BRPI1001064B1 - flexible pipe fitting for railway vehicle brake system - Google Patents

flexible pipe fitting for railway vehicle brake system Download PDF

Info

Publication number
BRPI1001064B1
BRPI1001064B1 BRPI1001064-5A BRPI1001064A BRPI1001064B1 BR PI1001064 B1 BRPI1001064 B1 BR PI1001064B1 BR PI1001064 A BRPI1001064 A BR PI1001064A BR PI1001064 B1 BRPI1001064 B1 BR PI1001064B1
Authority
BR
Brazil
Prior art keywords
brake system
connection
vehicle brake
rail vehicle
fixing means
Prior art date
Application number
BRPI1001064-5A
Other languages
Portuguese (pt)
Inventor
Bicalho Carvalhaes Bernardo
Vieira Lemos Dennis
Antonio Bergantini Mauro
Mauricio Costa Furtado Rosa Paulo
Boldt Solimar
Original Assignee
Vale S/A
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Vale S/A filed Critical Vale S/A
Priority to BRPI1001064-5A priority Critical patent/BRPI1001064B1/en
Publication of BRPI1001064A2 publication Critical patent/BRPI1001064A2/en
Publication of BRPI1001064B1 publication Critical patent/BRPI1001064B1/en

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16L—PIPES; JOINTS OR FITTINGS FOR PIPES; SUPPORTS FOR PIPES, CABLES OR PROTECTIVE TUBING; MEANS FOR THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16L33/00—Arrangements for connecting hoses to rigid members; Rigid hose connectors, i.e. single members engaging both hoses
    • F16L33/20—Undivided rings, sleeves or like members contracted on the hose or expanded in the hose by means of tools; Arrangements using such members
    • F16L33/207—Undivided rings, sleeves or like members contracted on the hose or expanded in the hose by means of tools; Arrangements using such members only a sleeve being contracted on the hose
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
    • B61H1/00—Applications or arrangements of brakes with a braking member or members co-operating with the periphery of the wheel rim, a drum, or the like
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
    • B61H13/00—Actuating rail vehicle brakes
    • B61H13/34—Details

Abstract

conexão para tubulação flexível de sistema de freio de veículos ferroviários. descreve-se uma conexão (10) para tubulação flexível de sistema de freio de veículos ferroviários, compreendendo uma porção central (11) dotada de um orifício passante alinhado ao seu eixo longitudinal e um primeiro meio de fixação (20) da tubulação flexivel formado por um primeiro corpo cilindrico (21) contendo um furo passante alinhado ao seu eixo longitudinal, o primeiro meio de fixação (20) sendo disposto axialmente em relação à porção central (11), a conexão (10) para tubulação flexível de sistema de freio de veículos ferroviários compreendendo, ainda: (i) um segundo meio de fixação (30) formado por um segundo corpo cilíndrico (31) contendo um furo passante alinhado ao seu eixo longitudinal, o segundo meio de fixação (30) estando disposto axialmente em relação à porção central (11) e axíalmente oposto ao primeiro meio de fixação (20) da tubulação; e (ii) pelo menos um elemento de vedação (50) associado ao segundo meio de fixação (30).flexible pipe connection of rail vehicle brake system. A rail brake system flexible pipe connection (10) comprising a central portion (11) provided with a through hole aligned with its longitudinal axis and a first flexible pipe fixing means (20) formed by a first cylindrical body (21) containing a through hole aligned with its longitudinal axis, the first securing means (20) being axially disposed with respect to the central portion (11), the flexible brake system pipe fitting (10) railway vehicles further comprising: (i) a second securing means (30) formed by a second cylindrical body (31) containing a through hole aligned with its longitudinal axis, the second securing means (30) being arranged axially with respect to the central portion (11) and axially opposite the first pipe securing means (20); and (ii) at least one sealing member (50) associated with the second securing means (30).

Description

A presente invenção refere-se a uma conexão para sistemas de tubulações flexíveis, particularmente aplicadas em sistemas de freio de veículos ferroviários, de forma a permitir o emprego de tubulações flexíveis baseadas em material compósito, sem a necessidade de alterações ou modificações em outros componentes dos sistemas de freio de veículos ferroviários.The present invention relates to a connection for flexible piping systems, particularly applied in rail vehicle brake systems, in order to allow the use of flexible piping based on composite material, without the need for changes or modifications in other components of the rail vehicle brake systems.

Descrição do estado da técnicaDescription of the state of the art

Os sistemas de tubulações de distribuição de ar para equipamentos de freio de veículos ferroviários são comumente compostos por tubulações de aço, devido às altas pressões empregadas internamente e aos esforços resultantes do movimento destes veículos, aliados às grandes quantidades de carga por eles carregada.Air distribution piping systems for railway vehicle brake equipment are commonly composed of steel pipelines, due to the high pressures employed internally and the efforts resulting from the movement of these vehicles, coupled with the large amounts of cargo they carry.

