SU1063669A1

SU1063669A1 - Vehicle braking system

Info

Publication number: SU1063669A1
Application number: SU823462827A
Authority: SU
Inventors: Николай Федорович Метлюк; Петр Романович Бартош
Original assignee: Белорусский Ордена Трудового Красного Знамени Политехнический Институт
Priority date: 1982-07-05
Filing date: 1982-07-05
Publication date: 1983-12-30

Abstract

ТОРЮЗНАЯ СИСТЕМА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержаща тормозной привод прицепа/ включающий в себ соединение трубопроводами многосекционный тормозной кран, двухмапгстрапьный перепускной клапан, предохранительный клапан, ресиверы, кран ручного управлени , тормозные камеры и питающую магистраль с соединительными головками, имеющими запорные клапаны дл соединени с тормозным приводом прицепа по одно- и двупроводной схеме, о т л и .чающа с тем, что, с целью повышени эффективности путем повышени быстродействи и синхронности работы, она снабжена двухпозиционнш1 распределителем и краном след щего действи , установленны. в управл ющей магистрали перед соединительной головкой, при этом кран след щего действи оборудован пневматическим управл ющим устройством, представл ющим собой размещенные в корпусе верхний и нижний поршни, соединенные общим штоком, воздействующим на кран и проход щим сквозь перегородку, раздел ющую корпус на две , причем указанными поршн ми, стенками корпуса и перегородкой в верхней камере ограничены перва и втора полости, а в нижней - треть и четверта полости последн из которых посто нно сообщена с участком управл ющей магистрали между краном следкаего I действи и соединительной головкой, (О а перва , втора и треть полости при двухпроводной схеме - через двухпозиционный распределитель - соответственно с двухмагистральным перепускным клапаном, полост ми тормозных камер, сообщенных с краном ручного управлени , и с ресивером, а при однопроводной схеме - соответственно с атмосферой, двухма гистральным перепускным клапаном С/д Oi и упом нутыми полост ми тормозных камер. о соA BRAKE VEHICLE SYSTEM, comprising a trailer brake drive / pipeline connection, a multi-section brake valve, a two-port relief valve, a safety valve, receivers, a manual control valve, brake chambers and a supply line with connection heads that have shut-off valves for connection with brakes. according to the one- and two-wire circuit, that is, so that, in order to increase efficiency by increasing the speed and synchronism, the slave you, it is provided with a valve and tap dvuhpozitsionnsh1 servo action specified. in the control line in front of the coupling head, the follower valve is equipped with a pneumatic control device, which is located in the housing of the upper and lower pistons connected by a common rod, acting on the crane and passing through the partition dividing the housing into two, the first and second cavities are limited in the upper chamber and the third and fourth cavities in the lower chamber, the last of which are permanently connected to the control section The first line, the second and the third cavities with a two-wire circuit, via a two-stage distributor, respectively, with a two-main bypass valve, a cavity of brake chambers communicated with the manual control valve, and a receiver, and in the single conductor circuit, respectively, with the atmosphere, the C / d Oi two-port bypass valve, and the said cavities of the brake chambers. about with

