RU118928U1

RU118928U1 - BRAKE EQUIPMENT UNIT

Info

Publication number: RU118928U1
Application number: RU2012110169/11U
Authority: RU
Inventors: Сергей Иванович Афанасьев; Анатолий Алексеевич Турищев; Павел Михайлович Тагиев; Сергей Георгиевич Чуев
Original assignee: Открытое акционерное общество МТЗ ТРАНСМАШ
Priority date: 2012-03-19
Filing date: 2012-03-19
Publication date: 2012-08-10

Abstract

Блок тормозного оборудования, содержащий панель, на которой смонтирована исполнительная часть крана машиниста, включающая по меньшей мере кран переключения режимов и электропневмовентиль экстренного торможения, при этом плита-кронштейн выполнена из двух жестко соединенных между собой панелей, на одной из них закреплено оборудование, а на другой - выполнены каналы для подвода к ним сжатого воздуха от пневматических магистралей, причем электропневмовентиль экстренного торможения электрически связан с электронным блоком управления, пневматически - входом через разобщительное устройство с тормозной магистралью, а выходом - с атмосферой, отличающийся тем, что он снабжен сообщенным своими входами с напорной магистралью педальным, клапаном соединенным с тифоном, фильтром, электрически связанными с электронным блоком электропневмовентилем включения крана машиниста и электропневмовентилем подачи воздуха к тифону, а выходами - с соответствующим оборудованием, и установленными в тормозной магистрали сигнализатором давления резервного управления и сигнализатором давления при разрыве петли безопасности. A block of braking equipment containing a panel on which the executive part of the driver's crane is mounted, including at least a mode switching valve and an electric pneumatic valve for emergency braking, while the bracket plate is made of two rigidly interconnected panels, equipment is fixed on one of them, and on the other - channels are made for supplying compressed air to them from pneumatic lines, and the emergency braking electric pneumatic valve is electrically connected to the electronic control unit, pneumatically - by the input through the disconnecting device with the brake line, and the output - to the atmosphere, characterized in that it is equipped with its communicated inputs with a pedal pressure line, a valve connected to a typhon, a filter, electrically connected to the electronic unit, an electro-pneumatic valve for turning on the driver's crane and an electro-pneumatic valve for supplying air to the typhon, and outputs - with the appropriate equipment, and installed in the brake master or a pressure switch for backup control and a pressure switch when the safety loop is broken.

Description

Блок тормозного оборудования относится к области железнодорожного транспорта, преимущественно к подвижному составу метрополитена, а именно, к устройству электропневматической тормозной системы.The block of brake equipment relates to the field of railway transport, mainly to the rolling stock of the subway, namely, to the device of an electro-pneumatic brake system.

Известна электропневматическая тормозная система подвижного состава метрополитена, содержащая напорную и тормозную магистрали, связанные с ними кран машиниста, управляемые последним тормозные цилиндры, кран переключения режимов, фильтр, электропневматические приборы, включающие в себя по меньшей мере электрически связанные с электронным блоком управления электропневмовентили включения крана машиниста, подачи воздуха к тифону, экстренного торможения, сигнализаторы давления, установленные в тормозной магистрали, размещенный в кабине машиниста педальный клапан соединенный с тифоном. /Гуревич В.И., Гаврилов Я.И и др. «Руководство по эксплуатации вагонов метрополитена моделей 81-717.5 и 81-714.5» М, Транспорт, 1995 г, стр.114-155/.Known electro-pneumatic braking system of the rolling stock of the metro, containing the pressure and brake lines, associated with them the driver’s crane, the last controlled brake cylinders, the mode switching valve, the filter, electro-pneumatic devices, including at least electrically connected to the electronic control unit for controlling the electric crane’s electric air valve , air supply to the typhon, emergency braking, pressure alarms installed in the brake line, located in the cab ie driver's foot valve is connected to the Typhon. / Gurevich V.I., Gavrilov Ya.I. et al. "Guidelines for the operation of subway cars of models 81-717.5 and 81-714.5" M, Transport, 1995, pp. 114-155 /.

Недостатком известной тормозной системы является низкая надежность в связи с тем, что возникающие отказы при электрическом соединении и в связи с утечками воздуха при пневматическом соединении при размещении приборов раздельно затрудняет их устранение и увеличивает время ремонта.A disadvantage of the known brake system is low reliability due to the fact that the occurring failures during electrical connection and due to air leaks during pneumatic connection when placing devices separately complicates their elimination and increases the repair time.

