RU2038236C1 - Brake system of multiple-section rail vehicle - Google Patents
Brake system of multiple-section rail vehicleInfo
- Publication number
- RU2038236C1 RU2038236C1 SU5058037A RU2038236C1 RU 2038236 C1 RU2038236 C1 RU 2038236C1 SU 5058037 A SU5058037 A SU 5058037A RU 2038236 C1 RU2038236 C1 RU 2038236C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- brake
- valve
- main line
- locomotive
- line
- Prior art date
Links
Landscapes
- Braking Systems And Boosters (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается тормозных систем многосекционных тяговых средств. The invention relates to railway transport and relates to brake systems of multi-section traction means.
Известна тормозная система многосекционного железнодорожного тягового средства, содержащая магистраль локомотивного крана, питательные и тормозные магистрали секций, сообщенные между собой соединительными рукавами, тормозные цилиндры, связанные с воздухораспределителем через локомотивный кран и реле давления (авт.св. СССР N 7372273, кл. В 60 Т 15/60, 1980). Known brake system of a multi-section railway traction vehicle, comprising a locomotive crane line, sections feeding and brake lines interconnected by connecting arms, brake cylinders connected to an air distributor via a locomotive valve and a pressure switch (ed. St. USSR N 7372273, class B 60 T 15/60, 1980).
Недостатком этой тормозной системы является невозможность торможения локомотива в случае разгерметизации (разрыва) межсекционного соединения магистрали тормозных цилиндров, поскольку она блокируется только при разрыве межсекционного соединения питательной магистрали. Кроме того имеющийся в устройстве запорный клапан способствует образованию конденсата, который замерзает в зимнее время. The disadvantage of this brake system is the impossibility of braking the locomotive in case of depressurization (rupture) of the intersectional connection of the brake cylinder line, since it is blocked only when the intersectional connection of the supply line is broken. In addition, the shut-off valve available in the device contributes to the formation of condensation, which freezes in the winter.
Эти недостатки устранены в тормозной системе многосекционного железнодорожного тягового средства, содержащей магистраль локомотивного крана, питательные и тормозные магистрали секций, сообщенные между собой соединительными рукавами, тормозные цилиндры, связанные с воздухораспределителем через локомотивный кран и реле давления. Между тормозной магистралью и воздухораспределителем установлено блокирующее устройство, связывающее тормозные цилиндры через реле давления непосредственно с воздухораспределителем и переключательным клапаном, входы которого связаны соответственно с магистралью локомотивного крана и блокирующим устройством, а выход с реле давления (авт. св. СССР N 1027988, кл. В 60 Т 15/60, 1981). These disadvantages are eliminated in the braking system of a multi-section railway traction vehicle, comprising a locomotive crane line, section feed and brake lines interconnected by connecting arms, brake cylinders connected to the air distributor via a locomotive crane and a pressure switch. A locking device is installed between the brake line and the air distributor, which connects the brake cylinders via a pressure switch directly to the air distributor and the switching valve, the inputs of which are connected respectively to the locomotive crane line and the blocking device, and the output is from a pressure switch (ed. St. USSR N 1027988, cl. B 60 T 15/60, 1981).
Недостатком ее является невозможность отпуска тормозов тягового средства в процессе экстренного торможения поезда. Its disadvantage is the inability to release the brakes of the traction means in the process of emergency braking of the train.
В этой тормозной системе в процессе экстренного торможения воздухораспределитель каждой секции многосекционного железнодорожного тягового средства срабатывает на торможение, опорожняется управляющая полость блокирующего устройства, открывая проход воздуха от воздухораспределителя непосредственно к реле давления через переключательный клапан. Одновременно сжатый воздух из воздухораспределителя поступает к локомотивному крану, который, сработав, перепускает сжатый воздух из питательной магистрали к реле давления через другой вход переключательного клапана. Таким образом, к реле давления сжатый воздух поступает двумя путями: через локомотивный кран и через блокирующее устройство. In this braking system, during emergency braking, the air distributor of each section of a multi-section railway towing vehicle responds to braking, the control cavity of the locking device is emptied, opening the air passage from the air distributor directly to the pressure switch through the switch valve. At the same time, compressed air from the air distributor enters the locomotive valve, which, having worked, bypasses the compressed air from the supply line to the pressure switch through the other input of the switching valve. Thus, compressed air enters the pressure switch in two ways: through a locomotive crane and through a blocking device.
