RU183692U1 - Articulated Rail Vehicle Brake System - Google Patents

Articulated Rail Vehicle Brake System Download PDF

Info

Publication number
RU183692U1
RU183692U1 RU2018109930U RU2018109930U RU183692U1 RU 183692 U1 RU183692 U1 RU 183692U1 RU 2018109930 U RU2018109930 U RU 2018109930U RU 2018109930 U RU2018109930 U RU 2018109930U RU 183692 U1 RU183692 U1 RU 183692U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
brake system
brake
railway vehicle
articulated
air
Prior art date
Application number
RU2018109930U
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Роман Александрович Савушкин
Кирилл Вальтерович Кякк
Александр Леонидович Ковязин
Евгений Александрович Ремпель
Андрей Леонидович Брошник
Сергей Александрович Сокуренко
Original Assignee
РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД filed Critical РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД
Priority to RU2018109930U priority Critical patent/RU183692U1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU183692U1 publication Critical patent/RU183692U1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
    • B61H11/00—Applications or arrangements of braking or retarding apparatus not otherwise provided for; Combinations of apparatus of different kinds or types
    • B61H11/02—Applications or arrangements of braking or retarding apparatus not otherwise provided for; Combinations of apparatus of different kinds or types of self-applying brakes

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)

Abstract

Предложенная полезная модель относится к конструкции железнодорожных вагонов, а именно к конструкции тормозной системы железнодорожных вагонов сочленённого типа. Технический результат заключается в повышении эффективности торможения железнодорожного транспортного средства сочленённого типа за счёт наличия необходимого запаса сжатого воздуха в запасном резервуаре тормозной системы. Технический результат достигается тем, что тормозная система железнодорожного транспортного средства сочленённого типа содержит магистральный воздухопровод, воздухораспределитель, запасной резервуар, приборы авторежима и тормозные цилиндры, соединённые воздухопроводами, при этом отношение максимального суммарного объёма тормозных цилиндров к объёму запасного резервуара составляет не более 0,27. 1 ил.The proposed utility model relates to the design of railway cars, namely, to the design of the brake system of articulated railway cars. The technical result consists in increasing the braking efficiency of an articulated railway vehicle due to the availability of the necessary supply of compressed air in the reserve reservoir of the brake system. The technical result is achieved by the fact that the brake system of an articulated railway vehicle contains a main air duct, an air distributor, a spare reservoir, auto-mode devices and brake cylinders connected by air ducts, while the ratio of the maximum total volume of brake cylinders to the volume of the spare reservoir is no more than 0.27. 1 ill.

Description

Предложенная полезная модель относится к конструкции железнодорожных вагонов, а именно к конструкции тормозной системы железнодорожных вагонов сочленённого типа. The proposed utility model relates to the design of railway cars, namely, to the design of the brake system of articulated railway cars.

Из уровня техники известна тормозная система сочленённого железнодорожного транспортного средства (Патент РФ №156280, опубл. 10.11.2015), содержащая общую тормозную магистраль, воздухораспределители с запасными резервуарами, соединённые воздухопроводами с авторежимами и тормозными цилиндрами, раздельно воздействующими на тормозные рычажные передачи каждой тележки.The brake system of an articulated railway vehicle is known from the prior art (RF Patent No. 156280, publ. 10.11.2015), containing a common brake line, air diffusers with spare tanks, connected by air ducts to auto modes and brake cylinders, separately acting on the brake linkage of each truck.

Известна тормозная система железнодорожного транспортного средства (Патент РФ №2292278, опубл. 27.01.2007), содержащая тормозную магистраль, комплект исполнительного устройства, запасной резервуар, дополнительный резервуар, реле давления, тормозной цилиндр и питающий резервуар, сообщенный с тормозной магистралью через обратный клапан.Known brake system of a railway vehicle (RF Patent No. 2292278, publ. 01/27/2007) containing a brake line, a set of actuators, a spare reservoir, an additional reservoir, a pressure switch, a brake cylinder and a supply reservoir communicated with the brake line through a non-return valve.

