RU186834U1 - Articulated Rail Vehicle Brake System - Google Patents

Articulated Rail Vehicle Brake System Download PDF

Info

Publication number
RU186834U1
RU186834U1 RU2018137370U RU2018137370U RU186834U1 RU 186834 U1 RU186834 U1 RU 186834U1 RU 2018137370 U RU2018137370 U RU 2018137370U RU 2018137370 U RU2018137370 U RU 2018137370U RU 186834 U1 RU186834 U1 RU 186834U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
articulated
railway vehicle
brake system
main
longitudinal axis
Prior art date
Application number
RU2018137370U
Other languages
Russian (ru)
Other versions
RU186834U9 (en
Inventor
Роман Александрович Савушкин
Кирилл Вальтерович Кякк
Анна Михайловна Орлова
Александр Леонидович Ковязин
Андрей Леонидович Брошник
Original Assignee
РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД filed Critical РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД
Priority to RU2018137370U priority Critical patent/RU186834U9/en
Publication of RU186834U1 publication Critical patent/RU186834U1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU186834U9 publication Critical patent/RU186834U9/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
    • B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
    • B60T13/24—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being gaseous
    • B60T13/26—Compressed-air systems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T15/00—Construction arrangement, or operation of valves incorporated in power brake systems and not covered by groups B60T11/00 or B60T13/00
    • B60T15/02—Application and release valves
    • B60T15/18—Triple or other relay valves which allow step-wise application or release and which are actuated by brake-pipe pressure variation to connect brake cylinders or equivalent to compressed air or vacuum source or atmosphere
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
    • B61H11/00—Applications or arrangements of braking or retarding apparatus not otherwise provided for; Combinations of apparatus of different kinds or types
    • B61H11/02—Applications or arrangements of braking or retarding apparatus not otherwise provided for; Combinations of apparatus of different kinds or types of self-applying brakes

Abstract

Предложенная полезная модель относится к конструкции железнодорожных транспортных средств, а именно к конструкции тормозной системы железнодорожных транспортных средств сочленённого типа. Технический результат заключается в повышении ремонтопригодности тормозной системы железнодорожного транспортного средства сочленённого типа в ходе эксплуатации, а также при деповском и капитальном ремонтах. Технический результат достигается тем, что тормозная система железнодорожного транспортного средства сочленённого типа, содержащего секции, включает в себя магистральный воздухопровод, воздухораспределитель, запасной резервуар, приборы авторежима и тормозные цилиндры, соединенные подводящими воздухопроводами. Участки магистрального и подводящего воздухопроводов каждой секции железнодорожного транспортного средства сочленённого типа соединены в межсекционном пространстве гибкими соединительными рукавами, расположенными с одной стороны от продольной оси железнодорожного транспортного средства сочленённого типа. Ближайший к указанной продольной оси гибкий соединительный рукав расположен от неё на расстоянии не менее 1000 мм. 3 з.п. ф-лы, 1 ил.

Figure 00000001
The proposed utility model relates to the design of railway vehicles, namely, to the design of the brake system of articulated railway vehicles. The technical result consists in increasing the maintainability of the brake system of an articulated railway vehicle during operation, as well as during depot and overhauls. The technical result is achieved by the fact that the brake system of an articulated railway vehicle containing sections includes a main air pipe, an air distributor, a spare tank, auto-mode devices and brake cylinders connected by air ducts. The sections of the main and supply air lines of each section of the articulated type railway vehicle are connected in the intersection space by flexible connecting arms located on one side of the longitudinal axis of the articulated type railway vehicle. The flexible connecting sleeve closest to the indicated longitudinal axis is located at least 1000 mm from it. 3 s.p. f-ly, 1 ill.
Figure 00000001

Description

Предложенная полезная модель относится к конструкции железнодорожных транспортных средств, а именно к конструкции тормозной системы железнодорожных транспортных средств сочленённого типа. The proposed utility model relates to the design of railway vehicles, namely, to the design of the brake system of articulated railway vehicles.