В процессе экстренного торможения поезда часть воздуха, поступившую через локомотивный кран, можно выпустить в атмосферу (отпустить) путем постановки рукоятки локомотивного крана в отпускное (первое) положение, при этом часть воздуха, поступившую к реле давления через блокирующее устройство, выпустить в атмосферу (отпустить) невозможно. Таким образом, эта тормозная система не позволяет осуществить отпуск тормозов тягового средства в процессе экстренного торможения поезда. In the process of emergency braking of the train, part of the air entering through the locomotive crane can be released into the atmosphere (released) by setting the handle of the locomotive crane to the release (first) position, while part of the air supplied to the pressure switch through the blocking device is released into the atmosphere (release ) impossible. Thus, this brake system does not allow the release of brakes of the traction means during emergency braking of the train.
Задача предлагаемого изобретения повышение эксплуатационной надежности в процессе экстренного торможения (исключение возможности образования ползунов колесных пар) и экономичности за счет снижения затрат на тормозные колодки тягового средства. The task of the invention is to increase operational reliability in the process of emergency braking (eliminating the possibility of the formation of sliders of wheelsets) and efficiency by reducing the cost of brake pads traction means.
Технический результат предлагаемого изобретения заключается в осуществлении отпуска тормозов тягового средства в процессе экстренного торможения поезда. The technical result of the invention consists in the release of brakes of the traction means in the process of emergency braking of the train.
Сущность изобретения заключатся в том, что тормозная система многосекционного железнодорожного тягового средства, содержащая магистрали локомотивного крана, питательные и тормозные магистрали секций, сообщенные между собой соединительными рукавами, тормозные цилиндры, связанные через локомотивный кран и реле давления с воздухораспределителем, связанное с тормозной магистралью управляющей полостью блокирующее устройство, установленное между воздухораспределителем и переключательным клапаном, сообщенным входами с магистралью локомотивного крана и блокирующим устройством, а выходом с реле давления, дополнительно снабжена электропневматическим вентилем и переключательным клапаном, выход которого сообщен с управляющей полостью блокирующего устройства, а входы соответственно с тормозной магистралью и выходом электропневматического вентиля, входом сообщенного с питательной магистралью, причем электропневматический вентиль соединен с электрической цепью тягового средства через электрические контакты концевых рукавов магистрали локомотивного крана. The essence of the invention lies in the fact that the braking system of a multi-section railway traction means, containing the locomotive crane lines, the supply and brake lines of the sections, interconnected by connecting arms, brake cylinders connected through a locomotive crane and a pressure switch with an air distributor connected to the brake line of the control cavity blocking device installed between the air distributor and the switching valve connected by the inputs to the lok highway motor valve and a blocking device, and the output from the pressure switch, is additionally equipped with an electro-pneumatic valve and a switching valve, the output of which is communicated with the control cavity of the blocking device, and the inputs, respectively, with the brake line and the output of the electro-pneumatic valve, the input communicated with the supply line, moreover, with the electric circuit of the traction means through the electrical contacts of the end sleeves of the line of the locomotive crane.
Снабжение тормозной системы тягового средства включенным в его электрическую цепь посредством электрических контактов концевых рукавов магистрали локомотивного крана электропневматическим вентилем, входом связанным с питательной магистралью, а выходом, через переключательный клапан с управляющей полостью блокирующего устройства, обеспечивает закрытие последнего, что исключает поступление воздуха от воздухораспределителя непосредственно к переключательному клапану в процессе экстренного торможения, что позволяет производить отпуск тормозов тягового средства первым положением локомотивного крана в случае срыва (открытия) стоп-крана в поезде (экстренное торможение поезда), а при разрыве рукавов между секциями (потеря электропитания вентиля) обеспечивается разблокирование блокирующего устройства благодаря опорожнению управляющей полости последнего через переключательный клапан, электропневматический вентиль и тормозную магистраль. The supply of the braking system of the traction means included in its electric circuit through the electrical contacts of the end sleeves of the locomotive crane mains with an electro-pneumatic valve, an input connected to the supply line, and an output, through the switching valve with the control cavity of the blocking device, ensures the closing of the latter, which eliminates the direct airflow to the switching valve during emergency braking, which allows for starting the brakes of the traction vehicle by the first position of the locomotive crane in the event of a stop crane opening (opening) in the train (emergency braking of the train), and when the arms between the sections break (loss of power to the valve), the locking device is unlocked by emptying the control cavity of the latter through the switching valve, electro-pneumatic valve and brake line.
