SU1219434A1 - Trailer twin-conduit brake linkage - Google Patents

Trailer twin-conduit brake linkage Download PDF

Info

Publication number
SU1219434A1
SU1219434A1 SU833662518A SU3662518A SU1219434A1 SU 1219434 A1 SU1219434 A1 SU 1219434A1 SU 833662518 A SU833662518 A SU 833662518A SU 3662518 A SU3662518 A SU 3662518A SU 1219434 A1 SU1219434 A1 SU 1219434A1
Authority
SU
USSR - Soviet Union
Prior art keywords
trailer
circuit
control
drive
valve
Prior art date
Application number
SU833662518A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Рамиль Абдреевич Азаматов
Владимир Наумович Барун
Вадим Васильевич Иваненко
Original Assignee
Камское объединение по производству большегрузных автомобилей
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Камское объединение по производству большегрузных автомобилей filed Critical Камское объединение по производству большегрузных автомобилей
Priority to SU833662518A priority Critical patent/SU1219434A1/en
Application granted granted Critical
Publication of SU1219434A1 publication Critical patent/SU1219434A1/en

Links

Landscapes

  • Regulating Braking Force (AREA)

Description

2, Привод прицепа по п.1, о т л и- чающи-йс  тем, что он выполнен двухконтурным, с отдельными дл  каждого контур а ресивером и воздухораспределителем , при этом магистрали разделены на контуры: питающа  - блоком защитных клапанов, а управл ю-- ща  .- разделительным клапаном, устаI2, Trailer drive according to claim 1, that is, it is made as a dual circuit, with a separate receiver circuit and air distributor for each circuit, while the lines are divided into circuits: the feed unit is a block of protective valves, and the control unit - schA .- separation valve, mouth1

Изобретение относитс  к транспортному машиностроению, в частности к пневматическому тормозному приводу прицепного транспортного средства.The invention relates to a transport engineering, in particular to a pneumatic brake drive of a trailer vehicle.

Целью изобретени   вл етс  повы- шение надежности и улучшение динамических характеристик привода.The aim of the invention is to increase the reliability and improve the dynamic characteristics of the drive.

На фиг. 1 показана схема двухпроводного тормозного привода прицепа с двум  раздельными контурами; на фиго 2 - то же, с одним контуром; на фиг. 3 - схема пневмопривода тормозов прицепа с подкатной осью; на фиг, 4 - схема пневмопривода тормозов при соединении двух прицепов. FIG. 1 shows a two-wire trailer brake drive circuit with two separate circuits; Fig 2 - the same, with one circuit; in fig. 3 is a diagram of a pneumatic drive of a trailer brake with a movable axle; FIG. 4 is a diagram of a pneumatic drive for brakes when connecting two trailers.

Тормозна  система прицепа соедин етс  с тормозной системой т гача управл ющей 1 и питающей 2 магистрал ми . В магистрали 1 установлен элек тромагнитный клапан 3, соединенный с магистралью 2, последовательно за клапаном 3 установлен регул тор 4 тормозных сил, кинематически св занный с осью прицепа. В магистрали 2 установлен блок 5 защитных клапанов, обеспечивающий разделение по контурам магистралей 6 и 7 и соединенный с воздухораспределител ми 8 и 9 соответственно передней и задней осей. Воздухораспределители 8 и 9 магистрал ми 10 и 11 соедин ютс  с соответствующими ресиверами 12 и 13. Регул тор магистралью: 14 соедин етс  с разделительным клапаном 15, который магистрал ми 16 и 17 соедин етс  с воздухораспределител ми 8 и 9. Магистрали 18 и 19 соедин ют распределители 8 и 9 с тормозными камерами 20 и 21, Ресиверы 12 и 13 соединены че- рез защитный клапан 22. Дл  улучшеновленным за автоматическим регул тором тормозных сил.The brake system of the trailer is connected to the brake system by the steering control 1 and the supply 2 highway. In line 1, an electromagnetic valve 3 is installed, connected to line 2, successively behind the valve 3 is installed a brake force regulator 4, kinematically connected with the trailer axle. In line 2, a block 5 of safety valves is installed, which provides for separation along the contours of lines 6 and 7 and connected to distributors 8 and 9, respectively, of the front and rear axles. Air distributors 8 and 9, lines 10 and 11, are connected to the corresponding receivers 12 and 13. The regulator is connected by line: 14 to a separation valve 15, which is connected to lines 16 and 17 by air distributors 8 and 9. Highways 18 and 19 connect Distributors 8 and 9 with brake chambers 20 and 21, Receivers 12 and 13 are connected through a protective valve 22. For improved after automatic regulator of braking forces.

