RU2296070C1 - Rail vehicle brake air distributor - Google Patents
Rail vehicle brake air distributor Download PDFInfo
- Publication number
- RU2296070C1 RU2296070C1 RU2005137020/11A RU2005137020A RU2296070C1 RU 2296070 C1 RU2296070 C1 RU 2296070C1 RU 2005137020/11 A RU2005137020/11 A RU 2005137020/11A RU 2005137020 A RU2005137020 A RU 2005137020A RU 2296070 C1 RU2296070 C1 RU 2296070C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- brake
- cavity
- organ
- brake line
- pressure
- Prior art date
Links
Landscapes
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к области железнодорожного транспорта, а более конкретно к устройству воздухораспределителей тормозов подвижного состава железных дорог, преимущественно пассажирского подвижного состава, предназначенных для управления процессами изменения давления в тормозных цилиндрах (тормозных камерах) в зависимости от изменения давления в тормозной магистрали.The invention relates to the field of railway transport, and more particularly to a device for brake air distributors of rolling stock of railways, mainly passenger rolling stock, intended for controlling processes of changing pressure in brake cylinders (brake chambers) depending on a change in pressure in the brake line.
Известны воздухораспределитель тормоза железнодорожного транспортного средства по патенту РФ №2026218, МПК В 60 Т 15/22, от 03.03.1992 г., воздухораспределитель тормоза железнодорожного транспортного средства по патенту ФРГ №1605282, МПК В 60 Т 15/22, опубликован 02.03.1972 г. В этих воздухораспределителях имеется орган двух давлений, содержащий подвижную перегородку со штоком. Подвижная перегородка разделяет магистральную полость, связанную с тормозной магистралью, и рабочую полость, связанную с рабочей камерой (запасным резервуаром). Орган двух давлений имеет клапан дополнительной разрядки тормозной магистрали, впускной и выпускной клапаны. Клапан дополнительной разрядки тормозной магистрали отделяет магистральную полость от полости, связанной с камерой дополнительной разрядки тормозной магистрали. В этих воздухораспределителях выпускной клапан размещен в полости органа двух давлений, связанной с тормозной камерой (тормозным цилиндром). В положении перекрыши он жестко связан с подвижной перегородкой органа двух давлений: а именно со стороны выпускного клапана усилием сжатого воздуха тормозной камеры (тормозного цилиндра), а со стороны подвижной перегородки - разностью усилий сжатого воздуха рабочей камеры (запасного резервуара) и тормозной магистрали. Поэтому возможные колебания давления в тормозной магистрали (его медленное повышение) в процессе перекрыши или даже незначительные утечки из рабочей камеры (запасного резервуара) могут вызвать самопроизвольный отпуск тормоза.Known brake air distributor of a railway vehicle according to the patent of the Russian Federation No. 2026218, IPC 60 T 15/22, 03.03.1992, air brake distributor of a railway vehicle according to the patent of Germany No. 1605282, IPC B 60 T 15/22, published 02.03.1972 d. In these air distributors there is a two-pressure organ containing a movable partition with a stem. The movable partition divides the main cavity associated with the brake line, and the working cavity associated with the working chamber (spare tank). The two-pressure organ has a valve for additional discharge of the brake line, inlet and outlet valves. An additional discharge valve for the brake line separates the main cavity from a cavity associated with an additional discharge chamber for the brake line. In these air distributors, the exhaust valve is placed in the cavity of the two-pressure organ connected with the brake chamber (brake cylinder). In the overlap position, it is rigidly connected with the movable partition of the two-pressure organ: namely, from the side of the exhaust valve by the compressed air force of the brake chamber (brake cylinder), and from the side of the movable partition, by the difference in the compressed air forces of the working chamber (spare reservoir) and the brake line. Therefore, possible fluctuations in the pressure in the brake line (its slow increase) during the shutoff process or even minor leaks from the working chamber (spare tank) can cause spontaneous release of the brake.
Известен воздухораспределитель тормоза железнодорожного транспортного средства по патенту РФ №1390097 от 03.12.1986 г., МПК В 60 Т 15/22. Он содержит орган двух давлений, который имеет подвижную перегородку с пружиной и штоком. Подвижная перегородка взаимодействует с полым стержнем и разделяет магистральную и рабочую полости. Магистральная полость органа двух давлений связана с тормозной магистралью, рабочая полость связана с рабочей камерой тормоза. Орган двух давлений имеет клапан дополнительной разрядки тормозной магистрали с пружиной, а также имеет впускной клапан с седлом, размещенным на полом стержне, и выпускной клапан, взаимодействующий с полым стержнем, снабженные пружиной. Воздухораспределитель содержит орган ограничения дополнительной разрядки тормозной магистрали. Этот орган имеет подвижную перегородку с уплотнением, пружиной и штоком. Указанная подвижная перегородка разделяет полости, одна из которых связана с тормозной камерой, а другая полость связана с атмосферой и в ней размещена пружина этой подвижной перегородки. На торце штока подвижной перегородки установлен клапан, размещенный в полости органа ограничения дополнительной разрядки тормозной магистрали, которая связана, с одной стороны, с полостью органа двух давлений, где расположен клапан дополнительной разрядки тормозной магистрали, а с другой стороны - с каналом, соединенным с атмосферой и перекрываемым этим клапаном. Выпускной клапан размещен в полости органа двух давлений, связанной с тормозной камерой. Для того чтобы в положении перекрыши, когда выпускной клапан закрыт, колебания давления в тормозной магистрали (медленное повышение его) или в рабочей камере (снижение из-за возможных утечек из нее) не приводили к самопроизвольному отпуску тормоза, в этом воздухораспределителе полый стержень подвижной перегородки органа двух давлений установлен с возможностью свободного перемещения относительно выпускного клапана в пределах зазора между упорами, выполненными на полом стержне. Однако величина этого зазора влияет как на обеспечение чувствительности воздухораспределителя на торможение и стабильности ступеней торможения, так и на возможность исключения в положении перекрыши самопроизвольного отпуска при возможных колебаниях давления в тормозной магистрали (медленном повышении давления в ней) или возможных небольших утечках сжатого воздуха из рабочей камеры. Увеличение зазора приводит к снижению чувствительности на торможение и отпуск и, как следствие, к уменьшению скорости распространения тормозной волны. Уменьшение зазора приводит к возрастанию возможности самопроизвольного отпуска тормоза, особенно при длительных торможениях, например на горных участках железных дорог.Known brake air distributor of a railway vehicle according to the patent of the Russian Federation No. 1390097 dated 03.12.1986, IPC B 60 T 15/22. It contains an organ of two pressures, which has a movable partition with a spring and a rod. The movable partition interacts with the hollow rod and separates the main and working cavities. The main cavity of the two-pressure organ is connected to the brake line, the working cavity is connected to the working chamber of the brake. The two-pressure organ has an additional discharge valve for the brake line with a spring, and also has an inlet valve with a seat located on the hollow shaft, and an exhaust valve interacting with the hollow shaft, equipped with a spring. The air distributor contains an authority to limit the additional discharge of the brake line. This body has a movable partition with a seal, a spring and a rod. The specified movable partition divides the cavity, one of which is connected with the brake chamber, and the other cavity is connected with the atmosphere and the spring of this movable partition is placed in it. A valve is installed at the end of the rod of the movable partition located in the cavity of the limiting body for additional discharge of the brake line, which is connected, on the one hand, with the cavity of the two-pressure organ, where the valve for additional discharge of the brake line is located, and on the other hand, with a channel connected to the atmosphere and shut off by this valve. The exhaust valve is located in the cavity of the two-pressure organ associated with the brake chamber. In order to prevent the pressure fluctuations in the brake line (slowly increasing it) or in the working chamber (decreasing due to possible leaks from it) in the overlapping position when the exhaust valve is closed, not to lead to spontaneous release of the brake, the hollow rod of the movable partition in this air distributor body of two pressures is installed with the possibility of free movement relative to the exhaust valve within the gap between the stops made on the hollow rod. However, the size of this gap affects both the sensitivity of the air distributor to braking and the stability of the braking stages, and the possibility of exclusion in the overlapping position of spontaneous tempering with possible pressure fluctuations in the brake line (slow increase in pressure in it) or possible small leaks of compressed air from the working chamber . An increase in the gap leads to a decrease in the sensitivity to braking and tempering and, as a result, to a decrease in the propagation speed of the brake wave. Reducing the gap leads to an increase in the possibility of spontaneous brake release, especially during prolonged braking, for example, on mountainous sections of railways.
