SU1071484A1

SU1071484A1 - Driver's brake valve of a railway vehicle

Info

Publication number: SU1071484A1
Application number: SU823514803A
Authority: SU
Inventors: Лев Васильевич Козюлин; Николай Николаевич Перов; Владимир Григорьевич Иноземцев; Владимир Николаевич Смелов
Original assignee: Московский Завод Машин И Приборов Для Железнодорожного Транспорта
Priority date: 1982-11-30
Filing date: 1982-11-30
Publication date: 1984-02-07

Abstract

КРАН МАШИНИСТА ТОРМОЗА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСНОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащий исполнительный орган, имеющий реле давлени , редуктор зар дного давлени , стабилизатор сверхзар дного давлени и управл ющий орган, сообщенный с питательной и тормозной магистрал ми и имеющий клапан пр мого сообщени питательной и тормозной магистралей , клапан сообщени питательной магистрали с редуктором зар дного давлени , клапаны сообщени тормозной магистрали с атмосферой, с уравнительным резервуаром, клапан сообщени стабилизатора сверхзар дного давлени с уравнительной полостью реле давлени , приче.м клапаны сообщени питательной магистрали с редуктором зар дного давлени , стабилизатора сверхзар дного давлени с уравнительной полостью реле давлени , тормозной магистрали с уравнительным резервуаром выполнены со штоком, отличающийс тем, что с целью упрощени конструкции и повышени надежности действи , седло клапана сообщени питательной магистрали с редуктором зар дного давлени размещено на корпусе клапана пр мого сообщени питательной и тормозной магистралей с внутренней его стороны, приче.м упом нутыми клапанами ограничена с корпусом управл ющего органа полость, сообщенна с питательной магистралью, седло клапана сообш,ени тормозной магистрали с уравнительным резервуаром размещено на корпуi се клапана сообщени тормозной магистрали с атмосферой с внутренней его стороны, (Л причем упом нутыми клапанами ограничена с корпусом управл ющего органа полость, сообщенна с тор.мозной .магистралью, а щтоки клапана сообщени питательной магистрали с редуктором зар дного давлени и клапана сообщени тормозной магистрали с уравнительным резервуаром выполнены с упора.ми. о 4 оо 4:RAILWAY TRAFFIC BRAKE MACHINE CRANE, comprising an actuator having a pressure relay, a charge pressure reducer, a supercharger pressure regulator and a control organ communicating with the supply and brake lines and having a direct supply valve of the nutrient and brake lines, a valve of the feeding system line with a pressure reducer, valves of communication of the brake line with the atmosphere, with a surge tank, valve of the message of the stabilizer supercharger pressure switch with equalizing cavity of pressure switch, and m valves of communication of feed line with pressure reducing pressure regulator, supercharger pressure stabilizer with equalizing cavity of pressure switch, brake line with leveling tank, are made with stem, which is simple reliability, the valve seat of the supply line with the pressure reducer is placed on the valve body of the direct supply and brake line On its inner side, with the valves mentioned, the cavity connected to the supply line is limited to the body of the governing body, the valve seat communicates the brake line with the surge tank and is placed on the valve body of the brake line with the atmosphere from the inside, (L and the said valves are limited to the body of the governing body, a cavity communicated with the toroidal highway, and the rods of the valve connecting the supply line with the pressure and valve pressure reducer message and the brake pipe, the equalization reservoir adapted upora.mi. about 4 oo 4:

Description

Изобретение относитс к железнодорожному транспорту, а именно к устройству кранов машиниста, предназначенных дл управлени пневматическими тормозами подвижного состава магистральных железных дорог.The invention relates to railway transport, in particular to the installation of a driver's crane, intended to control the pneumatic brakes of the rolling stock of main railways.