Description

Изобретение относитс к транспор ноку хашиностроению, в частности к тормозным системам колесных транспо ных средств. Наиболее близким к предлагаекой вл етс тормозна система транспор ного , содержаща тормозной привод прицепа, включающий в себ соединенные трубопроводами многосек ционный; тормозной кран, двухмагистралькый перепускной клапан, предохранительный клапан, ресиверы, кран ручного управлени , тормозные камеры , и питающую магистраль с соединительными головками, имеющими запорнме клапаны дл соединени с тор мозным приводом прицепа по одно- и .двухпроводной схеме Г , Недостатком этой тормозной систе ма вл етс то, что оборудованные ею автомобили нельз эксплуатироват в составе автопоезда, составленного из такого автомобил и прицелов полуприцепог), оснащенных однопрово 0 ними тормозными приводами, что снижает технические и экономические показатели автотранспортных средств Б св зи с наличием большого парка прицепов и полуприцепов с однопроводкыми тормозными системами, Кроме того, така тормозна система в р де случаев не обеспечивает синхронную работу тормозных систем автомобил и прицепа, так ка в ней не предусмотрена форсированна передача управл ющего сигнала на подключаемую тормозную систему прицепа, что приводит к значительному запаздыванию по времени срабатывани тормозной системы прицепа по отношению к тормозной системе ав тэмобил -т гача, Цель изобретени - повышение эффективности путем повышени быстродействи и синхронности работы тормозной с::1стемы, Поставленна цель достигаетс тем, что тормозна система транс-, портного средства, содержаща тормозной привод прицепа, включающий в себ соединенные трубопроводами многосекционный тормозной кран, двухмагистральный перепускной клапан , предохранительный клапан, ресиверы , кран ручного управлени , тормозные камеры и питающую магистраль с соединительными головками, .имеющими запорные клапаны дл соеди нени с тормозным приводом прицепа по одно- и двухпроводной схеме, снабжена двухпозиционным распредели телем и краном след щего действи , установленным в управл ющей магистрали перед соединительной головкой, при этом кран след щего действи об рудован пневматическим управл ющим устройством, представл ющим собой размещенные в корпусе верхний и НИЖНИЙ ОГ.ни, соединенные общим штоком, ..о: действующим на кран и проход щим сквозь перегородку, раздел ющую корпус на две камеры, причем указанными поршн ми, стенками корпуса и перегородкой в верхней камере ограничены перва и втора полости, а в нижней треть и четверта полости, последн из которых посто нно сообщена с участком управл ющей магистрали между краном след щего действи и соединительной головкой, а перва , втора и треть полости при двухпроводной схеше - через двухпозиционный распределитель соответственно с двух магистральным перепускным клапаном, полост ми тормозных камер, сообщенных с краном ручного управлени , и с ресивером, а при однопроводной схеме - соответственно с атмосферой , двухмагистральным перепускным клапаном и упом нутыми полост ми :тормозных камер. На фиг. 1 приведена схема многоконтурной тормозной cиcтe 1Ы автомобил -т гача; на фиг. 2 - то же. Тормозной привод содержит многосекционный тормозной кран 1 с секци ми 2 и 3, подключенными соответственно к тормозной магистрали 4 колес передней оси и управл ющей магистрали 5 тормозного привода прицепа (кажда секци крана 1 обслуживает отдельные контуры). Двухмагистральный перепускной клапан б подключен к секци м 2 и 4 тормозного крана 1 и к входу 7 предохранительного клапана 8, выхо,ды 9 и 10 которого соединены с тормозными магистрал ми 11 и 12 средней и задней осей. Кран 13 ручного торможени установлен в магистрали 14, соединенной с аварийными полост ми пневмопружинных тормозных камер 15. Ресиверы 16-19 питают привод сжатым воздухом. Двухпозиционный распределитель 20 включен в магистрали 5, 14 и соединен с. ресивером 19. Воздухораспределитель 21 подключен к соединительной головке 22, а соединительные головки 22 и 23 относ тс к типу А и содержат клапан,, перекрывающий сообщение внутренней полости этих головок с атмосферой при отсоединении их от головок прицепа . Питающа магистраль 24 подключена к ресиверам 16 и 1.9. В воздухораспределителе 2i имеютс управл ющие полости 25-27, след щие поршни 28 и кран 29 след щего действи , причем все эти полости сообщаютс