RU156280U1

RU156280U1 - BRAKED SYSTEM FOR JOINTED RAILWAY VEHICLE

Info

Publication number: RU156280U1
Application number: RU2015109482/11U
Authority: RU
Inventors: Вениамин Фёдорович Зубков; Юрий Васильевич Мещерин; Алексей Михайлович Хохулин; Максим Николаевич Цибизов; Елена Николаевна Киреева; Анна Евстигнеевна Казачкова
Priority date: 2015-03-19
Filing date: 2015-03-19
Publication date: 2015-11-10

Abstract

Тормозная система сочленённого железнодорожного транспортного средства с трёхтележечным экипажем, состоящего из двух секций, содержащая общую тормозную магистраль, воздухораспределители с запасными резервуарами, соединённые воздухопроводами с авторежимами и тормозными цилиндрами, раздельно воздействующими на тормозные рычажные передачи каждой тележки, отличающаяся тем, что воздухораспределители совместно с запасными резервуарами установлены по одному на каждой секции, один из которых соединён воздухопроводами с двумя авторежимами и двумя тормозными цилиндрами, воздействующими на тормозные рычажные передачи средней и одной из концевых тележек, а другой соединён воздухопроводами с одним авторежимом и одним тормозным цилиндром, воздействующим на тормозную рычажную передачу другой концевой тележки, а тормозная магистраль в узле сочленения секций выполнена в виде гибкого соединения, снабжённого защитным экраном.The brake system of an articulated railway vehicle with a three-carriage crew, consisting of two sections, containing a common brake line, air distributors with spare tanks, connected by air ducts with auto modes and brake cylinders, separately acting on the brake linkage of each trolley, characterized in that the air distributors together with spare tanks installed one on each section, one of which is connected by air ducts with two auto modes and two brake cylinders acting on the brake linkage of the middle and one of the end bogies, and the other is connected by air ducts to one auto mode and one brake cylinder, acting on the brake linkage of the other end bogie, and the brake line in the junction section is made in the form of a flexible connection equipped with a protective screen.

Description

Полезная модель относится к железнодорожным транспортным средствам сочлененного типа с трехтележечным экипажем, состоящим из двух секций, и касается устройства тормозных систем указанных транспортных средств, например сочлененных платформ для перевозки крупнотоннажных контейнеров.The utility model relates to articulated railway vehicles with a three-carriage crew consisting of two sections, and relates to the arrangement of brake systems of said vehicles, for example articulated platforms for the transport of large containers.

Известна тормозная система транспортного средства, содержащая воздухораспределитель, подключенный к тормозной магистрали через разобщительный кран, запасному резервуару и тормозному цилиндру посредством авторежима, выполненная раздельной для каждой тележки, для чего снабжена вторым тормозным цилиндром, подключенным к воздухораспределителю посредством второго авторежима /1/.A known brake system of a vehicle containing an air distributor connected to the brake line through an uncoupling valve, a spare reservoir and a brake cylinder by means of an automatic mode, made separately for each carriage, for which it is equipped with a second brake cylinder connected to the air distributor by a second automatic mode / 1 /.

Недостатком известной тормозной системы является наличие одного воздухораспределителя и двух авторежимов, обеспечивающих транспортное средство раздельным торможением только двух тележек, что снижает тормозную эффективность и, как следствие, допускаемую скорость транспортирования транспортных средств сочлененного типа, состоящих из двух секций с трехтележечным экипажем, к которым относятся сочлененные платформы для перевозки крупнотоннажных контейнеров.A disadvantage of the known brake system is the presence of one air distributor and two auto modes that provide the vehicle with separate braking of only two bogies, which reduces the braking efficiency and, as a result, the permissible speed of transportation of articulated vehicles, consisting of two sections with a three-carriage, which include articulated platforms for the transportation of large containers.

Известна тормозная система рельсового транспортного средства, принятая за прототип, включающая в себя магистральный трубопровод, два авторежима, соединенные воздухоподводящими трубопроводами с общими для них воздухораспределителем и запасным резервуаром, при этом каждый из авторежимов обслуживает тормозную систему по меньшей мере одной колесной пары консольной части рельсового транспортного средства /2/.Known brake system of a rail vehicle, adopted for the prototype, which includes a main pipeline, two auto modes connected by air supply pipes with a common air distributor and a spare tank, each of the auto modes serving the brake system of at least one wheel pair of the cantilever part of the rail transport means / 2 /.

