SU1142330A1

SU1142330A1 - Pneumatic brake drive of wheeled vehicle trailers

Info

Publication number: SU1142330A1
Application number: SU823511056A
Authority: SU
Inventors: Петр Иванович Мороз; Николай Григорьевич Мальцев; Валентин Савельевич Нежевец
Original assignee: Минский Дважды Ордена Ленина И Ордена Октябрьской Революции Автомобильный Завод
Priority date: 1982-11-12
Filing date: 1982-11-12
Publication date: 1985-02-28

Abstract

1. ПНЕВМАТИЧЕСКИЙ ТОРМОЗНОЙ ПРИВОД ПРИЦЕПНЫХ КОЛЕСНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, содержащий соединительные головки, магистраль и питани и управлени , воздухораспределитель тормозов, ускорительный клапан, ресиверы и трубопроводы, при этом магистраль управлени подключена к ускорительному клапану, св занному с ресивером , подключенным через обратный клапан к магистрали питани , отличающийс тем, что, с целью обеспечени быстродействи аварийного затормаживани и сохранени запаса сжатого воздуха при повреждении или обрыве магистрали управлени за ускорительным клапаном, привод снабжен клапанным узлом, установленным в магистрали питани перед воздухораспределителем тормозов, при этом клапанный узел выполнен в виде корпуса с перегородкой и крышкой, в котором размещены перепускной клапан магистрали питани , подпружиненный со стороны крышки поршень со штоком, установленным с возможностью взаимодействи с перепускным клапаном, образующий в корпусе две полости , перва из которых расположена между поршнем и перегородкой, а втора - между поршнем и крышкой, причем в клапанном узле выполнено отсечное устройство , образованное каналом, выполненным в крышке, и имеющим уплотнение в центральном отверстии крышки концом штока, жестко св занного с поршнем со стороны пружины, перва из упом нутых двух по лостей св зана с магистралью управлени перед ускорительным клапаном, а втора с управл ющей полостью воздухораспределител и через отсчетное устройство - с магистралью управлени после ускорительного клапана. 2. Привод по п. 1, отличающийс тем, что клапанный узел св зан с магистралью ь. управлени перед ускорительным клапаном посредством контрольного клапана с руч1С ным управлением, установленного с возможностью сообщени полости, расположенной (jO между порщнем и перегородкой, с ресивесо ром, св занным с ускорительным клапаном.1. PNEUMATIC BRAKE DRIVE OF TRAILED WHEELED VEHICLES, containing connecting heads, line and power supply and control, brake air distributor, accelerator valve, receivers and pipelines, while the control line is connected to the accelerator valve connected to the receiver connected to the receiver, connected to the accelerator valve connected to the accelerator valve connected to the accelerator valve connected to the receiver. power supply, characterized in that, in order to ensure the speed of emergency braking and preserve the supply of compressed air in case of damage or breakage of the main and control of the accelerating valve, the actuator is equipped with a valve assembly installed in the supply line in front of the brake air distributor, while the valve assembly is made in the form of a housing with a partition and a lid in which the supply line bypass valve is located, the piston with spring mounted on the side of the cover the possibility of interaction with the bypass valve, which forms two cavities in the housing, the first of which is located between the piston and the bulkhead, and the second between the piston and the cover, In the valve assembly, a cut-off device is formed, which is formed by a channel made in the cover and having a seal in the central opening of the cover with the end of the rod rigidly connected to the piston on the spring side, the first of these two cavities is connected to the control line in front of the accelerating valve, and the second with the control cavity of the air distributor and, through a reading device, with the control line after the accelerating valve. 2. The actuator according to claim 1, characterized in that the valve assembly is connected to the line b. control in front of the accelerating valve by means of a control valve with manual control, installed with the possibility of communicating a cavity located (jO between the wall and the partition, with the receiver connected to the accelerating valve.