распределителем 20, а полость 26 дополнительно сообщена с ресивером 19.The invention relates to the transport sector of Hashinostroenia, in particular to the brake systems of wheeled vehicles. Closest to the offer is the transport brake system, which contains the trailer brake drive, which includes multisection connected by pipelines; brake valve, two-trunk bypass valve, safety valve, receivers, manual control valve, brake chambers, and supply line with connecting heads that have lockable valves for connection to the trailer brake drive using one- and two-wire circuit. The disadvantage of this brake system is that the cars equipped with it cannot be operated as part of a train consisting of such a car and semi-trailer sights) equipped with one-line brake actuators, which reduces technical and economic indicators of motor vehicles B due to the presence of a large fleet of trailers and semi-trailers with single-wiring brake systems. In addition, such a braking system in some cases does not provide synchronous operation of the braking systems of the vehicle and the trailer, as it does not provide a forced control signal to the trailer brake system to be connected, which leads to a significant delay in the response time of the trailer brake system in relation to the braking system of the trailer The goal of the invention is to increase efficiency by improving the speed and synchronism of the brake system operation. The goal is achieved by the brake system of a vehicle, including trailer brake drive, including a multi-section brake valve connected by pipelines, dual main relief valve, safety valve, receivers, manual control valve, brake chambers and supply line with connection heads that have shut-off valves for connecting One-way and two-wire brakes of the trailer are equipped with a two-position distribution with a tele and a follower valve installed in the control line in front of the coupling head, while the crane of the follow-up action is equipped with a pneumatic control unit representing itself located in the housing upper and LOWER OG.ni connected by a common rod, ..o: acting on the crane and passing through the partition dividing the case into two chambers, with the indicated pistons, walls of the case and the partition in In the lower chamber, the first and second cavities are limited, and in the lower third and fourth cavities, the last of which is permanently connected to the control line section between the follower valve and the coupling head, and the first, second and third cavities with a two-wire circuit are provided through a two-position distributor respectively, with two main bypass valves, cavities of brake chambers communicated with the manual control valve, and with the receiver, and with a single-wire circuit, respectively with the atmosphere, a two-main switch an inlet valve and said cavities: brake chambers. FIG. 1 shows the scheme of multi-circuit braking system 1Y car-t gacha; in fig. 2 - the same. The brake actuator contains a multi-section brake valve 1 with sections 2 and 3 connected respectively to the brake line 4 of the wheels of the front axle and the control line 5 of the trailer brake drive (each section of the crane 1 serves separate circuits). A two-main bypass valve b is connected to sections 2 and 4 of the brake valve 1 and to the inlet 7 of the safety valve 8, the output of which 9 and 10 are connected to the brake lines 11 and 12 of the middle and rear axles. A manual braking valve 13 is installed in line 14 connected to the emergency cavities of the pneumatic spring brake chambers 15. The receivers 16-19 feed the drive with compressed air. Two-position valve 20 is included in the line 5, 14 and is connected to. the receiver 19. The air distributor 21 is connected to the coupling head 22, and the coupling heads 22 and 23 are type A and contain a valve that blocks the message of the internal cavity of these heads with the atmosphere when they are disconnected from the trailer heads. Supply line 24 is connected to receivers 16 and 1.9. In the air distributor 2i, there are control cavities 25-27, follow-up pistons 28 and a valve 29 of a follow-up action, all of which are connected to the distributor 20, and cavity 26 is additionally communicated to the receiver 19.

