RU2607898C1 - Rail vehicle brake - Google Patents

Rail vehicle brake Download PDF

Info

Publication number
RU2607898C1
RU2607898C1 RU2015132134A RU2015132134A RU2607898C1 RU 2607898 C1 RU2607898 C1 RU 2607898C1 RU 2015132134 A RU2015132134 A RU 2015132134A RU 2015132134 A RU2015132134 A RU 2015132134A RU 2607898 C1 RU2607898 C1 RU 2607898C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
brake
cylinder
piston
main brake
wall
Prior art date
Application number
RU2015132134A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Евгений Васильевич Сливинский
Сергей Юрьевич Радин
Роман Евгеньевич Пронин
Дмитрий Сергеевич Шамрин
Original Assignee
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина" filed Critical Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина"
Priority to RU2015132134A priority Critical patent/RU2607898C1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2607898C1 publication Critical patent/RU2607898C1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
    • B61H13/00—Actuating rail vehicle brakes
    • B61H13/20—Transmitting mechanisms
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
    • B60T17/08—Brake cylinders other than ultimate actuators
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
    • B61H1/00—Applications or arrangements of brakes with a braking member or members co-operating with the periphery of the wheel rim, a drum, or the like

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Braking Systems And Boosters (AREA)

Abstract

FIELD: transportation.
SUBSTANCE: invention relates to railway vehicles. Rail vehicle brake comprises a brake line, a disconnecting valve, an air control valve, a reserve tank, a main and an auxiliary cylinders and a brake shoe control system. To the brake cylinder the additional cylinder is connected made from a diamagnetic material. In the additional cylinder there is a piston with a ring made from a magnetic material.
EFFECT: provided is higher compactness and reliability of indirect braking devices for railway rolling stock.
1 cl, 1 dwg

Description

Предлагаемое изобретение относится к области рельсовых транспортных средств и может быть использовано в конструкциях пассажирских и грузовых вагонов.The present invention relates to the field of rail vehicles and can be used in the construction of passenger and freight cars.

Известен тормоз рельсового экипажа. Так в книге "Технический справочник железнодорожника" под редакцией Е.Ф. Рудой в томе 6 "Подвижной состав" (Гос. транспортное железнодорожное издательство, М., 1952 г.) на стр. 866, фиг. 49 в разделе "Автоматические тормоза" показана и описана рычажная передача грузового четырехосного вагона, состоящая из шарнирно соединенных между собой рычагов и подвесок с триангилями и тормозными колодками, управляемыми тормозным цилиндром, подключенным к запасному резервуару через воздухораспределитель (см. фиг. 44, стр. 863, а так же стр. 864 и 865), питаемым сжатым воздухом из тормозной магистрали. Known brake rail crew. So in the book "Technical Reference Railwayman" edited by E.F. Ore in Volume 6 "Rolling Stock" (State Transport Railway Publishing House, M., 1952) on page 866, FIG. 49 in the section "Automatic brakes" shows and describes the lever transmission of a four-axle freight car, consisting of levers and suspensions pivotally connected to each other with triangles and brake pads controlled by a brake cylinder connected to a spare reservoir through an air distributor (see Fig. 44, page 863, as well as pages 864 and 865), supplied with compressed air from the brake line.