Известен воздухораспределитель тормоза железнодорожного транспортного средства по патенту РФ №2137635 от 09.10.1998 г., МПК В 60 Т 15/22. Он содержит орган двух давлений с подвижной перегородкой, которая разделяет магистральную полость, связанную с тормозной магистралью, и рабочую полость, связанную с запасным резервуаром тормоза. Подвижная перегородка установлена в полом стакане со штоком, выполненным в виде круглого золотника с каналом. В полом стакане выполнено дроссельное отверстие и размещены зарядный клапан с пружиной, буферная пружина с буферным стаканом. В органе двух давлений этого воздухораспределителя имеется также клапан дополнительной разрядки тормозной магистрали с пружиной, впускной клапан с пружиной, взаимодействующие со штоком подвижной перегородки органа двух давлений. Канал круглого золотника органа двух давлений служит для сообщения полости, в которой размещен клапан дополнительной разрядки тормозной магистрали, с атмосферной полостью органа двух давлений. Воздухораспределитель содержит также камеру дополнительной разрядки тормозной магистрали, орган ограничения дополнительной разрядки тормозной магистрали, выпускной клапан. Орган ограничения дополнительной разрядки тормозной магистрали имеет подвижную перегородку с пружиной и полым штоком, взаимодействующую с круглым золотником и разделяющую полости. Одна из этих полостей постоянно сообщена с камерой дополнительной разрядки тормозной магистрали через выпускной канал и соединена с полостью органа двух давлений, в которой размещен клапан дополнительной разрядки тормозной магистрали. Вторая полость постоянно сообщена с тормозной магистралью. Полый шток подвижной перегородки выполнен со сквозным дросселированным каналом, соединенным с каналом круглого золотника, который сообщен с полостью, связанной с тормозной магистралью. Другой канал круглого золотника служит для сообщения этой полости с полостью органа ограничения дополнительной разрядки тормозной магистрали, постоянно сообщенной с запасным резервуаром тормоза. На полом штоке выполнено седло клапана органа ограничения дополнительной разрядки тормозной магистрали, перекрывающего сообщение полости, постоянно сообщенной с камерой дополнительной разрядки тормозной магистрали, а следовательно, и самой камеры с атмосферой. На хвостовике круглого золотника установлен выпускной клапан воздухораспределителя, размещенный в полости органа ограничения дополнительной разрядки тормозной магистрали, постоянно сообщенной с атмосферой, и перекрывающий канал, связанный с тормозным цилиндром (тормозной камерой). В первоначальный момент торможения, в процессе дополнительной разрядки тормозной магистрали, в полостях, разделенных подвижной перегородкой органа ограничения дополнительной разрядки тормозной магистрали, устанавливается равное давление. Подвижная перегородка под усилием своей пружины перемещается в положение сообщения упомянутых полостей через сквозной дросселированный канал, воздействуя на круглый золотник. Канал круглого золотника, связывающий полости, одна из которых соединена с тормозной магистралью, а другая - с запасным резервуаром, перекрывается. Сообщение этих полостей прекращается. Выпускной клапан перекрывает канал сообщения тормозного цилиндра (тормозной камеры) с атмосферой. Тормозной цилиндр (тормозная камера) наполняется сжатым воздухом. Осуществляется процесс торможения. В случае колебания давления в тормозной магистрали и возможных утечек из запасного резервуара усилия давлений сжатого воздуха с обеих сторон подвижной перегородки органа ограничения дополнительной разрядки тормозной магистрали остаются равными. Подвижная перегородка остается в положении закрытия выпускного клапана. Однако объем камеры дополнительной разрядки тормозной магистрали незначителен (в пределах 1,0÷1,2 л) по условиям допустимой величины дополнительной разрядки тормозной магистрали единицы железнодорожного транспортного средства (например, вагона) для обеспечения управляемости тормозом в процессе торможения, обеспечения малых ступеней торможения. Поэтому при возможных утечках из камеры дополнительной разрядки тормозной магистрали сжатый воздух из полости, сообщенной с тормозной магистралью, не успевает перетекать через сквозной дросселированный канал в полость, связанную с камерой дополнительной разрядки тормозной магистрали. Подвижная перегородка под усилием сжатого воздуха в полости, сообщенной с тормозной магистралью, перемещается в положение открытия выпускного клапана. Происходит самопроизвольный отпуск в процессе торможения, что может привести к нарушению безопасности движения железнодорожного транспортного средства. Кроме того, когда осуществляется отпуск тормоза после окончания процесса торможения железнодорожного транспортного средства, повышают давление в тормозной магистрали. В хвостовой части железнодорожного транспортного средства (например, пассажирского поезда) повышение давления в тормозной магистрали происходит замедленным темпом. Это приводит к более раннему открытию зарядного клапана в органе двух давлений и более раннему сообщению магистральной полости с рабочей полостью, чем сообщение камеры дополнительной разрядки тормозной магистрали с атмосферой. Подвижная перегородка органа двух давлений остается в предотпускном положении, клапан дополнительной разрядки тормозной магистрали открыт, полость, в которой он расположен, разобщена от атмосферной полости. Сжатый воздух одновременно поступает в обе полости, разделенные подвижной перегородкой органа ограничения дополнительной разрядки тормозной магистрали. Подвижная перегородка остается в положении закрытия выпускного клапана. Отпуск тормоза в хвостовой части железнодорожного транспортного средства не происходит, что также может привести к нарушению безопасности движения указанного средства.Known brake air distributor of a railway vehicle according to the patent of the Russian Federation No. 2137635 dated 10/09/1998, IPC B 60 T 15/22. It contains an organ of two pressures with a movable partition, which separates the main cavity associated with the brake line, and the working cavity associated with the spare brake reservoir. The movable partition is installed in a hollow glass with a rod made in the form of a round spool with a channel. A throttle hole is made in the hollow glass and a charging valve with a spring, a buffer spring with a buffer glass are placed. In the two-pressure organ of this air distributor there is also a valve for additional discharge of the brake line with a spring, an inlet valve with a spring interacting with the rod of the movable partition of the two-pressure organ. The channel of the round spool of an organ of two pressures serves to communicate the cavity in which the valve for additional discharge of the brake line is located with the atmospheric cavity of the organ of two pressures. The air distributor also contains a chamber for additional discharge of the brake line, an organ for restricting additional discharge of the brake line, an exhaust valve. The body for limiting the additional discharge of the brake line has a movable partition with a spring and a hollow rod, interacting with a round spool and separating the cavity. One of these cavities is constantly in communication with the chamber for additional discharge of the brake line through the exhaust channel and is connected to the cavity of the two-pressure organ in which the valve for additional discharge of the brake line is located. The second cavity is constantly in communication with the brake line. The hollow rod of the movable partition is made with a through throttled channel connected to the channel of a round spool, which is in communication with the cavity associated with the brake line. Another channel of the round spool serves to communicate this cavity with the cavity of the body limiting the additional discharge of the brake line, which is constantly in communication with the spare brake reservoir. On the hollow stem, a valve seat of an organ for limiting the additional discharge of the brake line, overlapping the message of the cavity, constantly in communication with the camera for additional discharge of the brake line, and therefore the chamber itself with the atmosphere, is made. An exhaust valve of an air distributor is installed on the shank of the round spool, located in the cavity of the body for limiting the additional discharge of the brake line, which is constantly in communication with the atmosphere, and blocking the channel connected to the brake cylinder (brake chamber). At the initial moment of braking, in the process of additional discharge of the brake line, equal pressure is established in the cavities separated by the movable partition of the body for limiting the additional discharge of the brake line. The movable partition under the force of its spring moves to the communication position of the said cavities through the through throttled channel, acting on the round spool. The round spool channel connecting the cavities, one of which is connected to the brake line, and the other to the spare reservoir, is blocked. The communication of these cavities is terminated. The exhaust valve closes the channel of communication of the brake cylinder (brake chamber) with the atmosphere. The brake cylinder (brake chamber) is filled with compressed air. The braking process is ongoing. In the event of pressure fluctuations in the brake line and possible leaks from the spare tank, the pressure forces of compressed air on both sides of the movable partition of the limiting body for additional discharge of the brake line remain equal. The movable baffle remains in the closing position of the exhaust valve. However, the volume of the chamber for additional discharge of the brake line is insignificant (within 1.0 ÷ 1.2 l) under the conditions of the permissible value of the additional discharge of the brake line of a unit of a railway vehicle (for example, a car) to ensure controllability of the brake during braking and to ensure small stages of braking. Therefore, in case of possible leaks from the chamber of the additional discharge of the brake line, compressed air from the cavity in communication with the brake line does not have time to flow through the through throttled channel into the cavity associated with the camera of the additional discharge of the brake line. The movable partition under the pressure of compressed air in the cavity in communication with the brake line moves to the opening position of the exhaust valve. Spontaneous vacation occurs during braking, which can lead to a violation of the safety of the railway vehicle. In addition, when the brake is released after the end of the braking process of a railway vehicle, the pressure in the brake line is increased. In the rear of a railway vehicle (for example, a passenger train), the pressure in the brake line increases at a slower pace. This leads to an earlier opening of the charging valve in the two-pressure organ and an earlier communication of the main cavity with the working cavity than the message of the additional discharge chamber of the brake line with the atmosphere. The movable baffle of the two-pressure organ remains in the pre-start position, the valve for additional discharge of the brake line is open, the cavity in which it is located is disconnected from the atmospheric cavity. Compressed air simultaneously enters both cavities, separated by a movable partition of the limiting body for additional discharge of the brake line. The movable baffle remains in the closing position of the exhaust valve. Release of the brake in the rear of the railway vehicle does not occur, which can also lead to a violation of the safety of the specified vehicle.
