RU185145U1 - SECTIONAL FREIGHT WAGON BRAKE SYSTEM - Google Patents

SECTIONAL FREIGHT WAGON BRAKE SYSTEM Download PDF

Info

Publication number
RU185145U1
RU185145U1 RU2018118241U RU2018118241U RU185145U1 RU 185145 U1 RU185145 U1 RU 185145U1 RU 2018118241 U RU2018118241 U RU 2018118241U RU 2018118241 U RU2018118241 U RU 2018118241U RU 185145 U1 RU185145 U1 RU 185145U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
brake system
sections
car
section
freight
Prior art date
Application number
RU2018118241U
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Роман Александрович Савушкин
Анна Михайловна Орлова
Александр Леонидович Ковязин
Андрей Александрович Брошник
Константин Николаевич Болотов
Наталья Александровна Пономарева
Original Assignee
РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД filed Critical РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД
Priority to RU2018118241U priority Critical patent/RU185145U1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU185145U1 publication Critical patent/RU185145U1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
    • B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
    • B60T13/24—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being gaseous
    • B60T13/26—Compressed-air systems

Abstract

Полезная модель относится к железнодорожному подвижному составу, в частности к грузовым вагонам, содержащим секции, таким как, сочлененные грузовые вагоны и секционные грузовые вагоны. Тормозная система секционного грузового вагона, содержит магистральный воздухопровод, выполненный в виде участков для каждой секции грузового вагона, соединенный с ним воздухораспределитель с запасным резервуаром, размещенные на одной из секций вагона, размещенные на одной из секций вагона, к которому подводящим воздухопроводом подсоединены приборы авторежима и тормозные цилиндры, расположенные в каждой секции вагона. Воздухопроводы тормозной системы в межсекционном пространстве соединены посредством гибких трубопроводов. Тормозная система снабжена размещенной на воздухопроводах запорной арматурой, предназначенной для разъединения расположенных на соседних секциях участков тормозной системы грузового вагона. Заявляемая полезная модель обеспечивает сохранение работоспособности тормозной системы секционного грузового вагона, 8 з.п. ф-лы, 4 ил.The utility model relates to railway rolling stock, in particular to freight cars containing sections, such as articulated freight cars and section freight cars. The brake system of a sectional freight car, contains a main air duct made in the form of sections for each section of a freight car, an air distributor connected to it with a spare tank, located on one of the car sections, located on one of the car sections, to which auto mode devices are connected and brake cylinders located in each section of the car. Air lines of the brake system in the intersection space are connected by means of flexible pipes. The brake system is equipped with valves located on the air ducts, designed to disconnect sections of the brake system of a freight car located on adjacent sections. The inventive utility model ensures the preservation of the performance of the brake system of a sectional freight car, 8 zp f-ly, 4 ill.

Description

Полезная модель относится к железнодорожному подвижному составу, в частности к грузовым вагонам, содержащим секции, таким как, сочлененные грузовые вагоны и секционные грузовые вагоны. The utility model relates to railway rolling stock, in particular to freight cars containing sections, such as articulated freight cars and section freight cars.

Из уровня техники известна тормозная система сочлененного железнодорожного транспортного средства с трехтележечным экипажем, состоящая из двух секций (RU 156280 U1, опубл. 10.11.2015), содержащая общую тормозную магистраль, воздухораспределители с запасными резервуарами, соединенные воздухопроводами с авторежимами и тормозными цилиндрами, раздельно воздействующими на тормозные рычажные передачи каждой тележки. Воздухораспределители совместно с запасными резервуарами установлены по одному на каждой секции, один из которых соединен воздухопроводами с двумя авторежимами и двумя тормозными цилиндрами, воздействующими на тормозные рычажные передачи средней и одной из концевых тележек, а другой соединен воздухопроводами с одним авторежимом и одним тормозным цилиндром, воздействующим на тормозную рычажную передачу другой концевой тележки, а тормозная магистраль в узле сочленения секций выполнена в виде гибкого соединения, снабженного защитным экраном.The prior art brake system of an articulated railway vehicle with a three-carriage crew, consisting of two sections (RU 156280 U1, publ. 10.11.2015), containing a common brake line, air diffusers with spare tanks, connected by air ducts with auto modes and brake cylinders, separately acting on the brake linkage of each trolley. The air distributors together with the spare tanks are installed one on each section, one of which is connected by air ducts to two auto modes and two brake cylinders acting on the brake linkage of the middle and one of the end bogies, and the other is connected by air ducts to one automatic mode and one brake cylinder, which acts to the brake linkage of the other end carriage, and the brake line in the junction section is made in the form of a flexible connection equipped with a protective crane.

