RU2255872C1

RU2255872C1 - Rail vehicle bogie brake

Info

Publication number: RU2255872C1
Application number: RU2004110853/11A
Authority: RU
Inventors: Е.В. Сливинский (RU); Е.В. Сливинский; В.В. Теслин (RU); В.В. Теслин; О.В. Курносова (RU); О.В. Курносова
Original assignee: Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина
Priority date: 2004-04-08
Filing date: 2004-04-08
Publication date: 2005-07-10

Abstract

FIELD: railway transport.

SUBSTANCE: proposed rail vehicle bogie brake includes brake main line connected through air distributor with standby reservoir and main brake cylinder hinge mounted on bogie whose piston is connected through rod and bell crank with brake shoe control leverage. Additional cylinder is hinge-mounted on vehicle bogie in parallel with main cylinder. Rod of additional cylinder is fitted in slot of shackle for translation, shackle being hinge-secured on bell crank of main brake cylinder. Piston of additional cylinder is spring-loaded from side of rod by compression spring, its underpiston space communicates with atmosphere and its overpiston space communicates with standby reservoir through pipeline.

EFFECT: prevention of self-movement of rail vehicles cut off from locomotive.

1 dwg

Description

Предлагаемое изобретение относится к области рельсовых транспортных средств и может быть использовано в конструкциях пассажирских и грузовых вагонов.The present invention relates to the field of rail vehicles and can be used in the construction of passenger and freight cars.

Известен тормоз тележки рельсового экипажа. Так, в книге “Технический справочник железнодорожника” под редакцией Е.Ф.Рудой в томе 6 “Подвижной состав” (Гос. транспортное железнодорожное издательство, М., 1952 г.) на стр.866, фиг.49 в разделе “Автоматические тормоза” показана и описана рычажная передача грузового четырехосного вагона, состоящая из шарнирно-соединенных между собой рычагов и подвесок с триангилями и тормозными колодками, управляемыми тормозным цилиндром, подключенным к запасному резервуару через воздухораспределитель (см. фиг.44 стр.863, а также стр.864 и стр.865), питаемым сжатым воздухом из тормозной магистрали. Существенным недостатком такого тормоза является то, что в случае утечки воздуха из запасного резервуара при длительной стоянке одиночного вагона или группы вагонов без локомотива и, следовательно, отсутствия давления сжатого воздуха в тормозной магистрали может произойти роспуск тормозов, что приведет к самодвижению вагонов. В практике, чтобы предупредить такое возможное явление, используют башмаки, которые укладывают на рельсы под колеса вагонов. Несмотря на свою эффективность такого рода фиксации подвижного состава, у нее есть недостатки. Во-первых, операция установки башмаков вручную небезопасна и, во-вторых, известны случаи, когда станционные работники забывают установить башмаки и, следовательно, самодвижение вагонов не исключено. В то же время известны случаи, когда те же работники забывают убрать башмаки, и тогда при начальном движении подвижного состава последний сходит с рельс.Known brake carriage rail carriage. So, in the book “Technical reference book of a railwayman” edited by E.F. Rudoy in volume 6 “Rolling stock” (State Transport Railway Publishing House, M., 1952) on page 866, Fig. 49 in the section “Automatic brakes” ”Shows and describes the lever transmission of a four-axle freight car, consisting of levers and suspensions pivotally interconnected with triangles and brake pads controlled by a brake cylinder connected to a spare reservoir through an air distributor (see Fig. 44 p.863, as well as p. 864 and p. 865) fed by soot fresh air from the brake line. A significant drawback of such a brake is that in the event of air leakage from a spare tank during long-term parking of a single carriage or a group of cars without a locomotive and, consequently, lack of compressed air pressure in the brake line, brake release can occur, which will lead to self-movement of cars. In practice, in order to prevent such a possible phenomenon, shoes are used that are laid on rails under the wheels of the cars. Despite its effectiveness in fixing this type of rolling stock, it has drawbacks. Firstly, the operation of installing shoes manually is unsafe and, secondly, there are cases when station workers forget to install shoes and, therefore, the self-movement of cars is possible. At the same time, there are cases when the same workers forget to remove their shoes, and then, with the initial movement of the rolling stock, the latter goes off the rails.

Известен также тормоз тележек рельсовых экипажей, описанный в книге В.И.Крылова “Тормоза локомотивов. Учебник для технических школ железнодорожного транспорта”. - М., Трансжелдориздат, 1963 г. на стр.268 рис.272 и стр.47-49, рис.33 и рис.34. Такое тормозное оборудование применяют в вагонах электропоездов. В целом же это тормозное устройство подобно вышеописанному и поэтому недостатки его аналогичны.Also known is the brake of rail carriages, described in the book by V.I. Krylov “Brakes of locomotives. Textbook for technical schools of railway transport. ” - M., Transzheldorizdat, 1963 on p. 268 fig. 272 and p. 47-49, fig. 33 and fig. 34. Such braking equipment is used in electric train cars. In general, this braking device is similar to the above and therefore its disadvantages are similar.