Тормозна система работает следующим образом.Brake system works as follows.

Когда тормозна педаль не сжата, тормозные камеры наход тс в расторможенном состо нии, так как их рабочие полости сообщаютс через трубопроводы 4, 11, 12, клапаны б, 8 и тормозной кран 1 с атмосфердй. Управл ющий пневмосигнал не подаетс в управл ющую магистраль 5 тормозного привода прицепа. В ресиверах 16-19 поддерживаетс необходимое давление сжатого воздуха.When the brake pedal is not compressed, the brake chambers are in the disinhibited state, since their working cavities communicate through pipelines 4, 11, 12, valves b, 8 and brake valve 1 with atmospheric pressure. The control pneumatic signal is not supplied to the control line 5 of the trailer brake drive. The receivers 16-19 maintain the required pressure of compressed air.

При нажатии на тормозную педаль в случае подключени тормозной системы по двухпроводной схеме на фиг, 1 включена нижн позици распределител 20 сжатый воздух поступает через секции 2 и 3 тормозного крана 1 в магистраль 5 управлени и в тормозную магистраль 4 передней оси. Одновременно сжатый воздух поступает через двухмагистральный перепускной клапан б и предохранительный клапан 8 в тормозные магистрали 11 и 12 Происходит процесс торможени т гача.When the brake pedal is depressed when the brake system is connected via the two-wire circuit in FIG. 1, the lower position of the distributor 20 is turned on. Compressed air flows through sections 2 and 3 of the brake valve 1 to the control line 5 and to the brake line 4 of the front axle. At the same time, compressed air flows through a two-line bypass valve b and a safety valve 8 into the brake lines 11 and 12. The braking process takes place.

Кроме того, управл ющий пневмо|сигнал из тормозного крана 1 через магистраль 5 и распределитель 20 поступает в первую управл ющую полость 25 воздухораспределительного клапана 2-1, расположенного на таг че непосредственно у соединительной головки 22. Втора управл юща полость 26 воздухораспределител 21 находитс под давлением сжатого воздуха , поступающего из ресивера 16 через кран 13, трубопровод 14 и распределитель 20. Треть управл юща полость 27 соединена через распределитель 20 с ресивером 19 и находитс под давлением сжатого воздуха. В этой случае след щие поршни 28 воздухораспределител 21 перемещаютс вниз, открывают кран 29 и сжатый воздух из ресивера 19 через распределитель 20 и кран 29 подаетс в соединительную головку 22, к которой подключаетс управл юща магистраль тормозного привода прицепа5 св занна с воздухораспределителем прицепа. Таким образом, наличие возле соединительной головки звена, усиливающего управл ющий сигнал, позвол ет форсироьать по быстродействию передачу управл ющего сигнала на вход в тормозной привод прицепа,, что в целом значительно повЕлшает быстродействие и синхронность работы всей тормозной системы автопоезда., так как нарастание давлени в тормозных камерах прицепного средства будет осуществл тьс без задержки и синхронно нарастанию давлени в тормозных камерах т гача. Наполнение сжатым воздухом ресиверов прицепа в этом случае происходит через магистраль 24 и соединительную головку 23.In addition, the control pneumatic signal from the brake valve 1 through line 5 and the distributor 20 enters the first control cavity 25 of the air distribution valve 2-1 located on the tag directly at the connecting head 22. The second control cavity 26 of the air distributor 21 is located below the pressure of the compressed air supplied from the receiver 16 through the valve 13, the pipeline 14 and the distributor 20. A third control cavity 27 is connected through the distributor 20 to the receiver 19 and is under compressed air pressure. In this case, the follower pistons 28 of the air distributor 21 move downward, open the valve 29 and the compressed air from the receiver 19 through the distributor 20 and the valve 29 is supplied to the coupling head 22, to which the trailer brake control line 5 is connected to the trailer air distributor. Thus, the presence of a link reinforcing the control signal near the coupling head allows speeding up the transmission of the control signal to the trailer brake drive, which generally improves the speed and synchronism of the entire braking train system, as the pressure build-up in the brake chambers of the trailer means, the pressure in the brake chambers and the throttle valve will rise without delay and synchronously increase in pressure. Filling the trailer receivers with compressed air in this case occurs through the trunk 24 and the coupling head 23.