Известно тормозное оборудование секционного грузового вагона (RU 173532 U1, опубл. 30.08.2017), содержащее магистральный воздухопровод, воздухораспределитель, запасный резервуар, тормозные цилиндры и приборы авторежима, соединеные воздухопроводом. Тормозные цилиндры через приборы авторежима, установленные на каждой секции, соединены с одним воздухораспределителем, установленным на одной из секций совместно с запасным резервуаром. Магистральный воздухопровод и воздухопровод соединения приборов, расположенные в каждой секции, соединены в межсекционном пространстве гибкими трубопроводами без затворов. Known braking equipment of a sectional freight car (RU 173532 U1, publ. 08/30/2017) containing a main air duct, an air distributor, a spare reservoir, brake cylinders and auto-mode devices connected by an air duct. The brake cylinders through auto-mode devices installed on each section are connected to one air distributor installed on one of the sections together with a spare tank. The main air duct and the instrument connection air duct located in each section are connected in the intersection space by flexible pipelines without gates.

Технической проблемой, присущей указанным техническим решениям, является отсутствие возможности разъединения расположенных на соседних секциях участков тормозной системы друг от друга в случаях возникновения неисправности тормозного оборудования на одной из них. A technical problem inherent in the indicated technical solutions is the inability to disconnect sections of the brake system located on adjacent sections from each other in the event of a malfunction of the brake equipment on one of them.

Техническим результатом заявляемой полезной модели является сохранение работоспособности тормозной системы секционного грузового вагона, за счет обеспечения возможности разъединения расположенных на соседних секциях участков тормозной системы грузового вагона друг от друга в случаях возникновения неисправности. The technical result of the claimed utility model is to maintain the operability of the brake system of a sectional freight car, by providing the ability to disconnect sections of the brake system of a freight car located on adjacent sections from each other in the event of a malfunction.

Указанный технический результат достигается тем, что тормозная система секционного грузового вагона, содержащая магистральный воздухопровод, выполненный в виде участков для каждой секции грузового вагона, соединенный с ним воздухораспределитель с запасным резервуаром, размещенные на одной из секций вагона, к которому подводящим воздухопроводом подсоединены приборы авторежима и тормозные цилиндры, расположенные в каждой секции вагона, при этом участки магистрального и подводящего воздухопроводов в межсекционном пространстве соединены между собой посредством соответствующих гибких трубопроводов, согласно настоящей полезной модели, тормозная система снабжена размещенной на воздухопроводах запорной арматурой, предназначенной для разъединения расположенных на соседних секциях участков тормозной системы секционного грузового вагона. Запорная арматура может быть установлена на воздухопроводах тормозной системы в зоне межсекционного пространства. Запорная арматура может быть установлена в месте соединения подводящего/магистрального воздухопровода с гибким трубопроводом. Запорная арматура может быть установлена в подводящем/магистральном воздухопроводе в области консольной части секции грузового вагона. Запорная арматура может быть установлена на одном из гибких трубопроводов или на обоих гибких трубопроводах. Запорная арматура может быть установлена на подводящем воздухопроводе вниз по потоку от воздухораспределителя.The specified technical result is achieved in that the brake system of a sectional freight car, containing a main air duct made in the form of sections for each section of a freight car, an air distributor connected to it with a spare tank, located on one of the car sections, to which the automatic mode devices are connected and brake cylinders located in each section of the car, while sections of the main and supply air ducts in the intersection space of the joint enes interconnected by means of respective flexible pipes, according to this utility model, the braking system is provided with air ducts placed on stop valves, designed to disconnect the sections located on adjacent parts of the brake system sectioned freight wagon. Shutoff valves can be installed on the air ducts of the brake system in the area of intersection space. Shutoff valves can be installed at the junction of the inlet / main air line with the flexible pipe. Shutoff valves can be installed in the inlet / main air duct in the area of the cantilever section of the freight car section. Shutoff valves can be installed on one of the flexible pipelines or on both flexible pipelines. Shutoff valves can be installed on the supply air duct downstream of the air distributor.