Существенным недостатком такого тормоза является то, что в случае утечки воздуха из запасного резервуара при длительной стоянке одиночного вагона или группы вагонов без локомотива и, следовательно, отсутствия давления сжатого воздуха в тормозной магистрали может произойти роспуск тормозов, что приведет к самодвижению последних. В практике, чтобы предупредить такое возможное явление, используют башмаки, которые укладывают на рельсы под колеса вагонов. Несмотря на свою эффективность такого рода фиксации подвижного состава, у него есть недостатки. Во-первых, операция установки башмаков вручную небезопасна, и, во-вторых, известны случаи, когда станционные работники забывают установить башмаки и, следовательно, самодвижение вагонов не исключено. В то же время известны случаи, когда те же работники забывают убрать башмаки и тогда при начальном движении подвижного состава последний сходит с рельс.A significant drawback of such a brake is that in the event of air leakage from a spare tank during long-term parking of a single carriage or a group of cars without a locomotive and, consequently, lack of compressed air pressure in the brake line, brake release can occur, which will lead to their self-movement. In practice, in order to prevent such a possible phenomenon, shoes are used that are laid on rails under the wheels of the cars. Despite its effectiveness in fixing this kind of rolling stock, it has drawbacks. Firstly, the operation of manually installing shoes is unsafe, and secondly, there are cases when station workers forget to install shoes and, therefore, the self-movement of cars is possible. At the same time, there are cases when the same workers forget to remove their shoes and then, with the initial movement of the rolling stock, the latter goes off the rails.

Известен также тормоз тележки рельсового экипажа, описанный в патенте RU 2255872. Такой тормоз содержит подобные комплектующие узлы и детали тормоза, представленного в аналоге, но имеет существенное отличие, которое заключается в том, что на тележке экипажа шарнирно закреплен дополнительный цилиндр, шток которого с возможностью поступательного движения расположен в пазу серьги, шарнирно закрепленной на двуплечем рычаге основного тормозного цилиндра. Поршень дополнительного цилиндра со стороны штока подпружинен, а надпоршневая полость дополнительного цилиндра соединена с запасным резервуаром. В случае утечки воздуха из запасного резервуара экипаж затормаживается усилием, создаваемым пружиной дополнительного цилиндра, и его самодвижение исключается. Однако описанный тормоз обладает существенным недостатком. Так, например, входящие в него комплектующие узлы имеют собственные места крепления на раме экипажа, что влечет за собой увеличение их металлоемкости и повышает время проведения их осмотра и ремонта в эксплуатационных условиях.A brake of a rail carriage trolley is also known, which is described in patent RU 2255872. Such a brake contains similar components and components of the brake shown in the analogue, but has a significant difference, which consists in the fact that an additional cylinder is pivotally mounted on the carriage trolley, the rod of which can translational motion is located in the groove of the earring, pivotally mounted on the two-arm lever of the main brake cylinder. The piston of the additional cylinder from the side of the rod is spring-loaded, and the supra-piston cavity of the additional cylinder is connected to the spare tank. In the event of air leakage from the spare tank, the crew is inhibited by the force generated by the spring of the additional cylinder, and its self-movement is excluded. However, the described brake has a significant drawback. So, for example, the component parts included in it have their own mounting points on the crew frame, which entails an increase in their metal consumption and increases the time for their inspection and repair under operational conditions.

Поэтому целью предлагаемого изобретения является создание компактной конструкции тормоза, более надежной в условиях эксплуатации.Therefore, the aim of the invention is to create a compact design of the brake, more reliable in the field.

Поставленная цель достигается тем, что к основному тормозному цилиндру со стороны надпоршневой его полости, поршень которого имеет плоскую поверхность и выполнен из магнитопроводящего материала, присоединен дополнительный цилиндр, изготовленный и диамагнитного материала, и одна из торцевых егочастей в сечении имеет плоскую стенку, а другая - П-образную, и на выступе П-образной стенки подвижно размещен другой поршень, круговая торцевая образующая поверхность которого, обращенная в сторону поршня тормозного цилиндра, снабжена кольцом, изготовленным из постоянного магнита, и подпружиненный относительно плоской стенки винтовыми цилиндрическими пружинами сжатия, причем пространство, образованное между торцом упомянутого другого поршня и П-образной стенкой, связано трубопроводом с запасным резервуаром.This goal is achieved in that an additional cylinder made of diamagnetic material is attached to the main brake cylinder from the side of its over-piston cavity, the piston of which has a flat surface and is made of magnetically conductive material, and one of its end parts has a flat wall in cross section and the other U-shaped, and on the protrusion of the U-shaped wall another piston is movably placed, the circular end-forming surface of which, facing the piston of the brake cylinder, is provided with a ring, and gotovlennym of a permanent magnet, and spring-loaded against a flat wall cylindrical helical compression springs, the space formed between the other end of said piston and the wall of the U-shaped, conduit is connected with a spare reservoir.

