SU981052A1

SU981052A1 - Air distributor of ral vehicle brake

Info

Publication number: SU981052A1
Application number: SU803210939A
Authority: SU
Inventors: Тенгиз Евгеньевич Шавгулидзе; Николай Иванович Беляков; Лев Васильевич Козюлин; Николай Сергеевич Бунаков; Владимир Николаевич Смелов; Виктор Борисович Богданович
Original assignee: Московский Завод Машин И Приборов Для Железнодорожного Транспорта
Priority date: 1980-11-28
Filing date: 1980-11-28
Publication date: 1982-12-15

Description

(54) ВОЗДУХОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ ТОРМОЗА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА(54) AIR DISTRIBUTOR FOR RAILWAY VEHICLE BRAKE

1one

Изобретение относитс к железнодорожному транспорту и касаетс конструкции тормозных воздухораспределителей непр модействующего типа пассажирского подвижного состава железных дорог.The invention relates to railway transport and concerns the design of brake air distributors of non-operative type of passenger rolling stock of railways.

Известен воздухораспределитель тормоза железнодорожного транспортного средства , содержащий корпус с размещенным в Нем отсекательным и главным золотниками , кинематически св занными с хвостовиком магистрального поршн , образующим со стенками корпуса магистральную камеру , св занную с тормозной магистралью, и золотниковую камеру, св занную с запасным резервуаром через каналы, соедин емые с тормозным цилиндром, тормозной магистралью , камерой дополнительной разр дки и атмосферным каналом 1.A rail brake air diffuser is known, comprising a housing with an interceptor and a main spool located in it, kinematically connected with a main piston shank forming a main chamber connected to the brake main body with the body walls and a spool containing channel connected to the reserve tank connected to the brake cylinder, brake line, additional discharge chamber and atmospheric channel 1.

Недостатком известного воздухораспределител вл етс сложность конструкции, что снижает его надежность. Кроме того, такие воздухораспределители трудоемки в изготовлении и ремонте.A disadvantage of the known air distributor is the complexity of the design, which reduces its reliability. In addition, such air distributors are laborious to manufacture and repair.

Цель изобретени - повышение надежности и упрощение конструкции.The purpose of the invention is to increase reliability and simplify the design.

Цель достигаетс тем, что отсекательный золотник выполнен за одно целое сThe goal is achieved by the fact that the cut-off valve is made in one piece with

хвостовиком магистрального поршн , выполнен с осевым отверстием на торце и снабжен уплотнительными элементами, перекрывающими каналы, св занные с золотниковой камерой, тормозным цилиндрам и камерой дополнительной разр дки, а главный золотник расположен соосно с отсекательным золотником и снабжен размещенным в упом нутом отверстии отсекательного золотника направл ющим выступом, в котором выполнен паз, а в последнем уста10 новлен поводок, жестко закрепленный на отсекательном золотнике.the main piston shank, is provided with an axial bore at the end and is equipped with sealing elements that overlap the channels connected to the spool chamber, brake cylinders and an additional discharge chamber, and the main spool is coaxial with the shut-off spool and provided with a directional slot, in which the groove is made, and in the latter a leash is fixed, rigidly fixed on the cutting valve.

Кроме того, главный золотник снабжен уплотнительными элементами, перекрывающими каналы, св зывающие магистральную 15 камеру с тормозной магистралью, тормозным цилиндром и атмосферным каналом.In addition, the main spool is provided with sealing elements closing the channels connecting the main 15 chamber with the brake main line, the brake cylinder and the atmospheric channel.

На чертеже схематично изображен предлагаемый воздухораспределитель, общий вид.The drawing schematically shows the proposed diffuser, General view.

Устройство содержит корпус 1, магист20 ральный поршень 2, отсекательный золотник 3, выполненный за одно целое с хвостовиком порщн 2, главный золотник 4. Поршень 2 образует с корпусом 1 магистральную камеру 5 и золотниковую камеру 6.The device includes a housing 1, a main piston 2, a shutoff valve 3, made in one piece with the shank Porsch 2, the main spool 4. The piston 2 forms with the body 1 a main chamber 5 and a spool chamber 6.