Из уровня техники известна тормозная система сочленённого железнодорожного транспортного средства, состоящего из двух секций, (Патент России на полезную модель №156280, опубликован 10.11.2015), содержащая общую тормозную магистраль, воздухораспределители с запасными резервуарами, соединённые воздухопроводами с авторежимами и тормозными цилиндрами, раздельно воздействующими на тормозные рычажные передачи каждой тележки, при этом воздухораспределители совместно с запасными резервуарами установлены по одному на каждой секции, один из которых соединён воздухопроводами с двумя авторежимами и двумя тормозными цилиндрами, воздействующими на тормозные рычажные передачи средней и одной из концевых тележек, а другой соединён воздухопроводами с одним прибором авторежима и одним тормозным цилиндром, воздействующим на тормозную рычажную передачу другой концевой тележки, а тормозная магистраль в узле сочленения секций выполнена в виде гибкого соединения, снабжённого защитным экраном.The brake system of an articulated railway vehicle, consisting of two sections, is known from the prior art (Russian Patent for Utility Model No. 156280, published November 10, 2015), containing a common brake line, air diffusers with spare tanks, connected by air ducts to auto modes and brake cylinders, separately acting on the brake linkage of each trolley, while the air distributors together with spare tanks are installed one on each section, one of which x is connected by air ducts with two auto modes and two brake cylinders acting on the brake linkages of the middle and one of the end bogies, and the other is connected by air ducts with one automatic mode device and one brake cylinder, acting on the brake linkage of the other end bogie, and the brake line in the unit articulation of sections is made in the form of a flexible connection, equipped with a protective screen.

Кроме того, известно тормозное оборудование секционного грузового вагона (Патент России на полезную модель №173532, опубликован 30.08.2017), принятое за прототип, содержащее магистральный воздухопровод, воздухораспределитель, запасный резервуар, приборы авторежима и тормозные цилиндры, соединенные воздухопроводами, при этом участки магистрального и подводящего воздухопроводов каждой секции железнодорожного транспортного средства сочленённого типа соединены в межсекционном пространстве гибкими соединительными рукавами. In addition, brake equipment of a sectional freight car is known (Russian Patent for Utility Model No. 173532, published August 30, 2017), adopted as a prototype containing a main air duct, an air distributor, a spare reservoir, auto-mode devices and brake cylinders connected by air ducts, while sections of the main and the supply air ducts of each section of the articulated type railway vehicle are connected in the intersection space by flexible connecting arms.

К недостаткам известных решений, в том числе прототипа, следует отнести разнесённое расположение соединительных рукавов магистрального и подводящего воздухопроводов в поперечном сечении межсекционного пространства, а также расположение одного из рукавов в непосредственной близости к продольной оси железнодорожного транспортного средства сочленённого типа, что снижает ремонтопригодность тормозной системы железнодорожного транспортного средства сочленённого типа и, тем самым, затрудняет обслуживание данных узлов в эксплуатации, а также при деповском и капитальном ремонтах. The disadvantages of the known solutions, including the prototype, include the spaced arrangement of the connecting arms of the main and supply air ducts in the cross section of the intersection space, as well as the location of one of the arms in close proximity to the longitudinal axis of the articulated railway vehicle, which reduces the maintainability of the brake system of the railway vehicle of articulated type and, thereby, complicates the maintenance of these nodes in operation, and also during depot and overhauls.

Предлагаемой полезной моделью решается техническая проблема низкой ремонтопригодности тормозного оборудования железнодорожного транспортного средства сочленённого типа в ходе эксплуатации, а также при деповском и капитальном ремонтах. The proposed utility model solves the technical problem of low maintainability of the brake equipment of an articulated railway vehicle during operation, as well as during depot and overhauls.

Технический результат заключается в повышении ремонтопригодности тормозной системы железнодорожного транспортного средства сочленённого типа в ходе эксплуатации, а также при деповском и капитальном ремонтах. The technical result consists in increasing the maintainability of the brake system of an articulated railway vehicle during operation, as well as during depot and overhauls.

Технический результат достигается тем, что тормозная система железнодорожного транспортного средства сочленённого типа, состоящего из секций, включающая в себя магистральный воздухопровод, воздухораспределитель, запасной резервуар, приборы авторежима и тормозные цилиндры, соединенные подводящими воздухопроводами, при этом участки магистрального и подводящего воздухопроводов каждой секции железнодорожного транспортного средства сочленённого типа соединены в межсекционном пространстве гибкими соединительными рукавами, причём гибкие соединительные рукава магистрального и подводящего воздухопроводов расположены с одной стороны от продольной оси железнодорожного транспортного средства сочленённого типа, при этом ближайший к указанной продольной оси гибкий соединительный рукав расположен от неё на расстоянии не менее 1000 мм. The technical result is achieved by the fact that the brake system of a railway vehicle of an articulated type, consisting of sections, including a main air duct, an air distributor, a spare reservoir, auto-mode devices and brake cylinders connected by a supply air duct, while sections of the main and supply air ducts of each section of a railway transport articulated devices are connected in the intersectional space by flexible connecting arms, and The narrow connecting arms of the main and supply air ducts are located on one side of the longitudinal axis of the articulated type railway vehicle, while the flexible connecting sleeve closest to the longitudinal axis is located at least 1000 mm from it.

