со о а сд | Изобретение относитс к транспортному машиностроаению, в частности к тормозным системам автотранспортных средств. Известен пневматический тормозной привод транспортного средства, содержащий объединенные в систему соединенные трубопроводами тормозной кран, тормозные камеры , кран ручЯого торможени , соединительные головки, ресиверы, двухмагистральный перепускной и предохранительный клап ны , питающую и управл ющую магистрали , защитный клапан 1. Однако в данном устройстве при повреждении , например обрыве, управл ющей магистрали в процессе торможени сжатый воздух из ресивера и соединенных с ним полостей пневмоаппаратов через трубопроводы и к.;1апанное устройство клапана прицепа дл двухпроводного привода вытекает в атмосферу , что вызывает неоправданный перерасход сжатого воздуха, нарушение еледкщего действи тормозной системы, и следовательно , снижение эффективности торможени и надежности тормозной системы. Цель изобретени - повьшение надежности привода путем исключени дополнительного расхода сжатого воздуха, сохранени след щего действи и эффективности торможени при повреждении управл ющей магистрали. Цель достигаетс тем, что в пневматическом тормозном приводе транспортного средства, содержащем объединенные в систему соединенные трубопроводами тормозной кран, тормозные камеры, кран ручного торможени , соединительные головки, ресиверы , двухмагистральный перепускной и предохранительный клапаны, питающую и управл ющую магистрали, защитный клапан , верхн полость защитного клапана, ограниченна верхним поршнем и корпусом, соединена с секцией тормозного крана, а средн и нижн полости, ограниченные нижним поршнем и корпусом, соединены соответственно с выходом крана ручного тор .можени и полост ми энергоаккумул торов тормозных камер. На чертеже показана схема пневматического тормозного привода транспортного средства. Тормозной привод содержит многосекционный тормозной кран 1, двухмагистральный перепускной клапан 2, предохранительный клапан 3, передние 4 и задние 5 и 6 тормозные камеры т гача, кран 7 ручного торможени , пневматически управл емый защитный клапан 8 след щего действи , соединительные головки 9 и 10, ресивер 1 прицепа, воздухораспределитель 12, тормозные камеры 13 прицепа. Защитный клапан имеет след щий механизм, состо щий из верхнего и нижнего поршней 14 и 15, размещенных в корпусе 16 и соединенных между собой общим штоком 17, проход щимсквозь центральное отверстие в перегородке 18 корпуса 16. Поршни 14 и 15, корпус 16 и перегородка 18 ограничивают четыре полости . Полость 19 соединена через трубопровод 20 с секцией 21 тормозного крана 1, сообщающейс через управл ющую магистраль 22 с воздухораспределителем 12 прицепа. Полость 23 подключена через трубопровод 24 к секции 25 тормозного крана, соединенной через трубопровод 26 с тормозными камерами 4. Полость 27 подключена через трубопровод 28 к крану 7 ручного торможени . Полость 29 подключена через питающую магистраль 30 и трубопроводы 31 и 32 к воздухораспределителю 12 и аварийным полост м тормозных камер 5 и 6. Двухмагистральный перепускной клапан 2 подключен к секци м тормозного крана 1 и к выходу 33 предохранительного клапана 3, соединенного трубопроводами 34 и 35 с тормозными камерами 5 и 6. Привод работает следующим образом. В статическом положении, когда водитель не нажимает на тормозную педаль, тормозные камеры 5 и 6 наход тс в расторможенном состо нии, так как их рабочие . полости сообщаютс с атмосферой. Тормозные камеры 4 колес передней оси т гача сообщаютс с атмосферой через магистраль 26 и секцию 25 тормозного крана, а рабочие тормозные камеры 5 и 6 колес средней и задней осей т гача - через магистрали 34 и 35, предохранительный 3 и перепускной 2 клапаны , секции 21 и 25 тормозного крана. Внутренн полость управл ющей магистрали 22 через секцию 21 тормозного крана и тормозна камера 13 через воздухораспределитель 12 также сообщаютс с атмосферой . Сжатый воздух подводитс через трубопроводы к входам секций 21 и 25 тормозного крана, а также через кран 7, трубопровод 28, защитный клапан 8, трубопроводы 31 и 32 - к полост м энергоаккумул торов тормозных камер 5 и 6 и через питающую магистраль 30 - к воздухораспределителю 12 и ресиверу II прицепа. Полости 19 и 23 защитного клапана через трубопроводы 24 и 20 и секции 21 и 25 тормозного крана сообщаютс с атмосферой. Порщни след щего защитного клапана 8 наход тс в крайнем нижнем положении. При нажатии на тормозную педаль в процессе торможени , когда все пневматические контуры привода исправны, сжатий воздух из секции 21 через магистрали 20 и 22 поступает соответственно в полость 19 клапана 8 и в полость воздухораспределител 12. Сжатый воздух из секции 25 поступает в магистраль 26 и в полость 23 клапана 8. Кроме того, сжатый воздух из секций 21 и 25 через клапаны 2 и 3, а также трубопроводы 34 и 35 подводитс в рабочие полости тормозных камер 5 и &. Поршии след щего механизма защитного клапана 8 наход тс в . крайнем нижнем положении, поэтому сжатый воздух поступает через клапан 8 Б аварийные полости тормозных камер 5 и 6, а также в ресивер 11 прицепа. Воздухораспределитель 12 