RU119308U1

RU119308U1 - ELECTRIC PNEUMATIC BRAKE SYSTEM

Info

Publication number: RU119308U1
Application number: RU2012110172/11U
Authority: RU
Inventors: Сергей Иванович Афанасьев; Анатолий Алексеевич Турищев; Павел Михайлович Тагиев; Сергей Георгиевич Чуев
Original assignee: Открытое акционерное общество МТЗ ТРАНСМАШ
Priority date: 2012-03-19
Filing date: 2012-03-19
Publication date: 2012-08-20

Abstract

Электропневматическая тормозная система железнодорожного транспортного средства, преимущественно вагонов метрополитена, содержащая смонтированные на раме вагона пневматическую исполнительную часть, имеющую реле давления, сообщенные с питательной магистралью и с соответствующими тормозными цилиндрами, и связанные с ней через переключающее устройство управляющие части, одна из которых имеет сообщенный с тормозной магистралью пневматический воздухораспределитель, соединенный с питательной магистралью через автоматический регулятор давления грузовых режимов торможения, и двухпозиционный трехлинейный электропневматический вентиль экстренного пневматического торможения, связанный первой линией с пневматическим воздухораспределителем, второй линией - с переключающим устройством, третьей линией - с атмосферой, другая управляющая часть содержит пневматический преобразователь давления, соединенный с питательной магистралью через автоматический регулятор давления грузовых режимов торможения и электропневматические вентили, включенные в электрическую цепь электропневматического тормоза и связанные с пневматической исполнительной частью посредством переключающего устройства, снабжена включенными в электрическую цепь электропневматического тормоза электропневмовентилями противоюзной защиты, каждый из которых выполнен двухпозиционным трехлинейным, сообщенным первой линией с пневматическим воздухораспределителем, второй линией - с реле давления, а третьей линией - с атмосферой, блоком управления стояночным тормозом, содержащим электропневмовентили и воздухораспределитель, который соо Electro-pneumatic braking system of a railway vehicle, mainly subway cars, containing a pneumatic executive part mounted on a car frame, having a pressure switch communicated with a supply line and with corresponding brake cylinders, and control parts connected to it through a switching device, one of which has a communication with brake line a pneumatic air distributor connected to the supply line through an automatic pressure regulator of cargo braking modes, and a two-position three-line electro-pneumatic emergency pneumatic braking valve connected by the first line to the pneumatic air distributor, the second line to the switching device, the third line to the atmosphere, the other control part contains pneumatic pressure transducer connected to the supply line through an automatic pressure regulator of cargo braking modes and ctropneumatic valves included in the electric circuit of the electro-pneumatic brake and connected to the pneumatic actuator by means of a switching device are equipped with anti-skid protection electric pneumatic valves included in the electric circuit of the electro-pneumatic brake, each of which is a two-position three-line, communicated by the first line with a pneumatic air distributor, the second line - with a pressure switch , and the third line - with the atmosphere, a parking brake control unit containing electric pneumatic valves and an air distributor, which is

Description

Электропневматическая тормозная система относится к области железнодорожного транспорта, преимущественно подвижного состава метрополитена, а именно, к устройству электропневматической тормозной системы.The electro-pneumatic brake system relates to the field of railway transport, mainly the rolling stock of the subway, namely, to the device of the electro-pneumatic brake system.

Известна электропневматическая тормозная система железнодорожного транспортного средства, преимущественно вагонов метрополитена, содержащая пневматическую исполнительную часть, имеющую реле давления, сообщенные с питательной магистралью и с соответствующими тормозными цилиндрами, и связанную с ней через переключающее устройство управляющую часть, включающую соединенные с питательной магистралью через автоматический регулятор давления воздухораспределитель, преобразователь давления, электропневматические вентили электропневматического тормоза, электропневматический вентиль экстренного пневматического торможения и соединенный с напорной магистралью стояночный тормоз. / Гуревич В.И., Гаврилов Я.И. и др. «Руководство по эксплуатации вагонов метрополитена моделей 81-717.5 и 81-714.5» М, Транспорт, 1995 г, стр.114-117 /.Known electro-pneumatic brake system of a railway vehicle, mainly subway cars, containing a pneumatic actuator, having a pressure switch communicated with the supply line and the corresponding brake cylinders, and a control part connected to it via a switching device, including a control part connected to the supply line via an automatic pressure regulator air distributor, pressure transmitter, electro-pneumatic valves aticheskogo brake, electro-pneumatic braking emergency valve and connected to the pressure line the parking brake. / Gurevich V.I., Gavrilov Y.I. and others. "Guidelines for the operation of subway cars of models 81-717.5 and 81-714.5" M, Transport, 1995, pp. 114-117 /.

