RU148343U1

RU148343U1 - RAIL VEHICLE BRAKE SYSTEM

Info

Publication number: RU148343U1
Application number: RU2014129471/11U
Authority: RU
Inventors: Павел Викторович Рейдин; Сергей Юрьевич Савинов; Сергей Вячеславович Белоусов; Владимир Михайлович Назаров
Original assignee: Открытое акционерное общество "Центральное конструкторское бюро транспортного машиностроения"; Владимир Михайлович Назаров
Priority date: 2014-07-18
Filing date: 2014-07-18
Publication date: 2014-12-10

Abstract

Тормозная система рельсового транспортного средства, включающая в себя магистральный трубопровод, два авторежима, соединенные воздухоподводящими трубопроводами с общими для них воздухораспределителем и запасным резервуаром, отличающаяся тем, что, с целью повышения тормозной эффективности транспортного средства, каждый из авторежимов обслуживает тормозную систему по меньшей мере одной колесной пары консольной части рельсового транспортного средства.The brake system of a rail vehicle, which includes a trunk line, two auto modes connected by air supply pipes to a common air distributor and a spare reservoir, characterized in that, in order to increase the braking performance of the vehicle, each of the auto modes serves the braking system of at least one wheelset cantilever part of the rail vehicle.

Description

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, в частности рельсовым транспортным средствам (РТС), и касается конструкции их тормозной системы.The utility model relates to transport engineering, in particular rail vehicles (RTS), and relates to the design of their braking system.

Известна тормозная система грузовых вагонов, состоящая из тормозной магистрали, воздухораспределителя, резервуара, прибора авторежима и двух тормозных цилиндров, каждый из которых передает усилие на исполнительный механизм одной тележки, соединенных подводящим воздухопроводом (Вагоны и вагонное хозяйство., №2 (14), 2008, - Стр. 25) Недостатком такой тормозной системы является то, что прибор обслуживает оба тормозных цилиндра, в связи с чем давление в цилиндрах одинаково и не учитывает разность загрузки каждой консоли РТС.The brake system of freight cars is known, consisting of a brake line, an air distributor, a reservoir, an auto mode device and two brake cylinders, each of which transfers force to the actuator of one truck connected by a supply air duct (Cars and wagon economy., No. 2 (14), 2008 , - Page 25) The disadvantage of such a brake system is that the device serves both brake cylinders, and therefore the pressure in the cylinders is the same and does not take into account the load difference of each RTS console.

Наиболее близкой по совокупности существенных признаков является тормозная система железнодорожного транспортного средства для перевозки грузов со смещенным центром тяжести (см. патент RU №2253584 C1, опубл. 10.06.2005, бюл. №16). Особенностью данной системы является наличие двух приборов авторежима, каждый из которых обслуживает тормозной цилиндр одной консольной части, что обеспечивает передачу тормозных усилий на исполнительный механизм тележки или тележек каждой консольной части пропорционально ее загруженности.The closest in the set of essential features is the braking system of a railway vehicle for transporting goods with a displaced center of gravity (see patent RU No. 2253584 C1, publ. 10.06.2005, bull. No. 16). A feature of this system is the presence of two auto-mode devices, each of which serves the brake cylinder of one console part, which ensures the transmission of braking forces to the actuator of the cart or carts of each console part in proportion to its load.

Недостатком данной тормозной системы является то, что она не отвечает требованиям тормозной системы РТС с поосным торможением, в которой тормозной цилиндр передает тормозное усилие на исполнительный механизм каждой оси РТС.The disadvantage of this brake system is that it does not meet the requirements of the RTS brake system with axial braking, in which the brake cylinder transfers the braking force to the actuator of each axis of the RTS.

При создании полезной модели решалась задача повышения эффективности тормозной системы РТС.When creating a utility model, the problem of increasing the efficiency of the RTS brake system was solved.

Для достижения указанного технического результата в тормозной системе РТС, содержащей магистральный трубопровод, два авторежима, соединенные воздухоподводящими трубопроводами с общими для них воздухораспределителем и запасным резервуаром, согласно полезной модели, каждый из авторежимов обслуживает тормозную систему по меньшей мере одной колесной пары консольной части РТС.To achieve the specified technical result, in the RTS brake system containing the main pipeline, two auto modes connected by air supply pipelines with a common air distributor and a spare tank, according to the utility model, each of the auto modes serves the brake system of at least one wheel pair of the RTS cantilever part.

Предлагаемая тормозная система РТС иллюстрируется чертежом представленным на фигуре 1.The proposed brake system RTS is illustrated by the drawing presented in figure 1.

На фиг. 1 изображена общая схема тормозной системы РТС.In FIG. 1 shows a general diagram of the RTS brake system.

Приняты следующие обозначения.The following notation is accepted.

1 - магистральный трубопровод;1 - trunk pipeline;

2 - воздухораспределитель;2 - air distributor;

3 - запасной резервуар;3 - spare tank;

4 - прибор авторежима;4 - automatic mode device;

5 - колесная пара;5 - wheelset;

6 - воздухоподводящий трубопровод;6 - air supply pipe;

7 - трубы.7 - pipes.

Тормозная система состоит из магистрального трубопровода 1, воздухораспределителя 2, запасного резервуара 3, приборов авторежима 4, каждый из которых обслуживает по меньшей мере одну тормозную систему колесной пары 5 консольной части РТС, все приборы соединены между собой и с магистральным трубопроводом 1 посредством воздухоподводящего трубопровода 6, а приборы авторежима 4 и тормозные системы колесных пар - трубами 7.The brake system consists of a main pipe 1, an air distributor 2, a spare tank 3, auto-mode devices 4, each of which serves at least one brake system of a pair of wheels 5 of the console part of the RTS, all devices are connected to each other and to the main pipe 1 through an air supply pipe 6 and auto-mode devices 4 and brake systems of wheelsets with pipes 7.

Предлагаемая тормозная система РТС работает следующим образом. При торможении, которое происходит когда в магистральном трубопроводе 1 снижается давление, воздухораспределитель 2 обеспечивает поступление сжатого воздуха через подводящий трубопровод 6 от запасного резервуара 3 к приборам авторежима 4, которые по трубам 7 перепускают сжатый воздух в тормозные системы колесных пар 5. Каждый прибор авторежима 4 устанавливает усилие нажатия тормозных колодок тормозных систем колесных пар 5 в зависимости от загрузки каждой консольной части.The proposed brake system RTS works as follows. During braking, which occurs when the pressure in the main pipe 1 decreases, the air distributor 2 ensures the supply of compressed air through the supply pipe 6 from the spare tank 3 to the automatic mode 4 devices, which through the pipes 7 pass the compressed air into the brake systems of the wheelsets 5. Each automatic mode device 4 sets the force of pressing the brake pads of the brake systems of the wheelsets 5 depending on the loading of each cantilever part.

Claims

The brake system of a rail vehicle, which includes a trunk line, two auto modes connected by air supply pipes to a common air distributor and a spare reservoir, characterized in that, in order to increase the braking performance of the vehicle, each of the auto modes serves the braking system of at least one wheelset cantilever part of the rail vehicle.