Известен кран машиниста тормоза железнодорожного транспортного средства, содержащий исполнительный орган, имеющий реле давлени , редуктор зар дного давлени , стабилизатор сверхзар дного давлени и управл ющий орган, сообщенный с питательной и тормозной магистрал ми, имеющий клапан пр мого сообщени питательной и тормозной магистралей, клапан сообщени питательной магистрали с редуктором зар дного давлени , клапаны сообщени тормозной магистрали с атмосферой, с уравнительным резервуаром, клапан сообщени стабилизатора сверхзар дного давлени с уравнительной полостью реле давлени , причем клапаны сообщени питательной магистрали с редуктором зар дного давлени , стабилизатора сверхзар дного давлени с уравнительной полостью реле давлени , тормозной магистрали с уравнительным резервуаром выполнены со штоком 1 .A crane driver for a railroad vehicle brake driver is known, comprising an actuator having a pressure switch, a charge pressure reducer, a supercharger pressure stabilizer and a control member communicating with the supply and brake lines, having a direct supply and brake valve, and a message valve supply line with pressure reducer, valves of communication of brake line with atmosphere, with a surge tank, valve of communication of super-stabilizer Pressure valve with equalizing cavity, pressure valves connecting the supply line with pressure reducing pressure regulator, supercharger pressure stabilizer with pressure equalization cavity of the pressure switch, brake line with leveling reservoir are made with rod 1.

Недостатками известного крана вл етс то, что дл сообщени питательной и тормозной магистралей в кране примен етс клапанно-диафрагменный узел, размещенный в реле давлени . Дл приведени в действие этого узла в управл ющем органе применен дополнительный клапан дл подачи сжатого воздуха из напорной магистрали к диафрагме. Дл сообщени стабилизатора сверхзар дного давлени , с уравнительной полостью реле давлени , а следовательно, и с уравнительным резервуаром , примен ютс два последовательно расположенных клапанных узла. Дл сообщени с атмосферой уравнительного резервуара при экстренном торможении примен етс диафрагменный узел, посредством которого приводитс в действие клапан сообщени тормозной магистрали с уравнительным резервуаром через уравнительную полость реле давлени . При этом необходимо дополнительно произвести открытие клапана сообщающего уравнительный резервуар с уравнительной полостью реле давлени . Такое выполнение крана машиниста усложн ет его конструкцию, что снижает надежность его действи .The disadvantages of the known crane are that a valve-diaphragm unit located in the pressure relay is used to communicate the supply and brake lines in the valve. To activate this unit in the control body, an additional valve was used to supply compressed air from the discharge line to the diaphragm. Two consecutive valve assemblies are used to communicate the supercharger pressure regulator with the equalization cavity of the pressure switch, and hence with the equalization reservoir. In order to communicate with the atmosphere of the surge tank during emergency braking, a diaphragm assembly is used, through which the valve of the brake line with the surge tank is actuated through the surge pressure compensation cavity. In this case, it is necessary to additionally open the valve communicating the surge tank with the surge cavity of the pressure switch. This embodiment of the crane driver complicates its design, which reduces the reliability of its operation.

Цель изобретени - упрощение конструкции и повышение надежности действи крана машиниста тормоза железнодорожного транспортного средства.The purpose of the invention is to simplify the design and increase the reliability of the crane driver brake railway vehicle.

Поставленна цель достигаетс тем, что в кране машиниста железнодорожного транспортного средства, содержащем исполнительный орган, имеющий реле давлени , редуктор зар дного давлени , стабилизатор сверхзар дного давлени , и управл ющий орган.The goal is achieved by the fact that in a crane driver of a railway vehicle, comprising an executive body having a pressure relay, a pressure reducing pressure regulator, a supercharging pressure stabilizer, and a control body.

сообщенный с питательной и тормозной магистрал ми и и.меющий клапан пр мого еообщени питательной и тормозной магистралей , клапан сообщени питательной магистрали с редуктором зар дного давлени , клапаны сообщени тормозной магистрали с атмосферой, с уравнительным резервуаро.м, клапан сообщени стабилизатора сверхзар дного давлени с уравнительной полостьюcommunicated with the supply and brake lines and an auxiliary valve for direct connection of the supply and brake lines, a valve for supplying the supply line with a pressure reducer, valves for the communication of the brake line with the atmosphere, with a surge tank, a message for the supercharger pressure regulator with equalizing cavity