На фиг. 1 показана принципиальная схема тормоза рельсового экипажа.In FIG. 1 is a schematic diagram of a rail crew brake.

Тормоз рельсового экипажа состоит из главной тормозной магистрали 1, связанной трубопроводом 2 с разобщительным краном 3, который трубопроводом 4 соединен с воздухораспределителем 5. Воздухораспределитель 5 трубопроводом 6 соединен с запасным резервуаром 7 и трубопроводом 8 - с основным тормозным цилиндром 9. К основному тормозному цилиндру 9 присоединен дополнительный цилиндр 10, с одной стороны имеющий плоскую торцевую стенку 11, а с другой - стенку П-образной формы 12, причем он подключен трубопроводом 13 к запасному резервуару 7. На П-образной формы стенке 12 подвижно установлен поршень 14, снабженный магнитным кольцом 15 и подпружиненный относительно плоской торцевой стенки 11 цилиндрическими винтовыми пружинами сжатия 16. Дополнительный цилиндр соединен с атмосферой каналом 17. В основном тормозном цилиндре 9 подвижно расположен поршень 18, шток 19 которого через систему рычагов 20 соединен с тормозными колодками 21, примыкающими к колесу 22, перекатывающемуся по рельсовому пути 23. Основной тормозной цилиндр 9 каналом 24 связан с атмосферой и его поршень 18 подпружинен пружиной сжатия 25.The brake of the rail crew consists of a main brake line 1 connected by a pipe 2 to an uncoupling valve 3, which is connected by a pipe 4 to an air distributor 5. The air distributor 5 is connected by a pipe 6 to a spare tank 7 and a pipe 8 to the main brake cylinder 9. To the main brake cylinder 9 an additional cylinder 10 is attached, on the one hand having a flat end wall 11, and on the other, a U-shaped wall 12, and it is connected by a pipe 13 to a spare tank 7. On the U-shaped For the wall 12, a piston 14 is movably mounted, provided with a magnetic ring 15 and spring-loaded relative to the flat end wall 11 with compression cylindrical helical springs 16. An additional cylinder is connected to the atmosphere by a channel 17. A piston 18 is movably located in the main brake cylinder 9, the rod 19 of which is connected through the lever system 20 connected to brake pads 21 adjacent to the wheel 22 rolling along the rail 23. The main brake cylinder 9 is connected to the atmosphere by channel 24 and its piston 18 is spring-loaded with a compression spring 25.

Работа тормоза рельсового экипажа происходит следующим образом. При движении рельсового экипажа по рельсовому пути 23, когда, например, возникла необходимость изменения его поступательной скорости, широко известным способом, как это описано в аналоге, снижают давление сжатого воздуха на небольшую величину в главной тормозной магистрали 1, что приводит к перекрыше воздухораспределителем 5 трубопровода 4, и тогда сжатый воздух из запасного резервуара 7 через трубопровод 6 и воздухораспределитель 5 по трубопроводу 8 по стрелке A поступает в основной тормозной цилиндр 9. В этом случае под действием давления сжатого воздуха поршень 18 совместно со штоком 19 перемещается по стрелке B, упруго деформируя пружину сжатия 25. The brake operation of the rail crew is as follows. When the rail crew moves along the rail 23, when, for example, there is a need to change its translational speed, in a well-known manner, as described in the analogue, the compressed air pressure is reduced by a small amount in the main brake line 1, which leads to overlap of the pipe air diffuser 5 4, and then the compressed air from the reserve tank 7 through the pipe 6 and the air distributor 5 through the pipe 8 in the direction of arrow A enters the main brake cylinder 9. In this case, under the action of pressure with compressed air, the piston 18 together with the rod 19 moves along arrow B, elastically deforming the compression spring 25.