Поэтому целью предлагаемого изобретения является разработка такого тормоза для тележек рельсовых экипажей, который бы исключал возможность самодвижения подвижного состава в тех случаях, когда он находится в отцепленном состоянии от локомотивов на станциях или в пунктах длительного отстоя.Therefore, the aim of the invention is the development of such a brake for rail carriages, which would exclude the possibility of self-propulsion of rolling stock in those cases when it is detached from locomotives at stations or in long-term outposts.

На чертеже показана общая схема тормоза тележки рельсового экипажа.The drawing shows a General diagram of the brake carriage rail carriage.

Поставленная цель достигается тем, что на тележке экипажа также шарнирно установлен параллельно основному дополнительный цилиндр, шток которого с возможностью поступательного движения расположен в пазу серьги, шарнирно закрепленной на двуплечем рычаге основного тормозного цилиндра, причем поршень упомянутого дополнительного цилиндра со стороны штока подпружинен пружиной сжатия и его подпоршневая полость соединена с атмосферой, а его же надпоршневая полость связана с трубопроводом с запасным резервуаром.This goal is achieved by the fact that an additional cylinder is also pivotally mounted parallel to the main cylinder on the crew trolley, the rod of which is positioned with translational motion in the groove of the earring pivotally mounted on the two-arm lever of the main brake cylinder, the piston of the said additional cylinder being spring-loaded by the compression spring and its the under-piston cavity is connected to the atmosphere, and its own over-piston cavity is connected to the pipeline with a spare tank.

Тормоз тележки рельсового экипажа состоит из горизонтальных 1 и вертикальных 2 рычагов, а также регулировочных рычагов 4 и подвесок 5, несущих тормозные колодки 6, контактирующие с колесами 7. Один из вертикальных рычагов 2 с помощью шарнира 8 соединен со штоком основного тормозного цилиндра 9, и последний также при помощи шарнира 10 соединен с серьгой 11, в пазу которой размещен подвижно палец 12 штока 13 поршня 14, установленного в дополнительном цилиндре 15. Поршень 14 подпружинен пружиной сжатия 16. Цилиндр 15 подключен с помощью трубопровода 17 к запасному резервуару 18, связанному через воздухораспределитель 19 трубопроводами с тормозной магистралью 20 и основным тормозным цилиндром 9.The brake of the rail carriage trolley consists of horizontal 1 and vertical 2 levers, as well as adjusting levers 4 and suspensions 5, bearing brake pads 6 in contact with wheels 7. One of the vertical levers 2 is connected to the rod of the main brake cylinder 9 using a hinge 8, and the latter is also connected by a hinge 10 to an earring 11, in the groove of which the pin 12 of the piston 14 of the piston 14 mounted in the additional cylinder 15 is movably mounted. The piston 14 is spring-loaded with the compression spring 16. The cylinder 15 is connected to the sleep tank 18, connected via diffuser ducts 19 to the brake pipe 20 and the main brake cylinder 9.