В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что соединительные рукава магистрального и подводящего воздухопроводов расположены в пределах габарита железнодорожного транспортного средства сочленённого типа.In an additional aspect, the proposed technical solution is characterized in that the connecting arms of the main and supply air ducts are located within the size of the articulated railway vehicle.

В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что соединительные рукава магистрального и подводящего воздухопроводов расположены друг над другом.In an additional aspect, the proposed technical solution is characterized in that the connecting arms of the main and supply air ducts are located one above the other.

В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что соединительные рукава магистрального и подводящего воздухопроводов расположены друг за другом.In an additional aspect, the proposed technical solution is characterized in that the connecting arms of the main and supply air ducts are arranged one after another.

Предлагаемая полезная модель иллюстрируется чертежом, на котором показана тормозная система железнодорожного транспортного средства сочленённого типа, где 1 - магистральный воздухопровод, 2 - воздухораспределитель, 3 - запасный резервуар, 4 - приборы авторежима, 5 - тормозные цилиндры, 6 - подводящий воздухопровод, 7 - гибкий соединительный рукав магистрального воздухопровода 1, 8 - гибкий соединительный рукав подводящего воздухопровода 6, Ос - продольная ось железнодорожного транспортного средства сочленённого типа, А - расстояние от продольной оси Ос до соединительного рукава 8.The proposed utility model is illustrated by the drawing, which shows the brake system of an articulated railway vehicle, where 1 is the main air pipe, 2 is the air distributor, 3 is the spare tank, 4 is the auto mode device, 5 is the brake cylinder, 6 is the supply air pipe, 7 is flexible connecting sleeve of the main air duct 1, 8 - flexible connecting sleeve of the inlet air duct 6, О с - longitudinal axis of the articulated railway vehicle, A - distance from the longitudinal axis O with to the connecting sleeve 8.

Тормозная система железнодорожного транспортного средства сочленённого типа, содержащего секции I и II, включает в себя магистральный воздухопровод 1, воздухораспределитель 2, запасный резервуар 3, приборы авторежима 4 и тормозные цилиндры 5, соединенные подводящим воздухопроводом 6 и воздействующие на тормозные системы каждой тележки железнодорожного транспортного средства сочленённого типа. Соединение участков магистрального воздухопровода 1 и подводящего воздухопровода 6 между секциями I и II осуществляется гибким соединительным рукавом 7 для магистрального воздухопровода 1 и гибким соединительным рукавом 8 для подводящего воздухопровода 6. Гибкий соединительный рукав 7 для магистрального воздухопровода 1 и гибкий соединительный рукав 8 для подводящего воздухопровода 6 размещены с одной стороны от продольной оси (Ос) железнодорожного транспортного средства сочленённого типа на расстоянии (А). Расстояние (А), измеренное от продольной оси (Ос) до ближайшего к продольной оси (Ос) соединительного рукава, в данном случае до соединительного рукава 8 подводящего воздухопровода 6, составляет не менее 1000 мм. При этом оба соединительных рукава 7 и 8 располагают в пределах поперечного габарита железнодорожного транспортного средства сочленённого типа. Соединительные рукава 7 и 8 могут быть расположены друг над другом, что положительно скажется на повышении ремонтопригодности за счет более удобного доступа к соединительным рукавам 7 и 8 при необходимости их осмотра и обслуживания. В другом варианте соединительные рукава 7 и 8 могут быть расположены друг за другом по отношению к продольной оси (Ос) железнодорожного транспортного средства сочленённого типа, что также дает положительный эффект на повышение ремонтопригодности с позиции более эффективного обслуживания каждого из соединительных рукавов 7 и 8 за счет размещения соединительных рукавов 7 и 8 на достаточном удалении друг от друга в горизонтальном направлении.The brake system of an articulated type railway vehicle containing sections I and II includes a main air pipe 1, an air distributor 2, a spare tank 3, auto-mode devices 4 and brake cylinders 5 connected by a supply air pipe 6 and acting on the brake systems of each truck of a railway vehicle articulated type. The connection of sections of the main air duct 1 and the supply air pipe 6 between sections I and II is carried out by a flexible connecting sleeve 7 for the main air pipe 1 and a flexible connecting sleeve 8 for the supply air pipe 6. A flexible connecting sleeve 7 for the main air pipe 1 and a flexible connecting sleeve 8 for the supply air pipe 6 placed on one side of the longitudinal axis (Ofrom) articulated railway vehicle at a distance (A). Distance (A), measured from the longitudinal axis (Ofrom) to the nearest to the longitudinal axis (Ofrom) the connecting sleeve, in this case, to the connecting sleeve 8 of the supply air duct 6, is not less than 1000 mm In this case, both connecting arms 7 and 8 are located within the transverse dimension of an articulated railway vehicle. The connecting sleeves 7 and 8 can be located one above the other, which will positively affect the improvement of maintainability due to more convenient access to the connecting sleeves 7 and 8, if necessary, their inspection and maintenance. In another embodiment, the connecting arms 7 and 8 may be arranged one after another with respect to the longitudinal axis (Ofrom) an articulated railway vehicle, which also has a positive effect on improving maintainability from the position of more efficient maintenance of each of the connecting arms 7 and 8 by placing the connecting arms 7 and 8 at a sufficient distance from each other in the horizontal direction.