Недостатком известной электропневматической тормозной системы является низкая надежность в связи с тем, что включенное в нее оборудование раздельно размещено на подвижной единице и для пневматического соединения его между собой используются трубопроводы большой протяженности, что приводит к утечкам воздуха, усложняет техническое обслуживание и монтаж.A disadvantage of the known electro-pneumatic brake system is its low reliability due to the fact that the equipment included in it is separately located on the mobile unit and long distance pipelines are used for pneumatic connection between them, which leads to air leaks, complicates maintenance and installation.

Известна электропневматическая тормозная система железнодорожного транспортного средства, преимущественно вагонов метрополитена, содержащая смонтированные на раме вагона пневматическую исполнительную часть, имеющую реле давления, сообщенные с питательной магистралью и с соответствующими тормозными цилиндрами, и связанные с ней через переключающее устройство управляющие части, одна из которых имеет сообщенный с тормозной магистралью пневматический воздухораспределитель, соединенный с питательной магистралью через автоматический регулятор давления грузовых режимов торможения, и двухпозиционный трехлинейный электропневматический вентиль экстренного пневматического торможения, связанный первой линией с пневматическим воздухораспределителем, второй линией - с переключающим устройством, третьей линией - с атмосферой, другая управляющая часть содержит пневматический преобразователь давления, соединенный с питательной магистралью через автоматический регулятор давления грузовых режимов торможения и электропневматические вентили, включенные в электрическую цепь электропневматического тормоза и связанные с пневматической исполнительной частью посредством переключающего устройства./ Патент на полезную модель №97313, кл. B60T 13/66, 27.04.2010/Known electro-pneumatic braking system of a railway vehicle, mainly subway cars, containing a pneumatic actuator mounted on the car frame, having a pressure switch connected to the supply line and the corresponding brake cylinders, and control parts connected to it via a switching device, one of which has a communicated with brake line pneumatic air distributor connected to the supply line via automatic the first pressure regulator of cargo braking modes, and a two-position three-line electro-pneumatic valve for emergency pneumatic braking connected by the first line to the pneumatic air distributor, the second line to the switching device, the third line to the atmosphere, the other control part contains the pneumatic pressure transducer connected to the supply line via an automatic line pressure regulator of cargo braking modes and electro-pneumatic valves included in the electric th circuit of the electro-pneumatic brake and associated with the pneumatic actuator by means of a switching device. / Utility Model Patent No. 97313, class. B60T 13/66, 04/27/2010 /

Недостатком известной электропневматической тормозной системы является отсутствие электронной системы автоматизированной диагностики и управления, а также размещение приборов электропневматической тормозной системы раздельно на подвижной единице, что снижает безопасность и эффективность ее применения.A disadvantage of the known electro-pneumatic brake system is the lack of an electronic system for automated diagnostics and control, as well as the placement of devices of the electro-pneumatic brake system separately on a moving unit, which reduces the safety and effectiveness of its use.

Предлагаемая электропневматическая тормозная система железнодорожного транспортного средства, преимущественно вагонов метрополитена, решает задачу надежности, безопасности и эффективности применения подвижного состава как на линиях легкого метро, так и линиях метро в целом, за счет использования электронных устройств диагностики и управления тормозным оборудованием, оснащения блоком стояночного тормоза, электропневматической противоюзной защитой, а также для повышения управляемости - размещение на единой плите оборудования электропневматической тормозной системы.The proposed electro-pneumatic brake system of a railway vehicle, mainly subway cars, solves the problem of reliability, safety and efficiency of rolling stock application both on light metro lines and metro lines in general, through the use of electronic diagnostic and brake control devices, and equipped with a parking brake unit , electro-pneumatic anti-union protection, as well as to increase controllability - placement of electrical equipment on a single plate ropnevmaticheskoy brake system.

Техническим результатом данной полезной модели является повышение надежности и управляемости.The technical result of this utility model is to increase reliability and manageability.