Description

Изобретение относитс к транспортному машиностроению, а именно к пневматическому тормозному приводу прицепных транспортных средств, и может быть использовано , например, в качестве части многоконтурного тормозного привода на длиннобазных автомобильных прицепах и полуприцепах большой грузоподъемности. Одним из требований к тормозному приводу прицепных колесных транспортных средств большой грузоподъемностью вл етс быстродействие срабатывани в процессе затормаживани при сохранении след щего действи , другим - быстродействие аварийного затормажиани в случае повреждени ил; обрыва любого участка магистралей управлени или питани . Известен тормозной привод прицепа, содержащий магистрали питани , управлени , воздухораспределитель, ресивер, тормозные камеры и пневмоуправл емый клапан , установленный в магистрали, соедин ющей ресивер и тормозные камеры, и св занный с магистралью управлени 1. Известный привод обладает следующими недостатками: быстродействие привода обеспечиваетс только при экстренном торможении , причем при этом происходит нарущение след щего действи тормозного привода; при экстренных частичных торможени х возможно возникновение пульсации давлени в тормозном приводе прицепа и нарушение синхронности срабатывани .тормозов прицепа с тормозами т гача. Кроме того, пульсаци давлени в тормозном приводе вызывает также пульсацию тормозной силы на колесах, что вызывает продольные колебани прицепа и существенно снижает комфортабельность движени . Известен также пневматический тормозной привод прицепных колесных транспортных средств, содержащий соединительные головки, магистрали питани и управлени , воздухораспределитель тормозов, ускорительный клапан, ресиверы и трубопроводы, при этом магистраль управлени подключена к ускорительному клапану, св занному с ресивером, подключенным через обратный клапан к магистрали питани . Указанный тормозной привод обеспечивает достаточное быстродействие в процессе рабочего торможени при сохранении след щего действи 2. Однако данный прийод не обеспечивает необходимого быстродействи аварийного затормаживани прицепного транспортного средства в случае повреждени (обрыва ) магистрали питани , а также несрабатывани привода в случае повреждени (обрыва) трубопровода магистрали управлени за ускорительным клапаном. Кроме того, аварийное затормаживание в случае повреждени магистрали питани сопровождаетс больщими потер ми запаса сжатого воздуха. Цель изобретени - обеспечение быстродействи аварийного затормаживани и сохранени запаса сжатого воздуха при повреждении или обрыве магистрали управлени за ускорительным клапаном. Указанна цель достигаетс тем, что пневматический тормозной привод прицепных колесных транспортных средств, содержащий соединительные головки, магистрали питани и управлени , воздухораспределитель тормозов, ускорительный клапан , ресиверы и трубопроводы, при этом магистраль управлени подключена к ускорительному клапану, св занному с ресивером , подключенным через обратный клапан к магистрали питани , снабжен клапанным узлом, установленным в магистрали питани перед воздухораспределителем тормозов , при этом клапанный узел выполнен в виде корпуса с перегородкой и крышкой, в котором размещены перепускной клапан магистрали питани , подпружиненный со стороны крыщки порщень со штоком, установленным с возможностью взаимодействи с перепускным клапаном, образующий в корпусе две полости, перва из которых расположена между поршнем и перегородкой , а втора - между поршнем и крышкой, причем в клапанном узле выполнено отсечное устройство, образованное каналом, выполненным в крыщке, и имеющим уплотнение в центральном отверстии крышки концом штока, жестко св занного с поршнем со стороны пружины, перва из упом нутых двух полостей св зана с магистралью управлени перед ускорительным клапаном, а втора - с управл ющей полостью воздухораспределител и через отсчетное устройство - с магистралью управлени после ускорительного клапана. Кроме того, клапанный узел св зан с магистралью управлени перед ускорительным клапаном посредством контрольного клапана с ручным управлением, установленного с возможностью сообщени полости, расположенной между поршнем и перегородкой с ресивером, св занным с ускорительным клапаном. На чертеже показана схема пневматического тормозного привода. Пневматический тормозной привод содержит соединительные головки 1 и 2 магистрали питани и магистрали управлени , трубопроводы 3, 4, 5 и 6 магистрали питани , ресиверы 7 и 8, трубопроводы 9, 10, 11 и 12 магистрали управлени , воздухораспределитель 13 тормозов прицепа, сообщенный трубопроводом 14 с ресивером 8 и. трубопроводом 15 с тормозными камерами 