Расположение гибкого соединительного рукава 7 для магистрального воздухопровода 1 и гибкого соединительного рукава 8 для подводящего воздухопровода 6 с одной стороны от продольной оси (Ос) железнодорожного транспортного средства сочленённого типа, а также расположение соединительного рукава 8 на расстоянии (А), измеренного от продольной оси (Ос) железнодорожного транспортного средства сочленённого типа до гибкого соединительного рукава 8, не менее 1000 мм, позволяет обеспечить доступ к гибким соединительным рукавам 7, 8 и удобство их обслуживания, тем самым повышая ремонтопригодность тормозного оборудования железнодорожного транспортного средства сочленённого типа в ходе эксплуатации, а также при деповском и капитальном ремонтах.The location of the flexible connecting sleeve 7 for the main air pipe 1 and the flexible connecting sleeve 8 for the supply air pipe 6 on one side of the longitudinal axis (O c ) of the articulated railway vehicle, as well as the location of the connecting sleeve 8 at a distance (A) measured from the longitudinal axis (O c) a railway vehicle type jointed to the flexible connecting hose 8 is not less than 1000 mm, to provide access to the flexible connecting sleeves 7, 8 and convenience of their obsl zhivaniya, thereby improving maintainability of the braking equipment of a railway vehicle of the jointed type during the operation, as well as depot and overhaul.

При движении железнодорожного транспортного средства сжатый воздух из магистрального воздухопровода 1 через воздухораспределитель 2 поступает в запасной резервуар 3 до достижения в запасном резервуаре 3 достаточного давления, характеризующего его наполнение сжатым воздухом. При торможении железнодорожного транспортного средства, давление в магистральном воздухопроводе 1 падает, при падении давления, воздухораспределитель 2 начинает сообщать запасной резервуар 3 с тормозными цилиндрами 5 через воздухопровод 1 и приборы авторежима 4. При подаче сжатого воздуха в тормозные цилиндры 5, шток каждого тормозного цилиндра 5 начинает приводить в действие тормозную систему тележки, в следствии чего происходит торможение железнодорожного транспортного средства сочленённого типа. When the railway vehicle is moving, compressed air from the main air pipe 1 through the air distributor 2 enters the spare tank 3 until sufficient pressure is achieved in the spare tank 3 characterizing its filling with compressed air. When braking a railway vehicle, the pressure in the main air pipe 1 drops, when the pressure drops, the air distributor 2 starts communicating a spare tank 3 with brake cylinders 5 through the air pipe 1 and auto-mode devices 4. When compressed air is supplied to the brake cylinders 5, the rod of each brake cylinder 5 begins to activate the braking system of the trolley, as a result of which braking of an articulated railway vehicle occurs.

Таким образом, как показано в вышеприведённом описании полезной модели, достигается технический результат, заключающийся в повышении ремонтопригодности тормозного оборудования железнодорожного транспортного средства сочленённого типа в ходе эксплуатации, а также при деповском и капитальном ремонтах. Thus, as shown in the above description of the utility model, a technical result is achieved consisting in increasing the maintainability of the brake equipment of an articulated railway vehicle during operation, as well as during depot and overhauls.