Технический результат достигается тем, что электропневматическая тормозная система железнодорожного транспортного средства, преимущественно вагонов метрополитена, содержащая смонтированные на раме вагона пневматическую исполнительную часть, имеющую реле давления, сообщенные с питательной магистралью и с соответствующими тормозными цилиндрами, и связанные с ней через переключающее устройство управляющие части, одна из которых имеет сообщенный с тормозной магистралью пневматический воздухораспределитель, соединенный с питательной магистралью через автоматический регулятор давления грузовых режимов торможения, и двухпозиционный трехлинейный электропневматический вентиль экстренного пневматического торможения, связанный первой линией с пневматическим воздухораспределителем, второй линией - с переключающим устройством, третьей линией - с атмосферой, другая управляющая часть содержит пневматический преобразователь давления, соединенный с питательной магистралью через автоматический регулятор давления грузовых режимов торможения и электропневматические вентили, включенные в электрическую цепь электропневматического тормоза и связанные с пневматической исполнительной частью посредством переключающего устройства, а также включенные в электрическую цепь электропневматического тормоза электропневмовентили противоюзной защиты, каждый из которых выполнен двухпозиционным трехлинейным, сообщенным первой линией с пневматическим воздухораспределителем, второй линией - с реле давления, а третьей линией - с атмосферой, блок управления стояночным тормозом, содержащий электропневмовентили и воздухораспределитель, который сообщен с напорной магистралью и магистралью стояночного тормоза, электронную управляющую часть, включающую в себя смонтированный с возможностью приема и передачи управляющих сигналов по CAN каналам на электропневмоветили адаптер и датчики давления, установленные в пневматических магистралях - тормозной, напорной, стояночного тормоза, также в пневморессорах, в тормозных цилиндрах и на выходе воздухораспределителя, при этом оборудование исполнительной и управляющих частей электропневматической тормозной системы размещено на плите-кронштейне, которая смонтирована на раме с возможностью закрепления под вагоном.The technical result is achieved by the fact that the electro-pneumatic brake system of a railway vehicle, mainly subway cars, containing a pneumatic actuator mounted on the car frame, having a pressure switch connected to the supply line and the corresponding brake cylinders, and control parts connected to it via a switching device, one of which has a pneumatic air distributor connected to the brake line connected to the feed the main line through the automatic pressure regulator of cargo braking modes, and a two-position three-line electro-pneumatic valve for emergency pneumatic braking connected by the first line to the pneumatic air distributor, the second line to the switching device, the third line to the atmosphere, the other control part contains the pneumatic pressure transducer connected to the feed main line through automatic pressure regulator of cargo braking modes and electro-pneumatic Ventilators included in the electric circuit of the electro-pneumatic brake and connected to the pneumatic actuator by means of a switching device, as well as those included in the electric circuit of the electro-pneumatic brake of the electric anti-union protection fan, each of which is made of a two-position three-line, communicated by the first line with a pneumatic air distributor, the second line - with a pressure switch and the third line - with the atmosphere, the parking brake control unit containing electric air vents and the air distributor, which is in communication with the pressure line and the parking brake line, an electronic control part, which includes an adapter with the possibility of receiving and transmitting control signals via CAN channels to the electropneumatic adapter and pressure sensors installed in the pneumatic lines - brake, pressure, parking brake, also in air springs, in brake cylinders and at the outlet of the air distributor, while the equipment of the executive and control parts of the electro-pneumatic brake of the system is placed on the bracket plate, which is mounted on the frame with the possibility of fixing under the car.

На фиг.1 - схематично изображен общий вид электропневматической тормозной системы.Figure 1 - schematically shows a General view of an electro-pneumatic brake system.

На фиг.2 - изображена схема пневматическая принципиальная.Figure 2 - shows a pneumatic circuit diagram.

Электропневматическая тормозная система железнодорожного транспортного средства, преимущественно вагонов метрополитена, содержит смонтированные на плите-кронштейне 1, пневматическую исполнительную часть, пневматическую и электропневматическую, электронную управляющие части, а также блок управления стояночным тормозом. Плита-кронштейн 1 выполнена в виде съемного, установленного под вагоном, блока приборов предназначенного для управления фрикционным тормозом.The electro-pneumatic brake system of a railway vehicle, mainly subway cars, contains mounted on a plate-bracket 1, a pneumatic actuator, pneumatic and electro-pneumatic, electronic control parts, as well as a parking brake control unit. The bracket plate 1 is made in the form of a removable, mounted under the wagon, instrument block designed to control the friction brake.