Известна тормозная система железнодорожного транспортного средства сочленённого типа (Патент РФ №173532, опубл. 30.08.2017), принятая за прототип, содержащая магистральный воздухопровод, воздухораспределитель, запасной резервуар, приборы авторежима и тормозные цилиндры, соединенные воздухопроводами. Known brake system of a railway vehicle of articulated type (RF Patent No. 173532, publ. 08/30/2017), adopted as a prototype, containing a main air duct, an air distributor, a spare tank, auto-mode devices and brake cylinders connected by air ducts.

К недостатку известных решений, в том числе прототипа, следует отнести использование запасных резервуаров стандартного объёма, которого недостаточно для обеспечения эффективного торможения железнодорожного транспортного средства сочленённого типа. The disadvantage of the known solutions, including the prototype, is the use of spare tanks of a standard volume, which is not enough to ensure effective braking of an articulated railway vehicle.

Предлагаемой полезной моделью решается техническая проблема низкой эффективности торможения железнодорожного транспортного средства сочленённого типа. The proposed utility model solves the technical problem of low braking efficiency of an articulated railway vehicle.

Технический результат заключается в повышении эффективности торможения железнодорожного транспортного средства сочленённого типа за счёт наличия необходимого запаса сжатого воздуха в запасном резервуаре тормозной системы. The technical result consists in increasing the braking efficiency of an articulated railway vehicle due to the availability of the necessary supply of compressed air in the reserve reservoir of the brake system.

Технический результат достигается тем, что тормозная система железнодорожного транспортного средства сочленённого типа содержит магистральный воздухопровод, воздухораспределитель, запасной резервуар, приборы авторежима и тормозные цилиндры, соединенные воздухопроводами, при этом отношение максимального суммарного объёма тормозных цилиндров к объёму запасного резервуара составляет не более 0,27.The technical result is achieved in that the brake system of an articulated railway vehicle contains a main air duct, an air distributor, a spare reservoir, auto-mode devices and brake cylinders connected by air ducts, while the ratio of the maximum total volume of brake cylinders to the volume of the spare reservoir is no more than 0.27.

В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что тормозная система содержит один запасной резервуар и три тормозных цилиндра.In an additional aspect, the proposed technical solution is characterized in that the brake system comprises one spare reservoir and three brake cylinders.

Предложенная полезная модель поясняется чертежом, представленном на фигуре. На фигуре изображена тормозная система железнодорожного транспортного средства сочленённого типа.The proposed utility model is illustrated by the drawing shown in the figure. The figure depicts the braking system of an articulated railway vehicle.

Тормозная система железнодорожного транспортного средства сочленённого типа содержит магистральный воздухопровод 1, воздухораспределитель 2, соединённый с запасным резервуаром 3 и приборами авторежима 4, тормозные цилиндры 5, соединённые подводящими воздухопроводами 6 и воздействующие на тормозные системы каждой тележки железнодорожного транспортного средства сочленённого типа. Отношение (К) максимального суммарного объёма (V1) тормозных цилиндров 5 к объёму (V2) запасного резервуара 3 составляет не более 0,27 (т.е.

Figure 00000001
). При этом тормозная система железнодорожного транспортного средства сочленённого типа содержит один запасной резервуар 3 и три тормозных цилиндра 5.The brake system of an articulated railway vehicle contains a main air pipe 1, an air distributor 2 connected to a spare tank 3 and auto-mode devices 4, brake cylinders 5 connected by a supply air duct 6 and acting on the braking systems of each articulated railway vehicle trolley. The ratio (K) of the maximum total volume (V 1 ) of the brake cylinders 5 to the volume (V 2 ) of the spare tank 3 is not more than 0.27 (i.e.
Figure 00000001
) In this case, the brake system of an articulated railway vehicle contains one spare reservoir 3 and three brake cylinders 5.

При движении железнодорожного транспортного средства сочленённого типа сжатый воздух из магистрального воздухопровода 1 через воздухораспределитель 2 поступает в запасной резервуар 3 до достижения в запасном резервуаре 3 достаточного давления, характеризующего его наполнение сжатым воздухом. При торможении железнодорожного транспортного средства, давление в магистральном воздухопроводе 1 падает, при падении давления воздухораспределитель 2 начинает сообщать запасной резервуар 3 с тормозными цилиндрами 5 через приборы авторежима 4 и воздухопроводы 6. При подаче сжатого воздуха в тормозные цилиндры 5 шток каждого тормозного цилиндра 5 начинает приводить в действие тормозную систему тележки, вследствие чего происходит торможение железнодорожного транспортного средства сочленённого типа. When the articulated type railway vehicle moves, compressed air from the main air pipe 1 through the air distributor 2 enters the spare tank 3 until sufficient pressure is reached in the spare tank 3 characterizing its filling with compressed air. When braking a railway vehicle, the pressure in the main air duct 1 drops, when the pressure drops, the air distributor 2 starts communicating the spare tank 3 with the brake cylinders 5 through the automatic mode devices 4 and the air ducts 6. When compressed air is supplied to the brake cylinders 5, the rod of each brake cylinder 5 begins to lead the brake system of the trolley is activated, as a result of which the articulated type of railway vehicle is braked.