На чертеже схематично изображена тормозная система ведущей и ведомой секций многосекционного железнодорожного тягового средства. The drawing schematically shows the braking system of the leading and driven sections of a multi-section railway traction means.
Тормозная система содержит магистраль 1 локомотивного крана, питательную 2 и тормозную 3 магистрали секций. Соединительные рукава 4, 5 и 6 связывают магистраль 1 локомотивного крана, питательную 2 и тормозную 3 магистрали с соответствующими магистралями ведомой секции. The brake system contains a line 1 of a locomotive crane, a feed 2 and a brake 3 section trunk. The connecting sleeves 4, 5 and 6 connect the line 1 of the locomotive crane, the feed 2 and the brake 3 lines with the corresponding lines of the driven section.
Тормозные цилиндры 7 связаны с воздухораспределителем 8 через локомотивный кран 9, переключательный клапан 10 и реле 11 давления, сообщенное с запасным резервуаром 12, который через обратный клапан 13 связан с питательной магистралью 2. The brake cylinders 7 are connected to the air distributor 8 through a locomotive valve 9, a switching valve 10 and a pressure switch 11 connected to a spare tank 12, which is connected via a non-return valve 13 to the supply line 2.
Для управления тормозами состава служит кран 14 машиниста. To control the brakes of the composition is the crane 14 of the driver.
Между воздухораспределителем 8 и переключательным клапаном 10 установлено блокирующее устройство 15, управляющая полость которого сообщена через переключательный клапан 16 с тормозной магистралью 3 и выходом электропневматического вентиля 17, вход которого сообщен с питательной магистралью 2. Between the air distributor 8 and the switching valve 10, a blocking device 15 is installed, the control cavity of which is communicated through the switching valve 16 with the brake line 3 and the output of the electro-pneumatic valve 17, the input of which is connected to the supply line 2.
Электропневматический вентиль 17 соединен с электрической цепью 18 тягового средства посредством электрических контактов 19, 20 и электроконтактов 21 концевых рукавов 4 магистрали 1 локомотивного крана. The electro-pneumatic valve 17 is connected to the electric circuit 18 of the traction means through electrical contacts 19, 20 and electrical contacts 21 of the end sleeves 4 of the highway 1 of the locomotive crane.
Питание тормозной системы сжатым воздухом осуществляется от компрессора (не показан). The brake system is powered by compressed air from a compressor (not shown).
Тормозная система работает следующим образом. The brake system operates as follows.
В процессе ввода тягового средства в работу на ведущей секции замыкаются электрические контакты 19 и размыкаются контакты 20 электрической цепи 18 тягового средства. Электропневматический вентиль 17 получает питание на ведущей и ведомой секциях через замкнутый контакт 20, электрические контакты 21 концевых рукавов 4 и замкнутый контакт 22 ведомой секции. In the process of putting the traction means into operation, the electrical contacts 19 are closed at the driving section and the contacts 20 of the traction means electrical circuit 18 are opened. The electro-pneumatic valve 17 receives power on the leading and driven sections through a closed contact 20, electrical contacts 21 of the end sleeves 4 and a closed contact 22 of the driven section.
В процессе зарядки сжатый воздух от компрессора поступает в питательную магистраль 2 и через обратный клапан 13 в запасный резервуар 12, а также к крану 14 машиниста, локомотивному крану 9 и через получивший питание электропневматический вентиль 17 и переключательный клапан 16 в управляющую полость блокирующего устройства 15. Одновременно через кран 14 машиниста заряжается тормозная магистраль 3, воздухораспределитель 8 с запасным резервуаром 23. Из тормозной магистрали воздух поступает к другому входу переключательного клапана 16. During charging, compressed air from the compressor enters the supply line 2 and through the check valve 13 to the spare tank 12, as well as to the driver’s crane 14, the locomotive valve 9 and through the electropneumatic valve 17 powered by the valve and the switching valve 16 into the control cavity of the blocking device 15. At the same time, the brake line 3, the air distributor 8 with the spare reservoir 23 are charged through the driver’s crane 14. Air enters the other input of the switching valve 16 from the brake line.
При служебных торможениях краном 14 машиниста воздухораспределитель 8 срабатывает на торможение и перепускает воздух из запасного резервуара 23 к локомотивному крану 9, который, сработав, подает воздух в управляющую полость реле 11 давления, последнее перепускает воздух из запасного резервуара 12 в тормозные цилиндры 7. During official braking by the driver’s crane 14, the air distributor 8 is braked and passes air from the reserve tank 23 to the locomotive valve 9, which, having worked, supplies air to the control cavity of the pressure switch 11, the latter passes air from the reserve tank 12 to the brake cylinders 7.
