)г-# 5 1 Изобретение относитс к транспорт ному машиностроению в частности к пневматическим тормозным системам седельных т гачей. Известна пневматическа тормозна система сидельного т гача, содержаща компрессор, ресивер дл сжатого воздуха, тормозной кран, тормрзные камеры передник и задних колес, управл ющую и питающую соединительные головки дл полуприцепа и корректирующий клапан дл ра .зобщени тормозных камер задних кодес с тормозным краном и соединени их с атмосферой, имеющий два поршн , полость перед первым из кото рых, расположенна со стороны седел клапана, соединена с тормозными камерами задних колес, а полость за одним из поршней сообщена с управ л ющей соединительной головкой l . Однако в известной системе при отсоединении полуприцепа давление в тормозных камерах задних колес повышаетс с меньшим темпом нарастани , но пропорционально давлению воз духа на выходе из тормозного крана, что не .позвол ет исключить блокирова ние указанных колес т гача при экстренном торможении. Цель изобретени - повышение устойчивости т гача .при его торможении в случае движени без полуприцепа . Цель достигаетс тем, что в пневматической тормозной системе седель ного т гача, содержащей компрессор, ресивер дл сжатого воздуха, тормозной кран, тормозные камеры передних и задних колес, управл ющую и питаю щую соединительные головки дл полуприцепа и корректирующий клапан дл разобщени тормозных камер задних колес с тормозным краном и соединени их с атмосферой, имеющий два поршн , полость перед первым из кот рых, расположенна со стороны седел клапана, соединена с тормозными камерами задних колес, а полость за одним из поршней сообщена с управл ю щей соединительной головкой, между ПОР19НЯМИ корректирующего клапана установлена перегородка с отверстием дл их штока, образующа перед вторым поршнем полость, котора соединена с тормозным краном, при этом полость за одним из поршней сообщена с ресивером. 56г Ка фиг. 1 представлена пневматическа тормозна система седельного т гача; на фиг. 2 - зависимость давлени в тормозных камерах задних колес от давлени в тормозном кране. Тормозна система седельного т гача содержит компрессор 1, к которому через регул тор давлени 2 и тройной защитный клапан 3 подсоединены ресиверы 4, 5 и 6. Последние соединены с двухсекционным тормозным краном 7, верхн секци которого св зана с тормозными камерами 8 передних колес и через разобщительный кран 9 с управл ющей соединительной головкой 10, а нижн секци через корректируюш 1й клапан 11 и регул тор тормозных сил 12 - с тормозными камераьда 13 задних колес. К ресиверу 6 через разобщительный кран 1Д присоединена питающа соединительна головка 15 дл питани тормозной системы полуприцепа сжатым воздухом. В торцовой стенке корпуса 16 корректирующего клапан 11 установлен клапан 17 с впускным 18 и выпускным 19 седлами. Клапан 11 при помощи пружины 20 прижат своим седлом 18 к корпусу 16 и имеет два поршн 21 и 22. Полость 23 перед поршнем 21, расположенна со стороны седел клапана, соединена с тормозными камерами 13 задних колес, а полость 24, расположенна за поршнем 21, сообщена трубопроводом 25 с управл ющей головкой 10. Между поршн ми 21 и 22 установлена перегородка 26 с отверстием дл штока 27, образующа перед поршнем 22 полость .28, котора трубопроводом 29 соединена с тормозным краном 7. При этом полость 30, расположенна за поршнем 22, соединена трубопроводом 31 с ресивером 5, а полость 23 трубопроводом 32 - с тормозным краном . Пневматическа тормозна система работает следующим образом. В случае соединени т г ча с полуприцепом , когда разобщительные краны 9 и 14 открыты и в соединительную головку 10 при торможении поступает сжатый воздух из тормозного крана 7, сжатый воздух по трубопроводу 25 направл етс в полость 24. Одновременно сжатый воздух из тормозного крана 7 поступает через трубопроводы 29 и 32 в полость 28 и в полость.) g- # 5 1 The invention relates to a transport engineering, in particular, to pneumatic brake systems of saddles and tires. The known pneumatic brake system of the side seat, comprising a compressor, a receiver for compressed air, a brake crane, brake apron chambers and rear wheels, control and supply connecting heads for the semi-trailer and a correction valve for handling the rear brake cage chambers with the brake crane and connection them with the atmosphere, having two pistons, the cavity in front of the first of which, located on the side of the valve seats, is connected to the brake chambers of the rear wheels, and the cavity behind one of the pistons communicates with the control conductive connection head l. However, in the known system, when the semitrailer is disconnected, the pressure in the brake chambers of the rear wheels rises with a slower rate of growth, but is proportional to the air pressure at the outlet of the brake crane, which does not prevent the blocking of these wheels during emergency braking. The purpose of the invention is to increase the stability of t gacha during its braking in the case of movement without a semi-trailer. The goal is achieved by the fact that in a pneumatic braking system, a saddle trailer containing a compressor, a compressed air receiver, a brake valve, front and rear brake chambers, control and supplying semi-trailer connecting heads and a correction valve to uncouple the rear brake chambers with a brake valve and connecting them to the atmosphere, having two pistons, a cavity in front of the first of which is located on the side of the valve seats, is connected to the brake chambers of the rear wheels, and the cavity behind one of the pistons with common with the control connection head, between the PORRES of the correction valve, there is a partition with an opening for their stem, forming a cavity in front of the second piston, which is connected to the brake valve, with the cavity behind one of the pistons communicating with the receiver. 56g Ka FIG. Figure 1 shows the pneumatic brake system of a saddle t and gaucha; in fig. 2 shows pressure in the brake chambers of the rear wheels as a function of the pressure in the brake valve. The brake saddle system contains a compressor 1 to which the receivers 4, 5 and 6 are connected via pressure regulator 2 and triple protective valve 3 to the latter are connected to a two-piece brake valve 7, the upper section of which is connected to the brake chambers 8 of the front wheels and an isolation valve 9 with a control coupling head 10, and a lower section through an adjusting 1st valve 11 and a brake force regulator 12 with a brake chamber 13 of the rear wheels. A supply connecting head 15 is connected to the receiver 6 through the release valve 1D for supplying the brake system of the semi-trailer with compressed air. In the end wall of the housing 16 correction valve 11 has a valve 17 with 18 inlet and outlet 19 seats. The valve 11 by means of the spring 20 is pressed by its seat 18 to the housing 16 and has two pistons 21 and 22. The cavity 23 in front of the piston 21, located on the side of the valve seats, is connected to the brake chambers 13 of the rear wheels, and the cavity 24 located behind the piston 21, communicated by pipe 25 with the control head 10. Between the pistons 21 and 22, a partition 26 is installed with an opening for the rod 27, which forms in front of the piston 22 a cavity .28, which is connected by pipe 29 to the brake valve 7. In this case, a cavity 30 located behind the piston 22 connected by pipeline 31 to the receiver m is 5, and the cavity 23, the conduit 32 - to the brake valve. The pneumatic brake system operates as follows. In the case of connection with the semi-trailer, when the disconnecting valves 9 and 14 are open and compressed air from the brake valve 7 enters the coupling head 10, the compressed air flows through the pipeline 25 into the cavity 24. At the same time, the compressed air from the brake valve 7 enters through pipelines 29 and 32 into the cavity 28 and into the cavity.