Предложенное техническое решение может быть использовано в известных из уровня техники железнодорожных транспортных средствах, в частности, в вагонах сочленённого типа.The proposed technical solution can be used in known from the prior art railway vehicles, in particular, in articulated cars.

Claims (4)

1. Тормозная система железнодорожного транспортного средства сочленённого типа, содержащего секции, включающая в себя магистральный воздухопровод, воздухораспределитель, запасной резервуар, приборы авторежима и тормозные цилиндры, соединенные подводящими воздухопроводами, при этом участки магистрального и подводящего воздухопроводов каждой секции железнодорожного транспортного средства сочленённого типа соединены в межсекционном пространстве гибкими соединительными рукавами, отличающаяся тем, что гибкие соединительные рукава магистрального и подводящего воздухопроводов расположены с одной стороны от продольной оси железнодорожного транспортного средства сочленённого типа, при этом ближайший к указанной продольной оси гибкий соединительный рукав расположен от неё на расстоянии не менее 1000 мм.1. The brake system of an articulated railroad vehicle containing sections, including a main air duct, an air distributor, a spare reservoir, auto-mode devices and brake cylinders connected by air ducts, while sections of the main and air ducts of each section of the articulated rail vehicle are connected intersectional space with flexible connecting arms, characterized in that the flexible connecting arms m the air and supply air ducts are located on one side of the longitudinal axis of the articulated railway vehicle, while the flexible connecting sleeve closest to the longitudinal axis is located at least 1000 mm from it. 2. Тормозная система по п. 1, отличающаяся тем, что соединительные рукава магистрального и подводящего воздухопроводов расположены в пределах габарита железнодорожного транспортного средства сочленённого типа.2. The brake system according to claim 1, characterized in that the connecting arms of the main and supply air ducts are located within the size of the articulated railway vehicle. 3. Тормозная система по п. 1, отличающаяся тем, что соединительные рукава магистрального и подводящего воздухопроводов расположены друг над другом.3. The brake system according to claim 1, characterized in that the connecting arms of the main and supply air ducts are located one above the other. 4. Тормозная система по п. 1, отличающаяся тем, что соединительные рукава магистрального и подводящего воздухопроводов расположены друг за другом. 4. The brake system according to claim 1, characterized in that the connecting arms of the main and supply air ducts are arranged one after another.
RU2018137370U 2018-10-23 2018-10-23 Articulated Rail Vehicle Brake System RU186834U9 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2018137370U RU186834U9 (en) 2018-10-23 2018-10-23 Articulated Rail Vehicle Brake System

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2018137370U RU186834U9 (en) 2018-10-23 2018-10-23 Articulated Rail Vehicle Brake System

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU186834U1 true RU186834U1 (en) 2019-02-05
RU186834U9 RU186834U9 (en) 2020-03-25

Family

ID=65270139

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2018137370U RU186834U9 (en) 2018-10-23 2018-10-23 Articulated Rail Vehicle Brake System

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU186834U9 (en)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU208479U1 (en) * 2021-08-25 2021-12-21 Общество с ограниченной ответственностью «Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий» (ООО «ВНИЦТТ») Braking system of an articulated rail vehicle
RU208590U1 (en) * 2021-09-17 2021-12-24 Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") RAILWAY VEHICLE
RU211237U1 (en) * 2021-12-22 2022-05-26 Общество с ограниченной ответственностью "Торгово-Закупочная Компания ОВК" (ООО "ТЗК "ОВК") BRAKING SYSTEM OF AN ARTICATED RAILWAY VEHICLE
CN114954582A (en) * 2022-05-31 2022-08-30 通号城市轨道交通技术有限公司 Train formation method, train formation device, electronic apparatus, and storage medium

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4793449A (en) * 1987-10-28 1988-12-27 Thrall Car Manufacturing Company Railraod truck braking system
RU122960U1 (en) * 2012-07-13 2012-12-20 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Петербургский государственный университет путей сообщения" FREIGHT WAGON BRAKE SYSTEM
RU156280U1 (en) * 2015-03-19 2015-11-10 Открытое акционерное общество Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава (ОАО "ВНИКТИ") BRAKED SYSTEM FOR JOINTED RAILWAY VEHICLE
RU173532U1 (en) * 2016-11-17 2017-08-30 Общество с ограниченной ответственностью Управляющая Компания "РэйлТрансХолдинг" SECTIONAL FREIGHT WAGON BRAKE EQUIPMENT
RU183692U1 (en) * 2018-03-21 2018-10-01 РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД Articulated Rail Vehicle Brake System