16, ускорительный клапан 17, обратный клапан 18 и клапанный узел 19. В корпусе 20 клапанного узла с перегородкой 21 и крышкойThe invention relates to a transport engineering, in particular to a pneumatic brake drive of trailed vehicles, and can be used, for example, as part of a multi-circuit brake drive on long-wheelbase automobile trailers and heavy-duty semi-trailers. One of the requirements for the brake drive of trailed wheeled vehicles with a large carrying capacity is the response speed during braking while maintaining a follow-up action, the other is the speed of emergency braking in case of sludge damage; breakage of any part of the control or power lines. The trailer brake drive is known, which contains supply, control, air distributor, receiver, brake chambers and a pneumatic control valve installed in the line connecting the receiver and brake chambers and associated with the control highway 1. The known drive has the following disadvantages: the drive speed is provided only during emergency braking, and in this case there is a violation of the following action of the brake actuator; In case of emergency partial braking, pressure pulsation may occur in the trailer brake drive and the synchronization of the trailer brakes with the brakes of the trailer is disturbed. In addition, the pressure pulsation in the brake actuator also causes pulsation of the braking force on the wheels, which causes longitudinal oscillations of the trailer and significantly reduces the comfort of movement. A pneumatic brake drive of trailed wheeled vehicles is also known, which includes connecting heads, power supply and control lines, a brake air distributor, an accelerator valve, receivers and pipelines, while the control line is connected to an acceleration valve connected to a receiver connected to a supply line . Said brake actuator provides sufficient speed in the course of operating braking while maintaining the following action 2. However, this procedure does not provide the required emergency response of the trailed vehicle in case of damage (break) of the supply line, as well as failure of the drive in case of damage (break) of the pipeline control of the accelerator valve. In addition, emergency braking in the event of damage to the supply line is accompanied by large losses of compressed air. The purpose of the invention is to ensure the speed of emergency braking and preservation of the compressed air supply in case of damage or breakage of the control line behind the accelerating valve. This goal is achieved by the fact that a pneumatic brake drive of trailed wheeled vehicles containing connecting heads, power supply and control lines, a brake air distributor, an accelerator valve, receivers and pipelines, while the control line is connected to an accelerator valve connected to a receiver valve to the supply line, equipped with a valve assembly installed in the supply line before the brake air distributor, while the valve assembly is It is complete in the form of a housing with a partition and a lid in which a supply line overflow valve is placed, spring-loaded from the side of the lid is a piston with a stem installed with the possibility of interaction with the relief valve forming two cavities in the housing, the first of which is located between the piston and the partition, and the second - between the piston and the lid, and in the valve assembly there is a cut-off device formed by a channel made in the lid and having a seal in the central opening of the lid with the end of the rod rigidly connected with a piston on the spring side, the first of the two cavities associated with the control line in front of the acceleration valve, and the second with the control cavity of the air distributor and through the readout device with the control line after the accelerator valve. In addition, the valve assembly is connected to the control line in front of the accelerating valve by means of a manually operated control valve installed with the possibility of communicating a cavity located between the piston and the bulkhead with the receiver associated with the accelerating valve. The drawing shows a diagram of an air brake actuator. Pneumatic brake actuator contains connecting heads 1 and 2 supply lines and control lines, pipelines 3, 4, 5 and 6 supply lines, receivers 7 and 8, pipelines 9, 10, 11 and 12 control lines, air distributor 13 trailer brakes, reported by pipe 14 with receiver 8 and. pipe 15 with brake chambers 16, accelerating valve 17, non-return valve 18 and valve assembly 19. In valve housing 20 with partition 21 and cover

