RU2074827C1

RU2074827C1 - Locomotive brake system

Info

Publication number: RU2074827C1
Application number: RU95109270A
Authority: RU
Inventors: Л.В. Балон; В.Н. Дорожкин; И.Ю. Щавинский; А.А. Экаладзе
Original assignee: Балон Леонид Вениаминович
Priority date: 1995-06-05
Filing date: 1995-06-05
Publication date: 1997-03-10

Abstract

FIELD: railway transport; brake systems. SUBSTANCE: adjustable choke is installed in main line connecting locomotive air distributor with selector valve. Choke is controlled by electropneumatic valve whose electric circuit is connected with locomotive reverse gear. Choke is installed in brake system of locomotive furnished with brake valve, auxiliary brake valve, standby reservoir, supply and brake main lines, auxiliary brake and brake cylinders main line and pressure relay. EFFECT: improved reliability of braking. 1 dwg

Description

Изобретение относится к области железнодорожного транспорта касается конструкции тормозного обоpудования локомотивов. The invention relates to the field of railway transport for the construction of braking equipment for locomotives.

Известны тормозные системы локомотивов, содержащие кран машиниста, кран вспомогательного тормоза, запасной резервуар, воздухораспеделитель, питательную тормозную и импульсную магистрали (В.Н.Иноземцев и др. Автоматические тормоза. Учебник для вузов. ж-д. тр-тра. М; Транспорт, 1981, стр.41). Known brake systems of locomotives containing a driver’s crane, auxiliary brake valve, spare tank, air separator, brake and pulse lines (V.N. Inozemtsev et al. Automatic brakes. Textbook for high schools. Railway transport. M; Transport 1981, p. 41).

При торможении краном машиниста происходит срабатывание воздухораспределителя. В результате сжатый воздух из запасного резервуара будет поступать к вспомогательному крану машиниста. Последний, работая в режиме редуктора давления, произведен соединение питательной магистрали с магистралью тормозных цилиндров, что приведет к торможению локомотива. При торможении локомотива, оснащенного воздухораспределителем с высоким быстродействием совместно с составом, оборудованным воздухораспределителями с низким темпом наполнения тормозных цилиндров, из-за разности скорости наполнения тормозных цилиндров в поезде возникают продольные динамические усилия. Это может привести к разрушению сцепных устройств, что снижает безопасность движения. When the driver brakes with the crane, the air distributor is triggered. As a result, compressed air from the reserve tank will flow to the auxiliary crane of the driver. The latter, working in the pressure reducer mode, connected the supply line to the brake cylinder line, which will lead to braking of the locomotive. When braking a locomotive equipped with an air distributor with high speed together with a train equipped with air distributors with a low filling rate of brake cylinders, longitudinal dynamic forces arise in the train due to the difference in the speed of filling of the brake cylinders. This can lead to destruction of the couplers, which reduces driving safety.

Для асинхронизации скорости наполнения тормозных цилиндров локомотива и состава в магистраль вспомогательного тормоза локомотива включают дополнительные резервуары (там же, стр.61). Однако наличие указанных резервуаров снижает эффективность тормозов при движении локомотива резервом из-за низкой скорости наполнения тормозных цилиндров. To asynchronize the filling speed of the brake cylinders of the locomotive and the composition, additional reservoirs are included in the auxiliary brake line of the locomotive (ibid., P. 61). However, the presence of these reservoirs reduces the effectiveness of the brakes when the locomotive moves in reserve due to the low filling speed of the brake cylinders.

Наиболее близкой по технической сущности к предлагаемой тормозной системе является пневматическая схема электровоза управления тягового агрегата ОПЭ1 (Электроподвижной состав промышленного транспорта: Справочник) Л.В. Балон и др. М; Транспорт, 1987, стр.26). Тормозная система локомотива содержит кран машиниста, кран вспомогательного тормоза, запасной и дополнительныйрезервуа, воздухораспределитель, питательную, тормозную и магистраль вспомогательного тормоза, переключательный клапан, реле давления и магистраль тормозных цилиндров. При торможении краном машиниста сбрасывает воздухораспределитель. В результате сжатый воздух из запасного резервуара будет поступать к переключательному клапану, а от последнего к редуктору давления, который сообщает магистраль тормозных цилиндров с питательной магистралью. Это приведет к торможению локомотива. При движении локомотива в голове поезда быстрое наполнение тормозных цилиндров способствует повышению эффективности тормозов локомотива. Однако при движении в режиме толкания (при вывозе полезного ископаемого из карьера) в случае быстрого торможения тягового агрегата возникают большие продольно-динамические усилия, повышения ее. Для этого в тормозной системе локомотива, содержащей кран машиниста, кран вспомогательного тормоза, воздухораспределитель с запасным резервуаром, питательную, тормозную магистрали, а также магистраль вспомогательного тормоза и тормозных цилиндров, переключательный клапан и рее давления. Согласно изобретения, в магистрали, соединяющей воздухораспределитель с переключательным клапаном, установлен регулируемый дроссель, управляемый электропневматическим вентилем. Кроме того, электрическая цепь электропневматического вентиля связана с электрической цепью реверса локомотива. The closest in technical essence to the proposed braking system is the pneumatic circuit of the electric locomotive for controlling the traction unit OPE1 (Electric rolling stock of industrial vehicles: Reference) L.V. Balon and others. M; Transport, 1987, p. 26). The locomotive brake system comprises a driver’s crane, an auxiliary brake valve, a spare and additional reserve, an air distributor, a supply, brake and auxiliary brake line, a switching valve, a pressure switch and a brake cylinder line. When braking by a crane, the driver drops the air distributor. As a result, compressed air from the reserve tank will flow to the switching valve, and from the latter to the pressure reducer, which communicates the brake cylinder line with the supply line. This will slow down the locomotive. When the locomotive moves in the head of the train, the quick filling of the brake cylinders increases the efficiency of the brakes of the locomotive. However, when driving in the pushing mode (when removing minerals from the quarry) in the case of rapid braking of the traction unit, large longitudinal-dynamic forces arise, increasing it. For this, in the brake system of a locomotive containing a driver’s crane, an auxiliary brake valve, an air distributor with a spare reservoir, a brake and brake line, as well as an auxiliary brake and brake cylinder line, a switching valve and a pressure gauge. According to the invention, an adjustable throttle controlled by an electro-pneumatic valve is installed in the line connecting the air distributor to the switching valve. In addition, the electric circuit of the electro-pneumatic valve is connected to the electric circuit of the reverse of the locomotive.