A exposição destes veículos ferroviários a longos períodos de uso e às variações climáticas faz com que os seus componentes, em especial as tubulações de freio e suas conexões, sofram os efeitos das intempéries e se desgastem com maior rapidez, resultando, principalmente, em furos devido à corrosão e falhas na vedação, em função de dilatação e contração. Além disso, a rigidez do aço utilizado nestas tubulações resulta em desgastes mecânicos nos diversos pontos de acúmulo de forças ao longo da sua extensão.The exposure of these railway vehicles to long periods of use and to climatic variations makes their components, especially the brake pipes and their connections, suffer the effects of the weather and wear out more quickly, resulting mainly in punctures due to corrosion and sealing failures due to expansion and contraction. In addition, the stiffness of the steel used in these pipes results in mechanical wear at the various points of accumulation of forces along its length.

Esta redução de eficiência de sistemas de freio é uma grave preocupação em qualquer tipo de veículo, seja ele um automóvel de passeio, um ônibus municipal, um caminhão de pequeno porte ou um avião de passageiros. As falhas no sistema de freio de um veículo, independente da sua natureza, podem ter conseqüências desastrosas. Em um veículo ferroviário, que é capaz de carregar milhares de toneladas dos mais diversos produtos, estas conseqüências podem ser ainda mais catastróficas.This reduction in efficiency of brake systems is a serious concern in any type of vehicle, be it a passenger car, a municipal bus, a small truck or a passenger plane. Failures in a vehicle's brake system, regardless of their nature, can have disastrous consequences. In a railway vehicle, which is capable of carrying thousands of tons of the most diverse products, these consequences can be even more catastrophic.

Por este motivo, a manutençãó do sistema de freio destes veículos ferroviários é uma preocupação constante de qualquer empresa que utiliza este meio de transporte. As tubulações de aço, por serem extremamente rígidas e de baixa maleabilidade, limitam largamente as configurações que o sistema pode possuir, principalmente no que diz respeito à disposição da tubulação de ar de um vagão ferroviário.For this reason, the maintenance of the brake system of these railway vehicles is a constant concern of any company that uses this means of transport. The steel pipes, being extremely rigid and of low malleability, largely limit the configurations that the system can have, mainly with regard to the arrangement of the air pipes of a railway car.

Levando-se em consideração a alta pressão de ar necessária para acionar o sistema de freio de um veículo deste porte, faz-se necessário o uso de tubulações de aço extremamente pesadas, o que, durante a manutenção deste sistema, acarreta em um alto esforço físico para os mecânicos responsáveis pela tarefa de manter estes componentes com a devida manutenção necessária para o funcionamento seguro destes veículos ferroviários.Taking into account the high air pressure required to activate the brake system of a vehicle of this size, it is necessary to use extremely heavy steel pipes, which, during the maintenance of this system, entails a high effort physical for the mechanics responsible for the task of maintaining these components with the necessary maintenance necessary for the safe functioning of these railway vehicles.

Visando contornar estes problemas, foram desenvolvidas soluções que implementam o uso de tubulações flexíveis em substituição às tubulações de aço habitualmente utilizadas nos sistemas de freios de veículos ferroviários. Estas tubulações flexíveis são produzidas em material compósito, um material amplamente conhecido e largamente pesquisado por diversas empresas do mundo, devido principalmente à sua alta resistência mecânica e ao seu baixo peso, além de ser altamente maleável, sem perder suas características físicas.In order to circumvent these problems, solutions were developed that implement the use of flexible pipes to replace the steel pipes commonly used in the brake systems of railway vehicles. These flexible pipes are produced in composite material, a material widely known and widely researched by several companies in the world, mainly due to its high mechanical resistance and its low weight, besides being highly malleable, without losing its physical characteristics.

Entretanto, o uso de tubulações flexíveis formadas de materiais compósitos acarreta uma modificação das conexões que rotineiramente não são compatíveis com os diversos componentes que integram o sistema de freio de veículos ferroviários, como os ramais de ligação das tubulações ou os reservatórios de ar do sistema de freio.However, the use of flexible pipes made of composite materials leads to a change in connections that are not routinely compatible with the various components that make up the brake system of railway vehicles, such as the pipe connecting branches or air reservoirs in the air conditioning system. brake.