Наиболее близким по совокупности существенных признаков заявляемому воздухораспределителю является воздухораспределитель тормоза железнодорожного транспортного средства по свидетельству РФ №12557 от 30.07.1999 г., МПК В 60 Т 15/22. Он содержит орган двух давлений, который имеет подвижную перегородку с пружиной и штоком, разделяющую магистральную полость и рабочую полость. Магистральная полость связана с тормозной магистралью. Рабочая полость связана с запасным резервуаром тормоза. Орган двух давлений имеет полый стержень, взаимодействующий с подвижной перегородкой и установленный относительно этой перегородки с ограниченным ходом. Орган двух давлений имеет также клапан дополнительной разрядки тормозной магистрали с пружиной, выпускной клапан, впускной клапан с седлом, размещенным на полом стержне. Выпускной клапан взаимодействует с полым стержнем и перекрывает сообщение полости органа двух давлений, связанной с тормозной камерой, с атмосферной полостью органа двух давлений. В общем случае, на пассажирском подвижном составе воздухораспределитель устанавливает необходимое для осуществления тормозных процессов давление в тормозной камере, то есть связан с тормозной камерой, например, когда требуется наполнение сжатым воздухом сразу нескольких тормозных цилиндров на каждой подвижной единице железнодорожного транспортного средства. В свою очередь, сжатый воздух из тормозной камеры воздействует на реле давления, устанавливаемые на каждой подвижной единице, которые наполняют тормозные цилиндры из автономного источника сжатого воздуха до давления, идентичного давлению в тормозной камере. На отдельных видах пассажирского подвижного состава воздухораспределитель устанавливает необходимое для осуществления тормозных процессов давление непосредственно в тормозном цилиндре, то есть связан непосредственно с тормозным цилиндром (например, на вагонах с одним тормозным цилиндром на каждом из них пассажирских поездов с локомотивной тягой, обращающихся со скоростями не выше 120 км/ч). Впускной и выпускной клапаны снабжены пружиной. Пружина подвижной перегородки органа двух давлений установлена с опиранием в полый стержень этого органа с усилием, меньшим усилий пружин впускного и выпускного клапанов и клапана дополнительной разрядки тормозной магистрали в их закрытом состоянии в положениях поездном и перекрыши. При этом величина этого усилия соответствует установленным допустимым пределам колебаний давлений в тормозной магистрали и запасном резервуаре в указанных положениях. Воздухораспределитель содержит также орган ограничения дополнительной разрядки тормозной магистрали, который имеет подвижную перегородку с уплотнением, пружиной и штоком. Шток выполнен в виде круглого золотника с уплотнениями и каналом. Подвижная перегородка органа ограничения дополнительной разрядки тормозной магистрали разделяет полости, одна из которых связана с тормозной камерой, а другая полость связана с атмосферой. Уплотнение этой подвижной перегородки перекрывает канал, выполненный в органе ограничения дополнительной разрядки тормозной магистрали и связывающий упомянутые полости. Уплотнения круглого золотника ограничивают выполненные в органе ограничения дополнительной разрядки тормозной магистрали полости. Одна из этих полостей постоянно сообщена с запасным резервуаром. Вторая полость постоянно сообщена с тормозной магистралью. Третья полость постоянно сообщена с органом двух давлений и соединена с выпускным каналом, перекрываемым клапаном, установленным на круглом золотнике. При этом канал круглого золотника, перекрываемый его уплотнениями, связывает полость, постоянно сообщенную с запасным резервуаром, с полостью, постоянно сообщенной с тормозной магистралью. В этом воздухораспределителе в положениях поездном и перекрыши подвижная перегородка органа двух давлений находится в среднем положении, так как усилия с обеих сторон на эту подвижную перегородку одинаковы. При этом впускной и выпускной клапаны и клапан дополнительной разрядки тормозной магистрали закрыты, так как усилие пружины подвижной перегородки меньше усилий пружин этих клапанов. В процессе перекрыши при длительных торможениях железнодорожного транспортного средства может происходить медленное повышение давления в тормозной магистрали (из-за возможных неплотностей в кране машиниста тормоза) или медленное снижение давления в запасном резервуаре из-за возможных утечек из него в установленных, допустимых по техническим требованиям на тормозное оборудование железнодорожных транспортных средств, пределах. В этом случае величина давления в магистральной полости превысит величину давления в рабочей полости в этих пределах. Но перемещения подвижной перегородки органа двух давлений в сторону открытия выпускного клапана не произойдет, так как величина усилия пружины подвижной перегородки соответствует величине установленного допустимого превышения давления в магистральной полости органа двух давлений воздухораспределителя над давлением в рабочей полости. Поэтому самопроизвольный отпуск тормоза при перекрыше исключен. Однако в этом воздухораспределителе усилие пружины выпускного и впускного клапанов должно быть достаточно большим, чтобы удержать клапаны надежно закрытыми в процессе перекрыши после полного торможения, так как со стороны полости, связанной с тормозной камерой, на эти клапаны воздействует полное давление в тормозной камере, поскольку при полном торможении давления сжатого воздуха в этой камере и в рабочей полости органа двух давлений устанавливаются равными. То есть устанавливаются равными давления в тормозном цилиндре и запасном резервуаре тормоза. Для осуществления отпуска тормоза после окончания процесса торможения повышают заданным быстрым темпом давление в тормозной магистрали и, следовательно, в магистральной полости органа двух давлений. Подвижная перегородка органа двух давлений перемещается в сторону открытия выпускного клапана, преодолевая достаточно большое усилие его пружины. Поэтому повышение давления в тормозной магистрали должно быть достаточно высоким, чтобы преодолеть усилие этой пружины. Это может привести к тому, что величина повышения давления в тормозной магистрали, необходимая для обеспечения отпуска тормоза, будет превышать требуемую, необходимую по условиям обеспечения установленной скорости распространения отпускной волны, по условиям обеспечения управляемости тормозом при его отпуске, величину. Ухудшение управляемости тормозом, в свою очередь, может привести к нарушению безопасности движения на железнодорожном транспорте. В тормозном положении подвижная перегородка органа ограничения дополнительной разрядки тормозной магистрали этого воздухораспределителя занимает крайнее положение, при котором клапан, установленный на круглом золотнике органа, закрыт, канал, выполненный в органе, перекрыт уплотнением подвижной перегородки, канал круглого золотника перекрыт уплотнением круглого золотника. Поэтому полость, связанная с тормозной камерой, разобщена от полости, связанной с атмосферой, а полость, постоянно сообщенная с запасным резервуаром, разобщена с полостью, постоянно сообщенной с тормозной магистралью. Когда начинается процесс отпуска тормоза и в органе двух давлений воздухораспределителя произойдет открытие выпускного клапана, начинается снижение давления в тормозной камере. Следовательно, начнется снижение давления в полости органа ограничения дополнительной разрядки тормозной магистрали, связанной с тормозной камерой. Подвижная перегородка этого органа под усилием своей пружины начнет перемещаться в положение открытия канала, выполненного в органе ограничения дополнительной разрядки тормозной магистрали, и канала его круглого золотника. В случае, если открытие канала круглого золотника произойдет ранее, чем открытие канала в самом органе, полость, постоянно сообщенная с тормозной магистралью, соединится с полостью, постоянно сообщенной с запасным резервуаром. Давление сжатого воздуха в запасном резервуаре становится равным давлению сжатого воздуха в тормозной магистрали, то есть уравниваются давления в рабочей и магистральной полостях органа двух давлений. Орган двух давлений становится в положение перекрыши. Дальнейший процесс отпуска прекращается, так как выпускной клапан закрывается, а подвижная перегородка органа ограничения дополнительной разрядки тормозной магистрали остается в положении перекрытия своим уплотнением канала, выполненного в органе ограничения дополнительной разрядки тормозной магистрали. Полость, связанная с тормозной камерой, не сообщается с атмосферой. Полного отпуска тормоза не происходит. Это может привести к нарушению безопасности движения железнодорожного транспортного средства.The closest in combination of essential features to the claimed air distributor is the air distributor of the brake of a railway vehicle according to the certificate of the Russian Federation No. 12557 of 07/30/1999, IPC В 60 Т 15/22. It contains an organ of two pressures, which has a movable partition with a spring and a rod that separates the main cavity and the working cavity. The main cavity is connected to the brake line. The working cavity is connected with a spare brake reservoir. The two-pressure organ has a hollow rod interacting with the movable partition and mounted relative to this partition with a limited stroke. The two-pressure body also has an additional discharge valve for the brake line with a spring, an exhaust valve, an intake valve with a seat located on the hollow shaft. The exhaust valve interacts with the hollow shaft and blocks the communication of the organ cavity of two pressures associated with the brake chamber with the atmospheric cavity of the organ of two pressures. In the general case, on a passenger rolling stock, the air distributor sets the pressure necessary for the brake processes in the brake chamber, that is, it is connected to the brake chamber, for example, when filling with compressed air several brake cylinders on each rolling unit of a railway vehicle is required. In turn, the compressed air from the brake chamber acts on the pressure switches installed on each mobile unit, which fill the brake cylinders from an autonomous source of compressed air to a pressure identical to the pressure in the brake chamber. On certain types of passenger rolling stock, the air distributor sets the pressure necessary for braking processes directly in the brake cylinder, that is, it is connected directly to the brake cylinder (for example, on cars with one brake cylinder on each of them passenger trains with locomotive traction, operating at speeds no higher than 120 km / h). The inlet and outlet valves are spring-loaded. The spring of the movable partition of the two-pressure organ is installed with the support in the hollow rod of this organ with a force less than the efforts of the springs of the intake and exhaust valves and the valve for additional discharge of the brake line in their closed state in the train and ceiling positions. Moreover, the magnitude of this effort corresponds to the established allowable limits for pressure fluctuations in the brake line and the spare reservoir in the indicated positions. The air distributor also contains an organ for limiting the additional discharge of the brake line, which has a movable partition with a seal, a spring and a rod. The stem is made in the form of a round spool with seals and a channel. The movable partition of the limiting body for the additional discharge of the brake line separates the cavity, one of which is connected to the brake chamber, and the other cavity is connected to the atmosphere. The seal of this movable partition closes the channel made in the body for limiting the additional discharge of the brake line and connecting these cavities. Seals of a round spool limit the limitations of additional discharge of the brake line of the cavity that are fulfilled in the body. One of these cavities is constantly in communication with a spare tank. The second cavity is constantly in communication with the brake line. The third cavity is constantly in communication with the two-pressure organ and is connected to an outlet channel blocked by a valve mounted on a round spool. In this case, the channel of the round spool, blocked by its seals, connects the cavity that is constantly in communication with the spare tank, with the cavity that is constantly in communication with the brake line. In this air distributor, in the train and blocked positions, the movable partition of the two-pressure organ is in the middle position, since the forces on both sides of this movable partition are the same. In this case, the intake and exhaust valves and the valve for additional discharge of the brake line are closed, since the spring force of the movable partition is less than the spring force of these valves. During shutdown during prolonged braking of a railway vehicle, there may be a slow increase in pressure in the brake line (due to possible leaks in the crane of the brake driver) or a slow decrease in pressure in the spare tank due to possible leaks from it in the established, permissible by technical requirements brake equipment of railway vehicles, limits. In this case, the pressure in the main cavity will exceed the pressure in the working cavity within these limits. But the movement of the movable partition of the body of the two pressures towards the opening of the exhaust valve will not occur, since the amount of spring force of the movable partition corresponds to the established allowable excess of pressure in the main cavity of the organ of the two pressures of the air distributor over the pressure in the working cavity. Therefore, spontaneous release of the brake when the overlap is excluded. However, in this air distributor, the spring force of the exhaust and intake valves must be large enough to keep the valves securely closed during shutoff after complete braking, since the valves are subjected to full pressure in the brake chamber from the side of the cavity associated with the brake chamber, since complete inhibition of compressed air pressure in this chamber and in the working cavity of the two-pressure organ are set equal. That is, they are set equal to the pressure in the brake cylinder and the brake reservoir. To release the brakes after the end of the braking process, the pressure in the brake line and, therefore, in the main cavity of the body of two pressures is increased at a given fast pace. The movable partition of the two-pressure organ moves toward the opening of the exhaust valve, overcoming a sufficiently large force of its spring. Therefore, the pressure increase in the brake line must be high enough to overcome the force of this spring. This can lead to the fact that the magnitude of the pressure increase in the brake line, necessary to ensure the release of the brake, will exceed the value required for the conditions for ensuring the established speed of propagation of the output wave, under the conditions for ensuring the controllability of the brake when it is released. The deterioration of the brake control, in turn, can lead to a violation of railway safety. In the braking position, the movable partition of the limiting body for the additional discharge of the brake line of this air distributor occupies an extreme position, in which the valve installed on the organ’s spool is closed, the channel made in the organ is blocked by the seal of the movable partition, the channel of the spool is closed by the seal of the spool. Therefore, the cavity associated with the brake chamber is disconnected from the cavity associated with the atmosphere, and the cavity constantly communicating with the spare reservoir is disconnected with the cavity constantly communicating with the brake line. When the brake release process begins and the exhaust valve opens in the two-pressure valve body, the pressure in the brake chamber begins to decrease. Consequently, a decrease in pressure in the cavity of the organ of limiting the additional discharge of the brake line associated with the brake chamber will begin. The movable partition of this body under the force of its spring will begin to move to the opening position of the channel, made in the body limiting the additional discharge of the brake line, and the channel of its round spool. In the event that the opening of the channel of the round spool occurs earlier than the opening of the channel in the organ itself, the cavity that is constantly in communication with the brake line will connect to the cavity that is constantly in communication with the spare tank. The pressure of the compressed air in the reserve tank becomes equal to the pressure of the compressed air in the brake line, that is, the pressures in the working and main cavities of the two-pressure organ are equalized. The organ of two pressures becomes in the overlap position. The further tempering process is terminated, as the exhaust valve closes, and the movable partition of the brake discharge restriction limiting body remains in the seal position by blocking the channel made in the brake discharge additional discharge limiting organ. The cavity associated with the brake chamber does not communicate with the atmosphere. Full brake release does not occur. This may lead to a violation of the safety of the railway vehicle.