Недостатком известной тормозной системы является обеспечение тормозами колесных пар тележек только консольной части рельсового транспортного средства, что приводит к недостаточной эффективности торможения транспортных средств сочлененного типа, состоящих из двух секций с трехтележечным экипажем, в том числе сочлененных платформ для перевозки крупнотоннажных контейнеров, из-за необеспеченности тормозами средней тележки, что снижает общий уровень надежности тормозной системы.A disadvantage of the known brake system is that the brakes of the wheelsets of the bogies of only the cantilever part of the rail vehicle, which leads to insufficient braking performance of articulated vehicles consisting of two sections with a three-carriage crew, including articulated platforms for transporting large containers, due to insecurity brakes of the middle trolley, which reduces the overall level of reliability of the brake system.

Другим недостатком применения этой тормозной системы для упомянутой сочлененной платформы является наличие одного воздухораспределителя, соединенного с двумя авторежимами, расположенными на консольных частях сочлененной платформы в разных секциях, один из которых соединен с воздухораспределителем, расположенным в противоположной секции посредством воздухоподводящего трубопровода, проходящего через узел сочленения секций. При прохождении сочлененной платформы кривых участков пути воздухоподводящий трубопровод в узле сочленения подвергается угловому перемещению относительно своей продольной оси, и при этом не исключаются его механические повреждения от возможных касаний об элементы конструкции узла сочленения, в результате которых может быть нарушена его герметичность, проверку которой осуществить весьма затруднительно, поскольку избыточное давление воздуха в воздухоподводящем трубопроводе появляется только при торможениях.Another disadvantage of using this brake system for the mentioned articulated platform is the presence of one air distributor connected to two auto modes located on the cantilever parts of the articulated platform in different sections, one of which is connected to the air distributor located in the opposite section through an air supply pipe passing through the section articulation unit . During the passage of the articulated platform of the curved sections of the path, the air supply pipe in the articulation unit undergoes angular movement relative to its longitudinal axis, and its mechanical damage from possible touches on the structural elements of the articulation unit is not excluded, as a result of which its tightness can be violated, which can be checked very It is difficult, since excessive air pressure in the air supply pipe appears only during braking.

Кроме того, существенная разность длин воздухоподводящих трубопроводов от воздухораспределителя к авторежимам, расположенных в разных секциях сочлененной платформы не обеспечивает синхронного срабатывания тормозных цилиндров.In addition, a significant difference in the lengths of the air supply pipes from the air distributor to the auto modes located in different sections of the articulated platform does not provide synchronized operation of the brake cylinders.

Техническим результатом заявленной полезной модели является повышение эффективности и надежности работы тормозной системы сочлененного железнодорожного транспортного средства с трехтележечным экипажем, состоящего из двух секций, за счет обеспечения тормозами всех тележек, установки воздухораспределителей по одному в каждой секции, исключения установки воздухоподводящего трубопровода от воздухораспределителя к авторежиму через узел сочленения секций, обеспечения синхронного срабатывания тормозных цилиндров, защиты экраном тормозной магистрали от механических повреждений, выполненной в узле сочленения секций в виде гибкого соединения.The technical result of the claimed utility model is to increase the efficiency and reliability of the braking system of an articulated railway vehicle with a three-carriage crew, consisting of two sections, by providing brakes for all the bogies, installing air distributors one in each section, eliminating the installation of an air supply pipe from the air distributor to the auto mode through junction section, providing synchronized operation of the brake cylinders, protection by the brake screen oznoy highway from mechanical damage, made in the junction section in the form of a flexible connection.

