RU171648U1

RU171648U1 - Four-axle truck carriage

Info

Publication number: RU171648U1
Application number: RU2017108401U
Authority: RU
Inventors: Юрий Павлович Бороненко; Сергей Вячеславович Хохлов; Игорь Владимирович Федоров
Original assignee: Акционерное общество "Научно-внедренческий центр "Вагоны" (АО "НВЦ "Вагоны")
Priority date: 2017-03-14
Filing date: 2017-03-14
Publication date: 2017-06-08

Abstract

Полезная модель относится к области железнодорожной техники, а именно к конструкциям четырехосных тележек. The utility model relates to the field of railway engineering, namely, to the designs of four-axle bogies.

Авторежим устанавливают между торцевой частью соединительной балки четырехосной тележки и опорной балкой авторежима двухосной тележки, входящей в состав четырехосной. Таким образом, осуществляется корректная работа авторежима, упор которого опирается на контактную планку стандартных размеров при прохождении вагоном кривых малого радиуса. Auto mode is set between the end part of the connecting beam of the four-axle carriage and the support beam of the automatic mode of the two-axle carriage, which is part of the four-axle carriage. Thus, the correct operation of the auto mode is carried out, the emphasis of which is based on the contact strip of standard sizes when the car passes curves of small radius.

Техническим результатом является повышение эффективности торможения грузовых вагонов на четырехосных тележках.

The technical result is to increase the braking efficiency of freight cars on four-axle bogies.

Description

Полезная модель относится к области железнодорожной техники, а именно к конструкциям четырехосных тележек.The utility model relates to the field of railway engineering, namely, to the designs of four-axle bogies.

Известен восьмиосный вагон-цистерна модели 15-1500 [Альбом-справочник грузовых вагонов 002И-2010 ПКБ ЦВ 2010, стр. 601]. В конструкции указанного вагона-цистерны имеется четырехосная тележка модели 18-101 [Альбом-справочник. Тележки грузовых вагонов колеи 1520 мм. № 745-2011 ПКБ ЦВ, с. 207]. Known eight-axle tank car model 15-1500 [Album directory of freight cars 002I-2010 PKB CV 2010, p. 601]. The design of the indicated tank car has a four-axle trolley model 18-101 [Album-directory. Carts of freight cars of a track of 1520 mm. No. 745-2011 PKB CV, s. 207].

Недостатком данного вагона и тележки модели 18-101 является отсутствие автоматического регулятора режимов торможения (далее авторежима) в его конструкции.The disadvantage of this car and trolley model 18-101 is the lack of an automatic regulator of braking modes (hereinafter referred to as auto mode) in its design.

Авторежим служит для автоматического регулирования давления воздуха в тормозных цилиндрах путем изменения режима включения воздухораспределителя в зависимости от загрузки вагона. Авторежим устанавливается на грузовых вагонах, как правило, на хребтовой балке рамы непосредственно над опорной балкой авторежима тележки и располагается в пневматической схеме тормозного оборудования между воздухораспределителем и тормозным цилиндром. Auto mode is used to automatically control the air pressure in the brake cylinders by changing the air distribution mode depending on the load of the car. The auto mode is installed on freight cars, usually on the spinal beam of the frame directly above the support beam of the auto mode of the truck and is located in the pneumatic diagram of the brake equipment between the air distributor and the brake cylinder.

Отсутствие авторежима на вагоне снижает его тормозную эффективность, появляется необходимость использовать ручной труд при переключении режима на воздухораспределителе, вследствие чего появляется опасность заклинивания колес из-за установки неправильного режима включения воздухораспределителя.The lack of auto mode on the car reduces its braking efficiency, there is a need to use manual labor when switching the mode on the air distributor, as a result of which there is a risk of jamming of the wheels due to the installation of the wrong mode of inclusion of the air distributor.