Заявляемый воздухораспределитель тормоза железнодорожного транспортного средства решает задачу повышения его надежности действия, повышения надежности действия тормоза железнодорожного транспортного средства, преимущественно пассажирского подвижного состава, в целом, повышения безопасности движения на железнодорожном транспорте.The inventive air distributor of the brake of a railway vehicle solves the problem of increasing its reliability, increasing the reliability of the brake of a railway vehicle, mainly passenger rolling stock, in General, to improve traffic safety in railway transport.
Технический результат, который будет получен при осуществлении предлагаемого изобретения, заключается в обеспечении воздухораспределителем тормоза железнодорожного транспортного средства получения необходимой минимальной величины повышения давления в тормозной магистрали для отпуска тормоза, требуемой по условиям обеспечения установленной скорости распространения отпускной волны, по условиям обеспечения высокой управляемости тормозом в процессе отпуска, а также заключается в обеспечении требуемого по условиям заданного процесса управления тормозом железнодорожного транспортного средства полного отпуска тормоза.The technical result that will be obtained during the implementation of the present invention is to provide the air distributor of the brake of a railway vehicle to obtain the required minimum amount of pressure increase in the brake line to release the brake required by the conditions for ensuring the set speed of propagation of the output wave, under conditions of ensuring high controllability of the brake in the process vacation, and also consists in ensuring the required process conditions brake control sa railway vehicle full brake release means.
Указанный технический результат достигается тем, что в известном воздухораспределителе тормоза железнодорожного транспортного средства, содержащем орган двух давлений, имеющий подвижную перегородку с пружиной и штоком, разделяющую магистральную полость, связанную с тормозной магистралью, и рабочую полость, связанную с запасным резервуаром тормоза, полый стержень, взаимодействующий с упомянутой подвижной перегородкой и установленный относительно этой перегородки с ограниченным ходом, клапан дополнительной разрядки тормозной магистрали с пружиной, впускной клапан с седлом, размещенным на полом стержне, выпускной клапан, перекрывающий сообщение полости, связанной с тормозной камерой, с атмосферной полостью и взаимодействующий с полым стержнем, снабженные пружиной, при этом пружина подвижной перегородки органа двух давлений установлена с опиранием в полый стержень этого органа с усилием, меньшим усилий пружин вышеупомянутых клапанов в их закрытом состоянии в положениях поездном и перекрыши, и величиной, соответствующей установленным допустимым пределам колебаний давлений в тормозной магистрали и запасном резервуаре в указанных положениях, а также содержащий орган ограничения дополнительной разрядки тормозной магистрали, имеющий подвижную перегородку с уплотнением, пружиной и штоком, выполненным в виде круглого золотника с уплотнениями и каналом, при этом упомянутая подвижная перегородка разделяет полости, одна из которых связана с тормозной камерой, а другая полость связана с атмосферой, уплотнение этой подвижной перегородки перекрывает канал, выполненный в органе ограничения дополнительной разрядки тормозной магистрали и связывающий эти полости, уплотнения круглого золотника ограничивают выполненные в органе ограничения дополнительной разрядки тормозной магистрали полости, одна из которых постоянно сообщена с запасным резервуаром, вторая полость постоянно сообщена с тормозной магистралью, третья полость постоянно сообщена с органом двух давлений и соединена с выпускным каналом, перекрываемым клапаном, установленным на круглом золотнике, а канал круглого золотника, перекрываемый его уплотнениями, связывает полость, постоянно сообщенную с запасным резервуаром, с полостью, постоянно сообщенной с тормозной магистралью, выпускной клапан органа двух давлений снабжен полым хвостовиком с уплотнением, отделяющим атмосферную полость органа двух давлений от полости, образованной в органе двух давлений и связанной через отверстие, выполненное во впускном клапане, и полый стержень с рабочей полостью органа двух давлений, а величина хода подвижной перегородки органа ограничения дополнительной разрядки тормозной магистрали при отпуске из ее тормозного положения до начала сообщения полости органа ограничения дополнительной разрядки тормозной магистрали, связанной с тормозной камерой, с полостью, связанной с атмосферой, через вышеупомянутый канал, выполненный в органе ограничения дополнительной разрядки тормозной магистрали, менее, чем величина хода этой подвижной перегородки при отпуске из ее тормозного положения до начала сообщения полости органа ограничения дополнительной разрядки тормозной магистрали, постоянно сообщенной с запасным резервуаром, с полостью, постоянно сообщенной с тормозной магистралью, через канал круглого золотника подвижной перегородки. Кроме того, полый стержень органа двух давлений воздухораспределителя выполнен дифференциальным с меньшим диаметром со стороны седла впускного клапана, клапан дополнительной разрядки тормозной магистрали органа двух давлений воздухораспределителя снабжен полым хвостовиком с уплотнением, отделяющим полость органа двух давлений, постоянно сообщенную с органом ограничения дополнительной разрядки тормозной магистрали, от полости, образованной в органе двух давлений и связанной через отверстие, выполненное в этом клапане, с магистральной полостью органа двух давлений.The specified technical result is achieved by the fact that in a known brake air distributor of a railway vehicle containing a two-pressure body having a movable baffle with a spring and a rod, separating the main cavity associated with the brake line, and the working cavity associated with the brake reserve reservoir, a hollow rod, interacting with said movable partition and installed relative to this partition with a limited stroke, the valve for additional discharge of the brake trawls with a spring, an inlet valve with a seat located on the hollow rod, an exhaust valve that blocks the communication of the cavity associated with the brake chamber with the atmospheric cavity and interacts with the hollow rod, equipped with a spring, while the spring of the movable partition wall of the two-pressure organ is mounted in a hollow shaft of this body with a force less than the springs of the aforementioned valves in their closed state in the train and ceiling positions, and with a value corresponding to the established permissible vibration limits pressure in the brake line and the spare tank in the indicated positions, as well as containing a limiting element for additional discharge of the brake line, having a movable baffle with a seal, a spring and a rod, made in the form of a round spool with seals and a channel, while the said movable baffle divides the cavity, one of which is connected with the brake chamber, and the other cavity is connected with the atmosphere, the seal of this movable partition closes the channel, made in the body limiting additional the first discharge of the brake line and connecting these cavities, the round spool seals limit the limitations of the additional discharge of the brake line of the cavity performed by the body, one of which is constantly connected to the spare reservoir, the second cavity is constantly connected to the brake line, the third cavity is constantly connected to the two-pressure organ and connected with an outlet channel blocked by a valve mounted on a round spool, and a channel of a round spool, blocked by its seals, connects the cavity, the outlet valve of the two-pressure organ is provided with a hollow shank with a seal separating the atmospheric cavity of the two-pressure organ from the cavity formed in the two-pressure organ and connected through an opening made in the inlet valve, and a hollow rod with a working cavity of an organ of two pressures, and the magnitude of the stroke of the movable partition of the limiting body for additional discharge of the brake line when it is released from its brake before the message of the body cavity of restricting the additional discharge of the brake line associated with the brake chamber with the cavity associated with the atmosphere through the aforementioned channel made in the body for limiting the additional discharge of the brake line, is less than the stroke of this movable partition when it is released from its brake the position before the message of the body cavity of limiting the additional discharge of the brake line, constantly in communication with the spare tank, with the cavity, constantly in communication ormoznoy backbone through a circular spool movable partition channel. In addition, the hollow shaft of the two-pressure valve body is made differential with a smaller diameter on the side of the intake valve seat, the valve for the additional discharge of the brake line of the two-pressure valve of the air valve is equipped with a hollow shank with a seal separating the cavity of the two-pressure organ, which is constantly in communication with the body for limiting the additional discharge of the brake line , from the cavity formed in the organ of two pressures and connected through an opening made in this valve, with the line organ cavity of two pressures.
Такое выполнение предлагаемого воздухораспределителя обеспечивает им получение необходимой минимальной величины повышения давления в тормозной магистрали для отпуска тормоза, требуемой по условиям обеспечения установленной скорости распространения отпускной волны, по условиям обеспечения высокой управляемости тормозом в процессе отпуска, а также заключается в обеспечениии требуемого по условиям заданного процесса управления тормозом железнодорожного транспортного средства полного отпуска тормоза.This embodiment of the proposed air distributor provides them with the required minimum amount of pressure increase in the brake line to release the brake required by the conditions for ensuring the set speed of propagation of the output wave, under conditions of ensuring high controllability of the brake during tempering, and also consists in providing the required control process according to the conditions brake of a railway vehicle full brake release.