Пневматическая исполнительная часть имеет реле давления 2, 3, каждое из которых сообщено с питательной магистралью 4 каналами 5, 6, с тормозными цилиндрами (не показано) каналами 7, 8, датчики давления 9, 10, установленные на выходе реле давления 2, 3 для контроля давления в тормозных цилиндрах.The pneumatic actuator has a pressure switch 2, 3, each of which is connected to the supply line 4 channels 5, 6, with brake cylinders (not shown) channels 7, 8, pressure sensors 9, 10 installed at the output of the pressure switch 2, 3 for pressure control in the brake cylinders.

Первая управляющая часть имеет пневматический воздухораспределитель 11 жесткого типа, датчик давления 12, установленный на выходе воздухораспределителя 11, и двухпозиционный трехлинейный электропневматический вентиль 13 экстренного пневматического торможения включенный в электрическую цепь тормоза безопасности.The first control part has a pneumatic air distributor 11 of a rigid type, a pressure sensor 12 installed at the outlet of the air distributor 11, and a two-position three-line electro-pneumatic valve for emergency pneumatic braking included in the electrical circuit of the safety brake.

Пневматический воздухораспределитель 11 сообщен с тормозной магистралью 14, на которой установлен датчик давления 15, каналом 16, а с питательной магистралью 4 он сообщен через автоматический регулятор давления 17 грузовых режимов торможения (авторежим пневматический).The pneumatic air distributor 11 is in communication with the brake line 14, on which the pressure sensor 15 is mounted, with a channel 16, and with the supply line 4 it is communicated through an automatic pressure regulator 17 of the cargo braking modes (pneumatic auto mode).

Авторежим 17 пневматический устанавливает на выходе давление сжатого воздуха в зависимости от загрузки вагона, определяемой величиной наибольшего давления в одной из двух пневморессор 18, 19 вагона, размещенных по его диагонали. Наибольшее из этих давлений выбирает переключающее устройство 20 и обеспечивает его поступление через управляющую полость авторежима 17 пневматического к тормозным цилиндрам. Контроль за состоянием давления в пневморессорах обеспечивают датчики 21, 22.The pneumatic auto mode 17 sets the compressed air pressure at the outlet depending on the load of the car, determined by the value of the highest pressure in one of the two air springs 18, 19 of the car placed along its diagonal. The largest of these pressures is selected by the switching device 20 and ensures its flow through the control cavity of the automatic mode 17 pneumatic to the brake cylinders. Monitoring the pressure in the air springs is provided by sensors 21, 22.

Двухпозиционный трехлинейный электропневматический вентиль 13, включенный в электрическую цепь тормоза безопасности, связан первой линией с пневматическим воздухораспределителем 11, второй линией связан с переключающим устройством 23, а третьей - с атмосферой.A two-position three-line electro-pneumatic valve 13 included in the electric circuit of the safety brake is connected by the first line to the pneumatic air distributor 11, the second line is connected to the switching device 23, and the third to the atmosphere.

Переключательное устройство 23 в соответствии с заданными режимами работы тормозной системы переключает работу одной из пневматической или электропневматической управляющих частей на работу другой.The switching device 23 in accordance with predetermined modes of operation of the brake system switches the operation of one of the pneumatic or electro-pneumatic control parts to the other.

Вторая управляющая часть содержит преобразователь давления 24 и электропневмовентили 25 и 26 электропневматического тормоза. Преобразователь давления 24 соединен через авторежим 17 пневматический с питательной магистралью 4, а электропневмовентили 25 и 26 электропневматического тормоза с пневматической исполнительной частью - через переключающее устройство 23. Преобразователь давления 24 обеспечивает уменьшение величины давления на выходе относительно величины давления на входе в определенной пропорции.The second control part comprises a pressure transducer 24 and electropneumatic fans 25 and 26 of the electro-pneumatic brake. The pressure transducer 24 is connected through pneumatic auto mode 17 to the supply line 4, and the electropneumatic fan 25 and 26 of the electro-pneumatic brake with the pneumatic actuator are connected via a switching device 23. The pressure transducer 24 provides a decrease in the output pressure relative to the inlet pressure in a certain proportion.