реле давлени , причем клапаны сообщени питательной магистрали с редуктором зар дного давлени , стабилизатора сверхзар дного давлени с уравнительной полостью реле давлени , тормозной магистрали с уравнительной полостью реле давлени , тормозной магистрали с уравнительным резервуаром выполнены со штоком, седло клапана сообщени питательной магистрали с редуктором зар дного давлени размешено на корпусе клапана пр мого сообщени питательной и тормозной магистралей с внутренней его стороны, причем упом нутыми клапанами ограничена с корпусом управл ющего органа полость, сообщенна с питательной магистралью, седло клапана сообщени тормозной магистрали с уравнительным резервуаром размещено на корпусеpressure switch, the valves of communication of the supply line with the pressure reducer, stabilizer of the supercharging pressure with equalizing cavity of the pressure relay, brake line with equalizing cavity of the pressure relay, brake line with equalizing tank are made with the stem, valve seat of the feeding line with the reducer of charging pressure is placed on the valve body of the direct communication of the supply and brake lines from its inner side, and on the housing of the control body cavity communicating with the nutrient artery, the brake pipe valve seat message equalization reservoir taken on the housing

ютапана сообщени тормозной магистрали с атмосферой с внутренней его стороны, причем упом нутыми клапанами ограничена с корпусом управл ющего органа полость, сообщенна с тормозной магистралью, а штоки клапана сообщени питательной ма0 гистрали с редуктором зар дного давлени и клапана сообщени тормозной магистрали с уравнительным резервуаром выполнены с упорами.The message of the brake line with the atmosphere on its inner side, with the valves limited to the control body, has a cavity in communication with the brake line, and the valve stems of the feed line valve are connected to the pressure reducer of the brake line with the equalizer tank stops.

На чертеже схематично изображен предлагаемый кран машиниста тормоза желез5 нодорожного транспортного средства.The drawing schematically shows the proposed crane driver brake glands 5 road vehicle.

Кран машиниста содержит исполнительный орган 1 с уравнительным резервуаром 2 и управл ющий орган 3. В исполнительном органе 1 имеетс реле 4 давлени , редуктор 5 зар дного давлени , стабилизатор 6The driver's crane contains an actuator 1 with a surge tank 2 and a control organ 3. In the executive organ 1 there is a pressure switch 4, a pressure reducer 5, a stabilizer 6

0 сверхзар дного давлени .0 supercharging pressure.

Реле 4 давлени содержит уравнительную подвижную перегородку 7 с атмосферным клапаном, питательный клапан 8, урав ,. нительную полость 9, полость 10, св занную с тормозной магистралью 11, полость 12, св занную с питательной магистралью 13. Редуктор 5 имеет клапан 14, подвижную перегородку 15, регулируемую пружину 16, полости 17-19. Уравнительна полость 9The pressure switch 4 contains a balancing movable partition 7 with an atmospheric valve, a feed valve 8, equals,. a cavity 9, a cavity 10 connected to the brake line 11, a cavity 12 connected to the supply line 13. The reducer 5 has a valve 14, a movable partition 15, an adjustable spring 16, cavities 17-19. Equal cavity 9

Q реле 4 давлени св зана с уравнительным резервуаром 2 через дроссельное отверстие 20. Стабилизатор 6 содержит клапан 21, подвижную перегородку 22, полость 23, полость 24. сообщенную с атмосферой через дроссельное отверстие 25. Управл ющийQ pressure switch 4 is connected to the surge tank 2 through the throttle hole 20. The stabilizer 6 contains a valve 21, a movable partition 22, a cavity 23, a cavity 24. communicated with the atmosphere through the throttle hole 25. The control