Работает тормоз тележки рельсового экипажа следующим образом. В процессе служебного торможения тормозная магистраль 20 широко известными в технике способами связывается с атмосферой, и сжатый воздух, находящийся в запасном резервуаре 18, через воздухораспределитель 19 поступает в основной тормозной цилиндр 9. В этом случае его шток выдвигается по стрелке А, что способствует как линейному перемещению, так и угловому повороту вертикального рычага 2 и соответственно таким же перемещениям горизонтальных рычагов 1, регулирующих рычагов 4, подвесок 5. Таким образом, в результате тормозные колодки 6 прижимаются к колесам 7 по стрелке В и происходит торможение экипажа. В то же время вертикальный рычаг 2 перемещает серьгу 11 также в направлении стрелки А и поэтому палец 12 штока 13 проскальзывает свободно в продольном пазу серьги 11. Перемещение серьги 11 не может способствовать в этот момент времени перемещению штока 13 также по стрелке А, так как цилиндр 15 подключен трубопроводом 17 к запасному резервуару 18, и давление сжатого воздуха в нем удерживает поршень 14 и пружину сжатия 16 в таком состоянии, как это показано на фиг.1. Как только надобность в торможении экипажа отпадет, в тормозной магистрали 20 также широко известным способом давление воздуха поднимают, что способствует соединению основного тормозного цилиндра 9 с атмосферой и зарядкой запасного резервуара 18 через воздухораспределитель 19. При этом все детали тормоза вновь занимают такое положение, как это показано на фиг.1, и тормозные колодки 6 отходят от колес 7 в направлении, обратном стрелке В. Если же при длительной стоянке экипажа без локомотива или же в случае разрыва поезда на подъеме из тормозной магистрали 20 сжатый воздух полностью выходит, то тогда последний через воздухораспределитель 19 запасного резервуара 18 поступает в основной тормозной цилиндр 9 и, как это было описано выше, приводит экипаж или группу вагонов к останову. Однако в практике такая стоянка может вызвать по тем или иным причинам утечку сжатого воздуха из тормозного цилиндра 9, и тогда тормозная система (вернее ее тормозные колодки 6) не сможет больше удерживать экипаж на уклоне железнодорожного пути, тем более, что давление сжатого воздуха будет падать и в запасном резервуаре 18. Как только это будет происходить, сжатый воздух из дополнительного цилиндра 15 по трубопроводу 17 начнет по стрелке С поступать в запасный резервуар 18, и тогда под действием сжатой пружины 16 шток 13 начнет двигаться по стрелке А, увлекая за собой серьгу 11 по этой же стрелке, а такое движение серьги 11 будет способствовать линейному перемещению и угловому повороту рычага 2, что и приведет к подобному движению других звеньев рычажной тормозной системы. В итоге тормозные колодки 6 примкнут к колесам 7, исключая движение экипажа. В дальнейшем, как только произведут сцеп экипажа с локомотивом и поднимут давление сжатого воздуха в тормозной магистрали 20 до нормативного, сжатый воздух из воздухораспределителя 19 поступит в запасный резервуар 18, и из него в направлении, обратном стрелке С, последний заполнит дополнительный цилиндр 15, и его шток займет такое положение, как это показано на фиг.1. В этом случае рычаг 2 возвратится в исходное положение, обеспечивая возврат в такое же положение всех звеньев рычажной передачи и отход тормозных колодок 6 от колес 7 в направлении, обратном стрелке В. Далее процесс служебного торможения экипажа и фиксации его на уклонах железнодорожного пути, а также в пунктах отстоя может неоднократно повторяться.The brake of the rail carriage trolley operates as follows. In the process of service braking, the brake line 20 is connected to the atmosphere by methods well known in the art, and the compressed air in the reserve tank 18 enters the main brake cylinder 9 through the air distributor 19. In this case, its rod extends along arrow A, which contributes to linear the movement and the angular rotation of the vertical arm 2 and, accordingly, the same movements of the horizontal arms 1, control arms 4, suspensions 5. Thus, as a result, the brake pads 6 are pressed I to the wheels 7 by arrow B, and there is a crew braking. At the same time, the vertical lever 2 moves the earring 11 also in the direction of arrow A and therefore the finger 12 of the rod 13 slides freely in the longitudinal groove of the earring 11. The movement of the earring 11 cannot contribute at this point in time to the movement of the rod 13 also along arrow A, since the cylinder 15 is connected by a pipe 17 to a spare tank 18, and the pressure of compressed air in it holds the piston 14 and the compression spring 16 in such a state, as shown in FIG. As soon as the need for braking the crew disappears, the air pressure in the brake line 20 is also widely known, which helps to connect the main brake cylinder 9 to the atmosphere and charge the spare reservoir 18 through the air distributor 19. Moreover, all the brake parts again occupy a position such as this shown in figure 1, and the brake pads 6 extend from the wheels 7 in the direction opposite to arrow B. If, however, for a long time the crew is parked without a locomotive, or if the train ruptures on the rise from the brake line 20 compressed air completely exits, then the final diffuser 19 through the spare tank 18 enters the main brake cylinder 9 and, as described above, causes carriage or carriages group to stop. However, in practice, such a parking may cause, for one reason or another, leakage of compressed air from the brake cylinder 9, and then the brake system (or rather its brake pads 6) will no longer be able to keep the crew on the slope of the railway track, especially since the pressure of the compressed air will drop and in the reserve tank 18. As soon as this happens, the compressed air from the additional cylinder 15 through the pipe 17 will begin to flow along the arrow C into the reserve tank 18, and then under the action of the compressed spring 16 the rod 13 will begin to move along the arrows e A, pulling the shackle 11 into the same direction, and such movement earring 11 will promote the linear displacement and angular rotation of the arm 2, which would lead to such movement of other parts of the brake lever. As a result, the brake pads 6 will join the wheels 7, excluding the movement of the crew. Subsequently, as soon as the crew engages with the locomotive and pressurizes the compressed air in the brake line 20 to the standard, compressed air from the air distributor 19 will enter the reserve tank 18, and from it in the direction opposite to arrow C, the latter will fill an additional cylinder 15, and its rod will occupy such a position as shown in Fig.1. In this case, the lever 2 will return to its original position, ensuring that all link links return to the same position and the brake pads 6 move away from the wheels 7 in the direction opposite to arrow B. Then the crew braking and fixing it on the slopes of the railway at sludge points can be repeated several times.

Технико-экономическое преимущество предложенного технического решения в сравнении с известным очевидно, так как использование его в практике позволит исключить самодвижение как одиночных вагонов, так и их групп, составляющих поезда.The technical and economic advantage of the proposed technical solution in comparison with the known one is obvious, since its use in practice will make it possible to exclude self-movement of both single cars and their groups that make up the train.

Claims

The brake of a rail carriage trolley, including a brake line connected through an air distributor to a spare reservoir and a main brake cylinder pivotally mounted on a trolley, the piston of which is connected via a two-arm lever with a lever gear for controlling brake pads, characterized in that the carriage trolley is also pivotally an additional cylinder is installed parallel to the main one, the stem of which is translationally located in the groove of the earring pivotally mounted on the engine we bend the lever of the main brake cylinder, and the piston of the said additional cylinder from the rod side is spring-loaded with a compression spring and its sub-piston cavity is connected to the atmosphere, and its supra-piston cavity is connected by a pipeline to the spare tank.