3.Привод прицепа по п.2, о т л и- чающийс  тем, что в управл ющем контуре заднего воздухораспределител  установлен ускорительный клапан, подключенный к питающему контуру.3. The drive of a trailer according to claim 2, which is based on the fact that an acceleration valve is connected to the control loop in the control circuit of the rear air distributor.

ни  динамики срабатывани  пневмопривода тормозов тележки (фиг. 3) с подкатной осью в управл ющую магистраль контура привода тормозов тележки вклчен ускорительный клапан 23.neither the dynamics of operation of the trolley brake pneumatic drive (Fig. 3) with the axle pushes the accelerator valve 23 on the control line of the trolley brake drive circuit.

На первом прицепе (фиг. 4) уста- новлен клапан 24 управлени  тормозами прицепа с двухпроводным приводом.On the first trailer (Fig. 4) a valve 24 for controlling the brakes of a trailer with a two-wire drive is installed.

Двухконтурный тормозной привод прцепа работает следующим образом.Dual-circuit brake drive of the chain operates as follows.

При подключении прицепа к автомобилю-т гачу сжатый воздух по магистрали 2 через блок 5, воздухораспреле- лители 8 и 9 и магистрали 6, 10 и 11 поступает в ресиверы 12 и 13.When the trailer is connected to the vehicle, the compressed air through line 2 through block 5, air distributors 8 and 9, and lines 6, 10 and 11 enters receivers 12 and 13.

При торможении рабочей или сто ночной тормозными системами сжатый воздух подаетс  в управл ющую магистраль 1 и через электромагнитный клапан 3, регул тор 4, клапан 15 по магистрал м 14, 16 и 17 поступает к воздухораспределител м 8 и 9, которые , срабатыва  перепускают сжатый воздух из ресиверов 12 и 13. Воздух по магистрал м 18 и 19 поступает в тормозные камеры 20 и 21 передней и задней осей прицепа. Прицеп затормаживаетс .When braking by working or standing night braking systems, compressed air is supplied to control line 1 and through solenoid valve 3, controller 4, valve 15 through lines 14, 16 and 17 goes to air distributors 8 and 9, which, bypass, pass compressed air from receivers 12 and 13. Air is fed through highway 18 and 19 into the brake chambers 20 and 21 of the front and rear axles of the trailer. The trailer is braked.

При торможении автомобил -т гача вспомогательной тормозной системой на электромагнитный клапан 3 подаетс  напр жение, он переключаетс  и начинает перепускать сжатый воздух из питающей магистрали 2 в управл ющую магистраль 1, что приводит к торможению прицепа.When the car is braked by the auxiliary brake system, voltage is applied to the solenoid valve 3, it switches and begins to bypass compressed air from supply line 2 to control line 1, which causes the trailer to brake.

При обрыве питающей магистрали 2 давление в ней падает, сжатый воз-, дух из магистралей 6 и 7 через блок 5 защитных клапанов и магистраль 2When the supply line 2 is broken, the pressure in it drops, the compressed air from the lines 6 and 7 through the block 5 of protective valves and line 2

3121943431219434

выходит в атмосферу. Воздухорас- Установка клапана 24 (фиг. 4)goes into the atmosphere. Air-valve installation 24 (Fig. 4)

пределители 8 и 9 срабатывают,позвол ет обеспечить опережающее сраприцеп экстренно затормаживает-батывание второго прицепа и устойчи The limit switches 8 and 9 work, allowing the advance scraper to be ensured. In addition, it slows down the second trailer and stays steady.

с .вость автопоезда при торможении.with. road train when braking.

 .

Фиг.ЪFIG.

2020

Фие.4(.FI.4 (.

