RU2352482C1 - Locomotive braking equipment complex - Google Patents
Locomotive braking equipment complex Download PDFInfo
- Publication number
- RU2352482C1 RU2352482C1 RU2007138944/11A RU2007138944A RU2352482C1 RU 2352482 C1 RU2352482 C1 RU 2352482C1 RU 2007138944/11 A RU2007138944/11 A RU 2007138944/11A RU 2007138944 A RU2007138944 A RU 2007138944A RU 2352482 C1 RU2352482 C1 RU 2352482C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- locomotive
- crane
- driver
- pneumatic
- mounting bracket
- Prior art date
Links
Images
Abstract
Description
Предлагаемое изобретение относится к области железнодорожного транспорта, а более конкретно к устройствам комплексов тормозного оборудования железнодорожного тягового средства, преимущественно грузового локомотива, предназначенных для изменения давления в тормозной магистрали, для изменения давления в тормозных цилиндрах локомотива в зависимости от изменения давления в тормозной магистрали, в зависимости от управления тормозными процессами краном вспомогательного тормоза локомотива, а также предназначенных для обеспечения взаимодействия пневматического и электрического тормозов локомотива.The present invention relates to the field of railway transport, and more specifically to devices of complexes of brake equipment of a railway traction vehicle, mainly a freight locomotive, designed to change the pressure in the brake line, to change the pressure in the brake cylinders of the locomotive depending on the change in pressure in the brake line, depending from control of brake processes by the crane of the auxiliary brake of the locomotive, as well as designed to ensure mutual pneumatic and electric brakes of a locomotive.
Известны комплексы тормозного оборудования локомотива по патентам РФ №2020096 от 24.02.1992 г., МПК В60Т 13/26; №2100231 от 27.12.1997 г., МПК В60Т 13/26. Комплекс тормозного оборудования по этим изобретениям содержит кран машиниста, кран вспомогательного тормоза локомотива, блокировочное устройство, воздухораспределитель, исполнительные пневматические и электропневматические приборы тормозного оборудования локомотива, включающие, в частности, электропневматические клапаны, реле давления, переключательные клапаны, разобщительные краны, клапаны максимального давления. Кран машиниста, кран вспомогательного тормоза локомотива, блокировочное устройство монтируются в кабине машиниста локомотива. Воздухораспределитель, исполнительные приборы монтируются в машинном отделении локомотива. Упомянутые краны посредством блокировочного устройства пневматически связаны с питательной магистралью, тормозной магистралью, магистралью вспомогательного тормоза локомотива. Такое размещение приборов комплекса тормозного оборудования на локомотиве приводит к необходимости большого количества трубных соединений значительной длины, к усложнению обслуживания тормозного оборудования.Known complexes of brake equipment of a locomotive according to the patents of the Russian Federation No. 2020096 dated 02.24.1992, IPC В60Т 13/26; No. 2100231 dated 12/27/1997, IPC В60Т 13/26. The brake equipment complex of these inventions comprises a driver’s crane, a locomotive auxiliary brake valve, a locking device, an air distributor, pneumatic and electro-pneumatic actuators of the locomotive’s brake equipment, including, in particular, electro-pneumatic valves, pressure switches, switching valves, isolation valves, and maximum pressure valves. The crane of the driver, the crane of the auxiliary brake of the locomotive, the locking device are mounted in the driver's cab of the locomotive. The air distributor, actuators are mounted in the engine room of the locomotive. Mentioned cranes by means of a locking device are pneumatically connected to the supply line, brake line, the auxiliary brake line of the locomotive. Such an arrangement of the brake complex equipment on the locomotive necessitates a large number of pipe connections of considerable length, and complicates the maintenance of brake equipment.