Neste sentido, o documento US 6,523,862 descreve um conector para tubulações de material compósito, acoplando-se às referidas tubulações por meio da aplicação de pressão por uma camisa sobre o tubo e o próprio conector. Entretanto, este conector não permite a união de uma tubulação com suportes de válvula, torneiras, “T” de ramal ou com os reservatórios de ar, fato este causado pela falta de vedações em sua seção inferior, o que invariavelmente acarreta em vazamentos no sistema e perda de pressão nos freios dos vagões.In this sense, US 6,523,862 describes a connector for pipes of composite material, coupling to said pipes by applying pressure through a jacket over the pipe and the connector itself. However, this connector does not allow the union of a pipe with valve holders, taps, extension “T” or with the air reservoirs, a fact caused by the lack of seals in its lower section, which invariably leads to leaks in the system and loss of pressure on the car brakes.

Já o documento US 5,378,023 descreve uma conexão para tubulações compósitas que utiliza-se principalmente de uma série de anéis de vedação e uma camisa que mantém a tubulação pressionada à conexão. Contudo, o seu uso em veículos ferroviários é impossibilitado devido às tensões envolvidas no movimento destes veículos, visto que a falta de roscas ou outros meios de manter a camisa permanentemente fixada em sua posição de funcionamento permitem o desprendimento da tubulação, aumentando exponencialmente a probabilidade de paradas de emergência e acidentes envolvendo veículos ferroviários.US 5,378,023, on the other hand, describes a connection for composite pipelines that mainly uses a series of sealing rings and a jacket that keeps the piping pressed to the connection. However, its use in railway vehicles is impossible due to the stresses involved in the movement of these vehicles, since the lack of threads or other means of keeping the jacket permanently fixed in its operating position allows the pipe to detach, exponentially increasing the probability of emergency stops and accidents involving rail vehicles.

Assim sendo, nota-se a necessidade de satisfazer a exigência de permitir o uso de tubulações flexíveis sem a necessidade de adaptações ou alterações nos diversos componentes do sistema de freio.Therefore, there is a need to satisfy the requirement to allow the use of flexible pipes without the need for adaptations or changes in the various components of the brake system.

Objetivos da invençãoObjectives of the invention

É, portanto, um primeiro objetivo desta invenção prover uma conexão para tubulações flexíveis para sistemas de freio de veículos ferroviários capaz de superar os problemas do estado da técnica descritos anteriormente, apresentando uma estrutura simplificada e de fácil utilização.It is, therefore, a first objective of this invention to provide a connection for flexible pipes for brake systems of railway vehicles capable of overcoming the problems of the state of the art described previously, presenting a simplified and easy to use structure.

Um segundo objetivo da presente invenção é prover uma conexão capaz de permitir o emprego de tubulações flexíveis baseadas em material compósito, sem a necessidade de alterações ou modificações em outros componentes dos sistemas de freio de veículos ferroviários.A second objective of the present invention is to provide a connection capable of allowing the use of flexible pipes based on composite material, without the need for changes or modifications in other components of the brake systems of railway vehicles.

É, ainda, um terceiro objetivo da presente invenção, prover uma conexão que permita a fixação da tubulação flexível para sistemas de freio de veículos ferroviários em qualquer componente do sistema de freio como, por exemplo, “T” de ramal, válvulas, reservatório de ar, entre outros, e dotada de elementos de vedação.It is also a third objective of the present invention, to provide a connection that allows the fixation of the flexible piping for brake systems of railway vehicles in any component of the brake system, such as, for example, branch “T”, valves, reservoir of air, among others, and equipped with sealing elements.

Breve descrição da invençãoBrief description of the invention

A invenção tem por objeto uma conexão para tubulação flexível de sistema de freio de veículos ferroviários, compreendendo uma porção central dotada de um orifício passante alinhado ao seu eixo longitudinal e um primeiro meio de fixação da tubulação flexível formado por um primeiro corpo cilíndrico contendo um furo passante alinhado ao seu eixo longitudinal, o primeiro meio de fixação sendo disposto axialmente em relação à porção central, a conexão para tubulação flexível de sistema de freio de veículos ferroviários compreendendo, ainda:The invention relates to a connection for flexible piping for the rail system of rail vehicles, comprising a central portion provided with a through hole aligned with its longitudinal axis and a first means of fixing the flexible pipe formed by a first cylindrical body containing a hole bypass aligned to its longitudinal axis, the first fixing means being axially disposed in relation to the central portion, the connection for flexible piping of the brake system of railway vehicles comprising also:

(i) um segundo meio de fixação formado por um segundo corpo cilíndrico contendo um furo passante alinhado ao seu eixo longitudinal, o segundo meio de fixação disposto axialmente em relação à porção central e axialmente oposto ao primeiro meio de fixação da tubulação; e (ii) pelo menos um elemento de vedação associado ao segundo meio de fixação.(i) a second fixation means formed by a second cylindrical body containing a through hole aligned with its longitudinal axis, the second fixation means arranged axially in relation to the central portion and axially opposite the first means of fixing the pipe; and (ii) at least one sealing element associated with the second fixing means.