Также известен четырехосный вагон-цистерна модели 15-1443 для бензина и светлых нефтепродуктов [Альбом-справочник грузовых вагонов 002И-2010 ПКБ ЦВ 2010, с. 569]. Указанный вагон-цистерна содержит котел, установленный на раму, которая опирается на две двухосные ходовые тележки. Данный вагон-цистерна оснащен авторежимом, который устанавливается на хребтовой балке рамы вагона над одной из тележек, оборудованной балкой опорной авторежима. Поскольку в этой конструкции вагона-цистерны применяются две двухосные тележки, то стандартная установка авторежима на хребтовую балку рамы не вызывает сложностей, т.к. размеры контактной площадки учитывают возможные перемещения авторежима в кривых.Also known is a four-axle tank car model 15-1443 for gasoline and light oil products [Album-directory of freight cars 002I-2010 PKB CV 2010, p. 569]. The specified tank car contains a boiler mounted on a frame that rests on two biaxial running trolleys. This tank car is equipped with auto mode, which is installed on the spinal beam of the car frame above one of the trolleys equipped with a support auto mode beam. Since two biaxial bogies are used in this design of the tank car, the standard installation of auto mode on the spinal beam of the frame does not cause difficulties, because the dimensions of the contact pad take into account the possible displacement of the auto mode in the curves.

Традиционная установка авторежима на хребтовую балку или другие элементы рамы многоосного вагона, в состав которого входят четырехосные тележки, нежелательна поскольку вследствие прогиба соединительной балки увеличиваются вертикальные перемещения кузова вагона относительно контактной планки, установленной на неподрессоренных частях четырехосной тележки вагона, что приводит к некорректной работе авторежима. Кроме того, при прохождении многоосным вагоном кривых малого радиуса, возникают значительно большие перемещения рамы вагона в сравнении с четырехосным вагоном относительно двухосной тележки. The traditional setting of auto mode to the spine beam or other elements of the frame of a multi-axle carriage, which includes four-axle bogies, is undesirable since, due to the deflection of the connecting beam, the vertical movements of the car body relative to the contact bar mounted on the unsprung parts of the four-axle carriage of the car increase, which leads to incorrect operation of the automatic mode. In addition, when a multi-axle wagon passes curves of small radius, significantly larger movements of the wagon frame occur in comparison with a four-axle wagon relative to a biaxial trolley.

При креплении авторежима на раме вагона возникает необходимость увеличения размеров контактной планки, установленной на неподрессоренной части тележки, для обеспечения контакта между упором авторежима и контактной планкой. Это влечет разунификацию двухосных тележек, и поэтому на восьмиосные вагоны авторежим не устанавливался.When fastening the auto mode on the frame of the car, it becomes necessary to increase the size of the contact strip mounted on the unsprung part of the truck to ensure contact between the focus of the auto mode and the contact strip. This entails the unification of biaxial bogies, and therefore, auto mode was not set on eight-axle wagons.

За прототип взята четырехосная тележка модели 18-101 восьмиосного вагона-цистерны модели 15-1500. The prototype is a four-axle trolley of model 18-101 of an eight-axle tank car model 15-1500.

Недостатком системы торможения этого вагона является отсутствие авторежима. Перевод режима воздухораспределителя из груженого в порожний и наоборот требует ручного труда. В случае установки режима включения воздухораспределителя в неправильное положение при торможении возможно появление юза, появляется опасность заклинивания колес в порожнем режиме, а также недостаточное тормозное нажатие в груженом режиме, что негативно сказывается на эффективности торможения вагонов и состоянии колесных пар.The disadvantage of the braking system of this car is the lack of auto mode. The transfer of the air diffuser mode from loaded to empty and vice versa requires manual labor. If the air distributor is switched on in the wrong position during braking, a skid may appear, there is a risk of jamming of the wheels in the empty mode, as well as insufficient brake pressure in the loaded mode, which negatively affects the braking efficiency of the cars and the condition of the wheelsets.