Наиболее близким по совокупности существенных признаков заявляемому комплексу тормозного оборудования локомотивов является комплекс тормозного оборудования грузового локомотива (см. альбом «Автоматические тормоза подвижного состава железнодорожного транспорта», В.Р.Асадченко, УМК МПС Россия, Москва, 2002 г., стр.38, 39), который содержит кран машиниста с управляющей и исполнительной частями, блокировочное устройство, кран вспомогательного тормоза локомотива с управляющей частью, воздухораспределитель, имеющий главную часть с переключателем режимов торможения и магистральную часть, размещенные на двухкамерном кронштейне. Кроме того, он содержит устройство сигнализации обрыва тормозной магистрали, а также содержит исполнительные пневматические и электропневматические приборы тормозного оборудования локомотива.The closest set of essential features of the claimed locomotive braking equipment complex is the locomotive braking equipment complex (see album “Automatic brakes of rolling stock of railway vehicles”, V.R. Asadchenko, UMK MPS Russia, Moscow, 2002, p. 38, 39), which contains a driver’s crane with control and executive parts, a locking device, a locomotive auxiliary brake valve with a control part, an air distributor having a main part with a switch Lemma braking modes and a trunk portion, arranged on a two-chamber bracket. In addition, it contains an alarm device for breaking the brake line, and also contains executive pneumatic and electro-pneumatic devices of the braking equipment of the locomotive.
Недостатком указанного комплекса тормозного оборудования локомотива является раздельная установка каждого из приборов комплекса и в кабине машиниста, и в машинном отделении локомотива на значительном расстоянии друг от друга, что приводит к многочисленным трубным соединениям между ними значительной длины и проходного поперечного сечения. Это снижает надежность тормозного оборудования локомотива, усложняет его монтаж, усложняет его обслуживание и ремонт как в условиях эксплуатации, так и на ремонтных предприятиях.The disadvantage of this complex of locomotive braking equipment is the separate installation of each of the devices of the complex in the driver’s cab and in the engine room of the locomotive at a considerable distance from each other, which leads to numerous pipe connections between them of considerable length and a cross-section through passage. This reduces the reliability of the braking equipment of the locomotive, complicates its installation, complicates its maintenance and repair both in operating conditions and at repair facilities.
Раскрытие изобретенияDisclosure of invention
Заявляемый комплекс тормозного оборудования локомотива решает задачу повышения его надежности действия, обеспечивающего повышение безопасности движения железнодорожных транспортных средств.The inventive complex of braking equipment of a locomotive solves the problem of increasing its reliability of action, ensuring increased safety of railway vehicles.
Технический результат, который будет получен при осуществлении предлагаемого изобретения, заключается в обеспечении унифицированности комплекса тормозного оборудования локомотива, позволяющей его использование на грузовых локомотивах различного типа, в обеспечении упрощения его монтажа, упрощения его обслуживания и ремонта как в условиях эксплуатации, так и на ремонтных предприятиях.The technical result that will be obtained in the implementation of the invention is to ensure the uniformity of the complex of braking equipment of a locomotive, allowing its use on freight locomotives of various types, to simplify its installation, simplify its maintenance and repair both in operating conditions and at repair facilities .
Указанный технический результат достигается тем, что известный комплекс тормозного оборудования локомотива, который содержит кран машиниста с управляющей и исполнительной частями, блокировочное устройство, кран вспомогательного тормоза локомотива с управляющей частью, воздухораспределитель, имеющий главную часть с переключателем режимов торможения и магистральную часть, размещенные на двухкамерном кронштейне, а также содержит устройство сигнализации обрыва тормозной магистрали и исполнительные пневматические и электропневматические приборы тормозного оборудования локомотива, снабжен стойкой, на которой смонтированы исполнительная часть крана машиниста, воздухораспределитель, исполнительные пневматические и электропневматические приборы тормозного оборудования локомотива.The specified technical result is achieved by the fact that the known complex of braking equipment of a locomotive, which contains a driver’s crane with a control and an executive part, a locking device, a crane of an auxiliary brake of a locomotive with a control part, an air distributor having a main part with a switch of braking modes and a main part placed on a two-chamber the bracket, and also contains a brake line break alarm device and executive pneumatic and electro-pneumatic locomotive braking equipment, it is equipped with a rack on which the driver’s crane actuator, air distributor, pneumatic and electro-pneumatic actuators of the locomotive braking equipment are mounted.
При этом они смонтированы с возможностью пневматической связи с питательной и тормозной магистралями, с уравнительным, запасным и питательным резервуарами, с тормозными цилиндрами с магистралью вспомогательного тормоза локомотива, а также с возможностью пневматической связи между собой.At the same time, they are mounted with the possibility of pneumatic communication with the supply and brake lines, with equalization, spare and feed tanks, with brake cylinders with the auxiliary brake line of the locomotive, as well as with the possibility of pneumatic communication with each other.