Заявляемая полезная модель отличается от ближайших аналогов тем, что для разъединения участков тормозной системы, расположенных на соседних секциях грузового вагона, тормозная система снабжена размещенной на воздухопроводах запорной арматурой. Такое отличие даёт основание утверждать о соответствии предлагаемого технического решения критерию патентоспособности полезной модели – «новизна». The inventive utility model differs from the closest analogues in that for disconnecting sections of the brake system located on adjacent sections of the freight car, the brake system is equipped with stop valves located on the air ducts. This difference gives reason to assert that the proposed technical solution meets the patentability criterion of a utility model - “novelty”.

Сущность полезной модели поясняется чертежами, где на фиг. 1 – тормозная система, фиг. 2, 3, 4– примеры реализации тормозной системы. The essence of the utility model is illustrated by drawings, where in FIG. 1 - brake system, FIG. 2, 3, 4– examples of the implementation of the brake system.

Тормозная система секционного грузового вагона содержит магистральный воздухопровод 1, выполненный в виде участков для каждой секции грузового вагона, воздухораспределитель 2 с запасным резервуаром 3, размещенные на одной из секций вагона, которые соединены подводящим воздухопроводом 4 с приборами авторежима 5 и тормозными цилиндрами 6, расположенными в каждой секции грузового вагона. Участки воздухопроводов 1 и 4 тормозной системы в межсекционном пространстве соединены посредством гибких трубопроводов 1.1 и 4.1, соответственно. Тормозная система снабжена запорной арматурой 7, в представленном на фиг. 1 варианте, размещенной на подводящем воздухопроводе 4 в месте соединения с гибким трубопроводом 4.1. На фиг. 2 – 4 представлены примеры расположения запорной арматуры на воздухопроводах тормозной системы секционного грузового вагона в зоне межсекционного пространства. Запорная арматура может быть выполнена, например, в виде шарового крана. The brake system of a sectional freight car contains a main air duct 1 made in the form of sections for each section of a freight car, an air distributor 2 with a spare reservoir 3, located on one of the car sections, which are connected by a supply air duct 4 to the automatic mode devices 5 and brake cylinders 6 located in each section of a freight car. The sections of the air lines 1 and 4 of the brake system in the intersection space are connected by means of flexible pipes 1.1 and 4.1, respectively. The brake system is equipped with shut-off valves 7, as shown in FIG. 1 option, located on the inlet duct 4 at the junction with the flexible pipe 4.1. In FIG. Figures 2–4 show examples of the location of stop valves on the air ducts of the brake system of a sectional freight car in the intersection space zone. Shutoff valves can be made, for example, in the form of a ball valve.

Технический результат заявляемой полезной модели, заключающийся в сохранении работоспособности тормозной системы, достигается следующим образом.The technical result of the claimed utility model, which consists in maintaining the performance of the brake system, is achieved as follows.

Выполнение тормозной системы с запорной арматурой позволяет сохранить её работоспособность за счет обеспечения возможности разъединения участков тормозной системы, расположенных на соседних секциях грузового вагона, друг от друг в случаях выхода из строя тормозного оборудования одного из них. Запорная арматура тормозной системы позволяет исключить из цепи вышедший из строя участок тормозной системы и обеспечить сохранение работоспособности тормозной системы секционного грузового вагона и всего подвижного состава, в который может быть включен секционный грузовой вагон.The implementation of the brake system with stop valves allows you to maintain its performance by providing the ability to disconnect sections of the brake system located on adjacent sections of the freight car, from each other in case of failure of the brake equipment of one of them. The stop valves of the brake system allows you to exclude from the circuit a failed portion of the brake system and ensure that the braking system of the sectional freight car and the entire rolling stock, which can be included in the sectional freight car, are maintained.

Размещение запорной арматуры в зоне межсекционного пространства, в частности в месте соединения подводящего/магистрального воздухопровода с гибким трубопроводом, а также в области консольной части секции грузового вагона либо на одном из или обоих гибких трубопроводах в одинаковой степени позволяет сохранить работоспособность тормозной системы секционного грузового вагона в случае необходимости, например, при возникновении неисправности в подводящем/магистральном воздухопроводе, расположенном на секции противоположной от секции вагона, в которой размещен воздухораспределитель, за счет обеспечения возможности отсоединить вышедший из строя участок тормозной системы в указанной секции грузового вагона, и тем самым обеспечить сохранение работоспособности тормозной системы в одной из его секций. Кроме того, расположение запорной арматуры в области консольной части секции грузового вагона позволяет при необходимости заменить гибкий трубопровод, что также сохраняет работоспособность тормозной системы в целом.Placing stop valves in the intersection space zone, in particular, at the junction of the supply / main air duct with the flexible pipeline, as well as in the area of the cantilever section of the freight car section or on one or both of the flexible pipelines to the same extent, allows maintaining the braking system of the section freight car in if necessary, for example, if a malfunction occurs in the inlet / main air duct located on the section opposite from the section the car, in which the air distributor is located, by providing the ability to disconnect the failed portion of the brake system in the specified section of the freight car, and thereby ensure that the braking system remains in one of its sections. In addition, the location of the shutoff valves in the area of the cantilever part of the freight car section allows you to replace the flexible pipe if necessary, which also maintains the performance of the brake system as a whole.