Доступ воздуха из воздухораспределителя 8 непосредственно к реле 11 давления перекрыт блокирующим устройством 15, управляющая полость которого находится под давлением воздуха питательной магистрали 2 через открытый электропневматический вентиль 17. The access of air from the air distributor 8 directly to the pressure switch 11 is blocked by a blocking device 15, the control cavity of which is under air pressure of the supply line 2 through an open electro-pneumatic valve 17.
Отпуск тормозов локомотива без отпуска тормоза состава осуществляется установкой рукоятки локомотивного крана 9 в отпускное положение. The release of the brakes of the locomotive without releasing the brakes of the train is carried out by setting the handle of the locomotive crane 9 to the released position.
В случаях срыва (открытия) стоп-крана в поезде, разрыва (расцепа) концевых рукавов тормозной магистрали 3 или экстренного торможения краном 14 машиниста воздухораспределитель 8 срабатывает на торможение и перепускает воздух из запасного резервуара 23 к локомотивному крану 9, который, сработав, подает воздух в управляющую полость реле 11 давления, последнее перепускает воздух из запасного резервуара 12 в тормозные цилиндры 7. In cases of failure (opening) of the stop valve in the train, rupture (release) of the end sleeves of the brake line 3 or emergency braking by the crane 14 of the driver, the air distributor 8 is braked and bypasses the air from the reserve tank 23 to the locomotive crane 9, which, having worked, supplies air into the control cavity of the pressure switch 11, the latter passes air from the spare tank 12 into the brake cylinders 7.
Доступ воздуха из воздухораспределителя 8 непосредственно к реле 11 давления перекрыт блокирующим устройством 15, управляющая полость которого находится под давлением воздуха питательной магистрали 2 через открытый электропневматический вентиль 17. The access of air from the air distributor 8 directly to the pressure switch 11 is blocked by a blocking device 15, the control cavity of which is under air pressure of the supply line 2 through an open electro-pneumatic valve 17.
Отпуск тормозов локомотива без отпуска тормоза состава осуществляется установкой рукоятки локомотивного крана 9 в отпускное положение. The release of the brakes of the locomotive without releasing the brakes of the train is carried out by setting the handle of the locomotive crane 9 to the released position.
В случае расцепа концевых рукавов 4, 5 и 6 разрывается электрическая цепь 18 электропневматических вентилей 17 ведущей и ведомой секций, которые выпускают воздух из цепи переключательный клапан 16 электропневматический вентиль 17 в атмосферу. Вследствие снижения давления воздуха в тормозной магистрали 3 воздухораспределитель 8 срабатывает на торможение и открывается блокирующее устройство 15. Воздух из запасного резервуара 23 поступает через блокирующее устройство 15 и переключательный клапан 10 в управляющую полость реле 11 давления, последнее, сработав, перепускает воздух из запасного резервуара 12 в тормозные цилиндры 7. Отсутствие воздуха в питательной магистрали 2 (или низкое давление в питательной магистрали вследствие расцепа соединительных рукавов 5) не позволяет локомотивному крану 9 передать сигнал, поступивший от воздухораспределителя 8, к переключательному клапану 10 и реле 11 давления. In the case of the end sleeves 4, 5 and 6 being disconnected, the electric circuit 18 of the electro-pneumatic valves 17 of the leading and driven sections is broken, which release air from the circuit of the switching valve 16 of the electro-pneumatic valve 17 into the atmosphere. Due to the decrease in air pressure in the brake line 3, the air distributor 8 is braked and the blocking device 15 is opened. Air from the reserve tank 23 enters through the blocking device 15 and the switching valve 10 into the control cavity of the pressure switch 11, the latter, having tripped, passes air from the reserve tank 12 to the brake cylinders 7. Lack of air in the supply line 2 (or low pressure in the supply line due to uncoupling of the connecting arms 5) does not allow the locomotive vnom tap 9 to transmit a signal outputted from the diffuser 8, the switching valve 10 and pressure switch 11.
Отпуск тормозов тягового средства возможен только после его остановки, соединения концевых рукавов краном машиниста одновременно с отпуском тормозов всего поезда. The release of the brakes of the traction means is possible only after it stops, the end sleeves are connected by the crane of the driver simultaneously with the release of the brakes of the entire train.