Descrição resumida dos desenhosBrief description of the drawings

A presente invenção será, a seguir, mais detalhadamente descrita com base em um exemplo de execução representado nos desenhos. As figuras mostram:The present invention will now be described in more detail below on the basis of an embodiment shown in the drawings. The figures show:

Figura 1 - é uma vista frontal da conexão objeto da presente invenção e a camisa de fixação;Figure 1 - is a front view of the connection object of the present invention and the fixing jacket;

Figura 2 - é uma vista em perspectiva da conexão objeto da presente invenção em conjunto com a camisa de fixação;Figure 2 - is a perspective view of the connection object of the present invention together with the fixing jacket;

Foto 1 - ilustra uma vista frontal de dois conjuntos de tubulações flexíveis em material composite e conexões montados em um acoplamento;Photo 1 - illustrates a front view of two sets of flexible pipes in composite material and connections mounted on a coupling;

Foto 2 - ilustra uma vista frontal de duas conexões montadas em um “T” de ramal;Photo 2 - shows a front view of two connections mounted on a branch “T”;

Foto 3 - ilustra uma vista frontal de dois conjuntos de tubulações flexíveis em material compósito, conexões e camisas de fixação montados em um reservatório de ar; ePhoto 3 - illustrates a front view of two sets of flexible pipes in composite material, connections and fixing liners mounted in an air reservoir; and

Foto 4 - ilustra uma vista frontal de um conjunto de tubulação flexível em material compósito e conexão montado em uma torneira de ar.Photo 4 - illustrates a front view of a set of flexible tubing in composite material and connection mounted on an air tap.

Descrição detalhada das figurasDetailed description of the figures

De acordo com uma concretização preferencial e, como pode ser visto nas figuras 1 e 2, a conexão 10 para tubulação flexível do sistema de freio de veículos ferroviários, objeto da presente invenção, compreende uma porção central 11 dotada de um elemento de pega que permite o manuseio da conexão e facilita a sua instalação e um furo passante alinhado ao eixo longitudinal da porção central 11 (não ilustrado).According to a preferred embodiment and, as can be seen in figures 1 and 2, the connection 10 for flexible pipe of the brake system of railway vehicles, object of the present invention, comprises a central portion 11 provided with a handle element that allows the handling of the connection and facilitates its installation and a through hole aligned to the longitudinal axis of the central portion 11 (not shown).

A conexão 10 compreende, ainda, um primeiro meio de fixação 20 disposto axialmente em relação à porção central 11. Este primeiro meio de fixação 20 é formado por um primeiro corpo cilíndrico 21, também dotado de um furo passante (não ilustrado) alinhado ao seu eixo longitudinal e alinhado ao furo passante da porção central 11.The connection 10 further comprises a first fixing means 20 arranged axially in relation to the central portion 11. This first fixing means 20 is formed by a first cylindrical body 21, also provided with a through hole (not shown) aligned with its longitudinal axis and aligned with the through hole of the central portion 11.

O primeiro corpo cilíndrico 21 do primeiro meio de fixação 20 consiste em um primeiro prolongamento cilíndrico 22, o qual é inserido em uma extremidade da tubulação flexível 40 e em um primeiro elemento de rosca 23 conectado ao primeiro prolongamento cilíndrico 22.The first cylindrical body 21 of the first fixing means 20 consists of a first cylindrical extension 22, which is inserted at one end of the flexible tubing 40 and a first thread element 23 connected to the first cylindrical extension 22.

O primeiro elemento de rosca 23 interage diretamente com uma camisa 24. Esta camisa 24 é dotada de rosca interna (não ilustrada) de modo que, quando posicionada sobre o primeiro elemento de fixação 20, a camisa 24 envolve a extremidade da tubulação flexível 40 e se associa ao primeiro elemento de rosca 23, fixando a extremidade da tubulação flexível 40 na conexão 10, de modo a suportar as pressões internas a que esta tubulação flexível 40 é submetida, sem que esta escape da conexão 10.The first thread element 23 interacts directly with a liner 24. This liner 24 is provided with an internal thread (not shown) so that when positioned on the first fixing element 20, the liner 24 wraps the end of the flexible pipe 40 and it is associated with the first thread element 23, fixing the end of the flexible pipe 40 to the connection 10, in order to withstand the internal pressures to which this flexible pipe 40 is subjected, without this escaping from the connection 10.

A conexão 10 também compreende um segundo meio de fixação 30, disposto axialmente em relação à porção central 11 e axialmente oposto ao primeiro meio de fixação 20 da tubulação.The connection 10 also comprises a second fixing means 30, disposed axially with respect to the central portion 11 and axially opposite the first fixing means 20 of the pipe.