включаетс в работу (по мере нарастани давлени в магистрали 22) и сжатый воздух из ресивера И через клапан 12 поступает в тормозные камеры 13 прицепа. При повреждении магистрали 26 или 24 в процессе торможени клапан 2 отключает поврежденную магистраль, а все остальные пневматическиее контуры тормозного привода автомобил (т гача) и прицепа функционируют так, как описано дл случа , когда все контуры исправны. Поршни след щего механизма защитного клапана 8 продолжают находитьс в крайнем нижнем положении так как сжатый воздух из секции 21 тормозного крана через магистраль 20подаетс в полость 19 клапана 8. При повреждении трубопровода 35 или 34 клапан 3 отключает соответственно поврежденный трубопровод 35 или 34, а все остальные пневматические контуры тормозного привода т гача и прицепа функционируют так как и в случае, когда все контуры исправны. Поршни след щего механизма защитного клапана 8 продолжают находитьс в крайнем нижнем положении. При повреждении управл ющей магистрали 22 перепускной клапан 2 отключает магистрали 20 и 22, а все остальные магистрали тормозного привода автомобил функцконируют так, как и в случае исправности всех контуров системы. При таком повреждении также происходит затормаживание прицепа, так как сжатый воздух их секции 25 тормозного крана I через трубопровод 24 поступает в полость 23 след щего механизма защитного клапана 8 и передвигает след щий механизм вверх, в результате чего защитный клапан 8 открывает сообщение магистрали 30 с атмосферой. В этом случае магистраль 30 выполн ет роль управл ющей , так как по мере истечени воздуха из магистрали 30 и полости воздухораспределител 12, соединенного с этой магистралью , сжатый воздух из ресивера 11 поступает в тормозные камеры 13, т.е. происходит торможение прицепа в зависимости от управл ющего сигнала, поступающего из секции 25 тормозного крана. Кроме того, из аварийных полостей тормозных камер 5 и 6 через трубопроводы 31 и 32 и защитный клапан 8 сжатый воздух вытекает в атмосферу , включаютс в работу пружинные элементы камер, что способствует лучшему торможению колес средней и задней осей автомобил . Аналогично процесс торможени осуществл етс при выходе из стро трубопровода 20.. При ручном управлении процессом торможени включаетс в работу кран 7, и сжатый воздух из аварийных полостей тормозных камер 5 и 6 через трубопроводы 32, 31 и 28 и магистраль 30 вытекает в атмосферу . В этом случае затормаживаютс колеса средней и задней осей автомобил и колеса прицепа. Предлагаемое устройство позвол ет повысить безопасность движени транспортного средства.So about a cd | FIELD OF THE INVENTION The invention relates to vehicle engineering, in particular to vehicle brake systems. A pneumatic brake actuator of a vehicle is known, which contains a brake crane, brake chambers, hand brake valve, connecting heads, receivers, dual main bypass and safety valves, supply and control lines, protective valve 1, connected into pipelines. However, in this device damage, such as a breakage, to the control line in the braking process; compressed air from the receiver and the cavities of the pneumatic apparatus connected to it through pipelines and .; 1apannoe trailer valve device for a two-wire drive follows into the atmosphere, which causes unnecessary overrun compressed air violation eledkschego action brake system, and hence reduced efficiency and reliability of the braking system of the brake. The purpose of the invention is to increase the reliability of the drive by eliminating the additional flow of compressed air, maintaining a follow-up action and braking efficiency when the control line is damaged. The goal is achieved by the fact that in a pneumatic brake drive of a vehicle, a brake crane, brake chambers, a manual braking crane, coupling heads, receivers, a two-trunk bypass and safety valves, supply and control lines, protective valve, upper cavity a protective valve, bounded by the upper piston and the housing, is connected to the brake valve section, and the middle and lower cavities limited by the lower piston and the housing, soybeans ineny respectively yield manual torr and the crane .mozheni cavities energoakkumul tori brake chambers. The drawing shows a diagram of the pneumatic brake drive of the vehicle. The brake actuator contains a multi-section brake valve 1, a two-line bypass valve 2, a safety valve 3, front 4 and rear 5 and 6 brake chambers, a manual braking valve 7, a pneumatically controlled protective valve 8 of a following action, connecting heads 9 and 10, receiver 1 trailer, air distributor 12, brake chambers 13 trailer. The protective valve has a follow-up mechanism consisting of upper and lower pistons 14 and 15 placed in housing 16 and interconnected by a common rod 17, passing through a central opening in partition 18 of housing 16. Pistons 14 and 15, housing 16 and partition 18 limit four cavities. The cavity 19 is connected via a pipe 20 to a section 21 of the brake valve 1, which communicates via a control line 22 to the air distributor 12 of the trailer. The cavity 23 is connected via pipe 24 to the section 25 of