Кроме того, в предлагаемом комплексе тормозного оборудования локомотива кран машиниста выполнен с возможностью дистанционного управления, при этом исполнительная часть крана машиниста размещена на установочном кронштейне-плите, в котором выполнены каналы пневматической связи приборов исполнительной части. Установочный кронштейн-плита исполнительной части крана машиниста смонтирован на стойке, а управляющая часть крана машиниста, которая включает контроллер крана машиниста, клапан аварийного экстренного торможения, кран пневматического резервного управления, орган управления блокировочным устройством, размещена на пульте управления в кабине машиниста локомотива. На установочном кронштейне-плите исполнительной части крана машиниста размещен электронный блок, посредством которого контроллер крана машиниста связан с исполнительной частью крана машиниста, а комплекс связан с локомотивными системами безопасности, автоведения, радиоуправления. В предлагаемом комплексе тормозного оборудования локомотива блокировочное устройство размещено на установочном кронштейне-плите исполнительной части крана машиниста, а управляющая часть крана вспомогательного тормоза локомотива установлена в кабине машиниста и пневматически связана с блокировочным устройством. Кроме того, в предлагаемом комплексе двухкамерный кронштейн воздухораспределителя выполнен в виде установочного кронштейна-плиты, монтируемого на стойке, и на нем размещены главная часть, магистральная часть, переключатель режимов торможения, разобщительный кран с фильтром, двухкамерный резервуар, при этом в установочном кронштейне-плите выполнены каналы пневматической связи указанных частей, узлов, камер. В предлагаемом комплексе на установочном кронштейне-плите воздухораспределителя размещено устройство сигнализации обрыва тормозной магистрали. Кроме того, в предлагаемом комплексе тормозного оборудования локомотива исполнительные пневматические и электропневматические приборы тормозного оборудования локомотива размещены на установочном кронштейне-плите, монтируемом на стойке и имеющем каналы пневматической связи указанных приборов. Стойка комплекса выполнена с возможностью монтажа на ней уравнительного резервуара крана машиниста, запасного резервуара, питательного резервуара.In addition, in the proposed complex of braking equipment of a locomotive, the driver’s crane is made with the possibility of remote control, while the executive part of the driver’s crane is placed on the mounting bracket-plate, in which the pneumatic communication channels of the devices of the executive part are made. The mounting bracket-plate of the executive part of the driver’s crane is mounted on a rack, and the control part of the driver’s crane, which includes the driver’s crane controller, emergency emergency braking valve, pneumatic backup control valve, locking device control, is located on the control panel in the locomotive driver’s cab. An electronic unit is placed on the mounting bracket-plate of the executive part of the driver’s crane, through which the controller of the driver’s crane is connected to the executive part of the driver’s crane, and the complex is connected to locomotive safety systems, auto-driving, and radio control. In the proposed locomotive braking equipment complex, the locking device is placed on the mounting bracket plate of the executive part of the driver’s crane, and the control part of the crane of the auxiliary brake of the locomotive is installed in the driver’s cab and pneumatically connected to the locking device. In addition, in the proposed complex, the two-chamber bracket of the air distributor is made in the form of a mounting bracket-plate mounted on a rack, and it contains the main part, the main part, the braking mode switch, the uncoupling valve with filter, a two-chamber tank, while in the mounting bracket-plate made pneumatic communication channels of these parts, assemblies, chambers. In the proposed complex, on the mounting bracket-plate of the air distributor there is an alarm device for breaking the brake line. In addition, in the proposed complex of braking equipment of a locomotive, executive pneumatic and electro-pneumatic devices of the braking equipment of a locomotive are placed on a mounting bracket-plate mounted on a rack and having pneumatic communication channels of these devices. The rack of the complex is made with the possibility of mounting on it a surge tank of the crane operator, a spare tank, a feed tank.
Такое выполнение предлагаемого комплекса тормозного оборудования локомотива обеспечивает упрощение его монтажа на локомотиве, упрощение его обслуживания и ремонта как в условиях эксплуатации, так и на ремонтных предприятиях, а также его унифицированность, позволяющую использовать комплекс на грузовых локомотивах различного типа.This embodiment of the proposed complex of locomotive braking equipment simplifies its installation on the locomotive, simplifies its maintenance and repair both in operating conditions and at repair facilities, as well as its uniformity, which allows the complex to be used on freight locomotives of various types.