Камера 5 сообщена с каналом 7 с тормозной магистралью (не показана). Камера б сообщена каналом 8 с запасйым резервуаром (не изображен). Воздухораснределитель имеет также камеру 9 дополнительной разр дки тормозной магистрали. Золотник 3 имеет осевое отверстие 10 и унлотнительные элементы 11 и 12. Главный золотник снабжен направл ющим выступом 13, подвижно установленным в отверстии 10 отсекательного золотника 3, и уплотн ющими элементами 14-17. В выступе 13 выполнен сквозной паз 8, в котором размещен поводковый стержень 19, жестко закрепленный в золотнике 3. В корпусе 1 и,меетс , атмосферный канал 20.Каналы 21 и 22 св заны с тормозным цилиндром через канал 23. Канал 24 св зан с камерой 9 дополнительной разр дки тор.мозной магистрали. Канал 25 св зан с тормозной магистралью, канал 26 св зан с камерой 6 и каналом 27. Канал 28 св зан с камерой ускорител экстренного торможени (не показаны).В корпусе 1 выполнено отверстие 29, а в поршне 2 -- отверстие 30. Воздухораспределитель имеет подпружиненную буферную упорку 31 и подпружиненный буферный стержень 32.Camera 5 communicates with channel 7 with the brake line (not shown). Camera b is communicated by channel 8 with a reserve tank (not shown). The air distributor also has a camera 9 for additional discharge of the brake line. The spool 3 has an axial bore 10 and sealing elements 11 and 12. The main spool is provided with a guide protrusion 13 movably mounted in the bore 10 of the cut-off spool 3, and sealing elements 14-17. A protrusion 13 is provided with a through groove 8 in which the driver rod 19 is rigidly mounted in the spool 3. In case 1, an atmospheric channel 20 is located. Channels 21 and 22 are connected to the brake cylinder through channel 23. Channel 24 is connected camera 9 additional discharge tor.moznoy highway. Channel 25 is connected to the brake line, channel 26 is connected to chamber 6 and channel 27. Channel 28 is connected to the emergency brake accelerator chamber (not shown). Hole 29 is made in housing 1 and air hole 30 is in piston 2. has a spring loaded buffer prop 31 and a spring loaded buffer rod 32.

Возду.хораспределитель работает следующим образом.Air. Distributor works as follows.

При зар дке воздух из тор.мозпой магистрали поступает в ка.черу 5. Порпкпь 2 t золотником 3 перемещаетс влево (по чертежу) до упора в корпус 1. Зо .лотпик 3 перемеп|ает з(х:1отник 4 до упора в упорку 31.When charging, the air from the toroidal line enters the cage 5. Porpkp 2 t spool 3 moves to the left (according to the drawing) up to the stop into the casing 1. The spoiler 3 alternates with (x: 1 pad 4 up to the stop 31.

Тормозной цилиндр через канал 23 и канал 21 сообщаетс с атмосферой через капал 20. Каналы 21 и 20 перекрыты элемептами 15 и 16.. Камера 9 дополнительной разр дки тормозной магистрали через каналы 24 Т 25 сообщаетс с каналом 21 и далее через капал 20 - с атмосферой. Каналы 22 и 24 перекрыты уплотнительными элементами 12 и 11. Каналы 25 и 28 перекрыты элементами 14 и 12. Сжатый воздух из камеры 5 через отверсти 29 и 30 поступает в камеру 6 и далее через канал 8 - в запасный резервуар. При повыщении давлени в запасном резервуаре до величины зар дного магистральный порщень 2 под действием подпружиненной упорки 31 перемепхаетс вправо (до упора упорки 31 в корпус 1).При этом поршень 2 отходит от корпуса 1, и тормозна магистраль сообщаетс с запасным резервуаром через отверстие 29 в корпусе 1.The brake cylinder through channel 23 and channel 21 communicates with the atmosphere through a drip 20. Channels 21 and 20 are covered by elements 15 and 16. The additional discharge chamber of the brake line 9 through channels 24 T 25 communicates with channel 21 and then through the atmosphere 20 drops . Channels 22 and 24 are blocked by sealing elements 12 and 11. Channels 25 and 28 are closed by elements 14 and 12. Compressed air from chamber 5 through openings 29 and 30 enters chamber 6 and further through channel 8 into the reserve tank. When the reserve tank rises in pressure to the magnitude of the charge trunk piston 2 under the action of the spring-loaded prop 31, it intercepts to the right (up to the prop prop 31 into the housing 1). In this case, the piston 2 moves away from the housing 1 and the brake pipe communicates with the reserve reservoir case 1.

