RU2272729C2

RU2272729C2 - Passenger car brake

Info

Publication number: RU2272729C2
Application number: RU2004117014/11A
Authority: RU
Inventors: Владимир Иванович Приходько (UA); Владимир Иванович Приходько; Борис Афанасьевич Коробка (UA); Борис Афанасьевич Коробка; ев Владимир Николаевич Шил (UA); Владимир Николаевич Шиляев; Олег Анатольевич Шкабров (UA); Олег Анатольевич Шкабров; Яков Мойсеевич Стеринзат (UA); Яков Мойсеевич Стеринзат; Виктор Анатольевич Морока (UA); Виктор Анатольевич Морока; женко Валентина Михайловна Супр (UA); Валентина Михайловна Супряженко; Валерий Николаевич Набока (UA); Валерий Николаевич Набока; Виталий Викторович Ермаков (UA); Виталий Викторович Ермаков
Original assignee: Открытое акционерное общество "Крюковский вагоностроительный завод" (ОАО "КВСЗ")
Priority date: 2004-06-07
Filing date: 2004-06-07
Publication date: 2006-03-27
Also published as: RU2004117014A

Abstract

FIELD: railway transport; brakes.

SUBSTANCE: invention relates to brakes of rolling stock, namely, to high-speed passenger cars operating on main lines and equipped with antiskid devices. Proposed brake of main line passenger car equipped with antiskid device has brake main line and supply main line with connecting intercar hoses and angle cocks supplied with compressed air from master air reservoir of locomotive either directly or through driver's brake valve, air distributor, out pipelines from brake main line and supply main line, pressure relay, throttle and check valve, disconnecting two-way cock, brake cylinders with antislip valves. Brake system contains also additional pipeline and disconnecting three-way cock. Additional pipeline connects let out pipelines from brake main line to air distributor and from supply main line to supply reservoir, and disconnecting three-way cock is installed in place of connection of additional pipeline with let out pipe line of supply main line.

EFFECT: provision of quick action and reliability of brake at frequent application of brake with use of antiskid devices, preservation of serviceability of brake if passenger car is included into train containing cars not equipped with supply main lines.

1 dwg

Description

Изобретение относится к области тормозов железнодорожного подвижного состава, а именно к тормозам магистральных пассажирских вагонов для высоких скоростей движения, оборудованных противоюзным устройством.The invention relates to the field of brakes of railway rolling stock, and in particular to the brakes of main passenger cars for high speeds equipped with an anti-union device.

Противоюзное устройство служит для быстрого отпуска тормоза при нарушении сцепления колес с рельсами и быстрого затормаживания при восстановлении нормального вращения колес.The anti-union device is used for quick release of the brake in case of disruption of the adhesion of the wheels to the rails and fast braking when restoring normal rotation of the wheels.

Известен тормоз пассажирского вагона с противоюзным устройством - см. УДК 629.4.077-592-52 (075.8) Иноземцев В.Г, Казаринов В.М., Ясенцев В.Ф. Автоматические тормоза. Учебник для вузов железнодорожного транспорта. М.: Транспорт, 1981, 484 с., рисунок III. 14 - Схема тормозного оборудования пассажирского вагона с противоюзным устройством и описание на стр.72-73.The brake of a passenger car with an anti-union device is known - see UDC 629.4.077-592-52 (075.8) Inozemtsev V.G., Kazarinov V.M., Yasentsev V.F. Auto brakes. Textbook for universities of railway transport. M .: Transport, 1981, 484 p., Figure III. 14 - Diagram of the braking equipment of a passenger car with an anti-union device and description on pages 72-73.

Схема характеризуется наличием главной тормозной магистрали, которая служит как для управления тормозными процессами, так и для создания запаса сжатого воздуха на каждом вагоне поезда для торможения путем заполнения запасных резервуаров вагонов от резервуара локомотива через кран машиниста.The scheme is characterized by the presence of the main brake line, which serves both to control the braking processes and to create a supply of compressed air on each car of the train for braking by filling the reserve tanks of cars from the reservoir of the locomotive through the driver’s crane.

Такая схема тормоза, требующая повышенного расхода сжатого воздуха при реализации частых торможений с включением противоюзных устройств, снижает быстродействие тормоза.Such a brake circuit, requiring increased consumption of compressed air during the implementation of frequent braking with the inclusion of anti-union devices, reduces the speed of the brake.