Противоюзная защита колесной пары вагона включает электропневматические вентили 27 и 28, каждый из которых выполнен двухпозиционным трехлинейным первой линией связанный с пневматическим воздухораспределителем 11, второй - через реле давления с тормозными цилиндрами, а третьей - с атмосферой. Управляющие сигналы электропневматические вентили 27 и 28 получают от адаптера 29 диагностики и управления тормозным оборудованием (АДУТ).The anti-union protection of the car wheelset includes electro-pneumatic valves 27 and 28, each of which is made by a two-position three-line first line connected to the pneumatic air distributor 11, the second through a pressure switch with brake cylinders, and the third with the atmosphere. The control signals of the electro-pneumatic valves 27 and 28 receive from the adapter 29 diagnostics and control of brake equipment (ADUT).

Блок управления 30 стояночным тормозом (БУСТ) состоит из двух электропневмовентелей и пневмораспределителя (не показано). Блок 30 управляется дистанционно с пульта управления кабины машиниста индивидуально для каждого вагона. Для контроля давления в магистрали стояночного тормоза в канал 31, сообщающий БУСТ и стояночный тормоз, установлены датчик давления 32 и сигнализатор давления 33, а в напорной магистрали 34 в канал 35, сообщающий БУСТ и напорную магистраль, датчик 36.The parking brake control unit 30 (BUST) consists of two electro-pneumatic fans and a pneumatic distributor (not shown). Block 30 is controlled remotely from the control panel of the driver’s cab individually for each car. To control the pressure in the parking brake line, a pressure sensor 32 and a pressure switch 33 are installed in the channel 31, which informs the BUST and the parking brake, and a sensor 36 in the pressure line 34 to the channel 35, which informs the BUST and the pressure line,.

Электронная управляющая часть состоит из адаптера 29 диагностики и управления тормозным оборудованием и аналоговых датчиков 9, 10, 12, 15, 21, 22, 32, 36, установленных в предлагаемой электропневматической тормозной системе. Адаптер 29 (АДУТ) обеспечивает по CAN каналам прием сигналов от аналоговых датчиков, их сравнение и формирование команд управления.The electronic control part consists of an adapter 29 for diagnostics and control of brake equipment and analog sensors 9, 10, 12, 15, 21, 22, 32, 36, installed in the proposed electro-pneumatic brake system. Adapter 29 (ADUT) provides CAN channels for receiving signals from analog sensors, comparing them and generating control commands.

Электропневматическая тормозная система работает следующим образом.Electro-pneumatic brake system operates as follows.

В поездном положении в тормозной магистрали 14 устанавливается давление сжатого воздуха соответствующее полному служебному торможению.In the train position in the brake line 14 sets the compressed air pressure corresponding to full service braking.

Пневматический воздухораспределитель 14 устанавливает давление сжатого воздуха, соответствующее полному служебному торможению и загрузки вагона, так как на его выходном канале, соединенном с электропневмовентилем 13 устанавливается давление ограниченное аворежимом 17.The pneumatic air distributor 14 sets the pressure of compressed air corresponding to full service braking and loading of the car, since on its output channel connected to the electric air fan 13, pressure limited by auto mode 17 is set.

Двухпозиционный трехлинейный электропневмовентиль 13 находится под напряжением. Электропневмовентили 25, 26, 27, 28, а также вентили блока управления 30 стояночным тормозом (БУСТ) обесточены.The two-position three-line electropneumatic fan 13 is energized. The electropneumatic fans 25, 26, 27, 28, as well as the valves of the control unit 30 with the parking brake (BUST), are de-energized.

При электропневматическом торможении обеспечиваются три уставки торможения.With electro-pneumatic braking, three braking settings are provided.

Первая уставка - подается напряжение на электропневмовентиль 25, при этом воздух через преобразователь давления 24, переключательное устройство 23, Электропневмовентили 27 и 28 поступает в управляющие полости реле давления 2, 3, которые, получив управляющее давление, воздействуют непосредственно на тормозные цилиндры большими проходными сечениями. Тормозные цилиндры тележки в соответствии с тормозными режимами наполняются сжатым воздухом до величины давления, установленной преобразователем давления 24. Осуществляется пневматическое торможение вагонов.The first setting is the voltage applied to the electropneumatic valve 25, while the air through the pressure transducer 24, the switching device 23, the electropneumatic ventilators 27 and 28 enters the control cavities of the pressure switch 2, 3, which, having received the control pressure, act directly on the brake cylinders with large passage sections. The brake cylinders of the trolley, in accordance with the brake modes, are filled with compressed air up to the pressure set by the pressure transducer 24. Carriages are pneumatically braked.