В случае работы привода по однопроводной схеме включаетс верхн позици распределител 20 фиг. 2). Остальное соединение пневмоаппарэтов между собой не измен етс , т.е. остаетс таким же, как In the case of a single-wire drive operation, the upper position of the distributor 20 of FIG. 2). The rest of the connection of the pneumatic apparatus does not change between them, i.e. remains the same as

0 показано на фиг. 1, При этом тормозной привод т гача функционирует аналогично описанному выше. Передача управл ющего сигнала на прицеп происходит иначе. При подключении 0 is shown in FIG. 1, In this case, the brake actuator operates in the same way as described above. The transfer of the control signal to the trailer is different. When connected

5 к приводу однопроводного привода прицепа используетс только соединительна головка 22. Соединительна головка 23 типа А отключена и ее клапан разобщает сообщение магистрали 24 с атмосферой. В этом случае 5 to the single-wire drive of the trailer drive, only the connecting head 22 is used. The connecting head 23 of type A is disconnected and its valve separates the message of the line 24 with the atmosphere. In this case

0 при отсутствии нажати водителем на тормозную педаль перва управл юща полость 25 воздухораспределител 21 сообщаетс через распределитель 20 с атмосферой. Втора управл юща 0, if the driver does not press the brake pedal, the first control cavity 25 of the air distributor 21 communicates via the distributor 20 with the atmosphere. Second control

5 полость 26 через распре.целитель 20, магистраль 5 и тормозной кран 1 также сообщаетс с атмосферой, а треть управл юща полость 27 через распределитель 20, трубопровод 14 5, the cavity 26 through the distributor 20, the trunk 5 and the brake valve 1 also communicates with the atmosphere, and the third controlling cavity 27 through the distributor 20, pipeline 14

0 и кран 13 соединена с ресивером 16 и находитс под давлением сжатого воздуха. Поэтому след щие поршни 28 воздухораспределител 21 наход тс в нижнем положении и сжатый 0 and valve 13 is connected to receiver 16 and is under compressed air pressure. Therefore, the follower pistons 28 of the air distributor 21 are in the lower position and the compressed

5 воздух из ресивера 16 через кран 13, трубопровод 14, распредели ель 20, кран 29 подаетс в соединительную головку 22, т.е. в этом случае обеспечиваетс подача сжатого воздуха 5, the air from the receiver 16 through the valve 13, the pipeline 14, distributes the spruce 20, the valve 29 is supplied to the coupling head 22, i.e. in this case compressed air supply is provided.

0 в ресиверы прицепа.0 in trailer receivers.

При нажатии на тормозную педаль (при работе привода по однопроводной схеме) управл ющий пневмосигнал из тормозного крана 1 череа магист5 раль 5, распределитель 20 поступает в управл ющую полость 26 воздухораспределител 21, след щие поршни 28 которого перемещаютс вверх и соединительна головка 22 через кран 29 сообщаетс с атмосферой. Сброс дав0 лени сжатого воздуха из полости соединительной головки 22 (управл ющей магистрали тормозного приводаприцепа ) соответствует процессу затормаживани прицепа. Сброс давлени When the brake pedal is pressed (when the drive operates according to a single-wire scheme), the control pneumatic signal from the brake valve 1 is through the motor 5, the distributor 20 enters the control cavity 26 of the air distributor 21, the follow- ing pistons 28 of which move upwards and the connecting head 22 through the valve 29 communicates with the atmosphere. The discharge of compressed air pressure from the cavity of the coupling head 22 (brake trailer drive control line) corresponds to the trailer braking process. Pressure relief

5 через кран 29 непосредственно у головки 22 в.соответствии с величиной давлени в полости 26 обеспечивает хорошее быстродействие и синхронность работы тормозного привода прицепа 5 through the valve 29 directly at the head 22 in. In accordance with the value of the pressure in the cavity 26 provides good performance and synchronism of the trailer brake actuator

0 и тормозной системы автопоезда в целом.0 and the trailer brake system as a whole.