Известен блок тормозного оборудования содержащий плиту-кронштен, на которой смонтирована исполнительная часть крана машиниста, включающая по меньшей мере кран переключения режимов и электропневмовентиль экстренного торможения, при этом плита-кронштен выполнена из двух жестко связанных между собой панелей, на одной из них закреплено оборудование, а на другой - выполнены каналы для подвода к ним сжатого воздуха от пневматических магистралей, причем электропневмовентиль экстренного торможения электрически связан с электронным блоком управления, пневматически - входом через разобщительное устройство с тормозной магистралью, а выходом - с атмосферой. /Л.Е.Венцевич «Обслуживание и управление тормозами в поездах», М., «Транспортная книга», 2009 г./A known block of brake equipment containing a plate-bracket, on which the Executive part of the crane operator is mounted, including at least a mode switch crane and an emergency electric brake, while the plate-bracket is made of two panels rigidly interconnected, equipment is fixed to one of them, and on the other, channels are made for supplying compressed air to them from pneumatic lines, and the emergency air braking valve is electrically connected to the electronic unit board, pneumatically - by the entrance through an uncoupling device with a brake line, and by the exit - with the atmosphere. / L.E. Ventsevich “Service and control of brakes in trains”, M., “Transport book”, 2009 /

Недостатком известного блока тормозного оборудования, который применяется на железнодорожных подвижном составе в качестве исполнительной части крана машиниста 130, является невозможность его применения на подвижном составе метрополитена, где основным тормозом является электродинамический тормоз, а исполнительная часть крана машиниста 013 А для управления пневматическим тормозом имеет конструктивные отличия.A disadvantage of the known block of brake equipment, which is used on railway rolling stock as the executive part of the crane operator 130, is the impossibility of its use on the rolling stock of the subway, where the main brake is an electrodynamic brake, and the Executive part of the crane operator 013 A for controlling the pneumatic brake has structural differences .

Задачей данной полезной модели является обеспечение управления тормозной системой подвижного состава метрополитена посредством оборудования исполнительной части крана машиниста, смонтированного на единой плите блока, установленного в кабине машиниста.The objective of this utility model is to provide control of the braking system of the rolling stock of the subway by means of the equipment of the executive part of the crane operator mounted on a single block plate installed in the driver's cab.

Техническим результатом данной полезной модели является повышение надежности, удобство эксплуатации и технического обслуживания.The technical result of this utility model is to increase reliability, ease of operation and maintenance.

Технический результат достигается тем, что блок тормозного оборудования содержащий плиту-кронштен, на которой смонтирована исполнительная часть крана машиниста, включающая по меньшей мере кран переключения режимов и электропневмовентиль экстренного торможения, при этом панель выполнена из двух жестко соединенных между собой плит, на одной из них закреплено оборудование, а на другой - выполнены каналы для подвода к ним сжатого воздуха от пневматических магистралей, причем электропневмовентиль экстренного торможения электрически связан с электронным блоком управления, пневматически - входом через разобщительное устройство с тормозной магистралью, а выходом - с атмосферой, снабжен сообщенными своими входами с напорной магистралью педальным клапаном соединенным с тифоном, фильтром и электрически связанными с электронным блоком электропневмовентилем включения кран машиниста и электроп-невмовентилем подачи воздуха к тифону, а выходами с соответствующим оборудованием, а также установленными в тормозной магистрали сигнализатором давления резервного управления и сигнализатором давления разрыва петли безопасности.The technical result is achieved by the fact that the brake equipment unit containing a bracket plate, on which the executive part of the driver’s crane is mounted, including at least a mode switch valve and emergency electric brake, the panel is made of two plates rigidly connected to each other, on one of them equipment is fixed, and on the other, channels are made for supplying compressed air to them from pneumatic lines, and the electropneumatic emergency brake is electrically connected with an electronic control unit, pneumatically through an input through a disconnecting device with a brake line, and an outlet with an atmosphere, it is equipped with a foot valve connected to a pressure line connected to a typhon, a filter and the driver’s crane electrically connected to the electronic unit and the electric valve air supply to the typhon, and the outputs with the corresponding equipment, as well as backup pressure control signaling devices and alarm signals installed in the brake line alizatorom safety loop burst pressure.

На фиг.1 - схематично изображен общий вид блока тормозного оборудования (плита 1).Figure 1 - schematically shows a General view of a block of brake equipment (plate 1).

На фиг.2 - схематично изображен общий вид блока тормозного оборудования (плита 2).Figure 2 - schematically shows a General view of a block of brake equipment (plate 2).

На фиг.3 - изображена схема пневматическая принципиальная.Figure 3 - shows a pneumatic circuit diagram.