При снижении давлени в тормозной магистрали и, следовательно, в камере 5 темпом служебного торможени порщень 2 сдвигаетс вправо вместе с отсекательнымAs the pressure in the brake line and, consequently, in chamber 5, decreases, the rate of service braking shifts 2 to the right along with the cut-off

ЗОЛОТНИКОМ 3. Сообщение тормозной .магистрали с камерой 6 и запасным резервуаром прекращаетс , так как отверстие 29 перекрываетс поршне.м 2. Золотник 3 перемещаетс по выступу 13 золотника 4 до упораZOLOTNIKOM 3. The message of the brake line with the chamber 6 and the reserve tank is stopped as the opening 29 is blocked by the piston. 2. The spool 3 moves along the protrusion 13 of the slide 4 until it stops

стержн 19 в направл ющий выступ. При этом элемент 12 перекрывает сообщение канала 22 с каналом 24 и открывает сообщение канала 24 с каналом 25. Тормозна .магистраль сообщаетс с камерой 9. Происходит быстра дополнительна разр дка тормозной магистрали, в результате чего порщень 2 с-золотником 3 перемещаетс дальше вправо (по чертежу) вместе с золотником 4. Элемент 16 перекрывает сообщение канала 21 с каналом 20. Темrod 19 into guide lug. The element 12 overlaps the communication of channel 22 with channel 24 and opens the communication of channel 24 with channel 25. The brake line communicates with camera 9. A quick additional discharge of the brake line occurs, resulting in a gap 2 with the spool 3 moving further to the right drawing) with spool 4. Element 16 overlaps the message of channel 21 with channel 20. Meanwhile

самым прекран 1.аетс сообщение тормозного циJ индpa с атмосферой. Канал 21 при этом перекрываетс от золотниковой ка.меры элементом 17. Одновременно элемент 11 золотника 3 открывает сообщение канала 27 с каналом 22, и сжатый воздух из запасного резервуара через канал 8, камеру 6, канал 26 и далее через каналы 27, 22 и 23 поступает в тормозной цилиндр .The most precaud 1. is the communication of the brake fluid of the ind with the atmosphere. The channel 21 at the same time overlaps from the spool chamber of the element 17. At the same time, the element 11 of the spool 3 opens the communication of the channel 27 with the channel 22, and the compressed air from the reserve tank through the channel 8, the chamber 6, the channel 26 and further through the channels 27, 22 and 23 enters the brake cylinder.

Уменьшение да&лени в запасном резервуаре и камере 6 вызывает остановку поршн 2 в положении, когда он немного не доходит до подпружиненного буферного стержн 32 или касаетс его, не сжима Reducing the yes < o in the spare tank and chamber 6 causes the piston 2 to stop at a position where it does not reach the spring-loaded buffer rod 32 slightly or touches it without compressing