В процессе торможени , осуществл емого ручным краном 13 при двухпроводной схеме подключени прицепаIn the process of braking, carried out by a manual crane 13 with a two-wire trailer connection scheme

5 ( фиг. 1), сжатый воздух из полости 26 воздухораспределительного клапан 21 и полостей тормозных камер через трубопровод 14, кран 13 выпускаетс в атмосферу. Поэтому тормозные камеры 15 включаютс в работу под дей ствием в них пружинных элементов. Одновременно с понижением давлени в полости 26 след щие поршни 28 воздухораспределител 21 перемещаютс вниз и через кран 29 и соед нительную головку 22 подаетс управл ющий сигнал (сжатый воздух на торможение прицепного средства. При однопроводвой схеме подключени прицепа (фиг, 2J и ручном управлении процессом тормощени сжатый воздух из полости 27 воздухораспределител 21 и полостей тормо ных камер 15 через трубопровод 14 и кран 13 выпускаетс в атмосферу. Поэтому срабатывают тормозные пневмопружинные камеры 15 т гача и тормозна система прицепа, так как след щие -юршни 28 воздухораспределител 21 перемещаютс вверх и сжатый воздух из управл ющей магистрали прицепа через соединительную головку 22 и кран 29 выходит в атмосферу . Тормозна система позвол ет производить одновременное торможение .ножным тормозным краном 1 и ручным краном 13. Ручное (краном 13) и ножное (краном 1) управлени будут осуществл тьс параллельно с последовательностью включени в работу аппаратов , как это было описано выше дл каждого из этих видов управлений. Применение тормозной системы позволит повысить эффективность использовани автомобил -т гача, повышает быстродействие и синхронность работы тормозной системы, что способствует повышению безопасности движени .5 (FIG. 1), compressed air from the cavity 26 of the air distribution valve 21 and the cavities of the brake chambers through the pipe 14, the valve 13 is released to the atmosphere. Therefore, the brake chambers 15 are operated under the action of spring elements therein. Simultaneously with a decrease in pressure in the cavity 26, the follower pistons 28 of the air distributor 21 move downwards and a control signal is supplied through the valve 29 and the connecting head 22 (compressed air to the braking of the trailing means. With a single-conductor connection circuit of the trailer (FIG. 2J and manual deceleration control) The compressed air from the cavity 27 of the air distributor 21 and the cavities of the brake chambers 15 is discharged into the atmosphere through a pipe 14 and a valve 13. Therefore, air-brake chambers of 15 tons of brake and brake The chain, since the follow- ing coils 28 of the air distributor 21 move upwards and the compressed air from the control line of the trailer through the connecting head 22 and the valve 29 goes to the atmosphere. The brake system allows simultaneous braking by the foot brake crane 1 and the hand crane 13. Manual (by crane 13) and foot (by crane 1) controls will be carried out in parallel with the switching-on sequence of the apparatus, as described above for each of these kinds of controls. The use of a braking system will increase the efficiency of use of the vehicle, increasing the speed and synchronism of the braking system, which contributes to increased driving safety.

(put. 2(put. 2

Claims

VEHICLE BRAKE SYSTEM, comprising a trailer brake actuator including a multi-section brake valve, a dual-line. By-pass valve, a safety valve, receivers, a manual control valve, brake chambers and a supply line with connecting heads having shut-off valves for connecting to the brake drive trailer according to a single and two-wire circuit, which is characterized in that, in order to increase efficiency by increasing speed and synchronization of work, it and is equipped with a two-position distributor and a follow-up valve installed in the control line in front of the connecting head, while the follow-up valve is equipped with a pneumatic control device, which consists of the upper and lower pistons connected by a common rod acting on the valve and passing through a partition separating the casing is divided into two chambers, with the indicated pistons, casing walls and a partition in the upper chamber, the first and second cavities are limited, and in the lower chamber the family and the fourth cavity, the last of which is constantly in communication with the control line section between the follow-up crane and the connecting head, and the first, second and third cavities in the two-wire circuit, through the on-off distributor, respectively, with the two-line bypass valve, the cavities of the tors s of the brain chambers communicated with a manual control valve, and with a receiver, and with a single-wire circuit, with the atmosphere, a two-line bypass valve, and the mentioned brake chamber cavities, respectively.