Это объясняется следующим образом. При отсутствии сжатого воздуха в тормозной системе, то есть при незаряженном тормозе, подвижная перегородка органа двух давлений занимает свое среднее положение, при котором впускной и выпускной клапаны и клапан дополнительной разрядки тормозной магистрали закрыты под усилиями своих пружин, превышающими усилие пружины подвижной перегородки. В органе ограничения дополнительной разрядки тормозной магистрали его подвижная перегородка под усилием своей пружины занимает положение, при котором ее уплотнение открывает канал, сообщающий полость органа ограничения дополнительной разрядки тормозной магистрали, связанную с тормозной камерой, с полостью, связанной с атмосферой. Таким образом, тормозная камера (а следовательно, и тормозной цилиндр тормоза) и полость органа двух давлений, связанная с тормозной камерой, сообщены с атмосферой. При зарядке тормоза сжатый воздух из тормозной магистрали поступает в магистральную полость органа двух давлений воздухораспределителя и в соответствующую полость органа ограничения дополнительной разрядки тормозной магистрали. Через канал в круглом золотнике подвижной перегородки органа ограничения дополнительной разрядки тормозной магистрали сжатый воздух поступает в полость, связанную с запасным резервуаром, и далее в запасный резервуар и в рабочую полость органа двух давлений воздухораспределителя. После окончания зарядки тормоза так же, как и в отпускном и поездном положениях, когда в магистральной и рабочей полостях устанавливается зарядное давление, подвижная перегородка органа двух давлений занимает свое среднее положение. Впускной и выпускной клапаны и клапан дополнительной разрядки тормозной магистрали закрыты под усилиями своих пружин. Усилие пружины выпускного клапана для его надежного закрытия только незначительно превышает усилие пружины подвижной перегородки, которое установлено минимальным, рассчитанным на минимальную первую ступень торможения и на получение заданной техническими требованиями максимальной скорости распространения тормозной волны. Преодолевать же усилие давления в рабочей полости через полый стержень на выпускной клапан не требуется, так как со стороны полости, ограниченной уплотнением полого хвостовика выпускного клапана, на этот клапан также действует усилие давления в рабочей полости, поскольку полость, ограниченная уплотнением полого хвостовика, постоянно сообщена с рабочей полостью органа двух давлений. В положении перекрыши после полного служебного или экстренного торможения в тормозной камере (тормозном цилиндре) устанавливается максимальное давление. При этом давления в тормозной камере и запасном резервуаре, а следовательно, в рабочей полости и в полости, связанной с тормозной камерой, устанавливаются одинаковыми. Однако усилие давления в полости, связанной с тормозной камерой, при перекрыше воздействует на выпускной клапан только на его незначительную площадь, ограниченную седлами выпускного и впускного клапанов, так как усилия давлений на выпускной клапан со стороны полого стержня и со стороны полого хвостовика одинаковы. Это определяется тем, что в полом стержне и в полости, ограниченной уплотнением полого хвостовика выпускного клапана, устанавливается при перекрыше одинаковое давление. Поэтому и в положении перекрыши выпускной клапан надежно закрыт усилием своей пружины. В то же время для обеспечения воздухораспределителем отпуска тормоза достаточно повысить давление в тормозной магистрали на минимальную, заданную техническими требованиями на получение установленной скорости распространения отпускной волны, величину, чтобы преодолеть усилие пружины выпускного клапана. Выпускной клапан откроется. Произойдет отпуск тормоза.This is explained as follows. In the absence of compressed air in the brake system, that is, with an uncharged brake, the movable baffle of the two-pressure organ occupies its middle position, in which the intake and exhaust valves and the valve for additional discharge of the brake line are closed under the forces of their springs exceeding the spring force of the movable baffle. In the body for limiting the additional discharge of the brake line, its movable partition under the force of its spring occupies a position in which its seal opens a channel that communicates the cavity of the body for limiting the additional discharge of the brake line associated with the brake chamber with the cavity associated with the atmosphere. Thus, the brake chamber (and therefore the brake cylinder of the brake) and the organ cavity of two pressures associated with the brake chamber are in communication with the atmosphere. When charging the brake, compressed air from the brake line enters the main cavity of the organ of the two pressures of the air distributor and into the corresponding cavity of the limiting body of the additional discharge of the brake line. Through the channel in the round spool of the movable baffle of the limiting body for the additional discharge of the brake line, the compressed air enters the cavity associated with the spare reservoir, and then into the spare reservoir and into the working cavity of the organ of the two air distributor pressures. After the brake is charged, in the same way as in the holiday and train positions, when charging pressure is established in the main and working cavities, the movable partition of the two-pressure organ takes its middle position. The intake and exhaust valves and the valve for additional discharge of the brake line are closed under the efforts of their springs. The spring force of the exhaust valve for its reliable closure only slightly exceeds the spring force of the movable partition, which is set to minimum, calculated for the minimum first braking stage and to obtain the maximum propagation speed of the brake wave specified by the technical requirements. It is not necessary to overcome the pressure in the working cavity through the hollow shaft to the exhaust valve, since the pressure in the working cavity also acts on this valve from the side of the cavity limited by the sealing of the hollow shaft of the exhaust valve, since the cavity limited by the sealing of the hollow shaft is constantly communicated with a working cavity of an organ of two pressures. In the overlap position, after full service or emergency braking, the maximum pressure is set in the brake chamber (brake cylinder). In this case, the pressures in the brake chamber and the spare reservoir, and therefore in the working cavity and in the cavity associated with the brake chamber, are set equal. However, the pressure force in the cavity associated with the brake chamber, when overlapping, affects the exhaust valve only on its insignificant area limited by the seats of the exhaust and intake valves, since the pressure forces on the exhaust valve from the side of the hollow shaft and from the side of the hollow shank are the same. This is determined by the fact that the same pressure is established in the hollow shaft and in the cavity bounded by the sealing of the hollow tail of the exhaust valve when the overlap is established. Therefore, in the blocked position, the exhaust valve is reliably closed by the force of its spring. At the same time, in order to provide the brake dispenser with an air distributor, it is sufficient to increase the pressure in the brake line by the minimum value specified by the technical requirements for obtaining the set velocity of the release wave propagation in order to overcome the force of the exhaust valve spring. The exhaust valve will open. The brake will release.
Когда начинается процесс отпуска тормоза и в органе двух давлений воздухораспределителя произойдет открытие выпускного клапана, начинается снижение давления в тормозной камере. Следовательно, начнется снижение давления в полости органа ограничения дополнительной разрядки тормозной магистрали, связанной с тормозной камерой. Подвижная перегородка указанного органа под усилием своей пружины перемещается из своего крайнего тормозного положения в положение, при котором ее уплотнение открывает канал, сообщающий полость, связанную с тормозной камерой, с полостью, связанной с атмосферой. При этом канал круглого золотника остается перекрытым. Сообщение полости органа ограничения дополнительной разрядки тормозной магистрали, связанной с запасным резервуаром, с полостью этого органа, связанной с тормозной магистралью, не происходит. Сообщение указанных полостей, а следовательно, и сообщение тормозной магистрали с запасным резервуаром произойдет, когда подвижная перегородка органа ограничения дополнительной разрядки тормозной магистрали займет свое крайнее отпускное положение в конце отпуска тормоза и канал круглого золотника сообщит эти полости.When the brake release process begins and the exhaust valve opens in the two-pressure valve body, the pressure in the brake chamber begins to decrease. Consequently, a decrease in pressure in the cavity of the organ of limiting the additional discharge of the brake line associated with the brake chamber will begin. The movable partition of the specified body under the force of its spring moves from its extreme braking position to a position in which its seal opens a channel that communicates a cavity associated with the brake chamber with a cavity associated with the atmosphere. In this case, the channel of the round spool remains closed. The message of the body cavity of the limitation of the additional discharge of the brake line connected with the spare reservoir does not occur with the cavity of this body connected with the brake line. The communication of these cavities, and therefore the communication of the brake line with the spare reservoir, will occur when the movable partition of the limiting body for the additional discharge of the brake line takes its extreme release position at the end of the brake release and the channel of the round spool communicates these cavities.
На приведенном чертеже схематично изображен общий вид предлагаемого воздухораспределителя тормоза железнодорожного транспортного средства (вариант исполнения).The drawing shows schematically a General view of the proposed air diffuser brake of a railway vehicle (version).