O segundo meio de fixação 30 é formado por um segundo corpo cilíndrico 31 contendo um furo passante (não ilustrado) alinhado ao seu eixo longitudinal.The second fixing means 30 is formed by a second cylindrical body 31 containing a through hole (not shown) aligned to its longitudinal axis.

Os furos passantes (não ilustrados) da porção central 11, do primeiro meio de fixação 20 e do segundo meio de fixação 30 são alinhados de modo a formar um furo passante único que permite a passagem do ar pressurizado, sem obstruções entre a tubulação flexível, a conexão 10 e o componente do sistema de freio ao qual se deseja conectar a tubulação.The through holes (not shown) of the central portion 11, the first fixing means 20 and the second fixing means 30 are aligned to form a single through hole that allows the passage of pressurized air, without obstructions between the flexible pipe, connection 10 and the brake system component to which the pipe is to be connected.

O segundo corpo cilíndrico 31 do segundo meio de fixação 30 consiste em um segundo prolongamento cilíndrico 32 e em um segundo elemento de rosca 33. O segundo prolongamento cilíndrico 32 compreende pelo menos um elemento de vedação 50 e, preferencialmente, dois elementos de vedação 50.The second cylindrical body 31 of the second fastening means 30 consists of a second cylindrical extension 32 and a second thread element 33. The second cylindrical extension 32 comprises at least one sealing element 50 and, preferably, two sealing elements 50.

Em uma configuração preferencial, mas não obrigatória, o elemento de vedação 50 consiste em um anel de vedação do tipo “o-ring”. No entanto, outros componentes podem ser utilizados como elemento de vedação 50, tais como juntas de vedação e produtos químicos, entre outros. Este elemento de vedação 50 tem a finalidade de impedir o vazamento de ar pressurizado entre a conexão 10 e o componente do sistema de freio de veículos ferroviários ao qual esta conexão 10 se encontra associada.In a preferred but not mandatory configuration, the sealing element 50 consists of an o-ring seal. However, other components can be used as a sealing element 50, such as gaskets and chemicals, among others. This sealing element 50 has the purpose of preventing the leakage of pressurized air between the connection 10 and the rail vehicle brake system component with which this connection 10 is associated.

Além disso, o segundo elemento de roca 33 é responsável pela associação do segundo elemento de fixação 30 a diversos componentes do sistema de freio de veículos ferroviários ao qual se deseja conectar a tubulação flexível, tais como reservatórios de ar 60, “T” de ramal 61 e válvulas 62, tal como ilustrado nas fotos 2 a 4.In addition, the second wheel element 33 is responsible for associating the second fastening element 30 with various components of the rail vehicle brake system to which you want to connect the flexible tubing, such as air reservoirs 60, branch “T” 61 and valves 62, as shown in photos 2 to 4.

Como pode ser visto nas figuras 3 e 4, duas conexões 10 podem ser associadas entre si. Neste caso, a associação pode ser feita através de um acoplamento linear 70 ilustrado na foto 1 ou através de um “T” de ramal 61 ilustrado na foto 2.As can be seen in figures 3 and 4, two connections 10 can be associated with each other. In this case, the association can be made through a linear coupling 70 shown in photo 1 or through a "T" of extension 61 shown in photo 2.

O acoplamento linear 70 consiste em um flange dotado internamente de elementos de rosca dispostos de modo a serem associados ao segundo elemento de rosca 33 do segundo meio de fixação 30 de cada conexão 10 a ser associada. Desta forma, extremidades da tubulação flexível são unidas sempre que necessário, viabilizando diferentes contornos para a tubulação flexível do sistema de freio de veículos ferroviários. Assim, a tubulação flexível do sistema de freio de veículos ferroviários pode assumir qualquer configuração e percurso desejado sem que as junções acarretem vazamentos e, ainda, facilita a manutenção preventiva e corretiva.Linear coupling 70 consists of a flange provided internally with thread elements arranged to be associated with the second thread element 33 of the second fastening means 30 of each connection 10 to be associated. In this way, ends of the flexible tubing are joined whenever necessary, enabling different contours for the flexible tubing of the brake system of railway vehicles. Thus, the flexible piping of the brake system of railway vehicles can assume any desired configuration and route without the joints causing leaks and, also, facilitates preventive and corrective maintenance.

