RU2137635C1 - Railway vehicle brake air distributor - Google Patents
Railway vehicle brake air distributor Download PDFInfo
- Publication number
- RU2137635C1 RU2137635C1 RU98118473A RU98118473A RU2137635C1 RU 2137635 C1 RU2137635 C1 RU 2137635C1 RU 98118473 A RU98118473 A RU 98118473A RU 98118473 A RU98118473 A RU 98118473A RU 2137635 C1 RU2137635 C1 RU 2137635C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- brake
- brake line
- cavity
- valve
- movable partition
- Prior art date
Links
Landscapes
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к области железнодорожного транспорта, а более конкретно к устройству воздухораспределителей тормозов пассажирского подвижного состава железных дорог. The invention relates to the field of railway transport, and more particularly to a device for air brakes of passenger rolling stock of railways.
Известен воздухораспределитель тормоза железнодорожного транспортного средства по авторскому свидетельству N 1209490, МПК B 60 T 15/18 от 04.05.84 г. Он содержит орган двух давлений, имеющий подвижную перегородку. Подвижная перегородка разделяет между собой магистральную полость, связанную с тормозной магистралью, и рабочую полость, связанную с запасным резервуаром. Подвижная перегородка имеет шток с мягкими уплотнениями, выполняющими роль впускного клапана, выпускного клапана, клапана дополнительной разрядки тормозной магистрали. В этом воздухораспределителе имеется сообщение между запасным резервуаром и тормозной магистралью, то есть между рабочей полостью и магистральной полостью, в положении перекрыши через обратный клапан, что делает невозможным отпуск тормоза после произведенного торможения. Known brake air distributor of a railway vehicle according to copyright certificate N 1209490, IPC B 60 T 15/18 from 05/04/84. It contains a two-pressure body having a movable partition. The movable partition divides between itself the main cavity associated with the brake line, and the working cavity associated with the spare tank. The movable partition has a stem with soft seals acting as an intake valve, exhaust valve, valve for additional discharge of the brake line. In this air distributor there is a message between the spare reservoir and the brake line, that is, between the working cavity and the main cavity, in the blocked position through the check valve, which makes it impossible to release the brake after braking.
Известен воздухораспределитель по патенту ФРГ N 1605282, МПК B 60 T 15/22 (публикация 02.03.1972 г.). Он содержит орган двух давлений, который имеет магистральную полость, связанную с тормозной магистралью, и рабочую полость, связанную с рабочей камерой (основным запасным резервуаром), разделенные подвижной перегородкой. Known air distributor according to the patent of Germany N 1605282, IPC B 60 T 15/22 (publication 02.03.1972). It contains an organ of two pressures, which has a main cavity connected with the brake line, and a working cavity connected with the working chamber (main spare tank), separated by a movable partition.
Орган двух давлений имеет клапан дополнительной разрядки тормозной магистрали, отделяющий магистральную полость от полости, связанной с камерой дополнительной разрядки тормозной магистрали, впускной клапан, выпускной клапан, связывающий тормозной цилиндр (тормозную камеру) с атмосферой. В этом воздухораспределителе выпускной клапан размещен в полости органа двух давлений, связанной с тормозным цилиндром (тормозной камерой), и в положении перекрыши жестко связан с подвижной перегородкой органа двух давлений: со стороны выпускного клапана - усилием сжатого воздуха тормозной камеры (тормозного цилиндра), а со стороны подвижной перегородки - разностью усилий сжатого воздуха рабочей камеры (основного запасного резервуара) и тормозной магистрали. Поэтому возможные колебания давления в тормозной магистрали (его медленное повышение) в процессе перекрыши или даже незначительные утечки из рабочей камеры (основного запасного резервуара) могут вызвать самопроизвольный отпуск тормоза. The two-pressure organ has a valve for additional discharge of the brake line, separating the main cavity from the cavity associated with the camera for additional discharge of the brake line, an inlet valve, an exhaust valve connecting the brake cylinder (brake chamber) with the atmosphere. In this air distributor, the exhaust valve is located in the cavity of the two-pressure organ connected to the brake cylinder (brake chamber), and in the overlap position it is rigidly connected to the movable partition of the two-pressure organ: on the exhaust valve side, by the compressed air force of the brake chamber (brake cylinder), and from the side of the movable partition, by the difference in the efforts of the compressed air of the working chamber (main reserve reservoir) and the brake line. Therefore, possible pressure fluctuations in the brake line (its slow increase) during the shut-off process or even minor leaks from the working chamber (main spare tank) can cause spontaneous release of the brake.