Решаемой технической проблемой является уменьшение взаимных перемещений авторежима относительно контактной площадки балки опорной авторежима тележки при прохождении вагоном кривых. The technical problem to be solved is the reduction of mutual displacements of the auto mode relative to the contact pad of the beam of the supporting auto mode of the trolley when the car passes curves.

Техническим результатом является повышение эффективности торможения вагонов с четырехосными тележками. Указанный технический результат достигается путем установки авторежима на торцевую часть соединительной балки четырехосной тележки. The technical result is to increase the braking efficiency of cars with four-axle bogies. The specified technical result is achieved by setting the auto mode on the end part of the connecting beam of the four-axle trolley.

Заявляемая четырехосная тележка состоит из двух двухосных тележек, связанных соединительной балкой. Соединительная балка представляет собой штампосварную конструкцию. На торцевой части соединительной балки тележки размещен кронштейн для крепления авторежима. Одна из тележек снабжена опорной балкой авторежима.The inventive four-axle trolley consists of two biaxial trolleys connected by a connecting beam. The connecting beam is a stamped construction. On the end of the connecting beam of the trolley there is a bracket for fastening the auto mode. One of the trolleys is equipped with a support beam auto mode.

Заявляемая полезная модель позволяет использовать двухосные тележки, входящие в состав четырехосной тележки, с балкой авторежима со стандартными размерами контактной площадки, то есть исключается необходимость увеличения размеров контактной планки, на которую опирается упор авторежима. The inventive utility model allows the use of biaxial bogies, which are part of a four-axle bogie, with a beam of automatic mode with standard dimensions of the contact pad, that is, the need to increase the size of the contact strip, which relies on the emphasis of auto mode.

Предлагаемая полезная модель поясняется графическим материалом. На фигуре показан общий вид места установки авторежима на соединительной балке четырехосной тележки: The proposed utility model is illustrated by graphic material. The figure shows a General view of the installation location of the auto mode on the connecting beam of a four-axle truck:

1 – соединительная балка,1 - connecting beam,

2 – авторежим, 2 - auto mode,

3 – кронштейн авторежима,3 - bracket for auto mode,

4 – балка опорная авторежима с контактной планкой.4 - beam supporting auto mode with a contact strip.

Авторежим 2 через кронштейн 3 крепят к соединительной балке 1 таким образом, что упор авторежима опирается на контактную планку балки опорной 4 авторежима двухосной тележки, входящей в состав четырехосной. Auto 2 through the bracket 3 is attached to the connecting beam 1 in such a way that the emphasis of the auto mode is based on the contact strip of the beam of the supporting 4 auto modes of the biaxial cart, which is part of the four-axle.

Полезная модель работает следующим образом: при загрузке вагона происходит прогиб рессорного подвешивания вагона, в результате чего происходит перемещение упора авторежима 2, который, в свою очередь, упирается в контактную планку балки опорной 4. В зависимости от загрузки вагона авторежим 2 автоматически регулирует режим торможения путем изменения давления воздуха в тормозных цилиндрах. При прохождении вагоном кривых малого радиуса перемещения авторежима не превысит размеров контактной планки.The utility model works as follows: when the car is loaded, the spring suspension of the car is deflected, as a result of which the stop of the auto mode 2 moves, which, in turn, abuts the contact strip of the support beam 4. Depending on the load of the car, auto mode 2 automatically adjusts the braking mode by changes in air pressure in the brake cylinders. When the car passes the curves of a small radius, the auto mode will not exceed the size of the contact strip.

Claims

Four-axle truck of a freight car, including a connecting beam, two biaxial carts, one of which is equipped with a support beam of an automatic regulator of braking modes, a brake gear, characterized in that the automatic regulator of braking modes is installed between the end part of the connecting beam and a support beam of an automatic regulator of braking modes biaxial trolley, which is part of a four-axle trolley.