Известен также тормоз пассажирского вагона с противоюзным устройством, принимаемый в качестве прототипа, - см. TA28143/71EN Rev 00 10.2002 "Basics of Brake Technology", Knorr-Bremse Special Library, Munchen, рис.2.2-1. Этот тормоз включает главную тормозную и питательную (главного воздушного резервуара локомотива) магистрали с соединительными межвагонными рукавами и концевыми кранами, сжатый воздух в которые подается от главного воздушного резервуара локомотива непосредственно или через кран машиниста, воздухораспределитель, отводящие трубопроводы от тормозной и питательной магистралей, реле давления, дроссель и обратный клапан, разобщительный двухходовой кран, тормозные цилиндры с клапанами противоскольжения.Also known is the brake of a passenger car with an anti-union device, adopted as a prototype - see TA28143 / 71EN Rev 00 10.2002 "Basics of Brake Technology", Knorr-Bremse Special Library, Munchen, Fig. 2.2-1. This brake includes the main brake and supply (main air reservoir of the locomotive) lines with connecting inter-car hoses and end valves, the compressed air to which is supplied from the main air reservoir of the locomotive directly or through the driver’s crane, the air distributor, the exhaust pipes that discharge from the brake and supply lines, and the pressure switch , throttle and check valve, uncoupling two-way valve, brake cylinders with anti-skid valves.

В этом тормозе для увеличения его быстродействия введена дополнительно к тормозной (ВР) отдельно питательная магистраль (МР), которая запитывается непосредственно от главного воздушного резервуара локомотива, минуя кран машиниста, и практически беспрепятственно пополняющая запасы сжатого воздуха в резервуарах вагонов.In order to increase its speed, in this brake, in addition to the brake (BP), a separate feed line (MR) is introduced, which is fed directly from the main air tank of the locomotive, bypassing the driver’s crane, and replenishes the compressed air supply in the tank cars almost unhindered.

Вместе с тем, вагоны с такой тормозной системой не могут быть использованы в пассажирском поезде, состоящем из вагонов, у которых отсутствует питательная магистраль.At the same time, cars with such a braking system cannot be used in a passenger train consisting of cars that do not have a supply line.

Задача настоящего изобретения состоит в сохранении преимуществ прототипа и обеспечении дополнительной возможности использования вагона с двумя магистралями при необходимости включения вагона с таким тормозом в состав пассажирского поезда, в котором находятся вагоны без питательной магистрали.The objective of the present invention is to preserve the advantages of the prototype and provide additional opportunities for the use of a car with two highways if it is necessary to include a car with such a brake in the passenger train, in which there are cars without a supply line.

Технический результат решения этой задачи достигается путем обеспечения возможности зарядки питательного резервуара как от питательной магистрали, так и главной тормозной (раздельно).The technical result of solving this problem is achieved by providing the ability to charge the feed tank from both the feed line and the main brake (separately).

Для этого в предлагаемом тормозе отводящий от главной тормозной магистрали к воздухораспределителю трубопровод соединяется с отводящим трубопроводом от питательной магистрали к питательному резервуару дополнительным трубопроводом, при этом в месте соединения указанных трубопроводов устанавливается разобщительный трехходовой кран.To do this, in the proposed brake, the discharge pipe from the main brake line to the air distributor is connected to the discharge pipe from the feed line to the feed tank by an additional pipe, and a three-way disconnecting valve is installed at the junction of these pipes.

Одно из положений рукоятки указанного крана предусматривает возможность пополнения объема питательного резервуара через дроссель и обратный клапан от питательной магистрали. При этом питательная магистраль подпитывается сжатым воздухом непосредственно от главного воздушного резервуара локомотива.One of the positions of the handle of the specified crane provides for the possibility of replenishing the volume of the feed tank through the throttle and check valve from the feed line. In this case, the supply line is fed with compressed air directly from the main air tank of the locomotive.

При отсутствии возможности соединения питательной магистрали вагона с локомотивом (наличие в поезде вагонов, не оборудованных питательной магистралью) рукоятка разобщительного трехходового крана устанавливается в другое положение и питательный резервуар соединяется с главной тормозной магистралью также через дроссель и обратный клапан, при этом главная тормозная магистраль подпитывается сжатым воздухом от резервуара локомотива через кран машиниста.In the absence of the possibility of connecting the supply line of the car with the locomotive (the presence of cars that are not equipped with a supply line in the train), the handle of the uncoupling three-way valve is set to a different position and the supply tank is connected to the main brake line also through the throttle and non-return valve, while the main brake line is powered by a compressed air from the reservoir of the locomotive through the crane operator.

Перевод с одной системы питания питательного резервуара сжатым воздухом на другую производится поворотом рукоятки разобщительного трехходового крана.Transfer from one supply system of the feed tank with compressed air to another is done by turning the handle of the uncoupling three-way valve.

Сущность изобретения поясняется чертежом, на котором изображена принципиальная схема предлагаемого тормоза.The invention is illustrated in the drawing, which shows a schematic diagram of the proposed brake.