Такое перемещение приводит к тому, что тормозные колодки 21 с определенным усилием поджимаются по стрелкам C к колесу 22, что и приводит к торможению последнего да и всего экипажа в целом. После того как скорость рельсового экипажа снизилась до определенной величины, давление сжатого воздуха в главной тормозной магистрали 1 поднимают до нормативного и тогда он начинает поступать через воздухораспределитель 5 не в трубопровод 8, а в трубопровод 6, а следовательно, и запасной резервуар 7, заряжая тем самым последний. This movement leads to the fact that the brake pads 21 with a certain force are pressed along the arrows C to the wheel 22, which leads to braking of the last and the whole crew as a whole. After the speed of the rail crew has decreased to a certain value, the pressure of the compressed air in the main brake line 1 is raised to the standard and then it begins to flow through the air distributor 5 not into pipeline 8, but into pipeline 6, and therefore the spare tank 7, charging the very last one.

Одновременно воздухораспределитель 5 соединяет трубопровод 8 с атмосферой и тогда под действием ранее сжатой пружины сжатия 25 поршень 18 совместно со штоком 19 возвращается в исходное положение такое, как это показано на фиг. 1, способствуя тем самым отходу тормозных колодок 21 от колеса 22, что обеспечивает его растормаживание. Следует отметить, что сжатый воздух при описанном процессе постоянно поступает из запасного резервуара 7 через трубопровод 13 в дополнительный цилиндр 10, что позволяет его поршню 14 находится в левой части чертежа (фиг. 1), сжав свои цилиндрические винтовые пружины сжатия 16, и там он находится в таком положении постоянно, так как давление сжатого воздуха в нем будет точно такое, как и в запасном резервуаре 7, в отличие от давления сжатого воздуха, поступающего в основной тормозной цилиндр 9 через воздухораспределитель 5. Это объясняется тем, что при выполнении режимов торможения рельсовых экипажей в основной тормозной цилиндр воздухораспределителя 5 подается давление сжатого воздуха, меньшее по значению, чем оно имеется в главной тормозной магистрали 1 и запасном резервуаре 7 (см. книгу Технический справочник железнодорожника, представленную в аналоге, где подробно описана работа непрямодействующего тормоза).At the same time, the air distributor 5 connects the pipeline 8 to the atmosphere and then under the action of the previously compressed compression spring 25, the piston 18 together with the rod 19 returns to its original position, such as shown in FIG. 1, thereby contributing to the departure of the brake pads 21 from the wheel 22, which ensures its disinhibition. It should be noted that the compressed air during the described process constantly enters from the reserve tank 7 through a pipe 13 into an additional cylinder 10, which allows its piston 14 to be located on the left side of the drawing (Fig. 1), compressing its compression coil spring 16, and there is in this position constantly, since the pressure of the compressed air in it will be exactly the same as in the spare tank 7, in contrast to the pressure of the compressed air entering the main brake cylinder 9 through the air distributor 5. This is because When braking modes of rail crews are performed, the compressed air pressure lower than the pressure in the main brake line 1 and the reserve tank 7 is supplied to the main cylinder of the air distributor 5 (see the book Railway Technical Manual, presented in the analogue, for details on the operation of non-operational brakes).