0 пружины. После прекращени разр дки тормозной магистрали воздух из запасного резервуара поступает в тормозной цилиндр до тех пор, пока давление в резервуаре не станет несколько меньше, чем в тормозной магистрали , после чего поршень и 2 перемещаетс вместе с золотником 3 влево (по чертежу). При этом отсекательный золотник 3 двигаетс по выступу 13 золотника 4. Главный золотник остаетс на месте. Элемент 11 перекрывает сообщение между каналом 27 и каналом 22, прекраща наполнение тормозного цилиндра. При последуюп;их снижени х движени в тормозной магистрали перемещаетс только поршень 2 с золотником 3, открывающим и закрывающим сообщение тормозного цилиндра с запасным резервуаром через канал 27. При снижении давлени в тормозной магистрали темпом экстренного торможени поршень 2 с золотником 3 под действием давлени воздуха со стороны золотниковой камеры 6 быстро перемещаетс до упора в0 springs. After the discharge of the brake line is stopped, air from the reserve tank enters the brake cylinder until the pressure in the tank is somewhat lower than in the brake line, after which the piston and 2 move together with the valve 3 to the left (according to the drawing). In this case, the cut-off spool 3 moves along the protrusion 13 of the spool 4. The main spool remains in place. Element 11 overlaps the communication between channel 27 and channel 22, stopping the filling of the brake cylinder. During their subsequent movement in the brake line, only piston 2 moves with spool 3, which opens and closes the communication of the brake cylinder with the spare reservoir through channel 27. When the braking pressure decreases with the rate of emergency braking, piston 2 with spool 3 under the pressure of air the sides of the spool chamber 6 are quickly moved to the stop

корпус 1, сжима пружину стержн 32. Золотник 3 стержнем 19 перемещает вместе с собой золотник 4. Элемент 11 перекрывает сообщение канала 26 с камерой 6. Элемент 12 открывает сообщение канала 22 body 1, compressing the spring of the rod 32. The spool 3 with the rod 19 moves together with itself the spool 4. Element 11 overlaps the message of channel 26 with the camera 6. Element 12 opens the message of channel 22

Claims

5 with channel 28. An emergency braking accelerator chamber (not shown) communicates with the brake cylinder, the pressure in it drops sharply, and the accelerator is triggered, producing an emergency discharge of the brake pipe through the air distributor. At the same time, the element 17 opens the message of the channel 21 with the reserve tank, separating the channel 21 from the channel 20. The brake cylinder is filled with compressed air from the reserve tank through channels 8, 21 and 23. When the brake is released, the pressure in the brake line is increased. When the pressure in the brake line is somewhat larger than in the reserve tank, the piston 2 with the spool 3 moves to the left (according to the drawing). The cut-off spool rests against the main spool 4, which also moves to the left. Channel 22 is disconnected from channel 27 and communicates with channel 24. Channel 21 is uncoupled from the spool chamber and communicates with channel 20. The brake cylinder communicates with the atmosphere through channels 23, 21 and 20. The secondary brake chamber 9 communicates with the atmosphere through channels 24 , 22, 21 and 20. At the same time, the reserve tank is being charged through the opening 29, the chamber 6 and the channel 6. The approximate annual economic effect from the use of the invention is 40000 r. without taking into account the economic effect of the reduction of repair during operation in railway transport. In addition, increasing the reliability of the air distributor from the use of the proposed invention increases the reliability of the entire brake system 35 as a whole, which increases the traffic safety of the passenger rolling stock of railways. Claim 1. Air brake distributor of a rail vehicle comprising a housing with a shut-off and main spools located therein, kinematically connected with the trunk liner of the main piston forming the trunk chamber connected to the brake liner and the spool connecting chamber with the hull walls. a reservoir through channels connected to the brake cylinder, brake line, additional discharge chamber and atmospheric channel, characterized in that To increase its reliability and simplification of construction, the cutting valve is integral with the shank of the main pipe, made with an axial bore at the end and provided with sealing elements that overlap the channels connected with the slide valve, brake cylinder and additional discharge chamber, and the main valve is located coaxially with the cut-off spool and provided with a guide protrusion located in the said hole of the cut-off spool, in which a groove is made, and in the latter a to, rigidly fixed on the shut-off spool.

2. Air distributor according to claim 1, characterized in that the main spool is provided with sealing elements intercepting the channels connecting the main chamber with the brake main line, the brake cylinder and the atmospheric channel. Sources of information received in the course of examination 1. Inozemtsev V. G. Air distributor No. 292-001 passenger cars. In the book; Railway rolling stock brakes. M., 1979, p. 173-175 (prototype).