Предлагаемый комплекс тормозного оборудования локомотива иллюстрируется чертежами, представленными на фиг.1 и 2 (пример выполнения).The proposed set of braking equipment of a locomotive is illustrated by the drawings presented in figures 1 and 2 (an example of implementation).
На фиг.1 схематично изображен общий вид основных составляющих узлов (элементов) предлагаемого комплекса тормозного оборудования локомотива, размещенных на стойке.Figure 1 schematically shows a General view of the main components of the nodes (elements) of the proposed complex of braking equipment of a locomotive placed on a rack.
На фиг.2 схематично изображен общий вид управляющих частей крана машиниста и крана вспомогательного тормоза локомотива на пульте управления в кабине машиниста локомотива.Figure 2 schematically shows a General view of the control parts of the crane driver and crane auxiliary brake of the locomotive on the control panel in the driver's cab of the locomotive.
Комплекс тормозного оборудования локомотива содержит кран машиниста, имеющий исполнительную часть 1, размещенную на установочном кронштейне-плите 2, и управляющую часть, включающую следующие приборы: контроллер 3 крана машиниста, клапан 4 аварийного экстренного торможения, кран 5 пневматического резервного управления, орган 6 управления блокировочным устройством 7. Приборы 3, 4, 5, 6 установлены на пульте 8 управления в кабине машиниста локомотива. Блокировочное устройство 7 размещено на установочном кронштейне-плите 2 исполнительной части 1 крана машиниста. В установочном кронштейне-плите 2 выполнены каналы (не показаны) пневматической связи приборов исполнительной части 1: в частности, электромагнитных вентилей 9, 10, 11, 12, 13, 14, реле 15 давления. На установочном кронштейне-плите 2 размещен электронный блок 16, посредством которого контроллер 3 передает электрические сигналы на электромагнитные вентили 9, 10, 11, 12, 13, 14 исполнительной части 1 крана машиниста. Электронный блок 16 связан с локомотивными системами безопасности, автоведения, радиоуправления, тем самым обеспечивая связь комплекса с этими системами.The locomotive braking equipment complex contains a driver’s crane, having an actuating part 1 located on the mounting bracket-plate 2, and a control part that includes the following devices: driver’s crane controller 3, emergency emergency braking valve 4, pneumatic backup control valve 5, locking control body 6 device 7. Devices 3, 4, 5, 6 are installed on the control panel 8 in the cab of the locomotive driver. The locking device 7 is placed on the mounting bracket-plate 2 of the Executive part 1 of the crane operator. In the mounting bracket-plate 2 channels (not shown) of pneumatic communication of devices of the actuating part 1 are made: in particular, electromagnetic valves 9, 10, 11, 12, 13, 14, pressure switch 15. An electronic unit 16 is placed on the mounting bracket-plate 2, by means of which the controller 3 transmits electrical signals to the electromagnetic valves 9, 10, 11, 12, 13, 14 of the actuator crane operating part 1. The electronic unit 16 is connected with locomotive security systems, auto-driving, radio control, thereby providing communication of the complex with these systems.
Комплекс тормозного оборудования локомотива содержит кран вспомогательного тормоза локомотива с управляющей частью 17, размещенной в кабине машиниста локомотива и пневматически связанной с блокировочным устройством 7 трубопроводом (на чертежах не изображен).The locomotive braking equipment complex comprises a locomotive auxiliary brake valve with a
Комплекс тормозного оборудования локомотива содержит воздухораспределитель 18, имеющий главную часть 19 с переключателем режимов торможения (не показан), магистральную часть 20, размещенные на установочном кронштейне-плите 21, на котором размещены также двухкамерный резервуар 22 и разобщительный кран с фильтром 23. На установочном кронштейне-плите 21 смонтировано устройство 24 сигнализации обрыва тормозной магистрали (не показана). В установочном кронштейне-плите 21 выполнены каналы (не показаны) пневматической связи вышеуказанных частей, камер, узлов.The locomotive’s braking equipment complex comprises an air distributor 18 having a main part 19 with a braking mode switch (not shown), a main part 20 placed on a mounting bracket-plate 21, which also has a two-chamber reservoir 22 and an uncoupling valve with a filter 23. On the mounting bracket -plate 21 mounted brake circuit breaker 24 (not shown). In the mounting bracket-plate 21 made channels (not shown) of pneumatic communication of the above parts, chambers, nodes.