Наличие регулируемого дросселя в магистрали, соединяющей воздухораспределитель с переключательным клапаном, позволяет изменить темп наполнения тормозных цилиндров локомотива в зависимости от быстродействия воздухораспределителей поезда либо от рода работы локомотива (например, в режиме толкания на вывозной работе в карьерах либо в длинносоставных поездах). The presence of an adjustable throttle in the line connecting the air distributor to the switching valve allows you to change the filling rate of the brake cylinders of the locomotive depending on the speed of the air distributors of the train or on the type of work of the locomotive (for example, in the pushing mode for outbound work in open pits or in long trains).

Включение электромагнитной катушки электропневматического вентиля в электрическую цепь реверса локомотива позволяет автоматизировать переключение режимов работы тормозной системы ("ускоренное наполнение" тормозных цилиндров, "замедленное наполнение" тормозных цилиндров). Данный режим можно использовать на тяговых агрегатах промышленного транспорта. The inclusion of the electromagnetic coil of the electro-pneumatic valve in the electric circuit of the locomotive reverse allows you to automate the switching of the brake system ("accelerated filling" of the brake cylinders, "slow filling" of the brake cylinders). This mode can be used on traction units of industrial vehicles.

На чертеже показана схема тормозной системы локомотива. The drawing shows a diagram of the braking system of a locomotive.

Тормозная система локомотива содержит питательную магистраль 1, тормозную магистраль 2, кран машиниста 3, вспомогательный кран 4, воздухораспределитель 5, запасной резервуар 6, переключательный клапан 7, реле давления 8, магистраль 9 тормозных цилиндров 10, управляемый дроссель 11, электропневматический вентиль 12, магистраль 13 вспомогательного тормоза. Электромагнитная катушка вентиля 12 электрически связана с реверсом 14 локомотива. The locomotive brake system contains a supply line 1, a brake line 2, a driver crane 3, an auxiliary valve 4, an air distributor 5, a spare reservoir 6, a switching valve 7, a pressure switch 8, a line 9 of brake cylinders 10, a controlled throttle 11, an electro-pneumatic valve 12, a line 13 auxiliary brakes. The electromagnetic coil of the valve 12 is electrically connected with the reverse 14 of the locomotive.

Предлагаемая система работает следующим образом. The proposed system works as follows.

При торможении краном машиниста 3 срабатывает воздухораспределитель 5. Сжатый воздух из запасного резервуара 6 поступает через дроссель 11, переключательный клапан 7 к реле давления 8, которое сообщает питательную магистраль 1 с магистралью 9. Скорость наполнения тоpмозных цилиндров 10 сжатым воздухом зависит от величины проходного отверстия в дросселе 11. При включенном вентиле 12 (положение ревеpса 14 "Назад" режим толкания) скорость наполнения тормозных цилиндров сжатым воздухом замедлена. Это способствует снижению динамических усилий при торможении поезда в режиме толкания. При положении реверса 14 "Вперед" вентиль 12 обесточен. Наполнение тормозных цилиндров в данном случае будет ускоренным, так как связь между воздухораспределителем 5 и реле давления 8 будет осуществляться через отверстие в дросселе 11, имеющего большее проходное сечение, чем при включенном вентиле 12. When braking by the crane driver 3, the air distributor 5 is activated. Compressed air from the reserve tank 6 enters through the throttle 11, the switching valve 7 to the pressure switch 8, which communicates the supply line 1 with the line 9. The filling speed of the brake cylinders 10 with compressed air depends on the size of the passage in throttle 11. When valve 12 is turned on (reverse position 14 "Back" pushing mode), the speed of filling the brake cylinders with compressed air is slowed down. This helps to reduce dynamic forces during braking of the train in the pushing mode. When the reverse position 14 is Forward, the valve 12 is de-energized. The filling of the brake cylinders in this case will be accelerated, since the connection between the air distributor 5 and the pressure switch 8 will be through a hole in the throttle 11 having a larger bore than when the valve 12 is turned on.

Применение предлагаемого устройства позволит повысить безопасность движения за счет снижения продольных динамических усилий, за счет возможности синхронизации наполнения тормозных цилиндров локомотива с прицепной частью поезда. The application of the proposed device will improve traffic safety by reducing longitudinal dynamic forces, due to the possibility of synchronizing the filling of the brake cylinders of the locomotive with the trailer part of the train.

Claims

Locomotive brake system comprising a driver’s crane, an auxiliary brake valve, an air distributor with a spare reservoir, connected mains with a switching valve and a pressure switch, a supply, brake and auxiliary brake of a highway, characterized in that an adjustable choke is installed in the line connecting the air distributor to the switch valve controlled by an electro-pneumatic valve, the electric circuit of which is connected with the reverse of the locomotive.