Отношение (К) максимального суммарного объёма (V1) тормозных цилиндров 5 к объёму (V2) запасного резервуара 3 составляет не более 0,27 (т.е.

Figure 00000001
), что обеспечивает повышение эффективности торможения железнодорожного транспортного средства сочленённого типа. Если повысить приведённое выше значение, то в запасном резервуаре 3 сжатого воздуха будет недостаточно для обеспечения эффективного торможения железнодорожного транспортного средства сочленённого типа. The ratio (K) of the maximum total volume (V 1 ) of the brake cylinders 5 to the volume (V 2 ) of the spare tank 3 is not more than 0.27 (i.e.
Figure 00000001
), which provides an increase in the braking efficiency of an articulated railway vehicle. If you increase the above value, then in the reserve tank 3 of compressed air will not be enough to ensure effective braking of the articulated railway vehicle.

Таким образом, как показано в вышеприведённом описании полезной модели, достигается технический результат, заключающийся в повышении эффективности торможения железнодорожного транспортного средства сочленённого типа за счёт наличия необходимого запаса сжатого воздуха в запасном резервуаре. Thus, as shown in the above description of the utility model, a technical result is achieved consisting in increasing the braking efficiency of an articulated railway vehicle due to the presence of the required supply of compressed air in a reserve tank.

Предложенное техническое решение может быть использовано в известных из уровня техники железнодорожных транспортных средствах, в частности, в вагонах сочленённого типа.The proposed technical solution can be used in known from the prior art railway vehicles, in particular, in articulated cars.

Claims (2)

1. Тормозная система железнодорожного транспортного средства сочленённого типа, содержащая магистральный воздухопровод, воздухораспределитель, запасной резервуар, приборы авторежима и тормозные цилиндры, соединённые воздухопроводами, отличающаяся тем, что отношение максимального суммарного объёма тормозных цилиндров к объёму запасного резервуара составляет не более 0,27.1. The brake system of an articulated railway vehicle containing a main air duct, an air distributor, a spare reservoir, auto-mode devices and brake cylinders connected by air ducts, characterized in that the ratio of the maximum total volume of brake cylinders to the volume of the spare reservoir is not more than 0.27. 2. Тормозная система по п.1, отличающаяся тем, что она содержит один запасной резервуар и три тормозных цилиндра. 2. The brake system according to claim 1, characterized in that it contains one spare reservoir and three brake cylinders.
RU2018109930U 2018-03-21 2018-03-21 Articulated Rail Vehicle Brake System RU183692U1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2018109930U RU183692U1 (en) 2018-03-21 2018-03-21 Articulated Rail Vehicle Brake System

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2018109930U RU183692U1 (en) 2018-03-21 2018-03-21 Articulated Rail Vehicle Brake System

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU183692U1 true RU183692U1 (en) 2018-10-01

Family

ID=63793972

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2018109930U RU183692U1 (en) 2018-03-21 2018-03-21 Articulated Rail Vehicle Brake System

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU183692U1 (en)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU186834U1 (en) * 2018-10-23 2019-02-05 РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД Articulated Rail Vehicle Brake System
RU208479U1 (en) * 2021-08-25 2021-12-21 Общество с ограниченной ответственностью «Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий» (ООО «ВНИЦТТ») Braking system of an articulated rail vehicle
RU211237U1 (en) * 2021-12-22 2022-05-26 Общество с ограниченной ответственностью "Торгово-Закупочная Компания ОВК" (ООО "ТЗК "ОВК") BRAKING SYSTEM OF AN ARTICATED RAILWAY VEHICLE

