU2018137370U patent/RU186834U9/en active
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4793449A (en) * | 1987-10-28 | 1988-12-27 | Thrall Car Manufacturing Company | Railraod truck braking system |
RU122960U1 (en) * | 2012-07-13 | 2012-12-20 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Петербургский государственный университет путей сообщения" | FREIGHT WAGON BRAKE SYSTEM |
RU156280U1 (en) * | 2015-03-19 | 2015-11-10 | Открытое акционерное общество Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава (ОАО "ВНИКТИ") | BRAKED SYSTEM FOR JOINTED RAILWAY VEHICLE |
RU173532U1 (en) * | 2016-11-17 | 2017-08-30 | Общество с ограниченной ответственностью Управляющая Компания "РэйлТрансХолдинг" | SECTIONAL FREIGHT WAGON BRAKE EQUIPMENT |
RU183692U1 (en) * | 2018-03-21 | 2018-10-01 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Articulated Rail Vehicle Brake System |
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
В.Р.Асадченко, "Автоматические тормоза подвижного состава", учебное пособие для вузов ж. - д. транспорта, - М.: Маршрут, 2006, с. 33 - 45, 67 - 89, 116 - 138, 192 - 202. * |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU186834U1 (en) | 2019-02-05 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU186834U9 (en) | Articulated Rail Vehicle Brake System | |
RU156280U1 (en) | BRAKED SYSTEM FOR JOINTED RAILWAY VEHICLE | |
CN205168533U (en) | Device is alleviated rapidly in car brakeing that attaches pneumatics charging | |
RU173532U1 (en) | SECTIONAL FREIGHT WAGON BRAKE EQUIPMENT | |
RU128586U1 (en) | RAILWAY BRAKE SYSTEM | |
CN205168535U (en) | Arresting gear that steady voltage speed is alleviated | |
RU183692U1 (en) | Articulated Rail Vehicle Brake System | |
CN105197061A (en) | Electric pneumatic breaking type rapid air charging device for replenishing compressed air | |
CN205059634U (en) | Electro -pneumatic brake who supplyes compressed air fills wind device fast | |
CN216467734U (en) | Railway articulated train air brake system | |
CN205168475U (en) | Volume reservoir joins externally type electropneumatic brake equipment | |
RU2653224C2 (en) | Braking system of special railway rolling stock | |
RU208479U1 (en) | Braking system of an articulated rail vehicle | |
CN105172832A (en) | External mounting type compensation air charging brake device for carriages | |
RU77229U1 (en) | ELECTRIC PNEUMATIC BRAKE SYSTEM OF PASSENGER RAILWAY VEHICLE | |
CN105292167A (en) | Application of railroad vehicle braking rapid release device with air pressure air charging function | |
CN105235706A (en) | Application of electric pneumatic braking rapid air charging device with air pressure supplement function | |
CN205168534U (en) | Outer hanging compensation charging vehicle arresting gear | |
RU2792458C1 (en) | Braking system of a railway long-wheelbase car (option) | |
RU2114015C1 (en) | Pneumatic part of railway vehicle automatic brake | |
RU2756495C1 (en) | Brake system of a railway vehicle | |
CN205059572U (en) | Arresting gear that outer hanging electric casement is alleviated fast | |
RU2648493C1 (en) | Braking system of railway rolling stock | |
CN2863581Y (en) | K18 type grouped pneumatic opening-and-closing control device for railway vehicle | |
RU2762463C1 (en) | BRAKING SYSTEM OF A FREIGHT RAILWAY CAR WITH A CONSTRUCTION SPEED OVER 120 km/h |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
TH91 | Specification republication (utility model) | ||
PD9K | Change of name of utility model owner |