Рассмотрим теперь работу тормоза, когда рельсовый экипаж был отцеплен от локомотива и в главной тормозной магистрали 1 давление сжатого воздуха снизилось, например, до нулевого значения. В этом случае воздухораспределитель 5 соединит запасной резервуар 7 через трубопровод 6 с основным тормозным цилиндром 9 и его поршень 18 совместно со штоком 19 переместится влево по стрелке E, полностью сжав пружину сжатия 25, и упрется своей торцевой поверхностью в стенку П-образной формы 12, причем тормозные колодки 21, переместившись по стрелкам C, затормозят колесо 22. Let us now consider the operation of the brake when the rail crew was disconnected from the locomotive and in the main brake line 1, the compressed air pressure decreased, for example, to zero. In this case, the air distributor 5 will connect the spare tank 7 through the pipe 6 to the main brake cylinder 9 and its piston 18 together with the rod 19 will move to the left along the arrow E, fully compressing the compression spring 25, and rest against its end surface against the wall of the U-shaped shape 12, moreover, the brake pads 21, having moved along the arrows C, will brake the wheel 22.

Предположим теперь, что в результате отстоя рельсового экипажа при таком состоянии давление сжатого воздуха за счет наличия утечек начнет падать и при каком-то критическом значении будет возможен отход тормозных колодок 21 от колеса 22 и проявится режим самодвижения рельсового экипажа, но это произойти в представленном техническом решении не может и вот почему. Жесткости цилиндрических винтовых пружин сжатия 16, которые в данном случае упруго деформированы, гораздо выше жесткости пружины сжатия 25 и при падении давления сжатого воздуха в запасном резервуаре 7 позволят поршню 14 переместиться в направлении стрелки F, причем так, что, упершись своим магнитным кольцом 15 в П-образную форму стенки 12, образует надежную магнитную связь между ним и поршнем 18, который будет удерживаться на месте и не позволит тормозным колодкам 21 отойти от колеса 22 в направлении обратном стрелкам С. Now suppose that as a result of the rail carriage slugging under this condition, the compressed air pressure due to the presence of leaks will begin to drop and, at some critical value, the brake pads 21 will be able to move away from the wheel 22 and the rail crew self-movement mode will appear, but this will happen in the presented technical can't and that's why. The stiffnesses of the compression coil springs 16, which are elastically deformed in this case, are much higher than the stiffness of the compression spring 25 and, when the pressure of compressed air drops in the reserve tank 7, will allow the piston 14 to move in the direction of arrow F, so that, having rested with your magnetic ring 15 in The U-shaped shape of the wall 12 forms a reliable magnetic connection between it and the piston 18, which will be held in place and will not allow the brake pads 21 to move away from the wheel 22 in the direction opposite to the arrows C.

Дальнейшее падение давления сжатого воздуха в запасном резервуаре 7 даже до нулевого значения не позволит нарушить магнитную связь, возникшую между магнитным кольцом 15 и поршнем 18. Следовательно, самодвижение рельсового экипажа будет исключено. Следует отметить, что силу взаимодействия между магнитным кольцом 15 и поршнем 18 можно определить по зависимости:A further drop in the pressure of the compressed air in the reserve tank 7 even to a zero value will not allow breaking the magnetic coupling that has arisen between the magnetic ring 15 and the piston 18. Therefore, the self-movement of the rail crew will be excluded. It should be noted that the interaction force between the magnetic ring 15 and the piston 18 can be determined by the dependence:

Figure 00000001
Figure 00000001

где B - индукция в зоне контакта поршня и магнитного кольца;where B is the induction in the contact zone of the piston and the magnetic ring;

μ0 - магнитная проницаемость;μ 0 - magnetic permeability;

S - площадь контакта магнитного кольца.S is the contact area of the magnetic ring.

Получить требуемое усилие возможно уже сегодня с высоким значением магнитной индукции. Так, например, известно, что в Японии еще в конце семидесятых годов прошлого столетия разработаны постоянные магниты, созданные на полимерной основе, с 1 см2 которых можно получить силу сцепления с металлическими материалами до 9000 Н (при магнитной индукции 6 Tл и более). Использование таких постоянных магнитов для реализации предложенного технического решения позволит варьировать в широких пределах размеры диаметров магнитных колец 15 и диаметра поршня 18 и в итоге привязать предложенный тормоз к различным конструкциям рельсовых экипажей.The required force can be obtained today with a high value of magnetic induction. For example, it is known that in Japan at the end of the seventies of the last century, permanent magnets developed on a polymer basis were developed, with 1 cm 2 of which you can get the adhesion force to metal materials up to 9000 N (with magnetic induction of 6 T or more). The use of such permanent magnets for the implementation of the proposed technical solution will vary widely the sizes of the diameters of the magnetic rings 15 and the diameter of the piston 18 and, as a result, tie the proposed brake to various designs of rail carriages.