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4793449A (en) * 1987-10-28 1988-12-27 Thrall Car Manufacturing Company Railraod truck braking system
RU122960U1 (en) * 2012-07-13 2012-12-20 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Петербургский государственный университет путей сообщения" FREIGHT WAGON BRAKE SYSTEM
RU156280U1 (en) * 2015-03-19 2015-11-10 Открытое акционерное общество Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава (ОАО "ВНИКТИ") BRAKED SYSTEM FOR JOINTED RAILWAY VEHICLE
RU173532U1 (en) * 2016-11-17 2017-08-30 Общество с ограниченной ответственностью Управляющая Компания "РэйлТрансХолдинг" SECTIONAL FREIGHT WAGON BRAKE EQUIPMENT
RU183692U1 (en) * 2018-03-21 2018-10-01 РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД Articulated Rail Vehicle Brake System

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
В.Р.Асадченко, "Автоматические тормоза подвижного состава", учебное пособие для вузов ж. - д. транспорта, - М.: Маршрут, 2006, с. 33 - 45, 67 - 89, 116 - 138, 192 - 202. *

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU208479U1 (en) * 2021-08-25 2021-12-21 Общество с ограниченной ответственностью «Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий» (ООО «ВНИЦТТ») Braking system of an articulated rail vehicle
RU208590U1 (en) * 2021-09-17 2021-12-24 Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") RAILWAY VEHICLE
RU211237U1 (en) * 2021-12-22 2022-05-26 Общество с ограниченной ответственностью "Торгово-Закупочная Компания ОВК" (ООО "ТЗК "ОВК") BRAKING SYSTEM OF AN ARTICATED RAILWAY VEHICLE
CN114954582A (en) * 2022-05-31 2022-08-30 通号城市轨道交通技术有限公司 Train formation method, train formation device, electronic apparatus, and storage medium
CN114954582B (en) * 2022-05-31 2024-04-05 通号城市轨道交通技术有限公司 Train grouping method, train grouping device, electronic device, and storage medium

Also Published As

Publication number Publication date
RU186834U9 (en) 2020-03-25

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU186834U1 (en) Articulated Rail Vehicle Brake System
RU156280U1 (en) BRAKED SYSTEM FOR JOINTED RAILWAY VEHICLE
CN205168533U (en) Device is alleviated rapidly in car brakeing that attaches pneumatics charging
RU173532U1 (en) SECTIONAL FREIGHT WAGON BRAKE EQUIPMENT
RU128586U1 (en) RAILWAY BRAKE SYSTEM
CN205168535U (en) Arresting gear that steady voltage speed is alleviated
RU183692U1 (en) Articulated Rail Vehicle Brake System
RU155540U1 (en) RAILWAY BRAKE SYSTEM
CN105197061A (en) Electric pneumatic breaking type rapid air charging device for replenishing compressed air
CN205059634U (en) Electro -pneumatic brake who supplyes compressed air fills wind device fast
CN205168475U (en) Volume reservoir joins externally type electropneumatic brake equipment
RU2653224C2 (en) Braking system of special railway rolling stock
CN105172832A (en) External mounting type compensation air charging brake device for carriages
RU208479U1 (en) Braking system of an articulated rail vehicle
CN105292167A (en) Application of railroad vehicle braking rapid release device with air pressure air charging function
CN105235706A (en) Application of electric pneumatic braking rapid air charging device with air pressure supplement function
CN205168534U (en) Outer hanging compensation charging vehicle arresting gear
RU2114015C1 (en) Pneumatic part of railway vehicle automatic brake
CN205059572U (en) Arresting gear that outer hanging electric casement is alleviated fast
RU77229U1 (en) ELECTRIC PNEUMATIC BRAKE SYSTEM OF PASSENGER RAILWAY VEHICLE
RU2792458C1 (en) Braking system of a railway long-wheelbase car (option)
CN2863581Y (en) K18 type grouped pneumatic opening-and-closing control device for railway vehicle
RU94046355A (en) Freight car brake system
RU171648U1 (en) Four-axle truck carriage
RU2756495C1 (en) Brake system of a railway vehicle

Legal Events

Date Code Title Description
TH91 Specification republication (utility model)
PD9K Change of name of utility model owner