the brake valve, connected via pipe 26 to the brake chambers 4. The cavity 27 is connected through pipe 28 to the manual braking valve 7. The cavity 29 is connected via the supply line 30 and the pipes 31 and 32 to the air distributor 12 and the emergency cavity of the brake chambers 5 and 6. A two-trunk bypass valve 2 is connected to the brake valve sections 1 and to the outlet 33 of the safety valve 3 connected by pipes 34 and 35 s brake chambers 5 and 6. The drive operates as follows. In a static position, when the driver does not press on the brake pedal, the brake chambers 5 and 6 are in a disinhibited state, as their workers. the cavities communicate with the atmosphere. The brake chambers of the 4 wheels of the front axle t wheel drive communicate with the atmosphere through line 26 and section 25 of the brake valve, and the working brake chambers 5 and 6 of the wheels of the middle and rear axle of the wheel are connected through lines 34 and 35, safety 3 and bypass 2 valves, section 21 and 25 brake crane. The internal cavity of the control line 22 through the brake valve section 21 and the brake chamber 13 through the air distributor 12 is also in communication with the atmosphere. Compressed air is supplied through pipelines to the inlets of sections 21 and 25 of the brake valve, as well as through valve 7, pipe 28, safety valve 8, pipes 31 and 32 to the cavity of the brake chambers 5 and 6, and through the supply line 30 to the air distributor 12 and receiver II trailer. The protective valve cavities 19 and 23 through the pipelines 24 and 20 and the brake valve sections 21 and 25 communicate with the atmosphere. The following protective valve 8 is in the lowest position. When the brake pedal is depressed during deceleration, when all the pneumatic circuits of the actuator are intact, the air from section 21 through lines 20 and 22 is compressed, respectively, into the cavity 19 of the valve 8 and into the cavity of the air distributor 12. Compressed air from section 25 enters the line 26 and valve cavity 23. In addition, compressed air from sections 21 and 25 through valves 2 and 3, as well as pipelines 34 and 35, is supplied to the working cavities of the brake chambers 5 and & The pores of the follower mechanism of the safety valve 8 are located in the. the lowest position, so the compressed air enters through the valve 8 B emergency cavity brake chambers 5 and 6, as well as in the receiver 11 trailer. The air distributor 12 is put into operation (as the pressure in line 22 increases) and compressed air from the receiver I passes through valve 12 to the brake chambers 13 of the trailer. If the line 26 or 24 is damaged during the braking process, the valve 2 turns off the damaged line, and all other pneumatic circuits of the car’s brake drive (trailer) and trailer function as described for the case when all the circuits are in good condition. The pistons of the follower mechanism of the safety valve 8 continue to be in the lowest position as the compressed air from section 21 of the brake valve is fed through line 20 to cavity 19 of valve 8. When pipeline 35 or 34 is damaged, valve 3 turns off the damaged pipeline 35 or 34, respectively, and all others The pneumatic circuits of the brake drive, t Hacha and trailer, function as in the case when all the circuits are in good condition. The pistons of the follower mechanism of the safety valve 8 continue to be in their lowest position. If the control line 22 is damaged, the overflow valve 2 turns off the lines 20 and 22, and all the other lines of the car's brake drive function as in the case of serviceability of all system circuits. In case of such damage, the trailer is also braked, as the compressed air from the brake valve I section 25 through pipe 24 enters the cavity 23 of the follower mechanism of the protective valve 8 and moves the follower mechanism upwards, with the result that the protective valve 8 opens the message of the main line 30 to the atmosphere . In this case, line 30 acts as a control, since as the air flows out of line 30 and the cavity of the air distributor 12 connected to this line, the compressed air from the receiver 11 enters the brake chambers 13, i.e. trailer braking occurs depending on the control signal from the brake crane section 25. In addition, from the emergency cavities of the brake chambers 5 and 6, through the pipelines 31 and 32 and the protective valve 8, the compressed air flows into the atmosphere, the spring elements of the chambers are activated, which contributes to better braking of the wheels of the middle and rear axles of the car. Similarly, the braking process is carried out when pipeline 20 is out of operation. When manually controlling the braking process, valve 7 is activated, and compressed air from the emergency cavities of the brake chambers 5 and 6 is through pipelines 32, 31 and 28 and trunk 30 flows into the atmosphere. In this case, the wheels of the middle and rear axles of the vehicle and the trailer wheels are braked. The proposed device can improve vehicle safety.