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2292278C2 (en) * 2004-10-07 2007-01-27 Учреждение образования "Белорусский государственный университет транспорта" Rail vehicle brake system
RU2322365C2 (en) * 2006-04-27 2008-04-20 Зао "Нпц Тормоз" Rail train compensating load brake
RU167274U1 (en) * 2016-01-12 2016-12-27 Общество с ограниченной ответственностью "Уральское конструкторское бюро вагоностроения" VEHICLE BRAKE SYSTEM
WO2017149244A1 (en) * 2016-03-04 2017-09-08 Faiveley Transport Amiens Railway braking system for railway vehicle and method for braking a railway vehicle comprising such a system
CN207015095U (en) * 2017-07-11 2018-02-16 深圳市科斯腾液压设备有限公司 A kind of rail-road car

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2292278C2 (en) * 2004-10-07 2007-01-27 Учреждение образования "Белорусский государственный университет транспорта" Rail vehicle brake system
RU2322365C2 (en) * 2006-04-27 2008-04-20 Зао "Нпц Тормоз" Rail train compensating load brake
RU167274U1 (en) * 2016-01-12 2016-12-27 Общество с ограниченной ответственностью "Уральское конструкторское бюро вагоностроения" VEHICLE BRAKE SYSTEM
WO2017149244A1 (en) * 2016-03-04 2017-09-08 Faiveley Transport Amiens Railway braking system for railway vehicle and method for braking a railway vehicle comprising such a system
CN207015095U (en) * 2017-07-11 2018-02-16 深圳市科斯腾液压设备有限公司 A kind of rail-road car

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU186834U1 (en) * 2018-10-23 2019-02-05 РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД Articulated Rail Vehicle Brake System
RU186834U9 (en) * 2018-10-23 2020-03-25 РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД Articulated Rail Vehicle Brake System
RU208479U1 (en) * 2021-08-25 2021-12-21 Общество с ограниченной ответственностью «Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий» (ООО «ВНИЦТТ») Braking system of an articulated rail vehicle
RU211237U1 (en) * 2021-12-22 2022-05-26 Общество с ограниченной ответственностью "Торгово-Закупочная Компания ОВК" (ООО "ТЗК "ОВК") BRAKING SYSTEM OF AN ARTICATED RAILWAY VEHICLE
RU223928U1 (en) * 2023-10-20 2024-03-07 Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") BRAKE SYSTEM OF AN ARCTICAL RAILWAY VEHICLE

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU183692U1 (en) Articulated Rail Vehicle Brake System
CN202016458U (en) Automobile hydraulic parking brake device
CN202541577U (en) Parking brake control unit for urban rail vehicle
CN107472291B (en) Without fiery loopback module, locomotive air brake control and control system
CN102180159B (en) Railway wagon brake control system and test method thereof
CN103879394A (en) Stopping brake system of trailer used under coal mine shaft
RU122960U1 (en) FREIGHT WAGON BRAKE SYSTEM
RU128586U1 (en) RAILWAY BRAKE SYSTEM
RU173532U1 (en) SECTIONAL FREIGHT WAGON BRAKE EQUIPMENT
RU186834U9 (en) Articulated Rail Vehicle Brake System
CN204095829U (en) A kind of track laying machine Pneumatic brake systems
EP2261095A3 (en) Braking device for multiple wagon vehicles, such as railway trains, kinked characteristic valve and method
CN205331278U (en) Parking braking system and car
CN209241054U (en) Track power flatcar and its braking system
CN204055819U (en) Novel locomotive brake system
CN205168535U (en) Arresting gear that steady voltage speed is alleviated
RU2653224C2 (en) Braking system of special railway rolling stock
RU184658U1 (en) FREIGHT WAGON BRAKE SYSTEM
CN203819220U (en) Parking brake system of trailer for underground coal mine
CN105197061A (en) Electric pneumatic breaking type rapid air charging device for replenishing compressed air
CN109435927A (en) Track power flatcar and its braking system and brake control method
CN105235706A (en) Application of electric pneumatic braking rapid air charging device with air pressure supplement function
RU167274U1 (en) VEHICLE BRAKE SYSTEM
CN205168475U (en) Volume reservoir joins externally type electropneumatic brake equipment
CN205059634U (en) Electro -pneumatic brake who supplyes compressed air fills wind device fast

Legal Events

Date Code Title Description
PD9K Change of name of utility model owner