Указанный технический результат достигается тем, что в тормозной системе сочлененного железнодорожного транспортного средства с трехтележечным экипажем, состоящего из двух секций, содержащей общую тормозную магистраль, воздухораспределители с запасными резервуарами, соединенные воздухопроводами с авторежимами и тормозными цилиндрами, раздельно воздействующими на тормозные рычажные передачи каждой тележки, воздухораспределители совместно с запасными резервуарами установлены по одному на каждой секции, один из которых соединен воздухопроводами с двумя авторежимами и двумя тормозными цилиндрами, воздействующими на тормозные рычажные передачи средней и одной из концевых тележек, а другой соединен воздухопроводами с одним авторежимом и одним тормозным цилиндром, воздействующим на тормозную рычажную передачу другой концевой тележки, а тормозная магистраль в узле сочленения секций выполнена в виде гибкого соединения, снабженного защитным экраном.The specified technical result is achieved by the fact that in the brake system of an articulated railway vehicle with a three-carriage crew, consisting of two sections, containing a common brake line, air diffusers with spare tanks, connected by air ducts with auto modes and brake cylinders, separately acting on the brake linkage of each truck, air distributors together with spare tanks are installed one on each section, one of which is connected to the air ducts with two auto modes and two brake cylinders acting on the brake linkage of the middle and one of the end bogies, and the other is connected by air ducts to one auto mode and one brake cylinder acting on the brake linkage of the other end bogie, and the brake line in the junction section in the form of a flexible connection equipped with a protective screen.

Сущность полезной модели представлена на следующих чертежах:The essence of the utility model is presented in the following drawings:

- на фиг. 1 - общий вид тормозной системы сочлененного железнодорожного транспортного средства с трехтележечным экипажем;- in FIG. 1 is a general view of the brake system of an articulated railway vehicle with a three-carriage crew;

- на фиг. 2 - вид А на гибкое соединение тормозной магистрали в узле сочленения секций.- in FIG. 2 - view A of the flexible connection of the brake line in the section articulation unit.

Тормозная система сочлененного железнодорожного транспортного средства с трехтележечным экипажем (фиг. 1), состоящего из двух секций 1 и 2, содержит общую тормозную магистраль 3, воздухораспределитель 4 и запасный резервуар 5 на секции 1, воздухораспределитель 6 и запасный резервуар 7 на секции 2. Воздухораспределитель 4 соединен воздухопроводами 8, 9 с авторежимами 10, 11 и тормозными цилиндрами 12, 13, воздействующими на тормозные рычажные передачи 14, 15 соответственно концевой тележки 16 и средней тележки 17. Воздухораспределитель 6 соединен воздухопроводами 18, с авторежимом 19 и тормозным цилиндром 20, воздействующим на тормозную рычажную передачу 21 концевой тележки 22.The brake system of an articulated railway vehicle with a three-carriage crew (Fig. 1), consisting of two sections 1 and 2, contains a common brake line 3, an air distributor 4 and a spare reservoir 5 in section 1, an air distributor 6 and a spare reservoir 7 in section 2. The air distributor 4 is connected by air ducts 8, 9 to auto modes 10, 11 and brake cylinders 12, 13, acting on the brake linkages 14, 15, respectively, of the end carriage 16 and the middle carriage 17. The air distributor 6 is connected to the air wires 18, with auto mode 19 and the brake cylinder 20, acting on the brake linkage 21 of the end truck 22.

Тормозная магистраль 3 (фиг. 1, 2) в узле сочленения 23 выполнена в виде гибкого соединения 24, снабженного защитным экраном 25.The brake line 3 (Fig. 1, 2) in the joint 23 is made in the form of a flexible connection 24, equipped with a protective shield 25.

Тормозная система сочлененного железнодорожного транспортного средства с трехтележечным экипажем, состоящего из двух секций 1 и 2 работает следующим образом.The brake system of an articulated railway vehicle with a three-carriage crew, consisting of two sections 1 and 2, operates as follows.