Ressalta-se, ainda, que a construção da conexão 10 contendo o primeiro e segundo meios de fixação permite que esta conexão seja associada a diferentes componentes do sistema de freios de veículos ferroviários, sem a necessidade de modificar a estrutura da conexão 10, ou mesmo substituir seus elementos. Deste modo, tal como ilustrado nas figuras 4, 5 e 6, a mesma conexão 10 pode ser associada a um “T” de ramal 61, a um reservatório 60 ou a uma válvula 62. Obviamente, outros componentes do sistema de freios de veículos ferroviários que não foram aqui citados e ilustrados podem receber a conexão 10 como, por exemplo, um suporte de válvula e uma torneira (não ilustrados).It is also noteworthy that the construction of connection 10 containing the first and second fastening means allows this connection to be associated with different components of the rail system of rail vehicles, without the need to modify the structure of connection 10, or even replace its elements. In this way, as shown in figures 4, 5 and 6, the same connection 10 can be associated with an extension “T” 61, a reservoir 60 or a valve 62. Obviously, other components of the vehicle brake system railways that have not been mentioned and illustrated here can receive connection 10 such as, for example, a valve holder and a tap (not shown).

Em uma configuração preferencial, mas não obrigatória, as tubulações flexíveis em material composite possuem diâmetro nominal de ΓΛ” para as 5 tubulações de encanamento geral, diâmetro nominal de %” para a tubulação ligada ao suporte de válvula (não ilustrado) e ao reservatório de ar 60 e diâmetro nominal de 3/8” para a tubulação ligada à válvula 62. Estas tubulações são amplamente conhecidas no mercado comercial como tubulação em material compósito PA12 e satisfazem de maneira eficiente os requisitos técnicos 10 necessários para substituir as tubulações de aço originalmente encontradas.In a preferential but not mandatory configuration, flexible pipes made of composite material have a nominal diameter of ΓΛ ”for the 5 general plumbing pipes, a nominal diameter of%” for the pipe connected to the valve support (not shown) and the water reservoir. air 60 and 3/8 ”nominal diameter for piping connected to valve 62. These pipelines are widely known in the commercial market as piping in composite material PA12 and efficiently meet the technical requirements 10 required to replace the steel pipelines originally found .

Tendo sido descrito um exemplo de concretização preferido, deve ser entendido que o escopo da presente invenção abrange outras possíveis variações, sendo limitado tão somente pelo teor das reivindicações apensas, aí incluídos os possíveis equivalentes.Having described an example of a preferred embodiment, it should be understood that the scope of the present invention covers other possible variations, being limited only by the content of the appended claims, including possible equivalents therein.

Claims (9)