Для того чтобы можно в дальнейшем транспортировать рельсовый экипаж после отстоя, к нему подают локомотив, который подаст давление сжатого воздуха в главную тормозную магистраль 1 и тогда, как это было описано выше, основной тормозной цилиндр 9 через воздухораспределитель 5 соединится с атмосферой, а запасный резервуар 7 будет заполнен сжатым воздухом с давлением, обеспечивающим работу тормоза в дальнейшем. Одновременно сжатый воздух через трубопровод 13 поступит в дополнительный цилиндр 10, что позволит поршню 14 переместиться в направлении, противоположном стрелке F. В итоге рельсовый экипаж будет готов к движению как в единичном варианте, так и в составе поезда. Далее описанные процессы могут повторяться неоднократно.In order to be able to transport the rail crew in the future after sludge, a locomotive is fed to it, which will supply compressed air pressure to the main brake line 1 and then, as described above, the main brake cylinder 9 will be connected to the atmosphere through the air distributor 5, and a spare tank 7 will be filled with compressed air with pressure that ensures the operation of the brake in the future. At the same time, compressed air through the pipe 13 will enter the additional cylinder 10, which will allow the piston 14 to move in the opposite direction to arrow F. As a result, the rail crew will be ready to move both in a single embodiment and as part of a train. Further, the processes described may be repeated repeatedly.

Технико-экономическое преимущество предложенного технического решения в сравнении с известными очевидно, так как оно является более компактным и надежным в сравнении с конструкцией, описанной в прототипе.The technical and economic advantage of the proposed technical solution in comparison with the known ones is obvious, since it is more compact and reliable in comparison with the design described in the prototype.

Claims (1)

Тормоз рельсового экипажа, включающий тормозную магистраль, связанную через разобщительный кран с воздухораспределителем, запасным резервуаром, основным тормозным цилиндром и дополнительным цилиндром, шток которого с возможностью поступательного движения расположен в пазу серьги, шарнирно закрепленной на двуплечем рычаге основного тормозного цилиндра, отличающийся тем, что к основному тормозному цилиндру со стороны надпоршневой его полости, поршень которого имеет плоскую поверхность и выполнен из магнитопроводящего материала, присоединен дополнительный цилиндр, изготовленный из диамагнитного материала, и одна из торцевых его частей в сечении имеет плоскую стенку, а другая - П-образную и на выступе П-образной стенки подвижно размещен другой поршень, круговая торцевая образующая поверхность которого, обращенная в сторону поршня тормозного цилиндра, снабжена кольцом, изготовленным из постоянного магнита, и подпружиненный относительно плоской стенки винтовыми цилиндрическими пружинами сжатия, причем пространство, образованное между торцом упомянутого другого поршня и П-образной стенкой, связано трубопроводом с запасным резервуаром.The brake of the rail crew, including a brake line connected through an uncoupling valve with an air distributor, a spare reservoir, a main brake cylinder and an additional cylinder, the rod of which is positioned in the groove of the earring pivotally mounted on the two-arm lever of the main brake cylinder, characterized in that the main brake cylinder from the side of its over-piston cavity, the piston of which has a flat surface and is made of magnetically conductive material, with an additional cylinder made of diamagnetic material is connected, and one of its end parts in cross section has a flat wall, and the other is U-shaped and another piston is movably placed on the protrusion of the U-shaped wall, the circular end-forming surface of which facing the brake piston cylinder, provided with a ring made of a permanent magnet, and spring-loaded relative to the flat wall by helical compression coil springs, the space formed between the end face of the other shnya and U-shaped wall is connected with a spare reservoir conduit.
RU2015132134A 2015-07-31 2015-07-31 Rail vehicle brake RU2607898C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2015132134A RU2607898C1 (en) 2015-07-31 2015-07-31 Rail vehicle brake