Комплекс тормозного оборудования локомотива содержит также исполнительные пневматические и электропневматические приборы 25 тормозного оборудования локомотива, размещенные на установочном кронштейне-плите 26 и обеспечивающие наполнение и опорожнение сжатым воздухом тормозных цилиндров (не показаны) через реле 27 давления, а также обеспечивающие, в частности, замещение электрического тормоза локомотива пневматическим тормозом, блокировку электрического и пневматического торможения локомотива, управление торможением разъединенных секций локомотива, независимый отпуск тормоза. В установочном кронштейне-плите 26 выполнены каналы (не показаны) пневматической связи указанных пневматических и электропневматических приборов 25.The locomotive brake equipment complex also contains pneumatic and electro-pneumatic actuators of the locomotive brake equipment 25 located on the mounting bracket-plate 26 and providing filling and emptying of the brake cylinders (not shown) with compressed air through the pressure switch 27, as well as providing, in particular, replacement of the electric locomotive brakes with a pneumatic brake, blocking of electric and pneumatic braking of a locomotive, braking control disconnected with locomotive projection, independent brake release. In the mounting bracket plate 26 channels (not shown) of pneumatic communication of the indicated pneumatic and electro-pneumatic devices 25 are made.
Комплекс тормозного оборудования локомотива снабжен стойкой 28, на которой смонтированы установочный кронштейн-плита 2 исполнительной части 1 крана машиниста, установочный кронштейн-плита 21 воздухораспределителя 18, установочный кронштейн-плита 26 исполнительных пневматических и электропневматических приборов 25 тормозного оборудования локомотива. К комплексу подведены трубопроводы (не изображены) для пневматической связи его составляющих элементов (крана машиниста, воздухораспределителя, исполнительных пневматических и электропневматических приборов) с питательной и тормозной магистралями, с магистралью вспомогательного тормоза локомотива, с уравнительным, запасным и питательным резервуарами, с тормозными цилиндрами (не показаны), а также выполнены трубопроводы (не изображены) пневматической связи вышеперечисленных составляющих элементов комплекса между собой. Стойка 28 выполнена с возможностью установки на ней уравнительного резервуара крана машиниста, запасного резервуара, питательного резервуара.The locomotive brake equipment complex is equipped with a stand 28, on which the mounting bracket-plate 2 of the actuator crane 1 actuator 1 is mounted, the mounting bracket-plate 21 of the air distributor 18, the mounting bracket-plate 26 of the pneumatic and electro-pneumatic actuators of the locomotive brake equipment 25. Pipelines (not shown) are connected to the complex for pneumatic communication of its constituent elements (driver’s crane, air distributor, pneumatic and electro-pneumatic actuators) with the supply and brake lines, with the auxiliary brake line of the locomotive, with equalization, reserve and feed tanks, with brake cylinders ( not shown), and also made pipelines (not shown) of pneumatic communication of the above constituent elements of the complex with each other. The stand 28 is configured to install on it a surge tank crane operator, a spare tank, a feed tank.
Стойка 28 со смонтированными на ней исполнительной частью 1 крана машиниста, воздухораспределителем 18, исполнительными пневматическими и электропневматическими приборами 25 тормозного оборудования локомотива устанавливается в машинном отделении грузовых локомотивов различного типа. Посредством контроллера 3 машинист подает управляющие электрические сигналы через электронный блок 16 на электромагнитные вентили 9, 10, 11, 12, 13, 14 исполнительной части 1 крана машиниста. Тем самым осуществляется дистанционное управление краном машиниста. Компактное размещение всех составляющих тормозного оборудования локомотива на единой стойке упрощает осмотр, обслуживание и ремонт отдельных приборов, узлов комплекса, как и комплекса в целом в условиях эксплуатации, а также в условиях ремонтных предприятий. Уменьшение количества и длины трубопроводов тормозного оборудования локомотива, а также количества трубных соединений повышает надежность тормозного оборудования локомотива в процессе эксплуатации.Rack 28 with mounted on it the Executive part 1 of the crane operator, air distributor 18, Executive pneumatic and electro-pneumatic devices 25 of the braking equipment of the locomotive is installed in the engine room of cargo locomotives of various types. By means of the controller 3, the driver submits the control electrical signals through the electronic unit 16 to the electromagnetic valves 9, 10, 11, 12, 13, 14 of the executive part 1 of the crane operator. Thus, remote control of the crane operator. The compact placement of all components of the braking equipment of the locomotive on a single rack simplifies the inspection, maintenance and repair of individual devices, components of the complex, as well as the complex as a whole under operating conditions, as well as in the conditions of repair enterprises. Reducing the number and length of pipelines of the braking equipment of the locomotive, as well as the number of pipe connections, increases the reliability of the braking equipment of the locomotive during operation.