Воздухораспределитель содержит орган 1 двух давлений, орган 2 ограничения дополнительной разрядки тормозной магистрали. В органе 1 двух давлений имеется подвижная перегородка 3 с пружиной 4 и штоком 5. Подвижная перегородка 3 разделяет магистральную полость 6 и рабочую полость 7. Магистральная полость 6 связана каналом 8 с тормозной магистралью (на чертеже не показана). Рабочая полость 7 связана каналом 9 с запасным резервуаром (на чертеже не изображен) тормоза. Орган 1 двух давлений имеет полый стержень 10, клапан 11 дополнительной разрядки тормозной магистрали, впускной клапан 12 с седлом 13, размещенным на полом стержне 10, выпускной клапан 14 с седлом 15. Полый стержень 10 взаимодействует с подвижной перегородкой 3, имея относительно нее ограниченный ход, и выполнен дифференциальным с меньшим диаметром со стороны седла 13 впускного клапана 12, как изображено на чертеже. В полом стержне 10 выполнен канал 16, связанный с рабочей полостью 7 через отверстия 17. Через шток 5 подвижная перегородка 3 воздействует на клапан 11 дополнительной разрядки тормозной магистрали, который имеет пружину 18. Впускной клапан 12 и выпускной клапан 14 имеют пружину 19. Пружина 4 подвижной перегородки 3 установлена с опиранием в полый стержень 10 с усилием, меньшим усилий пружины 19 и пружины 18 при закрытых впускном клапане 12, выпускном клапане 14, клапане 11 дополнительной разрядки тормозной магистрали в положениях поездном и перекрыши и рассчитанным на минимальную первую ступень торможения и на получение заданной техническими требованиями максимальной скорости распространения тормозной волны. При этом величина этого усилия соответствует установленным допустимым пределам колебаний давлений в тормозной магистрали и запасном резервуаре (на чертеже не показаны) в указанных положениях, то есть соответствует величине установленного допустимого превышения давления в магистральной полости 6 органа 1 двух давлений над давлением в рабочей полости 7, когда в поездном положении или в процессе перекрыши при длительных торможениях возможно медленное повышение давления в тормозной магистрали (из-за возможных неплотностей в кране машиниста тормоза) или медленное снижение давления в запасном резервуаре (из-за возможных утечек из него) в установленных, допустимых по техническим требованиям на тормозное оборудование железнодорожных транспортных средств, пределах. В органе 1 двух давлений выполнены атмосферная полость 20 и полость 21, которая через канал 22, переключатель 23 режимов торможения, канал 24 связана с тормозной камерой (на чертеже не изображена). Тормозная камера связана с реле давления, которые, в свою очередь, связаны с тормозными цилиндрами тормоза железнодорожного транспортного средства (на чертеже не показано). Реле давления известным образом осуществляют наполнение сжатым воздухом тормозных цилиндров до давления, равного давлению сжатого воздуха, устанавливаемого органом 1 двух давлений воздухораспределителя в тормозной камере. На отдельных видах пассажирского подвижного состава полость 21 органа 1 двух давлений воздухораспределителя через канал 22, переключатель 23 режимов торможения, канал 24 связана непосредственно с тормозным цилиндром (на чертеже не показано), например, на вагонах с одним тормозным цилиндром на каждом из них пассажирских поездов с локомотивной тягой, обращающихся со скоростями не выше 120 км/ч. Выпускной клапан 14 органа 1 двух давлений перекрывает сообщение между атмосферной полостью 20 и полостью 21, взаимодействует с полым стержнем 10 и имеет полый хвостовик 25 с уплотнением 26. Уплотнение 26 отделяет полость 27, которая образована в органе 1 двух давлений, от атмосферной полости 20. Полость 27 через отверстие 28, выполненное во впускном клапане 12, и далее через канал 16 и отверстия 17 в полом стержне 10 связана с рабочей полостью 7 органа 1 двух давлений. Пружина 19 выпускного клапана 14 для его надежного закрытия устанавливается с усилием, незначительно превышающим усилие пружины 4 подвижной перегородки 3. Это определяется тем, что в положении перекрыши после полного служебного или экстренного торможения, когда давление в тормозной камере максимальное, оно воздействует на выпускной клапан 14 только на его незначительную площадь, ограниченную седлами 15 и 13 соответственно выпускного и впускного клапанов. Усилия давлений со стороны полости 27 и канала 16 полого стержня 10 одинаковы, так как давления равны. Клапан 11 дополнительной разрядки тормозной магистрали снабжен полым хвостовиком 29 с уплотнением 30, отделяющим полость 31 от полости 32 органа 1 двух давлений. Полость 31 через отверстие 33, выполненное в клапане 11 дополнительной разрядки тормозной магистрали, сообщена с магистральной полостью 6 органа 1 двух давлений. Орган 2 ограничения дополнительной разрядки тормозной магистрали имеет подвижную перегородку 34 с уплотнением 35, пружиной 36 и штоком, выполненным в виде круглого золотника 37. Подвижная перегородка 34 отделяет полость 38 от полости 39. Полость 38 через канал 40 и далее через переключатель 23 режимов торможения, канал 24 связана с тормозной камерой (на чертеже не показана). Полость 39 связана с атмосферой. В органе 2 ограничения дополнительной разрядки тормозной магистрали выполнен канал 41, связывающий полости 38 и 39 и перекрываемый уплотнением 35 подвижной перегородки 34. Круглый золотник 37 имеет уплотнения 42, 43, 44 и канал 45. Уплотнения 42 и 43 ограничивают полость 46, выполненную в органе 2 ограничения дополнительной разрядки тормозной магистрали и постоянно сообщенную через канал 47 с запасным резервуаром (на чертеже не показан). Уплотнения 43 и 44 ограничивают полость 48, выполненную в органе 2 и постоянно сообщенную через канал 49 и канал 8 с тормозной магистралью (на чертеже не показана). В органе 2 ограничения дополнительной разрядки тормозной магистрали выполнена также полость 50, ограничиваемая уплотнением 44 круглого золотника 37. Полость 50 постоянно сообщена каналом 51 с полостью 32 органа 1 двух давлений, а также связана с выпускным каналом 52, перекрываемым клапаном 53, установленным на круглом золотнике 37. Выпускной канал 52 связан с атмосферой непосредственно или опосредованно (известным образом) через тормозную камеру (или тормозной цилиндр). Величина хода подвижной перегородки 34 при отпуске тормоза из ее тормозного положения, то есть из ее крайнего нижнего положения (по чертежу), когда клапан 53 закрыт, канал 41 перекрыт уплотнением 35, канал 45 перекрыт уплотнениями 43 и 44, до начала сообщения полости 38 с полостью 39 через канал 41, менее, чем величина хода подвижной перегородки 34 при отпуске тормоза из ее тормозного положения до начала сообщения полости 46 с полостью 48 через канал 45.The air distributor contains an organ 1 of two pressures, an organ 2 limiting the additional discharge of the brake line. In the body 2 of two pressures there is a movable partition 3 with a spring 4 and a rod 5. The movable partition 3 separates the main cavity 6 and the working cavity 7. The main cavity 6 is connected by a channel 8 to the brake line (not shown). The working cavity 7 is connected by a channel 9 with a spare reservoir (not shown) of the brake. The two-pressure member 1 has a hollow shaft 10, an additional brake discharge valve 11, an intake valve 12 with a seat 13 located on the hollow shaft 10, an exhaust valve 14 with a seat 15. The hollow shaft 10 interacts with the movable partition 3, having a relatively limited stroke , and is made differential with a smaller diameter from the side of the seat 13 of the intake valve 12, as shown in the drawing. A channel 16 is made in the hollow shaft 10, which is connected to the working cavity 7 through openings 17. Through the rod 5, the movable partition 3 acts on the brake discharge additional valve 11, which has a spring 18. The intake valve 12 and exhaust valve 14 have a spring 19. Spring 4 the movable partition 3 is installed with the bearing in the hollow rod 10 with a force less than the efforts of the spring 19 and spring 18 with the intake valve 12, exhaust valve 14, valve 11 for additional discharge of the brake line in the train and overlap Read the minimum and the first braking stage for a predetermined maximum speed specifications brake wave propagation. Moreover, the magnitude of this force corresponds to the established permissible limits of pressure fluctuations in the brake line and the spare reservoir (not shown) in the indicated positions, that is, corresponds to the value of the established allowable excess of pressure in the main cavity 6 of the organ 1 of two pressures over the pressure in the working cavity 7, when in the train position or in the process of shutting off during prolonged braking, a slow increase in pressure in the brake line is possible (due to possible leaks in the crane that brakes) or a slow decrease in pressure in the spare tank (due to possible leaks from it) to the limits established by the technical requirements for brake equipment of railway vehicles. In the organ 1 of two pressures, an atmospheric cavity 20 and a cavity 21 are made, which through the channel 22, the brake mode switch 23, the channel 24 is connected to the brake chamber (not shown in the drawing). The brake chamber is connected to a pressure switch, which, in turn, is connected to the brake cylinders of the brake of a railway vehicle (not shown in the drawing). The pressure switch in a known manner carry out the filling of the brake cylinders with compressed air to a pressure equal to the pressure of the compressed air set by the body 1 of two pressures of the air distributor in the brake chamber. On certain types of passenger rolling stock, the cavity 21 of the body 1 of the two air distributor pressures through channel 22, the brake mode switch 23, channel 24 is connected directly to the brake cylinder (not shown in the drawing), for example, on cars with one brake cylinder on each of them passenger trains with locomotive traction, handling speeds not exceeding 120 km / h. The exhaust valve 14 of the two-pressure organ 1 overlaps the communication between the atmospheric cavity 20 and the cavity 21, interacts with the hollow shaft 10 and has a hollow shank 25 with a seal 26. The seal 26 separates the cavity 27, which is formed in the two-pressure organ 1, from the atmospheric cavity 20. The cavity 27 through the hole 28 made in the intake valve 12, and then through the channel 16 and the holes 17 in the hollow rod 10 is connected with the working cavity 7 of the body 1 of two pressures. The spring 19 of the exhaust valve 14 for its reliable closure is installed with a force slightly exceeding the force of the spring 4 of the movable partition 3. This is determined by the fact that in the closed position after full service or emergency braking, when the pressure in the brake chamber is maximum, it acts on the exhaust valve 14 only on its insignificant area limited by the seats 15 and 13, respectively, of the exhaust and intake valves. The pressure forces from the side of the cavity 27 and the channel 16 of the hollow rod 10 are the same, since the pressures are equal. The valve 11 for the additional discharge of the brake line is equipped with a hollow shank 29 with a seal 30 separating the cavity 31 from the cavity 32 of the organ 1 of two pressures. The cavity 31 through the hole 33, made in the valve 11 additional discharge of the brake line, in communication with the main cavity 6 of the body 1 of two pressures. The body 2 for limiting the additional discharge of the brake line has a movable baffle 34 with a seal 35, a spring 36 and a rod made in the form of a round spool 37. A movable baffle 34 separates the cavity 38 from the cavity 39. The cavity 38 through the channel 40 and then through the switch 23 of the braking modes, channel 24 is connected to the brake chamber (not shown in the drawing). Cavity 39 is associated with the atmosphere. In the body 2 for limiting the additional discharge of the brake line, a channel 41 is made that connects the cavities 38 and 39 and is blocked by the seal 35 of the movable partition 34. The round spool 37 has seals 42, 43, 44 and channel 45. The seals 42 and 43 limit the cavity 46 made in the body 2 restrictions for additional discharge of the brake line and constantly communicated through channel 47 with a spare tank (not shown in the drawing). Seals 43 and 44 limit the cavity 48 made in the organ 2 and constantly communicated through the channel 49 and channel 8 with the brake line (not shown). In the body 2 of the restriction for additional discharge of the brake line, a cavity 50 is also provided, limited by a seal 44 of a round spool 37. The cavity 50 is constantly communicated by a channel 51 with a cavity 32 of the two-pressure organ 1 and is also connected to an exhaust channel 52 blocked by a valve 53 mounted on a round spool 37. The exhaust channel 52 is connected to the atmosphere directly or indirectly (in a known manner) through the brake chamber (or brake cylinder). The magnitude of the stroke of the movable partition 34 when the brake is released from its brake position, that is, from its lowermost position (according to the drawing), when the valve 53 is closed, the channel 41 is blocked by the seal 35, the channel 45 is closed by the seals 43 and 44, before the cavity 38 begins to communicate cavity 39 through the channel 41, less than the stroke of the movable partition 34 when releasing the brake from its brake position before the message of the cavity 46 with the cavity 48 through the channel 45.