Блок тормозного оборудования предназначен для обеспечения контроля за наличием и величиной давления в напорной и тормозной магистралях пневматического оборудования вагона и тормозных цилиндрах, а также управления электропневматическими приборами тормозной системы.The block of brake equipment is designed to provide control over the presence and magnitude of pressure in the pressure and brake lines of the pneumatic equipment of the car and brake cylinders, as well as control the electro-pneumatic devices of the brake system.

Блок тормозного оборудования размещается на головных вагонах метрополитена. Все пневматические, электропневматические и электрические составные части блока закреплены на плите-кронштейне 1. Плита-кронштейн 1 состоит из жестко связанных между собой двух панелей 2 и 3. На панели 2 размещены кран 4 (КУ) переключения режимов работы крана машиниста в автоматическом или ручном режиме, электропневматические приборы - электропневмовентиль 5 для автоматического включения крана машиниста, электропневмовентиль 6 для автоматической подачи воздуха к тифону 7 (Т), электропневмовентиль 8 экстренного торможения, обеспечивающий разрядку тормозной магистрали по команде от систем «Витязь» и «АРС». На панели 3 выполнены каналы для необходимых электропневматических соединений между элементами блока тормозного оборудования.The block of brake equipment is located on the head subway cars. All pneumatic, electro-pneumatic and electrical components of the unit are mounted on the bracket plate 1. The bracket plate 1 consists of two panels 2 and 3 rigidly interconnected. Panel 2 contains a crane 4 (KU) for switching operating modes of the crane operator in automatic or manual mode, electro-pneumatic devices - electro-pneumatic valve 5 for automatically turning on the driver’s crane, electro-pneumatic valve 6 for automatically supplying air to the typhon 7 (T), electro-pneumatic valve 8 for emergency braking, providing row of the brake line on the team from the "Vityaz" systems and "ARS". Panel 3 contains channels for the necessary electro-pneumatic connections between the elements of the brake equipment unit.

Электропневмовентиль 8 экстренного торможения пневматически связан через разобщительное устройство 9 с тормозной магистралью (ТМ) (не показано), а электрически - с электронным блоком управления (не показан). Фильтр 10 установлен в напорной 11 магистрали (НM) и предназначен для очистки воздуха подводимого к крану машиниста. Для контроля изменения давления в тормозной 12 магистрали (ТМ) установлены сигнализатор 13 давления при резервном управлении и сигнализатор 14 давления при разрыве петли безопасности - снижении давления в тормозной 12 магистрали ниже допустимой, педальный клапан 15 соединенный с тифоном 7 (Т) в для управления звуковым сигналом в ручном режиме.The electro-pneumatic emergency brake 8 is pneumatically connected through an uncoupling device 9 to a brake line (TM) (not shown), and electrically to an electronic control unit (not shown). The filter 10 is installed in the pressure line 11 (HM) and is designed to clean the air supplied to the crane driver. To control the pressure change in the brake line 12 (TM), a pressure signaling device 13 is installed for backup control and a pressure signaling device 14 for a safety loop breaks - the pressure in the brake line 12 is lower than permissible, the foot valve 15 is connected to typhon 7 (T) in for sound control signal in manual mode.

Блок тормозного оборудования работает следующим образом.The block of brake equipment operates as follows.

К блоку тормозного оборудования подводится сжатый воздух от напорной 11 (НМ) и тормозной 12 (ТМ) магистралей.Compressed air is supplied to the block of brake equipment from the pressure 11 (NM) and brake 12 (TM) lines.

Рукоять крана 4 (КУ) переключения режимов работы крана машиниста устанавливают в режим ручного «Р» или автоматического «А» управления. При повороте рукояти крана 4 (КУ) переключения режимов в положение «Р» кран машиниста получает питание непосредственно от напорной магистрали 11 (НМ), а при установке рукояти крана 4 (КУ) переключения режимов в положение «А» подача сжатого воздуха к крану машиниста осуществляется через электропневмовентиль 5 при подаче на него питающего напряжения.The handle of the crane 4 (KU) switching the operating modes of the crane operator is set to manual "P" or automatic "A" control. When the handle of the crane 4 (KU) is switched to the “P” position, the driver’s crane receives power directly from the pressure line 11 (NM), and when the handle of the crane 4 (KU) is switched to the “A” position, compressed air is supplied to the driver’s crane is carried out through the electric fan 5 when a supply voltage is applied to it.

Управление звуковым сигналом также осуществляется в ручном и автоматическом режимах. При ручном управлении воздух подается из напорной 11 магистрали (НМ) на педальный клапан 15 управления звуковым сигналом и далее на тифон 7(Т), при автоматическом управлении воздух подается на тифон 7 (Т) через электропневмовентиль 6 при подаче на него напряжения по команде от органов управления системы «Витязь».The sound signal is also controlled in manual and automatic modes. With manual control, air is supplied from the pressure line 11 (NM) to the pedal valve 15 for controlling the sound signal and then to typhon 7 (T), with automatic control, air is supplied to typhon 7 (T) through the electric fan 6 when voltage is applied to it by command from governing bodies of the Vityaz system.