5 орган 3, имеющий корпус 26, содержит клапан 27 пр мого сообщени питательной 13 и тормозной 11 магистралей. На корпусе 28 клапана 27 с внутренней его стороны размещено седло 29 клапана 30 сообщени дитательной магистрали 13 с редуктором 5 зар дного давлени . Клапан 30 имеет шток 31 с упором 32. Полость 33 сообщена с питательной магистралью 13. Полость 34 сообщена с тормозной магистралью 11. Полость 35 сообщена с редуктором 5 зар дного давлени . Диаметр уплотнени 36 установлен равным диаметру седла 37 клапана 27. При открытии клапана 30 происходит автоматическое уравновешивание клапана 27. Управл ющий орган 3 имеет клапан 38 сообщени стабилизатора 6 сверхзар дного давлени с уравнительной полостью 9 реле 4 давлени . Клапан 38 имеет щток 39. Полость 40 сообщена с уравнительной полостью 9 реле 4 давлени . Полость 41 сообщена со стабилизатором 6, редуктором 5 и полостью 35. Управл ющий орган 3 содержит клапан 42 со щтоком 43 и клапан 44. Полость 45 сообщена с атмосферой. Полость 46 через дроссельное отверстие 47 св зана с уравнительным резервуаро.м 2. Полость 48 св зана с уравнительным резервуаром 2 через дроссельное отверстие 49 больщего диаметра, чем дроссельное отверстие 47. Управл ющий орган 3 имеет клапан 50 сообщени тормозной магистрали И с атмосферой. На корпусе 51 клапана 50 с внутренней его стороны раз.мещено седло 52 клапана 53 сообщени тормозной магистрали 11 с уравнительным резервуаром 2. Клапан 53 имеет щток 54 с упором 55. Полость 56 сообщена с тормозной магистралью 11. Полость 57 сообщена с ат.мосферой . Полость 58 св зана через обратный клапан 59 с уравнительным резервуаром 2. Диаметр уплотнени 60 установлен равным диаметру седла 61 клапана 50. При открытии клапана 53 происходит автоматическое уравновещивание клапана 50. На штоки 31, 39, 43 и 54 воздействует руко тка крана мащиниста (не показана). Руко тка крана мащиниста имеет семь фиксированных положений: положение зар дки и отпуска, поездное положение, положение перекрыщи без питани , положение перекрыщи с питание .м, положение служебного торможени обычных поездов, положение служебного торможени длинносоставных поездов, положение экстренного торможени .5, the organ 3, having a housing 26, includes a valve 27 for direct communication of the feed 13 and brake 11 lines. On the inside 28 of the valve body 27, a seat 29 of the valve 30 communicating the feed line 13 with the charge pressure reducer 5 is placed. The valve 30 has a stem 31 with an abutment 32. Cavity 33 is in communication with the supply line 13. Cavity 34 is in communication with the brake line 11. Cavity 35 is in communication with the charge pressure reducer 5. The diameter of the seal 36 is set equal to the diameter of the seat 37 of the valve 27. When the valve 30 is opened, the valve 27 automatically balances. The control member 3 has a valve 38 of the message of the supercharger stabilizer 6 with the equalization cavity 9 of the pressure relay 4. The valve 38 has a scraper 39. The cavity 40 is in communication with equalizing cavity 9 of the pressure relay 4. The cavity 41 communicates with the stabilizer 6, the gear 5 and the cavity 35. The control member 3 comprises a valve 42 with a brush 43 and a valve 44. The cavity 45 is in communication with the atmosphere. The cavity 46 is connected to the surge tank with the throttle hole 47. The cavity 48 is connected with the surge tank 2 through the larger diameter throttle hole 49 than the throttle hole 47. The control member 3 has the valve 50 with the message of the brake line I with the atmosphere. On the housing 51 of the valve 50, on its inner side, the seat 52 of the valve 53 communicates the brake line 11 with a surge tank 2. The valve 53 has a pin 54 with a stop 55. The cavity 56 communicates with the brake pipe 11. The cavity 57 communicates with the atmosphere. The cavity 58 is connected through a check valve 59 to the surge tank 2. The diameter of the seal 60 is set equal to the diameter of the seat 61 of the valve 50. When the valve 53 is opened, the valve 50 automatically balances. The rods of the machinist act on the rods 31, 39, 43 shown). The crane operator's manual has seven fixed positions: charge and leave position, train position, blocking position without power, blocking position with power supply, position of service braking of ordinary trains, position of service braking of long-haul trains, position of emergency braking.

Кран мащиниста работает следующим образом.Crane machinist works as follows.

В положении зар дки и отпуска руко тка крана мащиниста воздействует на щтоки 31 и 39, так что происходит открытие клапана 38, клапана 30 и под воздействием упора 32 открытие клапана 27. Клапаны 42, 44, 50 и 53 закрыты. Сжатый воздух из питательной магистрали 13 через открытый клапан 27 поступает в тормозную магистраль 11. Кроме того, сжатый воздух из питательной магистрали 11 через открытый клапан 30 и открытый клапан 38 поступает в уравнительную полость 9 реле 4 давлени и далееIn the position of charging and discharging the handle of the crane operator, the machinist acts on the rods 31 and 39, so that the valve 38 opens, the valve 30 opens and the valve 27 opens under the influence of the stop 32. The valves 42, 44, 50 and 53 are closed. Compressed air from the supply line 13 through the open valve 27 enters the brake line 11. In addition, compressed air from the supply line 11 through the open valve 30 and the open valve 38 enters the equalization cavity 9 of the pressure switch 4 and further