Воздухораспределитель действует следующим образом.The air distributor operates as follows.
При отсутствии сжатого воздуха в тормозной системе железнодорожного транспортного средства, то есть при незаряженном тормозе, подвижная перегородка 3 органа 1 двух давлений занимает свое среднее положение (как показано на чертеже), при котором впускной клапан 12, выпускной клапан 14, клапан 11 дополнительной разрядки тормозной магистрали надежно закрыты под усилием пружин 19 и 18, так как пружина 4 установлена с усилием, меньшим усилий пружин 19 и 18. В органе 2 ограничения дополнительной разрядки тормозной магистрали подвижная перегородка 34 под усилием пружины 36 занимает крайнее верхнее положение (по чертежу), при котором уплотнение 35 открывает канал 41 и полость 38 сообщается с полостью 39. Таким образом, тормозная камера (на чертеже не показана) и полость 21 органа 1 двух давлений сообщены с атмосферой. Канал 45 сообщает полости 46 и 48. Клапан 53 открыт. Полость 32 органа 1 двух давлений через канал 51, полость 50, открытый клапан 53 сообщается с выпускным каналом 52.In the absence of compressed air in the brake system of a railway vehicle, that is, with an uncharged brake, the movable partition 3 of the two-pressure organ 1 occupies its middle position (as shown in the drawing), in which the intake valve 12, exhaust valve 14, and additional brake discharge valve 11 the lines are securely closed under the force of the springs 19 and 18, since the spring 4 is installed with a force less than the efforts of the springs 19 and 18. In the body 2 of the limitation of the additional discharge of the brake line, the movable partition 34 under perpetuate violence spring 36 occupies its upper position (in the drawing) at which the seal 35 opens the channel 41 and cavity 38 communicates with the cavity 39. Thus, the brake chamber (not shown), and the cavity 21 of body 1 two pressures communicated with the atmosphere. Channel 45 reports cavities 46 and 48. Valve 53 is open. The cavity 32 of the body 1 of two pressures through the channel 51, the cavity 50, the open valve 53 communicates with the exhaust channel 52.
Перед началом зарядки тормоза переключатель 23 режимов торможения устанавливают или в положение пассажирского (короткосоставного) режима или в положение грузового (длинносоставного) режима. При зарядке тормоза сжатый воздух из тормозной магистрали (на чертеже не показана) по каналу 8 поступает в магистральную полость 6 органа 1 двух давлений. Через канал 49 сжатый воздух из тормозной магистрали поступает в полость 48 органа 2 ограничения дополнительной разрядки тормозной магистрали. Далее по каналу 45 сжатый воздух поступает в полость 46 и по каналу 47 поступает в запасный резервуар (на чертеже не показан) и в рабочую полость 7 органа 1 двух давлений. После окончания зарядки тормоза так же, как и в отпускном и поездном положениях, когда в магистральной полости 6 и рабочей полости 7 устанавливается зарядное давление (в рабочей полости 7 - близкое зарядному), подвижная перегородка 3 органа 1 двух давлений занимает свое среднее положение. Впускной клапан 12, выпускной клапан 14, клапан 11 дополнительной разрядки тормозной магистрали закрыты под усилиями своих пружин. В органе 2 ограничения дополнительной разрядки тормозной магистрали подвижная перегородка 34 с круглым золотником 37 под усилием пружины 36 занимает крайнее верхнее положение (по чертежу). Тормозная камера (следовательно, и тормозной цилиндр) и полость 21 сообщены с атмосферой. Полость 32 органа 1 двух давлений сообщена с выпускным каналом 52 через канал 51, полость 50 органа 2 и открытый клапан 53. При торможении производят снижение давления в тормозной магистрали и, следовательно, в магистральной полости 6 органа 1 двух давлений темпом служебного или экстренного торможения. Подвижная перегородка 3 органа 1 двух давлений перемещается вниз (по чертежу) под усилием давления в рабочей полости 7 и своим штоком 5 первоначально открывает клапан 11 дополнительной разрядки тормозной магистрали. Сжатый воздух из тормозной магистрали через канал 8, открытый клапан 11, полость 32, канал 51, полость50, открытый клапан 53 перетекает в выпускной канал 52 и далее в атмосферу непосредственно (или через тормозную камеру или тормозной цилиндр - на чертеже не показано). Происходит дополнительная разрядка тормозной магистрали. Подвижная перегородка 3 осуществляет дальнейшее перемещение вниз (по чертежу), воздействуя на полый стержень 10. Открывается впускной клапан 12, и происходит поступление сжатого воздуха в тормозную камеру (следовательно, и в тормозные цилиндры) и в полость 38 органа 2 ограничения дополнительной разрядки тормозной магистрали. Как только усилие на подвижную перегородку 34 со стороны полости 38 превысит усилие пружины 36, подвижная перегородка 34 с круглым золотником 37 перемещается вниз (по чертежу). Канал 45 перекрывается уплотнениями 43 и 44 круглого золотника 37. Полости 46 и 48 разобщаются. Запасный резервуар разобщается с тормозной магистралью. Затем происходит перекрытие канала 41 уплотнением 35 подвижной перегородки 34. Полости 38 и 39 разобщаются. Полость 38 и тормозная камера отсоединяются от атмосферы. Клапан 53 закрывается, перекрывая сообщение тормозной магистрали с атмосферой через воздухораспределитель. Происходит прекращение дополнительной разрядки тормозной магистрали. Наполнение тормозной камеры (и, следовательно, тормозного цилиндра) сжатым воздухом продолжается до выравнивания усилий, действующих на подвижную перегородку 3 со стороны магистральной полости 6 и рабочей полости 7. Затем подвижная перегородка 3 под усилием пружины 18 начинает перемещается вверх (по чертежу). Под усилием пружины 4 закрывается впускной клапан 12. Наступает перекрыша. Впускной клапан 12, выпускной клапан 14, клапан 11 дополнительной разрядки тормозной магистрали закрыты. При этом в положении перекрыши после полного служебного или экстренного торможения в тормозной камере устанавливается максимальное давление и равное давлению в запасном резервуаре. Следовательно, и в рабочей полости 7 и в полости 21, связанной с тормозной камерой, устанавливается максимальное и одинаковое давление. Однако усилие давления в полости 21 при перекрыше (как и в процессе наполнения сжатым воздухом тормозной камеры и полости 21) воздействует на выпускной клапан только на его незначительную площадь, ограниченную седлами 13 и 15. Усилия давлений на выпускной клапан 14 со стороны полости 27 и канала 16 полого стержня 10 одинаковы, так как давления в них одинаковы. Следовательно, и в положении перекрыши выпускной клапан надежно закрыт усилием пружины 19. В органе 2 ограничения дополнительной разрядки тормозной магистрали подвижная перегородка 34 с круглым золотником 37 занимает крайнее нижнее положение (по чертежу). Канал 45 перекрыт уплотнениями 43 и 44, полости 46 и 48 разобщены, связь между запасным резервуаром и тормозной магистралью прекращена. Канал 41 перекрыт уплотнением 35. Полости 38 и 39 разобщены. Клапан 53 закрыт. В процессе перекрыши при длительном торможении железнодорожного транспортного средства, например пассажирского поезда, может происходить медленное повышение давления в тормозной магистрали (из-за возможных неплотностей в кране машиниста тормоза) или медленное снижение давления в запасном резервуаре (из-за возможных утечек из него) в установленных, допустимых по техническим требованиям на тормозное оборудование железнодорожных транспортных средств, пределах. В этом случае величина давления в магистральной полости 6 превысит величину давления в рабочей полости 7 в этих пределах. Но перемещения подвижной перегородки 3 в сторону открытия выпускного клапана 14 не произойдет, так как величина усилия пружины 4 подвижной перегородки 3 соответствует величине установленного допустимого превышения давления в магистральной полости 6 над давлением в рабочей полости 7. Поэтому самопроизвольный отпуск тормоза при перекрыше исключен.Before charging the brake, the switch 23 of the braking mode is set either to the position of the passenger (short) mode or to the position of the cargo (long) mode. When charging the brake, compressed air from the brake line (not shown in the drawing) through the channel 8 enters the main cavity 6 of the body 1 of two pressures. Through channel 49, compressed air from the brake line enters the cavity 48 of the body 2 restrictions additional discharge of the brake line. Further, through the channel 45, compressed air enters the cavity 46 and through the channel 47 enters the spare tank (not shown in the drawing) and into the working cavity 7 of the two-pressure organ 1. After the brake is charged, in the same way as in the holiday and train positions, when charging pressure is established in the main cavity 6 and the working cavity 7 (close to the charging pressure in the working cavity 7), the movable partition 3 of the two-pressure organ 1 occupies its middle position. The intake valve 12, exhaust valve 14, valve 11 additional discharge of the brake line are closed under the efforts of their springs. In the body 2 of the limitation of the additional discharge of the brake line, the movable partition 34 with a round spool 37 under the force of the spring 36 occupies its extreme upper position (according to the drawing). The brake chamber (and therefore the brake cylinder) and the cavity 21 are in communication with the atmosphere. The cavity 32 of the two-pressure organ 1 is connected to the exhaust channel 52 through the channel 51, the cavity 50 of the organ 2 and the open valve 53. When braking, the pressure in the brake line and, therefore, in the main cavity 6 of the two-pressure organ 1 is reduced by the speed of service or emergency braking. The movable partition 3 of the body 2 of two pressures moves down (according to the drawing) under the pressure in the working cavity 7 and with its stem 5 initially opens the valve 11 for additional discharge of the brake line. Compressed air from the brake line through channel 8, open valve 11, cavity 32, channel 51, cavity 50, open valve 53 flows into exhaust channel 52 and then into the atmosphere directly (or through the brake chamber or brake cylinder - not shown in the drawing). There is an additional discharge of the brake line. The movable partition 3 carries out further downward movement (according to the drawing), acting on the hollow shaft 10. The intake valve 12 opens, and compressed air enters the brake chamber (therefore, into the brake cylinders) and into the cavity 38 of the body 2 of the limitation of the additional discharge of the brake line . As soon as the force on the movable partition 34 from the