Электропневмовентиль 8 экстренного торможения находится постоянно под напряжением. При команде от органов управления систем «Витязь» или «АРС» об экстренном торможении или при разрыве поезда с электровентиля 8 снимается напряжение. Команда на торможение отключит электропневмовентиль 8, при этом откроется устройство разобщительное 9, тормозная 12 магистраль (ТМ) соединится с атмосферой и произойдет экстренное торможение.The emergency air brake 8 is constantly energized. When a command from the control systems of the Vityaz or ARS systems about emergency braking or when the train breaks, the electric valve 8 is relieved of voltage. The braking command will turn off the electropneumatic fan 8, while the uncoupling device 9 will open, the brake line 12 (TM) will connect to the atmosphere and emergency braking will occur.

При снижении давления в тормозной магистрали (ТМ) с 0,4 МПа (4,0 кгс/см) нормально замкнутые контакты сигнализатора давления 13 размыкаются. Питание с электропневмовентиля 8 экстренного торможения снимается, происходит резервная разрядка тормозной 12 магистрали (ТМ) по командам от органов управления. При повышении давления контакты сигнализатора давления 13 замыкаются.When the pressure in the brake line (TM) decreases from 0.4 MPa (4.0 kgf / cm), the normally closed contacts of the pressure switch 13 open. The power supply from the electro-pneumatic valve 8 of emergency braking is removed, there is a backup discharge of the brake 12 line (TM) by commands from the controls. With increasing pressure, the contacts of the pressure switch 13 are closed.

При снижении давления в тормозной (ТМ) магистрали ниже 2,6 кгс/см может произойти разрыв «петли безопасности», поэтому нормально замкнутые контакты сигнализатора 14 размыкаются, а при повышении давления в тормозной магистрали до 2,8 кгс/см нормально замкнутые контакты замыкаются. Сигнализаторы давления контролируют изменение давления в тормозной 12 магистрали (ТМ) и сигнализируют о его состоянии включением ламп на блоке тормозного оборудования в кабине машиниста.When the pressure in the brake (TM) line decreases below 2.6 kgf / cm, the “safety loop” may break, therefore normally closed contacts of the signaling device 14 open, and when the pressure in the brake line increases to 2.8 kgf / cm, normally closed contacts close . Pressure alarms monitor the change in pressure in the brake line 12 (TM) and signal about its condition by turning on the lamps on the brake equipment block in the driver's cab.

При ручном управлении при падении давления в тормозной 12 магистрали (ТМ) поезда рукоять крана машиниста переводится в положение экстренного торможения, а вспомогательного тормоза в крайнее тормозное положение до полной остановки.With manual control, when the pressure drops in the brake line 12 (TM) of the train, the crane handle of the driver is transferred to the emergency braking position, and the auxiliary brake to the extreme braking position until it stops.

Предлагаемый блок тормозного оборудования повышает надежность за счет размещения тормозного оборудования исполнительной части крана машиниста на единой плите, что позволяет осуществлять контроль за техническим состоянием и диагностирование оборудования, в частности, снизить утечки воздуха в местах крепления пневматических шлангов, обеспечить быстрое устранение электрических неполадок, монтаж и демонтаж взаимозаменяемых блоков.The proposed block of braking equipment increases reliability by placing the braking equipment of the executive part of the crane operator on a single plate, which allows you to monitor the technical condition and diagnostics of the equipment, in particular, to reduce air leaks in the places of attachment of pneumatic hoses, to ensure the quick elimination of electrical problems, installation and dismantling interchangeable blocks.

Claims

A brake equipment unit comprising a panel on which the executive part of the driver’s crane is mounted, including at least a mode switch valve and an emergency electro-pneumatic valve, while the bracket plate is made of two panels rigidly interconnected, equipment is fixed to one of them, and another, channels are made for supplying compressed air to them from pneumatic lines, and the emergency air braking valve is electrically connected to the electronic control unit, mon vmatically - by an input through an uncoupling device with a brake line, and by an outlet with an atmosphere, characterized in that it is equipped with a foot pedal connected to a pressure line, a valve connected to a typhon, a filter electrically connected to the electronic unit by the electric fan valve for switching on the crane driver and the electric air fan to the typhon, and the outputs - with the appropriate equipment, and the backup pressure switch and pressure switch installed in the brake line Breaking the security loop.