2424

2121

Claims (3)

1. ДВУХПРОВОДНЫЙ ТОРМОЗНОЙ ПРИВОД ПРИЦЕПА, содержащий управляющую и питающую магистрали., подклю ченные к воздухораспределителю, сообщающему ресивер с тормозными камерами, автоматический регулятор тормозных сил и электромагнитный клапан с управлением от вспомогательного тормоза тягача, отличающий— с я тем, что, с целью повышения надежности и улучшения динамических характеристик привода, электромагнитный клапан установлен в управляющей магистрали для сообщения питающей магистрали через автоматический регулятор давления с управляющим входом воздухораспределителя.1. A TWO-WAY BRAKE DRIVE FOR THE TRAILER, containing the control and supply lines. reliability and improve the dynamic characteristics of the drive, the solenoid valve is installed in the control line for communication of the supply line through an automatic pressure regulator with a control th input diffuser. - -#- - # Фиг.1Figure 1 2. Привод прицепа по п.1, о'т л ичающи-йся тем, что он выполнен двухконтурным, с отдельными для каждого контура ресивером и воздухораспределителем, при этом магистрали разделены на контуры: питающая - блоком защитных клапанов, а управляю-щая - разделительным клапаном, уста новленным за автоматическим регулятором тормозных сил.2. The trailer drive according to claim 1, which means that it is made by double-circuit, with a receiver and an air distributor separate for each circuit, while the mains are divided into circuits: the supply line - with a block of protective valves, and the control unit - a separation valve installed behind the automatic brake force regulator. 3.Привод прицепа по п.2, отличающийся тем, что в’ управляющем контуре заднего воздухораспределителя установлен ускорительный клапан, подключенный к питающему контуру.3. The trailer drive according to claim 2, characterized in that in the ’control circuit of the rear air distributor there is an accelerator valve connected to the supply circuit.
SU833662518A 1983-11-17 1983-11-17 Trailer twin-conduit brake linkage SU1219434A1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU833662518A SU1219434A1 (en) 1983-11-17 1983-11-17 Trailer twin-conduit brake linkage

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU833662518A SU1219434A1 (en) 1983-11-17 1983-11-17 Trailer twin-conduit brake linkage

Publications (1)

Publication Number Publication Date
SU1219434A1 true SU1219434A1 (en) 1986-03-23

Family

ID=21089127

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SU833662518A SU1219434A1 (en) 1983-11-17 1983-11-17 Trailer twin-conduit brake linkage

Country Status (1)

Country Link
SU (1) SU1219434A1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2643302C2 (en) * 2012-09-17 2018-01-31 Кнорр-Бремзе Зюстеме Фюр Нутцфарцойге Гмбх Brakes control unit of cargo car vehicle

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
Высоцкий М.С. и др. Грузовые автомобили. - М.: Машиностроение, 1979, с; 295-296. *

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2643302C2 (en) * 2012-09-17 2018-01-31 Кнорр-Бремзе Зюстеме Фюр Нутцфарцойге Гмбх Brakes control unit of cargo car vehicle

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US4585278A (en) Brake system for vehicle combinations
AU764556B2 (en) Brake system for railway vehicles
USRE30550E (en) Automatic trailer sway sensing and brake applying system
US4861115A (en) Electrically-controlled motor vehicle brake system
CA1317979C (en) Vehicle suspension
US4626043A (en) Slip-controlled brake system for automotive vehicles with a driven axle
US5615929A (en) Brake system for a vehicle train
EP0855319B1 (en) Pneumatic trainline control unit
GB2125915A (en) Improvements in or relating to multi-circuit brake systems
US20220055583A1 (en) Electronically controlled pneumatic brake system with two single-channel axle modulators and abs valves, and vehicle having a brake system of this type
US7284802B2 (en) Stabilizing device for motor vehicles comprising compressed-air braking systems
WO2017221836A1 (en) Air supply system
US6644758B1 (en) Automotive braking system actuated by a pressure fluid
GB1532310A (en) Vehicle brake system
JPH0767905B2 (en) Anti-sticking device
SU1219434A1 (en) Trailer twin-conduit brake linkage
CN209366130U (en) A kind of full trailor braking system
CN114475550B (en) Electro-pneumatic brake system for a motor vehicle and motor vehicle
US3774975A (en) Brake system for the trailer of a tractor-trailer combination
US4552398A (en) Tractor-trailor brake acceleration system
GB2161879A (en) Skid-controlled brake system for motor vehicles
GB2203808A (en) Hydraulic brake system for an automotive vehicle with hydraulic level-adjustment at one wheel axle
SU1063669A1 (en) Vehicle braking system
RU2074827C1 (en) Locomotive brake system
JP7053769B2 (en) Brake system and control method of brake system