Вторая уставка - при необходимости получения при электропневматическом торможении большего давления в соответствии с тормозными режимами, не снимая напряжения с электропневмовентиля 25 на электропневмовентиль 26 подается напряжение. При этом воздух через преобразователь давления 24, переключательное устройство 23, электропневмовентили 27 и 28 поступает в управляющие полости реле давления 2, 3. Тормозные цилиндры тележки наполняются сжатым воздухом до величины давления, установленной преобразователем давления 24 и происходит пневматическое торможение вагонов с большим усилием.The second setting - if it is necessary to obtain more pressure during electro-pneumatic braking in accordance with the braking conditions, without removing the voltage from the electropneumatic fan 25, the voltage is supplied to the electropneumatic fan 26. In this case, the air through the pressure transducer 24, the switching device 23, electropneumatic fans 27 and 28 enters the control cavities of the pressure switch 2, 3. The brake cylinders of the truck are filled with compressed air to the pressure set by the pressure transducer 24 and pneumatic braking of the wagons occurs with great effort.

Прием сигналов с аналоговых датчиков, формирование команд управления вентилями 25 и 26 электропневматического тормоза при основном и резервном управлении осуществляет адаптер 29 (АДУТ).The reception of signals from analog sensors, the formation of commands to control the valves 25 and 26 of the electro-pneumatic brake with primary and backup control adapter 29 (ADUT).

Третья уставка - снимается напряжение с электропневмовентиля 13. Воздух через переключательное устройство 23, электропневмовентили 27 и 28 поступает в управляющие полости реле давления 2, 3. Тормозные цилиндры наполняются сжатым воздухом до величины давления, устанавливаемого пневматическим воздухораспределителем 11 одновременно на всех вагонах подвижного состава. Таким образом, происходит экстренное пневматическое торможение по всей длине поезда. Для отпуска тормоза безопасности необходимо восстановить питание электропневмовентиля 13. В случае, когда восстановления питания невозможно, отпуск тормоза производят повышением давления в тормозной магистрали до зарядного краном машиниста. Пневматический воздухораспределитель 11 сообщает с атмосферой реле давления 2, 3, осуществляется отпуск тормоза безопасности.The third setting - the voltage is removed from the electropneumatic valve 13. Air through the switching device 23, electropneumatic fans 27 and 28 enters the control cavities of the pressure switch 2, 3. The brake cylinders are filled with compressed air to the pressure set by the pneumatic air distributor 11 simultaneously on all the rolling stock cars. Thus, emergency pneumatic braking occurs along the entire length of the train. To release the safety brake, it is necessary to restore power to the electric air fan 13. In the case when it is impossible to restore power, release the brake by increasing the pressure in the brake line to the charging crane operator. The pneumatic air diffuser 11 communicates with the atmosphere the pressure switch 2, 3, the safety brake is released.

Величину давлений первой и второй уставок обеспечивают преобразователь давления 24 и авторежим 17 пневматический, а величину третьей уставки определяет авторежим 17 пневматический, который непрерывно регулирует давление сжатого воздуха подаваемого на входы воздухораспределителя 11, электропневмовентилей 25 и 26 в зависимости от загрузки вагона.The pressure values of the first and second settings are provided by the pressure transducer 24 and the automatic mode 17 pneumatic, and the value of the third setting is determined by the automatic mode 17 pneumatic, which continuously regulates the pressure of the compressed air supplied to the inputs of the air distributor 11, electropneumatic fans 25 and 26 depending on the load of the car.

При возникновении юза колесных пар на один из электропневмовенте-лей 27 или 28, или на оба электропневмовентиля 27 и 28 поступает сформированный адаптером 29 (АДУТ) управляющий электрический сигнал от электронной противоюзной защиты, включающей аналоговые датчики, смонтированные на осях колесных пар. После этого управляющие полости реле давления 2, 3 соединяются с атмосферой. Происходит быстрое растормаживание одной или обеих тележек одновременно и выход колесных пар из юза. После отмены команды юза электропневмовентили 27 и 28 обесточиваются, воздух от воздухораспределителя 11 поступает в управляющие полости реле давления 2, 3, в тормозные цилиндры и тележки вновь затормаживаются.If a wheel pair occurs, one of the electropneumatic fans 27 or 28, or both electropneumatic fans 27 and 28 receives a control electric signal generated by adapter 29 (ADUT) from electronic anti-union protection, which includes analog sensors mounted on the axles of the wheel pairs. After that, the control cavity of the pressure switch 2, 3 is connected to the atmosphere. There is a quick disinhibition of one or both of the bogies at the same time and the release of wheelsets from the skid. After canceling the user command, the electric fans 27 and 28 are de-energized, air from the air distributor 11 enters the control cavities of the pressure switch 2, 3, and the brakes and bogies are again braked.