При движении многосекционного тягового средства одной секцией с поездом, когда электропневматический вентиль 17 обесточен, наличие связи блокирующего устройства 15 с тормозной магистралью 3 позволяет блокировать блокирующее устройство даже в случае, когда кран 24 открыт (при движении одной секцией должен быть закрыт) или пропускает воздух. When a multi-section traction device moves in one section with a train, when the electro-pneumatic valve 17 is de-energized, the connection of the blocking device 15 with the brake line 3 allows the blocking device to be locked even when the valve 24 is open (must be closed when moving in one section) or let air through.
Таким образом, наличие электропневматического вентиля и переключательного клапана, выход которого сообщен с управляющей полостью блокирующего устройства, а входы соответственно с тормозной магистралью и выходом электропневматического вентиля, входом сообщенного с питательной магистралью, позволяет блокировать блокирующее устройство, а следовательно, обеспечить отпуск тормозов тягового средства в процессе торможения поезда в случае экстренного торможения поезда (экстренное торможение краном машиниста, расцеп рукавов тормозной магистрали, открытие стоп-крана) и торможение секций при расцепе рукавов между секциями. Thus, the presence of an electro-pneumatic valve and a switching valve, the output of which is communicated with the control cavity of the blocking device, and the inputs, respectively, with the brake line and the output of the electro-pneumatic valve, the input communicated with the supply line, allows you to block the blocking device, and therefore, provide release of the brakes of the traction means in the process of braking the train in case of emergency braking of the train (emergency braking by the crane of the driver, the release of the sleeves of the brake ma on line, the opening stop-cock) and deceleration sections at disengage the sleeves between sections.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU5058037 RU2038236C1 (en) | 1992-08-07 | 1992-08-07 | Brake system of multiple-section rail vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU5058037 RU2038236C1 (en) | 1992-08-07 | 1992-08-07 | Brake system of multiple-section rail vehicle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2038236C1 true RU2038236C1 (en) | 1995-06-27 |
Family
ID=21611244
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SU5058037 RU2038236C1 (en) | 1992-08-07 | 1992-08-07 | Brake system of multiple-section rail vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2038236C1 (en) |
-
1992
- 1992-08-07 RU SU5058037 patent/RU2038236C1/en active
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| Авторское свидетельство СССР N 1027988, кл. B 60T 15/60, 1981. * |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5934764A (en) | Method for limiting brake cylinder pressure on locomotives equipped with distributive power and electronic brake systems | |
| EP2165902B1 (en) | Rail vehicle electro-pneumatic brake system and a rail vehicle equipped with such system | |
| KR20170010823A (en) | Electropneumatic brake control device with automatic ventilation of the spring applied brake in the event of a power loss | |
| US6758536B2 (en) | Braking system for railroad car/semi-tractor combination | |
| CN109219543A (en) | The method of braking system, the rail vehicle transportation tool with braking system and running brakes | |
| CN105324284B (en) | For the control device for the brake for controlling tractor-trailer combination | |
| RU2198810C2 (en) | Locomotive brake system | |
| RU2038236C1 (en) | Brake system of multiple-section rail vehicle | |
| RU204099U1 (en) | ELECTRIC BRAKE FOR FREIGHT CAR | |
| CA1265562A (en) | Railway locomotive brake control system | |
| RU46983U1 (en) | EXECUTIVE PART OF Pneumatic BRAKE SYSTEM OF PASSENGER LOCOMOTIVE | |
| RU2794305C1 (en) | Safety brake valve pneumatic shunt unit | |
| US6062653A (en) | Brake valve system for dedicated freight cars | |
| SU1180286A1 (en) | Braking system of multisection railway traction vehicle | |
| RU2794299C1 (en) | Safety brake valve pneumatic bypass unit | |
| RU2616208C1 (en) | System of gas turbine locomotive automatic brake release with actuated automatic brakes of train | |
| US4306752A (en) | Westinghouse air brake system | |
| SU1054151A1 (en) | Locomotive automatic brake | |
| RU1773761C (en) | Brake system of multi-unit rail traction vehicle | |
| SU1142332A1 (en) | Braking system of coupled tram-cars | |
| RU2762463C1 (en) | BRAKING SYSTEM OF A FREIGHT RAILWAY CAR WITH A CONSTRUCTION SPEED OVER 120 km/h | |
| RU140138U1 (en) | LOCOMOTIVE BRAKE EQUIPMENT MODULE | |
| RU2020096C1 (en) | Brake system of rail vehicle | |
| SU1481118A1 (en) | Brake system for multiunit railway traction vehicle | |
| RU2241617C1 (en) | Rail vehicle pneumatic brake system |