через дроссельное отверстие 20 в уравнительный резервуар 2. Реле 4 давлени срабатывает и производит дополнительное сообщение тормозной магистрали II с питательной магистралью 13 через полость 12, открывшийс клапан 8 и полость 10. При достижении в уравнительном резервуаре 2 и тормозной магистрали 11 необходимого сверхзар дного давлени руко тка крана машиниста устанавливаетс в поездное положение . При этом она воздействует только на шток 39. Клапан 38 открыт. Клапаны 27 и 30 закрываютс . В поездном положении происходит переход со сверхзар дного давлени на нормальное зар дное давление. Уравнительный резервуар 2, полость 19through the throttle hole 20 into the surge tank 2. The pressure switch 4 is activated and produces an additional message from the brake line II to the supply line 13 through the cavity 12, which opens the valve 8 and the cavity 10. When the leveling tank 2 and the brake line 11 reaches the required supercharger pressure The driver's crane is installed in a train position. However, it only affects the rod 39. Valve 38 is open. Valves 27 and 30 are closed. In the train position, the transition from supercharged pressure to normal charge pressure occurs. Leveling tank 2, cavity 19

редуктора 5 и уравнительна полость 9 реле 4 давлени через открытый клапан 38 сообщаютс со стабилизатором 6, который и производит снижение давлени в них до нормального зар дного. Соответственно, реле 4 давлени производит снижение давлени до нор.мального зар дного в тормозной магистрали 11.the pressure regulator 5 and the equalizing cavity 9 of the pressure relay 4 communicate through the open valve 38 with the stabilizer 6, which produces a reduction in the pressure in them to a normal charge one. Accordingly, the pressure switch 4 produces a decrease in pressure to a normal charge in the brake line 11.

При служебных торможени х руко тка крана машиниста воздействует то.пько наDuring service braking, the driver's crane handle is affected by

5 шток 43. Клапаны 27, 30, 38, 50 и 53 закрыты. При служебном торможении обычных поездов открыты клапаны 42 и 44, и выпуск возд)ха из уравните,1ьного резервуара 2 и уравнительной полости 9 реле 4 давлени в ат.мосферу происхо.чит через дроссельные5 rod 43. Valves 27, 30, 38, 50 and 53 are closed. During service braking of the usual trains, valves 42 and 44 are opened, and the release of air from the equalize, 1 n tank 2 and equalization cavity 9 of the relay 4 pressure to the atmosphere occurs through throttle

0 отверсти 49 и 47. Реле 4 давлени срабатывает и сообщает тормозную магистраль 11 с атмосферой. При служебном торможении длинносоставных поездов руко тку крана .мащиниста первоначально устанав,;1ивают в положении служебного торможени обыч5 ных поездов, когда открыты оба клапана 42 и 44, а зате.м перевод т в положение служебного торможени длинносоставных поездов . В этом положении открыт только клапан 42, и выпуск воздуха из уравнительного резервуара 2 и уравнительной полости 90 holes 49 and 47. The pressure switch 4 is activated and communicates the brake line 11 with the atmosphere. During service braking of long-haul trains, the crank handle of the driver was initially installed; 1 was held in the service braking position of ordinary trains when both valves 42 and 44 were open, and then they moved to the service braking position of long-haul trains. In this position, only the valve 42 is open, and the air outlet from the surge tank 2 and the surge cavity 9

реле давлени в атмосферу происходит только через дроссельное отверстие 47. При экстренно .м торможении руко тка крана машиниста воздействует па шток 54 таким образом , что происходит открытие клапана 53 the pressure switch to the atmosphere occurs only through the throttle bore 47. During emergency braking, the driver's crane handle acts on the rod 54 in such a way that the valve 53 opens

и под действием упора 55 - открытие клапана 50. Тормозна магистраль 1 1 непосредственно сообп аетс с ат.мосферой через открытый клапан 50 и полость 57. При этом автоматически через открытый клапан 53 сообп1аетс с тормозной магистралью 11 and under the action of the stop 55 - the opening of the valve 50. The brake line 1 1 directly communicates with the atmosphere through the open valve 50 and the cavity 57. At the same time, automatically through the open valve 53 it communicates with the brake line 11

Q уравнительный резервуар 2 и уравните,г1ьна полость 9 реле 4 давлени .Q surge tank 2 and equalize r1 to cavity 9 of pressure relay 4.