1. CONEXÃO PARA TUBULAÇÃO FLEXÍVEL DE SISTEMA DE FREIO DE VEÍCULOS FERROVIÁRIOS, compreendendo uma porção central (11) dotada de um orifício passante alinhado ao seu eixo longitudinal e um primeiro meio de fixação (20) da tubulação flexível formado por um primeiro corpo cilíndrico (21) contendo um furo passante alinhado ao seu eixo longitudinal, o primeiro meio de fixação (20) sendo disposto axialmente em relação à porção central (11), a conexão (10) para tubulação flexível de sistema de freio de veículos ferroviários sendo caracterizada pelo fato de que compreende, ainda:1. CONNECTION FOR FLEXIBLE PIPING OF RAIL VEHICLE BRAKE SYSTEM, comprising a central portion (11) provided with a through hole aligned with its longitudinal axis and a first fixing means (20) of the flexible pipe formed by a first cylindrical body ( 21) containing a through hole aligned with its longitudinal axis, the first fixing means (20) being disposed axially in relation to the central portion (11), the connection (10) for flexible piping for the rail system of railway vehicles being characterized by fact that it also comprises: (i) um segundo meio de fixação (30) formado por um segundo corpo cilíndrico (31) contendo um furo passante alinhado ao seu eixo longitudinal, o segundo meio de fixação (30) estando disposto axialmente em relação à porção central (11) e axialmente oposto ao primeiro meio de fixação (20) da tubulação; e (ii) pelo menos um elemento de vedação (50) associado ao segundo meio de fixação (30).(i) a second fixing means (30) formed by a second cylindrical body (31) containing a through hole aligned with its longitudinal axis, the second fixing means (30) being disposed axially in relation to the central portion (11) and axially opposite the first pipe fixing means (20); and (ii) at least one sealing element (50) associated with the second fixing means (30). 2. CONEXÃO PARA TUBULAÇÃO FLEXÍVEL DE SISTEMA DE FREIO DE VEÍCULOS FERROVIÁRIOS, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que o primeiro corpo cilíndrico (21) do primeiro meio de fixação (20) consiste em primeiro prolongamento cilíndrico (22) inserido em uma extremidade da tubulação (40) e conectado a um primeiro elemento de rosca (23), o primeiro elemento de rosca (23) sendo associado a uma camisa (24) que envolve a extremidade da tubulação (40) e o primeiro elemento de rosca (23).2. CONNECTION FOR FLEXIBLE PIPING OF RAIL VEHICLE BRAKE SYSTEM, according to claim 1, characterized by the fact that the first cylindrical body (21) of the first fixing means (20) consists of the first cylindrical extension (22) inserted at one end of the pipe (40) and connected to a first thread element (23), the first thread element (23) being associated with a jacket (24) that surrounds the end of the pipe (40) and the first thread (23). 3. CONEXÃO PARA TUBULAÇÃO FLEXÍVEL DE SISTEMA DE FREIO DE VEÍCULOS FERROVIÁRIOS, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que a porção central (11) compreende elementos de pega.3. CONNECTION FOR FLEXIBLE PIPING OF RAIL VEHICLE BRAKE SYSTEM, according to claim 1, characterized by the fact that the central portion (11) comprises handle elements. 4. CONEXÃO PARA TUBULAÇÃO FLEXÍVEL DE SISTEMA DE FREIO DE VEÍCULOS FERROVIÁRIOS, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que o segundo corpo cilíndrico (31) do segundo meio de fixação (30) compreende um segundo prolongamento cilíndrico (32) conectado a um segundo elemento de rosca (33).4. CONNECTION FOR FLEXIBLE PIPING OF RAIL VEHICLE BRAKE SYSTEM, according to claim 1, characterized by the fact that the second cylindrical body (31) of the second fixing means (30) comprises a second cylindrical extension (32) connected to a second thread element (33). 5. CONEXÃO PARA TUBULAÇÃO FLEXÍVEL DE SISTEMA DE FREIO DE VEÍCULOS FERROVIÁRIOS, de acordo com a reivindicação 4, caracterizada pelo fato de que o segundo meio de fixação (30) é associado a um componente do sistema de freio de veículos ferroviários.5. CONNECTION FOR FLEXIBLE PIPING OF RAIL VEHICLE BRAKE SYSTEM, according to claim 4, characterized by the fact that the second fastening means (30) is associated with a component of the brake system of railway vehicles. 6. CONEXÃO PARA TUBULAÇÃO FLEXÍVEL DE SISTEMA DE FREIO DE VEÍCULOS FERROVIÁRIOS, de acordo com a reivindicação 5, caracterizada pelo fato de que o componente do sistema de freio de veículos ferroviários consiste em um reservatório de ar (60), um “T” de ramal (61), uma válvula (62) ou um suporte de válvula.6. CONNECTION FOR FLEXIBLE PIPING OF RAIL VEHICLE BRAKE SYSTEM, according to claim 5, characterized by the fact that the component of the rail vehicle brake system consists of an air reservoir (60), a “T” of branch (61), a valve (62) or a valve holder. 7. CONEXÃO PARA TUBULAÇÃO FLEXÍVEL DE SISTEMA DE FREIO DE VEÍCULOS FERROVIÁRIOS, de acordo com a reivindicação 4, caracterizada pelo fato de que pelo menos um elemento de vedação (50) é disposto no segundo prolongamento cilíndrico (32).7. CONNECTION FOR FLEXIBLE PIPING OF RAIL VEHICLE BRAKE SYSTEM, according to claim 4, characterized by the fact that at least one sealing element (50) is disposed in the second cylindrical extension (32). 8. CONEXÃO PARA TUBULAÇÃO FLEXÍVEL DE SISTEMA DE FREIO DE VEÍCULOS FERROVIÁRIOS, de acordo com a reivindicação 4, caracterizada pelo fato de que dois elementos de vedação (50) são dispostos no segundo prolongamento cilíndrico (32).8. CONNECTION FOR FLEXIBLE PIPING OF RAIL VEHICLE BRAKE SYSTEM, according to claim 4, characterized by the fact that two sealing elements (50) are arranged in the second cylindrical extension (32). 9. CONEXÃO PARA TUBULAÇÃO FLEXÍVEL DE SISTEMA DE FREIO DE VEÍCULOS FERROVIÁRIOS, de acordo com a reivindicação 7 ou 8, caracterizada pelo fato de que o elemento de vedação consiste em um anel de vedação (50).9. CONNECTION FOR FLEXIBLE PIPING OF RAIL VEHICLE BRAKE SYSTEM, according to claim 7 or 8, characterized by the fact that the sealing element consists of a sealing ring (50).
BRPI1001064-5A 2010-04-05 2010-04-05 flexible pipe fitting for railway vehicle brake system BRPI1001064B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
BRPI1001064-5A BRPI1001064B1 (en) 2010-04-05 2010-04-05 flexible pipe fitting for railway vehicle brake system

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
BRPI1001064-5A BRPI1001064B1 (en) 2010-04-05 2010-04-05 flexible pipe fitting for railway vehicle brake system

Publications (2)

Publication Number Publication Date
BRPI1001064A2 BRPI1001064A2 (en) 2011-11-22
BRPI1001064B1 true BRPI1001064B1 (en) 2019-11-05