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2015132134A RU2607898C1 (en) 2015-07-31 2015-07-31 Rail vehicle brake

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2607898C1 true RU2607898C1 (en) 2017-01-11

Family

ID=58455843

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2015132134A RU2607898C1 (en) 2015-07-31 2015-07-31 Rail vehicle brake

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2607898C1 (en)

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3809863A1 (en) * 1988-03-24 1989-10-05 Krauss Maffei Ag Braking device for rail vehicles
DE4235807A1 (en) * 1992-10-23 1993-11-11 Talbot Waggonfab Block brakes for rail vehicle with at least respectively one brake block - acting on running surface of each wheel of set of wheels which is operable by brake cylinder controlled by at least one control unit across central brake rod.
CA2290169A1 (en) * 1999-02-05 2000-08-05 Westinghouse Air Brake Company Dual force range tmx cylinder using an air bag actuator
RU2255872C1 (en) * 2004-04-08 2005-07-10 Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина Rail vehicle bogie brake
RU2297560C1 (en) * 2005-11-24 2007-04-20 Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина" Rail vehicle brake

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3809863A1 (en) * 1988-03-24 1989-10-05 Krauss Maffei Ag Braking device for rail vehicles
DE4235807A1 (en) * 1992-10-23 1993-11-11 Talbot Waggonfab Block brakes for rail vehicle with at least respectively one brake block - acting on running surface of each wheel of set of wheels which is operable by brake cylinder controlled by at least one control unit across central brake rod.
CA2290169A1 (en) * 1999-02-05 2000-08-05 Westinghouse Air Brake Company Dual force range tmx cylinder using an air bag actuator
RU2255872C1 (en) * 2004-04-08 2005-07-10 Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина Rail vehicle bogie brake
RU2297560C1 (en) * 2005-11-24 2007-04-20 Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина" Rail vehicle brake

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
В.Р. Асадченко "Автоматические тормоза подвижного состава", Учебное пособие для вузов ж.-д. транспорта, Москва, Маршрут, 2006, с. 33 - 44, 67 - 89, 139 - 142. *

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2297560C1 (en) Rail vehicle brake
US9481348B2 (en) System and method for addressing a pneumatic emergency in a helper locomotive
CN202320277U (en) Frame control brake system and railway vehicle
RU2397900C1 (en) Rolling stock brake
RU2607898C1 (en) Rail vehicle brake
RU2402443C1 (en) Goods' car brake
RU2399526C1 (en) Rolling stock brake
CN105015582B (en) A kind of method that train safe passes through long steep grade and little curve combination circuit
CN105774785A (en) Railway vehicle air brake system
RU2255872C1 (en) Rail vehicle bogie brake
RU2397898C1 (en) Railway car braking eqiupment
RU2562661C1 (en) Locomotive underframe brake
ZA202104492B (en) Brake control system
RU2461477C1 (en) Car indirect-action brake
RU2461476C1 (en) Railway vehicle bogie brake
RU2487808C1 (en) Locomotive underframe brake
RU2551860C1 (en) Freight car brake
RU2491190C1 (en) Indirect-action brake
RU2464186C1 (en) Car braking device
RU2543127C2 (en) Freight car brake
RU2542847C2 (en) Locomotive underframe brake
RU2374111C1 (en) Railway vehicle brake
RU119308U1 (en) ELECTRIC PNEUMATIC BRAKE SYSTEM
RU2543128C2 (en) Railway vehicle bogie brake
TR200700164U (en) A system that provides easy starting on slopes in buses with pneumatic brakes.

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20170801