side of the cavity 38 exceeds the force of the spring 36, the movable partition 34 with a round spool 37 moves down (according to the drawing). Channel 45 is blocked by seals 43 and 44 of the round spool 37. Cavities 46 and 48 are disconnected. The spare reservoir is disconnected from the brake line. Then, the channel 41 is blocked by the seal 35 of the movable partition 34. The cavities 38 and 39 are disconnected. The cavity 38 and the brake chamber are disconnected from the atmosphere. The valve 53 closes, blocking the communication of the brake line with the atmosphere through the air distributor. There is a cessation of additional discharge of the brake line. The filling of the brake chamber (and, therefore, the brake cylinder) with compressed air continues until the forces acting on the movable partition 3 from the side of the main cavity 6 and the working cavity 7 are equalized. Then, the movable partition 3 begins to move upward under the force of the spring 18 (according to the drawing). Under the force of the spring 4, the inlet valve 12 closes. The overlap occurs. The intake valve 12, exhaust valve 14, valve 11 additional discharge of the brake line is closed. In this case, in the overlap position after full service or emergency braking, the maximum pressure equal to the pressure in the spare tank is set in the brake chamber. Therefore, in the working cavity 7 and in the cavity 21 associated with the brake chamber, the maximum and the same pressure is set. However, the pressure force in the cavity 21 during overlapping (as in the process of filling the brake chamber and cavity 21 with compressed air) affects the exhaust valve only on its insignificant area limited by the seats 13 and 15. Pressure forces on the exhaust valve 14 from the side of the cavity 27 and the channel 16 of the hollow rod 10 are the same, since the pressures in them are the same. Therefore, in the overlap position, the exhaust valve is reliably closed by the force of the spring 19. In the body 2 of the limitation of the additional discharge of the brake line, the movable partition 34 with a round spool 37 occupies the lowest position (according to the drawing). Channel 45 is blocked by seals 43 and 44, cavities 46 and 48 are disconnected, communication between the spare reservoir and the brake line is terminated. Channel 41 is blocked by seal 35. Cavities 38 and 39 are disconnected. Valve 53 is closed. During shutdown during prolonged braking of a railway vehicle, for example, a passenger train, a slow increase in pressure in the brake line (due to possible leaks in the brake driver's valve) or a slow decrease in pressure in the spare tank (due to possible leaks from it) can occur established limits, admissible by technical requirements for brake equipment of railway vehicles, limits. In this case, the pressure in the main cavity 6 will exceed the pressure in the working cavity 7 within these limits. But the movement of the movable partition 3 towards the opening of the exhaust valve 14 will not occur, since the amount of force of the spring 4 of the movable partition 3 corresponds to the set allowable excess pressure in the main cavity 6 over the pressure in the working cavity 7. Therefore, spontaneous release of the brake when shut off is excluded.
При отпуске тормоза повышают заданным темпом давление в тормозной магистрали, а следовательно, и в магистральной полости 6 органа 1 двух давлений воздухораспределителя. Чтобы воздухораспределитель обеспечил отпуск тормоза, достаточно повысить давление в тормозной магистрали на минимальную, заданную техническими требованиями на получение установленной скорости распространения отпускной волны, величину, чтобы подвижная перегородка 3 переместилась вверх (по чертежу), преодолев усилие пружины 19 и открыв полым стержнем 10 выпускной клапан 14. Полость 21 и тормозная камера (на чертеже не показана) сообщаются с атмосферной полостью 20 и далее с атмосферой. Начинается процесс отпуска тормоза. Происходит снижение давления и в полости 38 органа 2 ограничения дополнительной разрядки тормозной магистрали. Подвижная перегородка 34 органа 2 под усилием своей пружины 36 перемещается из своего крайнего тормозного положения (крайнего нижнего положения по чертежу) в положение, при котором ее уплотнение 35 открывает канал 41, который сообщает полость 38 с полостью 39, связанной с атмосферой. При этом канал 45 круглого золотника 37 остается перекрытым уплотнениями 43 и 44. Сообщения полостей 46 и 48, а следовательно, и сообщения запасного резервуара и тормозной магистрали не происходит. Сообщение полости 46 с полостью 48 и сообщение запасного резервуара с тормозной магистралью произойдет, когда подвижная перегородка 34 органа 2 ограничения дополнительной разрядки тормозной магистрали займет свое крайнее отпускное положение (крайнее верхнее положение по чертежу) в конце отпуска тормоза и канал 45 круглого золотника 37 сообщит полости 46 и 48. Произойдет полный отпуск тормоза.When the brakes are released, the pressure in the brake line and, consequently, in the main cavity 6 of the organ 1 of the two air distributor pressures is increased at a predetermined rate. In order for the air distributor to ensure the release of the brake, it is enough to increase the pressure in the brake line by the minimum value specified by the technical requirements for obtaining the set propagation velocity of the release wave, so that the movable partition 3 moves upward (according to the drawing), overcoming the force of the spring 19 and opening the exhaust valve by the hollow shaft 10 14. The cavity 21 and the brake chamber (not shown) communicate with the atmospheric cavity 20 and further with the atmosphere. The brake release process begins. There is a decrease in pressure in the cavity 38 of the organ 2 restrictions additional discharge of the brake line. The movable partition 34 of the organ 2 under the force of its spring 36 is moved from its extreme braking position (extreme lower position according to the drawing) to the position where its seal 35 opens the channel 41, which communicates the cavity 38 with the cavity 39 associated with the atmosphere. In this case, the channel 45 of the round spool 37 remains blocked by seals 43 and 44. Messages of the cavities 46 and 48, and therefore of the message of the spare reservoir and the brake line, do not occur. The communication of the cavity 46 with the cavity 48 and the emergency reservoir with the brake line will occur when the movable partition 34 of the body 2 for limiting the additional discharge of the brake line takes its extreme release position (extreme upper position according to the drawing) at the end of the brake release and the channel 45 of the spool 37 will communicate the cavity 46 and 48. The brake will release completely.
Claims (3)
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2005137020/11A RU2296070C1 (en) | 2005-11-29 | 2005-11-29 | Rail vehicle brake air distributor |
| UAA200613253A UA82613C2 (en) | 2005-11-29 | 2006-12-14 | Air distributor of brake of rail transportation facility |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2005137020/11A RU2296070C1 (en) | 2005-11-29 | 2005-11-29 | Rail vehicle brake air distributor |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2296070C1 true RU2296070C1 (en) | 2007-03-27 |
Family
ID=37999125
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2005137020/11A RU2296070C1 (en) | 2005-11-29 | 2005-11-29 | Rail vehicle brake air distributor |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2296070C1 (en) |
| UA (1) | UA82613C2 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106347340A (en) * | 2016-11-16 | 2017-01-25 | 眉山中车制动科技股份有限公司 | Distribution valve used for controlling conversion of air inflation release position and brake position in volume room |
| RU2739235C1 (en) * | 2020-06-18 | 2020-12-22 | Акционерное общество "Ритм" Тверское производство тормозной аппаратуры (АО "Ритм" ТПТА) | Main line of air-distributor of braking system of railway vehicle |
-
2005
- 2005-11-29 RU RU2005137020/11A patent/RU2296070C1/en active
-
2006
- 2006-12-14 UA UAA200613253A patent/UA82613C2/en unknown
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106347340A (en) * | 2016-11-16 | 2017-01-25 | 眉山中车制动科技股份有限公司 | Distribution valve used for controlling conversion of air inflation release position and brake position in volume room |
| RU2739235C1 (en) * | 2020-06-18 | 2020-12-22 | Акционерное общество "Ритм" Тверское производство тормозной аппаратуры (АО "Ритм" ТПТА) | Main line of air-distributor of braking system of railway vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| UA82613C2 (en) | 2008-04-25 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN102390371B (en) | Braking control device and braking system for railway vehicle and railway vehicle | |
| EA023187B1 (en) | Control valve having a variable nozzle cross-section for automatic compressed-air brakes | |
| KR100732566B1 (en) | A train brake system | |
| EA019456B1 (en) | Control valve comprising switching means for switching between characteristic curves of brake pressure | |
| RU2296070C1 (en) | Rail vehicle brake air distributor | |
| RU2761329C2 (en) | Distribution valve for railway vehicle (options) | |
| RU2329167C1 (en) | Railroad vehicle driver's brake valve | |
| US3985401A (en) | Apparatus for varying the time between initiation and subsequent release of an emergency brake application | |
| RU46983U1 (en) | EXECUTIVE PART OF Pneumatic BRAKE SYSTEM OF PASSENGER LOCOMOTIVE | |
| RU2180628C1 (en) | Railway vehicle brake air distributor three- pressure unit | |
| KR100365681B1 (en) | Load-Empty brake system for the use of freight train | |
| RU2137635C1 (en) | Railway vehicle brake air distributor | |
| RU2763060C1 (en) | Brake equipment system for railway vehicle | |
| RU12557U1 (en) | RAILWAY BRAKE AIR DISTRIBUTOR | |
| RU59003U1 (en) | RAILWAY BRAKE AIR DISTRIBUTOR | |
| RU2764309C1 (en) | Emergency braking system for cargo railway transport | |
| RU2381928C1 (en) | Rail vehicle brake air control valve main part | |
| RU2749308C1 (en) | Railway vehicle braking equipment | |
| RU201436U1 (en) | BRAKING EQUIPMENT OF A FREIGHT CAR | |
| RU2749551C1 (en) | Braking equipment of railway vehicle | |
| SU1062071A2 (en) | Air distributor for rail vehicle | |
| RU2292279C2 (en) | Air distributor of rail vehicle brake | |
| RU2290332C1 (en) | Automatic brake release method | |
| RU2100232C1 (en) | Railway vehicle brake electric air distributor | |
| SU1191340A1 (en) | Device for remote control of engineer's brake valve of railway vehicle |