Таким образом, заявляемая полезная модель всей своей совокупностью существенных признаков обеспечивает сохранение работоспособности тормозной системы секционного грузового вагона. Thus, the claimed utility model, with its entire set of essential features, ensures that the braking system of a sectional freight car is maintained.

Claims (9)

1. Тормозная система секционного грузового вагона, содержащая магистральный воздухопровод, выполненный в виде участков для каждой секции грузового вагона, соединенный с ним воздухораспределитель, размещенные на одной из секций вагона, к которому подводящим воздухопроводом подсоединены приборы авторежима и тормозные цилиндры, расположенные в каждой секции вагона, при этом участки магистрального и подводящего воздухопроводов в межсекционном пространстве соединены между собой посредством соответствующих гибких трубопроводов, отличающаяся тем, что тормозная система снабжена размещенной на воздухопроводах запорной арматурой, предназначенной для разъединения расположенных на соседних секциях участков тормозной системы грузового вагона.1. The brake system of a sectional freight car, comprising a main air duct made up of sections for each section of a freight car, an air distributor connected to it, located on one of the car sections, to which auto-mode devices and brake cylinders are located in each car section, connected by a supply air duct , while the sections of the main and supply air ducts in the intersection space are interconnected by means of corresponding flexible pipelines, I distinguish The fact that the brake system is equipped with shutoff valves located on the air ducts is designed to disconnect sections of the brake system of the freight car located on adjacent sections. 2. Тормозная система по п. 1, отличающаяся тем, что запорная арматура установлена на воздухопроводах тормозной системы в зоне межсекционного пространства. 2. The brake system according to claim 1, characterized in that the shutoff valves are installed on the air ducts of the brake system in the area of intersection space. 3. Тормозная система по п. 2, отличающаяся тем, что запорная арматура установлена в месте соединения подводящего воздухопровода с гибким трубопроводом. 3. The brake system according to claim 2, characterized in that the stop valves are installed at the junction of the supply air duct with the flexible duct. 4. Тормозная система по п. 2, отличающаяся тем, что запорная арматура установлена в месте соединения магистрального воздухопровода с гибким трубопроводом.4. The brake system according to claim 2, characterized in that the stop valves are installed at the junction of the main air duct with a flexible pipe. 5. Тормозная система по п. 2, отличающаяся тем, что запорная арматура установлена в подводящем воздухопроводе в области консольной части секции грузового вагона.5. The brake system according to claim 2, characterized in that the shutoff valves are installed in the supply air duct in the region of the cantilever section of the freight car section. 6. Тормозная система по п. 2, отличающаяся тем, что запорная арматура установлена в магистральном воздухопроводе в области консольной части секции грузового вагона.6. The brake system according to claim 2, characterized in that the stop valves are installed in the main air duct in the region of the cantilever section of the freight car section. 7. Тормозная система по п. 2 отличающаяся тем, что запорная арматура установлена на одном из гибких трубопроводов. 7. The brake system according to claim 2, characterized in that the shutoff valves are installed on one of the flexible pipelines. 8. Тормозная система по п. 1, отличающаяся тем, что запорная арматура установлена на обоих воздухопроводах. 8. The brake system according to claim 1, characterized in that the shutoff valves are installed on both air ducts. 9. Тормозная система по п. 1, отличающаяся тем, что запорная арматура установлена на подводящем воздухопроводе вниз по потоку от воздухораспределителя. 9. The brake system according to claim 1, characterized in that the shutoff valves are installed on the supply air duct downstream of the air distributor.
RU2018118241U 2018-05-18 2018-05-18 SECTIONAL FREIGHT WAGON BRAKE SYSTEM RU185145U1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2018118241U RU185145U1 (en) 2018-05-18 2018-05-18 SECTIONAL FREIGHT WAGON BRAKE SYSTEM