22размещены след щий механизм, состо щий из порщн 23, подпружиненного пружиной 24 и жестко св занного со щтоком 25, и перепускной клапан 26. Конец 27 щтока 25 уплотнен кольцом 28 в центральном отверстии 29 крыщки 22 и образует совместно с каналом 30 иотверстием 29 отсчетное устройство магистрали управлени . В корпусе 20 клапанного узла 19 установлена направл юща 31 перепускного клапана 26, содержаща выпускной клапан 32, и запрессовано седло 33. Клапан 26 имеет уплотнитель 34, выпускной канал 35 и подпружинен пружиной 36.22 are located a follow-up mechanism consisting of a piston 23, spring-loaded with a spring 24 and rigidly connected with a brush 25, and an overflow valve 26. The end 27 of the brush 25 is sealed by a ring 28 in the central opening 29 of the cap 22 and forms together with a channel 30 and an opening 29 a reading device highway control. In the housing 20 of the valve assembly 19, a guide 31 of the relief valve 26 is installed, comprising an exhaust valve 32, and a seat 33 is pressed in. The valve 26 has a seal 34, an exhaust channel 35 and is spring loaded 36.

Выводы I и II клапанного узла 19 св заны с трубопроводами 3 и 6 магистрали питани , выводы III, 1У и У - с трубопроводами 12, 10 и 11 магистрали управлени . Полость А сообщена с выводом III через отверстие 37, а полость Б - с выводом У через отверстие 38.The terminals I and II of the valve assembly 19 are connected to the supply lines 3 and 6 of the supply line, the terminals III, IV and Y to the control lines 12, 10 and 11. The cavity A is communicated with the output III through the opening 37, and the cavity B - with the output U through the opening 38.

Пневматический тормозной привод работает следующим образом.Pneumatic brake actuator operates as follows.

При расторможенном прицепном транспортном средстве (автопоезде) порщень When disengaged trailer vehicle (road train)

23вместе со щтоком 25 под действием силы пружины 24 находитс в крайнем нижнем положении. При этом клапан 26 торцом щтока 25 отжат от 33, щток торцом прижат к уплотнителю 34. Выводы I и II сообщены между собой и разобщены с атмосферой . Сжатый воздух из магистрали питани т гача через соединительную головку23, together with the stem 25, is in its lowest position under the action of the force of the spring 24. In this case, the valve 26 by the end face of the stem 25 is pressed from 33, the end face is pressed against the seal 34. Conclusions I and II communicate with each other and are separated from the atmosphere. Compressed air from the supply line t gacha through the coupling head

1 подаетс к выводу 1 клапанного узла 19 и через кольцевой зазор между седлом 33 и клапаном 26 проходит к выводу II и, далее , через воздухораспределитель 13 поступает в ресивер 8. Происходит наполнение ресивера сжатым воздухом. Одновременно через разветвление перед выводом I клапанного узла 19 и обратный клапан 18 воздух наполн ет ресивер 7 системы управлени тормозами прицепа.1 is supplied to the outlet 1 of the valve assembly 19 and through the annular gap between the seat 33 and the valve 26 passes to the terminal II and, further, through the air distributor 13 enters the receiver 8. The receiver is filled with compressed air. At the same time, through a fork before the output I of the valve assembly 19 and the check valve 18, the receiver 7 of the trailer brake control system is filled with air.

При торможении автопоезда, когда магистраль управлени прицепа исправлена, сжатый воздух от магистрали управлени т гача через контрольный клапан 39 подаетс к выводу III и (параллельно) в управл ющую полость ускорительного клапана 17. Из вывода III через отверстие 37 сжатый воздух поступает в полость А и Действует на порщень 23 снизу (в направлении , противоположном действию силы пружины 24). В это врем срабатывает ускорительный клапан 17 и подает сжатый воздух из ресивера 7 к выводу 1У клапанного узла 19 и далее через отсчетное устройство, образованное отверстием 29, каналом 30 и концом 27 штока 25 к выводу У. От вывода У по трубопроводу 11 сжатый воздух поступает в управл ющую полость воздухораспределител 13 тормозов прицепа,When braking a train, when the trailer control line is fixed, compressed air from the control line is fed through control valve 39 to outlet III and (in parallel) to the control chamber of the accelerator valve 17. From outlet III through opening 37, the compressed air enters cavity A and Acts on the bottom 23 (in the direction opposite to the force of the spring 24). At this time, the acceleration valve 17 is activated and supplies compressed air from the receiver 7 to the output 1U of the valve assembly 19 and then through the reading device formed by the opening 29, channel 30 and the end 27 of the stem 25 to output U. From outlet U via pipe 11 the compressed air flows To the control cavity of the air distributor, 13 trailer brakes,