На этой схеме показаны две магистрали тормоза вагона - главная тормозная 1 и питательная 2, заканчивающиеся соединительными межвагонными рукавами 3 и концевыми кранами 4. Тройник тормозной магистрали 5 через разобщительный кран 6 связан с воздухораспределителем 7; последний имеет выход к реле давления 10.This diagram shows two brake lines of the car — the main brake 1 and the feed 2, ending with connecting inter-car hoses 3 and end valves 4. The tee of the brake line 5 is connected to the air distributor 7 through an uncoupling valve 6; the latter has an output to pressure switch 10.

Воздухораспределитель 7 также имеет выход к компенсирующему резервуару 9 и запасному резервуару 8.The air distributor 7 also has access to a compensating tank 9 and a spare tank 8.

Реле давления 10 соединяется с тормозными цилиндрами 15-22 через клапаны противоскольжения 23 и с питательным резервуаром 14.The pressure switch 10 is connected to the brake cylinders 15-22 through anti-skid valves 23 and to the feed tank 14.

От тройника 5 через отводящий трубопровод 25 и открытый разобщительный кран 6 сжатый воздух от локомотива через кран машиниста подается к воздухораспределителю 7 и через него к запасному резервуару 8. При управлении тормозными процессами воздух может подаваться воздухораспределителем 7 к компенсирующему резервуару 9 и к реле давления 10. Одновременно при наличии и подаче сжатого воздуха в питательную магистраль 2 воздух из нее через тройник 11, отводящий трубопровод 12, дроссель 13 и обратный клапан 24 поступает в питательный резервуар 14 и от него к реле давления 10.From the tee 5 through the discharge pipe 25 and the open isolation valve 6, compressed air from the locomotive through the driver’s valve is supplied to the air distributor 7 and through it to the spare reservoir 8. When controlling brake processes, air can be supplied by the air distributor 7 to the compensating reservoir 9 and to the pressure switch 10. Simultaneously, when there is a supply of compressed air to the supply line 2, air from it through the tee 11, the discharge pipe 12, the throttle 13 and the check valve 24 enters the feed tank 14 and from about to the pressure switch 10.

При срабатывании воздухораспределителя 7 на торможение сжатый воздух поступает от него к реле давления 10, при этом воздух из питательного резервуара 14 поступает в тормозные цилиндры 15-22. При отпуске воздух из тормозных цилиндров через клапаны противоскольжения 23 выпускается в атмосферу.When the air distributor 7 is activated for braking, compressed air flows from it to the pressure switch 10, while air from the feed tank 14 enters the brake cylinders 15-22. When you release air from the brake cylinders through the anti-skid valves 23 is released into the atmosphere.

При этом обеспечивается быстродействие тормоза и неистощимость его при частых торможениях с использованием противоюзных устройств.This ensures the speed of the brake and its inexhaustibility with frequent braking using anti-union devices.

В случае включения пассажирского вагона с предлагаемым тормозом в состав поезда, в который входят вагоны без питательной магистрали 2, рукоятка разобщительного трехходового крана 26, смонтированного на дополнительном трубопроводе 27, устанавливается в положение, при котором главная тормозная магистраль 1 соединяется с питательным резервуаром 14 через дроссель 13 и обратный клапан 24, при этом питательная магистраль 2 отключена от дополнительного трубопровода 27.If a passenger car with the proposed brake is included in the train, which includes cars without a supply line 2, the handle of the uncoupling three-way valve 26 mounted on an additional pipe 27 is set to the position where the main brake line 1 is connected to the feed tank 14 through a throttle 13 and a check valve 24, while the supply line 2 is disconnected from the additional pipeline 27.

Таким образом, сохраняется работоспособность тормоза и в этой ситуации.Thus, the serviceability of the brake is maintained in this situation.

Указанное техническое решение тормоза реализовано на изготовленных ОАО "Крюковский вагоностроительный завод" опытных пассажирских вагонах, оборудованных противоюзным устройством, и подвергается испытаниям в условиях эксплуатации.The specified technical solution of the brake is implemented on experimental passenger cars equipped with an anti-aliasing device manufactured by Kryukovsky Carriage Works OJSC and is tested in operating conditions.

Claims

The brake of a main passenger car equipped with an anti-union device, including the main brake and feed (main air tank of the locomotive) mains with connecting inter-car hoses and end valves, the compressed air of which is supplied from the main air tank of the locomotive directly or through the driver’s crane, the air distributor, the discharge pipes from main brake and supply lines, pressure switch, throttle and check valve, uncoupling door running valve, brake cylinders with anti-skid valves, characterized in that an additional pipeline and an uncoupling three-way valve are introduced into the brake system, while an additional pipeline connects the exhaust pipes from the main brake line to the air distributor and from the supply line to the feed tank, and the disconnect three-way valve is installed at the junction of the additional pipeline with the discharge pipe from the feed line.