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2018118241U RU185145U1 (en) 2018-05-18 2018-05-18 SECTIONAL FREIGHT WAGON BRAKE SYSTEM

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU185145U1 true RU185145U1 (en) 2018-11-22

Family

ID=64558142

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2018118241U RU185145U1 (en) 2018-05-18 2018-05-18 SECTIONAL FREIGHT WAGON BRAKE SYSTEM

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU185145U1 (en)

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU1027988A1 (en) * 1981-10-06 1985-05-30 Производственное Объединение "Ворошиловградский Тепловозостроительный Завод" Им.Октябрьской Революции Braking system of multisection railway traction facilities
US6484644B2 (en) * 1998-07-23 2002-11-26 National Steel Car Limited Railcar structure for accommodating a brake valve
US6964457B2 (en) * 2001-04-23 2005-11-15 Westinghouse Air Brake Technologies Corporation Method and apparatus for controlling electro-pneumatic braking on a train
RU156280U1 (en) * 2015-03-19 2015-11-10 Открытое акционерное общество Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава (ОАО "ВНИКТИ") BRAKED SYSTEM FOR JOINTED RAILWAY VEHICLE
RU173532U1 (en) * 2016-11-17 2017-08-30 Общество с ограниченной ответственностью Управляющая Компания "РэйлТрансХолдинг" SECTIONAL FREIGHT WAGON BRAKE EQUIPMENT

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU1027988A1 (en) * 1981-10-06 1985-05-30 Производственное Объединение "Ворошиловградский Тепловозостроительный Завод" Им.Октябрьской Революции Braking system of multisection railway traction facilities
US6484644B2 (en) * 1998-07-23 2002-11-26 National Steel Car Limited Railcar structure for accommodating a brake valve
US6964457B2 (en) * 2001-04-23 2005-11-15 Westinghouse Air Brake Technologies Corporation Method and apparatus for controlling electro-pneumatic braking on a train
RU156280U1 (en) * 2015-03-19 2015-11-10 Открытое акционерное общество Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава (ОАО "ВНИКТИ") BRAKED SYSTEM FOR JOINTED RAILWAY VEHICLE
RU173532U1 (en) * 2016-11-17 2017-08-30 Общество с ограниченной ответственностью Управляющая Компания "РэйлТрансХолдинг" SECTIONAL FREIGHT WAGON BRAKE EQUIPMENT

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN109204373B (en) integrated air brake device for railway vehicle
CN104203676A (en) Brake cylinder maintaining valve
RU185145U1 (en) SECTIONAL FREIGHT WAGON BRAKE SYSTEM
RU156280U1 (en) BRAKED SYSTEM FOR JOINTED RAILWAY VEHICLE
RU186834U9 (en) Articulated Rail Vehicle Brake System
CN204095829U (en) A kind of track laying machine Pneumatic brake systems
RU173532U1 (en) SECTIONAL FREIGHT WAGON BRAKE EQUIPMENT
KR200459344Y1 (en) Air braking apparatus for railway car
RU167274U1 (en) VEHICLE BRAKE SYSTEM
US803648A (en) Coupling device.
CN109774695B (en) Pipe for rail transit vehicle brake oil path
AT523392B1 (en) Compressed air supply arrangement for a train composition
CN203463948U (en) Safety guarantee system for compressed-air transportation of urban railway vehicles
KR200479656Y1 (en) Control valve for goods train braking apparatus
CN202413842U (en) Gas path control device for brake system of motor train unit
CN103189256A (en) Control valve assembly of an compressed-air brake for a rail vehicle
CN203793324U (en) Brake main pipe connection valve for wagons
CN204222843U (en) Brake hose structure after a kind of
BRPI1001064B1 (en) flexible pipe fitting for railway vehicle brake system
RU2762463C1 (en) BRAKING SYSTEM OF A FREIGHT RAILWAY CAR WITH A CONSTRUCTION SPEED OVER 120 km/h
RU208479U1 (en) Braking system of an articulated rail vehicle
RU2272729C2 (en) Passenger car brake
RU192454U1 (en) PNEUMATIC PART OF THE BRAKE SYSTEM OF RAILWAY VEHICLE
CN209587411U (en) Brake pipe connecting flange and connection brake pipe
RU148343U1 (en) RAIL VEHICLE BRAKE SYSTEM

Legal Events

Date Code Title Description
PD9K Change of name of utility model owner