прицеп затормаживаетс . Эффективность торможени регулируетс тормозным краном т гача. Одновременно из вывода У через отверстие 38 сжатый воздух поступает в полость Б и действует на поршень 23 сверху (в направлении действи силы пружины 24). Так как суммарна сила, действующа на поршень 23 сверху, больще силы, действующей на порщень снизу, порщень 23 находитс в исходном положении и питание пневмосистемы прицепа сжатым воздухом не прерываетс . При торможении автопоезда, когда магистраль управлени прицепа после ускорительного клапана повреждена (например, обрыв трубопровода 11), сжатый воздух от магистрали управлени т гача через контрольный клапан 39 и трубопровод 12 подаетс к выводу III и (параллетьно) в управл ющую полость ускорительног .о клапана 17. Из вывода III через отверстие 37 сжатый воздух поступает в полость А и действует на порщень 23 снизу (в направлении, противоположном действию силы пружины 24). В это врем срабатывает ускорительный клапан 17 и подает сжатый воздух из ресивера 7 к выводу 1У клапанного узла 19, и далее через отсчетное устройство, вывод У и поврежденный трубопровод 11 сжатый воздух уходит в атмосферу, в результате чего давление в полости будет возрастать незначительно . Когда разность давлений в полост х Л и Б достигнет величины 1, 2 кгс/см , поршень 23 под действием этой разности давлений переместитс вверх, сжима при этом пружину 24. Клапан 26 под действием силы пружины 36 переместитс вверх и прижимаетс уплотнителем 34 к седлу 33 и разобщит выводы I и И. Торец штока 25 оторветс от уплотнител 34 и сжатый воздух из магистрали питани прицепа через вывод И, кольцевой зазор между торцом штока 25 и уплотнителем 34, канал 35 и выпускной клапан 32 выходит в атмосферу, в результате чего воздухораспределитель 13 срабатывает и прицеп затормаживаетс Эффективность торможени прицепа в этом случае не регулируетс . Одновременно, когда порщень 23 переместитс вверх, конец 27 щтока 25 перекроет канал 30 и отсечет вывод У от вывода 1У, в результате чего расход сжатого воздуха из ресивера системы управлени прицепа прекратитс .the trailer is braked. The braking performance is regulated by a brake valve t gacha. At the same time, from the outlet V through the opening 38, the compressed air enters the cavity B and acts on the piston 23 from above (in the direction of the force of the spring 24). Since the total force acting on the piston 23 from above, more than the force acting on the piston bottom, the piston 23 is in the initial position and the compressed air supply of the trailer pneumatic system is not interrupted. When braking a train, when the trailer control line after the accelerator valve is damaged (for example, pipe line 11 is broken), compressed air from the control line is sent through control valve 39 and pipe 12 to outlet III and (paralylno) to the control chamber of the accelerating valve. 17. From outlet III through the opening 37, the compressed air enters the cavity A and acts on the bottom 23 (in the direction opposite to the force of the spring 24). At this time, the acceleration valve 17 is actuated and supplies compressed air from the receiver 7 to the output 1U of the valve assembly 19, and then through the reading device, outlet U and the damaged pipe 11, the compressed air escapes into the atmosphere, as a result of which the pressure in the cavity increases slightly. When the pressure difference in the cavities L and B reaches a value of 1.2 kgf / cm, the piston 23 will move up under the action of this pressure difference, thereby compressing the spring 24. The valve 26 will be moved up by the force of the spring 36 and pressed by the seal 34 to the seat 33 and separate pins I and I. The end of stem 25 will separate from seal 34 and compressed air from the trailer’s supply line through terminal I, the annular gap between the end of rod 25 and seal 34, channel 35 and exhaust valve 32 to the atmosphere, resulting in an air distributor 13 triggered t and the trailer is braked. The braking performance of the trailer is not regulated in this case. At the same time, when the pistol 23 moves upwards, the end 27 of the stem 25 will close the channel 30 and cut off the lead V from the lead IV, with the result that the flow of compressed air from the receiver of the trailer control system stops.