При установлении зарядного давления в тормозной магистрали 3 через воздухораспределители 4 и 6 происходит наполнение сжатым воздухом запасных резервуаров 5 и 7. При торможении сжатый воздух из запасного резервуара 5 через воздухораспределитель 4 по воздухопроводам 8 и 9 поступает на соответствующие авторежимы 10, 11 и далее на тормозные цилиндры 12, 13, воздействующие на тормозные рычажные передачи 14, 15, соответствующих тележек - концевой 16 и средней 17. Одновременно сжатый воздух из запасного резервуара 7 через воздухораспределитель 6 по воздухопроводам 18 поступает на авторежим 19 и от него на тормозной цилиндр 20, воздействующий на тормозную рычажную передачу 21 концевой тележки 22.When the charging pressure is established in the brake line 3 through the air distributors 4 and 6, the filling tanks 5 and 7 are filled with compressed air. When braking, the compressed air from the reserve tank 5 through the air distributor 4 through the air ducts 8 and 9 is supplied to the corresponding auto modes 10, 11 and then to the brake cylinders 12, 13 acting on the brake linkages 14, 15, of the respective bogies - end 16 and middle 17. Simultaneously compressed air from the reserve tank 7 through the air distributor 6 by air wires 18 enters the auto mode 19 and from it to the brake cylinder 20, acting on the brake lever gear 21 of the end carriage 22.

При прохождении сочлененного железнодорожного транспортного средства с трехтележечным экипажем, состоящего из двух секций 1 и 2, кривых участков пути тормозная магистраль 3, выполненная в узле сочленения 23 в виде гибкого соединения 24, может подвергаться угловым перемещениям относительно своей продольной оси без механических повреждений от возможных касаний об элементы конструкции узла сочленения, для чего гибкое соединение 24 снабжено защитным экраном 25, выполненным, например, из проволоки круглого или другого сечения, навитой вокруг наружнего габарита гибкого соединения по всей его длине.When passing an articulated railway vehicle with a three-carriage crew consisting of two sections 1 and 2, curved sections of the track, the brake line 3, made at the joint 23 in the form of a flexible joint 24, can undergo angular movements relative to its longitudinal axis without mechanical damage from possible touches about the structural elements of the joint assembly, for which the flexible connection 24 is provided with a protective shield 25 made, for example, of a wire of round or other section, wound around the size of the flexible joint along its entire length.

Таким образом, тормозная система железнодорожного транспортного средства сочлененного типа с трехтележечным экипажем, состоящего из двух секций, с воздухораспределителями на каждой секции повышает надежную и безопасную эксплуатацию, обеспечивает синхронное торможение всех тележек, исключает необходимость установки воздухоподводящего трубопровода от воздухораспределителя к авторежиму через узел сочленения секций, обеспечивает защиту тормозной магистрали в узле сочленения секций от механических повреждений.Thus, the braking system of an articulated railway vehicle with a three-carriage crew, consisting of two sections, with air distributors on each section increases reliable and safe operation, provides simultaneous braking of all bogies, eliminates the need to install an air supply pipe from the air distributor to the automatic mode through the section articulation unit, protects the brake line in the junction section from mechanical damage.

Предложенная тормозная система сочлененного железнодорожного транспортного средства с трехтележечным экипажем, состоящего из двух секций, показала положительные результаты по надежности и эффективности торможения при опытной эксплуатации сочлененных платформ для перевозки крупнотоннажных контейнеров модели 13-9851.The proposed braking system of an articulated railway vehicle with a three-carriage crew, consisting of two sections, showed positive results in reliability and braking performance during the trial operation of articulated platforms for the transportation of large-capacity containers of model 13-9851.

Источники информации:Information sources:

1. RU, патент на полезную модель №57698 U1, кл. B61H 11/00, 27.10.20061. RU, utility model patent No. 57698 U1, class. B61H 11/00, 10.27.2006

2. RU, патент на полезную модель №148343 U1, кл. B61H 11/02, 10.12.20142. RU, utility model patent No. 1448343 U1, class. B61H 11/02, 12/10/2014

Claims

The brake system of an articulated railway vehicle with a three-carriage crew, consisting of two sections, containing a common brake line, air distributors with spare tanks, connected by air ducts with auto modes and brake cylinders, separately acting on the brake linkage of each trolley, characterized in that the air distributors together with spare tanks installed one on each section, one of which is connected by air ducts with two auto modes and two brake cylinders acting on the brake linkage of the middle and one of the end bogies, and the other is connected by air ducts to one auto mode and one brake cylinder, acting on the brake linkage of the other end bogie, and the brake line in the junction section is made in the form of a flexible connection equipped with a protective screen.