Family

ID=44974444

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
BRPI1001064-5A BRPI1001064B1 (en) 2010-04-05 2010-04-05 flexible pipe fitting for railway vehicle brake system

Country Status (1)

Country Link
BR (1) BRPI1001064B1 (en)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN113944816B (en) * 2021-09-28 2023-06-20 上海汽车制动系统有限公司 Design method for reliability of riveting connection of hydraulic brake hose

Also Published As

Publication number Publication date
BRPI1001064A2 (en) 2011-11-22

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US9555960B2 (en) Transport tank
US9200735B2 (en) Dielectric fitting
CN104386374B (en) A kind of liquefied natural gas tank car
CZ195794A3 (en) Underground piping system
PT643815E (en) UNION SYSTEM USING A MULTI-RING SEAL BOARD
US10473243B2 (en) Hose repair kit with live swivel coupling
US1689575A (en) Boiler fitting
KR930004673A (en) Pipes and plumbing and how to fasten them
US9611949B2 (en) Bi-directional hose break-away assembly
BRPI1001064B1 (en) flexible pipe fitting for railway vehicle brake system
BR0213392B1 (en) bulkhead assembly for a tube-in-tube system.
RU173532U1 (en) SECTIONAL FREIGHT WAGON BRAKE EQUIPMENT
US9636787B2 (en) Non-welding apparatus for repair of an enclosure wall and methods for use thereof
US20140252755A1 (en) Multipositional fitting
US20220373119A1 (en) Coupling for vacuum-insulated piping
RU185145U1 (en) SECTIONAL FREIGHT WAGON BRAKE SYSTEM
US11846357B2 (en) Safety flow obstruction holder
US2292845A (en) Pipe coupling
RU2272729C2 (en) Passenger car brake
RU224529U1 (en) Lightweight bypass sleeve
RU76873U1 (en) PNEUMATIC PART OF THE BRAKE OF CARGO AND PASSENGER CARS FROM METAL-PLASTIC PIPES
US710514A (en) Flexible piping for the air, steam, or other piping for railway-cars.
BR202018076149Y1 (en) improvement introduced in gasket
US1433494A (en) Valved coupling for liquid-distributing systems
JP2018028341A (en) Water cutoff material holder and water cutoff method of underground pipe joint box

Legal Events

Date Code Title Description
B03A Publication of an application: publication of a patent application or of a certificate of addition of invention
B08E Application fees: requirement for complementation of annuity fee

Free format text: COMPLEMENTAR A RETRIBUICAO DA(S) 4A. ANUIDADE(S), DE ACORDO COM TABELA VIGENTE, REFERENTE A(S) GUIA(S) DE RECOLHIMENTO 22130476775-7.

B08G Application fees: restoration
B25M Limitations in changing the proprietorship

Owner name: VALE S/A. (BR/RJ)

Free format text: ANOTACAO DE LIMITACAO OU ONUSREFERENCIA: PROCESSO SINPI/SEI 52402.005510/2018-81 FICA ANOTADA A INDISPONIBILIDADE DO REFERIDO PEDIDO DE PATENTE, DE ACORDO COM O ART. 59,II, DA LPI, CONFORME DETERMINADO PELO MM. JUIZ FEDERAL DA 27A VARA FEDERAL. CONFORME A MESMADETERMINACAO NAO SERA POSSIVEL A TRANSFERENCIA DESTE, SALVO A AUTORIZACAO DESSE JUIZO.

B25M Limitations in changing the proprietorship

Owner name: VALE S/A. (BR/RJ)

Free format text: ANOTACAO DE LIMITACAO OU ONUSREFERENCIA: PROCESSO SINPI/SEI 52402.005792/2018-17 CONFORME DETERMINADO PELA MMA. JUIZA FEDERAL MARIA ADNA FAGUNDES VELOSO DA 15A VARA NA TITULARIDADE DA 27A VARA FEDERAL, FICA ANOTADO CANCELAMENTO PROVISORIO DA INDISPONIBILIDADE PUBLICADA NA RPI 2491 DE 02/10/2018, DE ACORDO COM O ART. 59, II, DA LPI.

B06F Objections, documents and/or translations needed after an examination request according art. 34 industrial property law
B15K Others concerning applications: alteration of classification

Free format text: AS CLASSIFICACOES ANTERIORES ERAM: F16L 33/207 , B61H 1/00

Ipc: F16L 33/207 (1990.01), B61H 1/00 (1968.09), B61H 1

B16A Patent or certificate of addition of invention granted

Free format text: PRAZO DE VALIDADE: 20 (VINTE) ANOS CONTADOS A PARTIR DE 05/04/2010, OBSERVADAS AS CONDICOES LEGAIS.