При обрыве трубопровода 3 магистрали питани обратный клапан 18 предотвращает утечку сжатого воздуха из ресивера 7, тем самым повыша быстродействие срабатывани воздухораспределител 13 (аварийного затормаживани ).When the supply line 3 is broken, the check valve 18 prevents leakage of compressed air from the receiver 7, thereby increasing the response time of the air distributor 13 (emergency deceleration).

При растормаживании автопоезда (прицепа ) сжатый воздух от выводов III и 1У через дренажные отверсти аппаратов системы управлени т гача и прицепа уходит в атмосферу, поршень 23 под действиемWhen releasing a trailer train (trailer), compressed air from pins III and 1U through the drain holes of the control unit trailer and trailer goes into the atmosphere, the piston 23 under the action of

силы пружины 24 переместитс в крайнее нижнее положение, шток 25 своим торцом прижметс к уплотнителю 34 и отожмет от седла 23 клапан 26. Сжатый воздух от вывода 1 через открытый клапан 26 поступает к выводу II и далее к воздухораспределителю 13. Прицеп растормаживаетс .the force of the spring 24 will move to the lowest position, the rod 25 will be pressed against the seal 34 by its end and will depress valve 23 from the seat 23. Compressed air from outlet 1 through open valve 26 goes to terminal II and further to the air distributor 13. The trailer is disinhibited.

Проверка функционировани клапанного узла 19 осуществл етс приведением в действие контрольного клапана 39. ПриThe function check of the valve assembly 19 is carried out by actuating the check valve 39.

этом полость А клапана 19 через трубопроводы 5 и 12, вывод III и отверстие 37 сообщаетс с ресивером 7, и тормозной привод срабатывает аналогично описанному в случае обрыва трубопровода 11.In this way, the cavity A of the valve 19 through the pipes 5 and 12, the outlet III and the opening 37 communicates with the receiver 7, and the brake actuator operates in the same way as described in the case of a pipe 11 interruption.

Технико-экономическа эффективность тормозного привода заключаетс в повышении активной безопасности прицепов и полуприцепов больщой грузоподъемности.The technical and economic efficiency of the braking drive is to increase the active safety of trailers and semi-trailers of high payload.

35 3235 32

Claims

1. PNEUMATIC BRAKE DRIVE OF TRAILED WHEELED VEHICLES, with _; holding connecting heads, supply and control line, brake air distributor, accelerator valve, receivers and pipelines, while the control line is connected to an acceleration valve connected to the receiver connected via a non-return valve to the supply line, characterized in that, in order to ensure speed emergency braking and maintaining a supply of compressed air in case of damage or breakage of the control line behind the accelerator valve, the actuator is equipped with a valve assembly, installed m in the supply line in front of the air brake distributor, while the valve assembly is made in the form of a housing with a baffle and a cover, in which there is a bypass valve of the supply line, a piston spring-loaded from the side of the cover with a rod mounted to interact with the bypass valve, forming two cavities, the first of which is located between the piston and the baffle, and the second is between the piston and the cover, and in the valve assembly there is a shut-off device formed by a channel made in the ke, and having a seal in the central bore of the cover by the end of the rod rigidly connected to the piston from the spring side, the first of the two cavities is connected to the control line in front of the accelerator valve, and the second to the control cavity of the air distributor and through the reading device to the control line after the accelerator valve .

2. Drive on π. 1, characterized in that the valve assembly is connected to the control line in front of the accelerator valve by means of a manually controlled control valve installed with the possibility of communicating the cavity located between the piston and the baffle with a receiver connected to the acceleration valve.