Система безопасности подвижного состава метрополитена кроме тормоза безопасности включает стояночный пневмопружинный тормоз. Для управления пневмопружинным стояночным тормозом с дистанционным электрическим управлением в предлагаемую электропневматическую тормозную систему включен блок управления 30 стояночным тормозом (БУСТ), на электропневмовентили которого поступает сигнал управления из кабины машиниста. Для затормаживания вагона при длительной стоянке или на уклоне при следовании с максимально разрешенной скоростью при наличии в напорной магистрали сжатого воздуха, контролируемого давлением датчика 36, из рабочей камеры стояночного тормоза выпускается воздух и под действием пружины, удерживаемой им в сжатом нерабочем положении, приводится в действие толкатель и колодки прижимаются к колесам. Для оттормаживания - из напорной магистрали 34 воздух по каналу 35 подается в камеру стояночного тормоза, пружина возвращается и колодки отпускают колесо. Об изменениях давления в канале 31 стояночного тормоза в кабине машиниста сигнализирует лампа.The safety system of the rolling stock of the metro, in addition to the safety brake, includes a parking air spring brake. To control the air-spring parking brake with remote electric control, the proposed electro-pneumatic brake system includes a control unit 30 of the parking brake (BUST), the electropneumatic fan of which receives a control signal from the driver's cab. To brake the car during long-term parking or on a slope when following at the maximum permitted speed when there is compressed air in the pressure line controlled by the pressure of the sensor 36, air is released from the working chamber of the parking brake and is actuated by a spring held in a compressed idle position the pusher and pads are pressed against the wheels. For braking - from the pressure line 34, air is supplied through the channel 35 to the parking brake chamber, the spring returns and the pads release the wheel. A lamp indicates the pressure changes in the parking brake channel 31 in the driver's cab.

Предлагаемая электропневматическая тормозная система подвижного состава метрополитена за счет использования электронных устройств диагностики и управления тормозным оборудованием, размещения последнего на единой плите, а также оснащения дистанционно управляемым блоком стояночного тормоза и противоюзной защитой обеспечивает надежность, безопасность движения электропоездов и эффективность торможения как на открытых участках при любых погодных условиях, так и линиях метро в целом.The proposed electro-pneumatic brake system of the rolling stock of the subway through the use of electronic devices for diagnostics and control of brake equipment, placing the latter on a single plate, as well as equipping the remote-controlled parking brake unit and anti-slip protection provides reliability, safety of electric trains and braking performance as in open areas at any weather conditions and metro lines in general.

Claims

The electro-pneumatic brake system of a railway vehicle, mainly subway cars, containing a pneumatic actuator mounted on the car frame, having a pressure switch connected to the supply line and the corresponding brake cylinders, and control parts connected to it via a switching device, one of which is connected to brake air line pneumatic air distributor connected to the supply line through an automatic regulator pressure of cargo braking modes, and a two-position three-line electro-pneumatic valve for emergency pneumatic braking connected by the first line to the pneumatic air distributor, the second line to the switching device, the third line to the atmosphere, the other control part contains the pneumatic pressure transducer connected to the supply line via an automatic regulator pressure of cargo braking modes and electro-pneumatic valves included in the electric circuit electro-pneumatic brakes and connected to the pneumatic actuator by means of a switching device, is equipped with electrically operated anti-union protection plugs included in the electric circuit of the electro-pneumatic brake, each of which is made of two-position three-line, communicated by the first line with the pneumatic air distributor, the second line with the pressure switch, and the third line with the atmosphere , a parking brake control unit containing electric air fans and an air distributor, which a pressure switch with a pressure line and a parking brake line, an electronic control part, which includes an adapter and pressure sensors mounted in the driver’s cab mounted with the possibility of receiving and transmitting control signals via CAN channels to electropneumatic fans and pressure sensors installed in the pneumatic lines - brake, pressure, parking brakes, as well as in air springs, in brake cylinders, at the outlet of the air distributor, while the equipment of the executive and control parts of the electro-pneumatic torus the brain system is placed on the bracket plate, which is mounted on the frame with the possibility of fixing under the car.