Claims (11)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2007138944/11A RU2352482C1 (en) | 2007-10-19 | 2007-10-19 | Locomotive braking equipment complex |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2007138944/11A RU2352482C1 (en) | 2007-10-19 | 2007-10-19 | Locomotive braking equipment complex |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2352482C1 true RU2352482C1 (en) | 2009-04-20 |
Family
ID=41017673
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2007138944/11A RU2352482C1 (en) | 2007-10-19 | 2007-10-19 | Locomotive braking equipment complex |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2352482C1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU193205U1 (en) * | 2019-07-21 | 2019-10-16 | Акционерное общество МТЗ ТРАНСМАШ (АО МТЗ ТРАНСМАШ) | Emergency braking unit |
-
2007
- 2007-10-19 RU RU2007138944/11A patent/RU2352482C1/en active
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| АСАДЧЕНКО В.Р. Автоматические тормоза подвижного состава железнодорожного транспорта. - М.: УМК МПС РОССИИ, 2002, с.38-39. * |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU193205U1 (en) * | 2019-07-21 | 2019-10-16 | Акционерное общество МТЗ ТРАНСМАШ (АО МТЗ ТРАНСМАШ) | Emergency braking unit |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP2165902B1 (en) | Rail vehicle electro-pneumatic brake system and a rail vehicle equipped with such system | |
| CA2876028C (en) | Park brake control assembly | |
| CN101331042B (en) | Electro-pneumatic brake control device | |
| US20040145237A1 (en) | Compressed air treatment device that is designed to be installed in an industrial vehicle | |
| RU128166U1 (en) | EXECUTIVE PART OF PNEUMATIC BRAKE SYSTEM OF RAILWAY TRUCK | |
| CN101909953A (en) | Brake system for a vehicle, and brake pedal device for such a brake system | |
| CN102470848A (en) | Control device for the brake system of a vehicle | |
| US20220258712A1 (en) | Parking Brake Device for a Utility Vehicle | |
| RU117130U1 (en) | LOCOMOTIVE BRAKE EQUIPMENT MODULE | |
| US20040141853A1 (en) | Compressed air treatment device that is designed to be installed in an industrial vehicle | |
| CN112041209B (en) | Emergency release device for a spring-loaded brake of a rail vehicle | |
| RU129069U1 (en) | LOCOMOTIVE BRAKE EQUIPMENT MODULE | |
| CA2922508A1 (en) | Pneumatic brake system redundancy in locomotive consists | |
| DE102014108555A1 (en) | Compressed air device of a vehicle with integrated emergency reservoir | |
| KR19980081703A (en) | Locomotive brake systems | |
| RU2352482C1 (en) | Locomotive braking equipment complex | |
| EP3822134B1 (en) | Brake system for a motor vehicle and trailer control module | |
| GB2448318A (en) | Portable interface unit for interfacing between locomotives having different brake control systems | |
| RU118928U1 (en) | BRAKE EQUIPMENT UNIT | |
| US7367635B2 (en) | Rail vehicle having an electrical signal line loop | |
| AU2021333244A1 (en) | Compressed-air supply arrangement for a train assembly | |
| RU140138U1 (en) | LOCOMOTIVE BRAKE EQUIPMENT MODULE | |
| KR101796672B1 (en) | The brake device for the railway vehicle having the valve preventing malfunction of break releasing | |
| RU193205U1 (en) | Emergency braking unit | |
| US9725080B1 (en) | Parking brake system for locomotive |