В положении перекрыши без питани руко тка крана машиниста воздействует па шток 54 таким образом, что открыт только клапан 53, а yiiop 55 не касаетс корпу5 са 51 клапана 50. Клапан 50 закрыт, так же, как и .клапаны 30, 27, 38, 42 и 44. Уравнительный резервуар 2 и уравнительна полость 9 реле 4 давлени через обратныйIn the locked position, without power, the driver's handle of the driver acts on the rod 54 so that only the valve 53 is open, and the yiiop 55 does not touch the body 51 of the valve 50. The valve 50 is closed, as well as the valves 30, 27, 38, 42 and 44. Equalizing tank 2 and equalizing cavity 9 of pressure relay 4 through reverse

клапан Ь9 li от.ПгПыи к;и1па11 53 сооб цаетс с тормозной МсИлстралыо II. Поэтому утечки сжатого воздуха из тормозной магистрали не пополн ютс , поскольку давление в ней одинаково с давлением в уравннчельной ио . ости 9 реле 4 давлении.valve b9 li from. pgPyi to; il1n11 53 communicates with the brake McIlstralyo II. Therefore, compressed air leaks from the brake line are not replenished, because the pressure therein is the same as the pressure in the equalizer. STI 9 relay 4 pressure.

В иоложении нерекрыши с нитанием руко тка крана ман1и(1исга не воздействует на штоки 31, 39, 43 и 54, поэтому клапаны 27, 30, 38, 42, 44, 50 и 53 закрыты. Падение дав;1ени в тор.мозной магистрали 11, а еледовательно , и в полости 10 реле 4 давлени , вызывает ерабатрлвание pe.ie, которое нроизводит подачу ежато1о воздуха в тормознуюIn the discovery of the flipper with the threading of the handle of the crane man1i (1 hsg does not affect the rods 31, 39, 43, and 54, therefore, the valves 27, 30, 38, 42, 44, 50 and 53 are closed. The drop in pressure; And, successively, in the cavity 10 of the pressure relay 4, causes the operation pe.ie, which produces the air supply to the brake

.магистраль до выравнивани давлени в полост х 9 и 10.Highway to equalize pressure in cavities 9 and 10.

Такое выполнение предлагаемого крана машиниста упрощает его конструкцию, повышает надежность действи , так как устран етс необходимость в применении специального клапанно-диафрагменного узла в реле давлени дл осуществлени пр мого сообщени питательной и тормозной магистралей , устран етс необходимость в применении дополнительного диафрагменного узла с контактами дл осуществлени св зи тормозной магистрали с уравнительным резервуаром при экстренном торможении.Such an embodiment of the proposed crane operator simplifies its design, increases reliability, since it eliminates the need to use a special valve-diaphragm assembly in a pressure relay to implement direct supply and brake lines, eliminating the need to use an additional diaphragm assembly with contacts connection of the brake line with a surge tank during emergency braking.

Claims

RAIL VEHICLE BRAKE DRIVER CRANE, containing an actuator having a pressure switch, a charge pressure reducer, a supercharger pressure stabilizer and a control element in communication with the feed and brake lines and having a valve for direct communication of the feed and brake lines, a valve for connecting the feed line to the charge pressure reducer , brake line communication valves with the atmosphere, with surge tank, supercharger stabilizer message valve lines with equalizing cavity of the pressure switch, wherein the valves of the supply line with the charging pressure reducer, supercharging pressure stabilizer with the equalizing cavity of the pressure switch, brake line with the equalizing reservoir are made with a stem, characterized in that / in order to simplify the design and increase the reliability of operation , the valve seat of the communication of the supply line with the charge pressure reducer is located on the valve body of the direct connection of the supply and brake lines to the internal its side, and the cavity in communication with the supply line is bounded by said valves with the body of the governing body, the valve seat of the brake line with the surge tank is placed on the valve body of the brake line with the atmosphere from the inside, and the cavity is bounded by the said valves with the body of the control body communicated with the brake line, and the valve stems of the supply line communication with the charge pressure reducer and the brake message valve on line with the surge vessel adapted stops.