Наиболее близким по совокупности существенных признаков заявляемому воздухораспределителю является воздухораспределитель по патенту РФ N 1390097, МПК В 60 Т 15/22. Он содержит орган двух давлений, который имеет подвижную перегородку, разделяющую магистральную и рабочую полости и размещенную в полом стакане со штоком. Орган двух давлений имеет также клапан дополнительной разрядки тормозной магистрали, отделяющий магистральную полость от полости, связанной с камерой дополнительной разрядки тормозной магистрали, и впускной клапан. Магистральная полость связана с тормозной магистралью, рабочая полость связана с запасным резервуаром тормоза (рабочей камерой). Воздухораспределитель содержит также выпускной клапан, связывающий тормозной цилиндр (тормозную камеру) с атмосферой, зарядное устройство, орган ограничения дополнительной разрядки тормозной магистрали, который имеет корпус, клапан перекрытия сообщения камеры дополнительной разрядки тормозной магистрали с атмосферой, подвижную перегородку с пружиной и штоком, разделяющую полости. Подвижная перегородка органа двух давлений посредством своего полого стакана со штоком связана с клапаном дополнительной разрядки тормозной магистрали и впускным клапаном. В этом воздухораспределителе выпускной клапан установлен в полости органа двух давлений, связанной с тормозным цилиндром (тормозной камерой), и взаимодействует с впускным клапаном посредством штока подвижной перегородки органа двух давлений, являющегося седлом впускного клапана. Для исключения жесткой связи выпускного клапана с подвижной перегородкой в положении перекрыши, вызывающей самопроизвольный отпуск тормоза при колебаниях давления в тормозной магистрали или утечках из рабочей полости, в этом воздухораспределителе шток подвижной перегородки имеет возможность свободного перемещения относительно выпускного клапана в пределах зазора между упорами, выполненными на штоке. Однако величина этого зазора влияет как на обеспечение чувствительности воздухораспределителя на торможение, стабильности ступеней торможения, так и на возможность исключения в положении перекрыши самопроизвольного отпуска при возможных колебаниях давления в тормозной магистрали (медленном повышении давления в ней) или небольших утечках из рабочей полости. Поэтому стабилизация положения перекрыши в этом воздухораспределителе возможна лишь в определенном диапазоне повышения давления в тормозной магистрали либо снижения давления в рабочей полости. Увеличение зазора приводит к снижению чувствительности на торможение и отпуск, а следовательно, и к уменьшению скорости распространения тормозной волны. Уменьшение зазора приводит к возрастанию возможности самопроизвольного отпуска, особенно при длительных торможениях, например, на горных участках железных дорог. В этом воздухораспределителе подвижная перегородка органа ограничения дополнительной разрядки тормозной магистрали разделяет полости, одна из которых сообщается с тормозной камерой (тормозным цилиндром), а другая - с атмосферой. The closest in combination of essential features to the claimed air distributor is the air distributor according to the patent of the Russian Federation N 1390097, IPC B 60 T 15/22. It contains an organ of two pressures, which has a movable partition separating the main and working cavities and placed in a hollow glass with a rod. The body of two pressures also has a valve for additional discharge of the brake line, separating the main cavity from the cavity associated with the camera for additional discharge of the brake line, and an intake valve. The main cavity is connected to the brake line, the working cavity is connected to the spare brake reservoir (working chamber). The air distributor also contains an exhaust valve connecting the brake cylinder (brake chamber) to the atmosphere, a charger, an additional brake discharge limiting body, which has a body, a valve for blocking the message of the additional brake discharge chamber to the atmosphere, a movable partition with a spring and a rod separating the cavities . The movable baffle of the two-pressure organ by means of its hollow glass with the rod is connected to the valve for additional discharge of the brake line and the intake valve. In this air distributor, the exhaust valve is installed in the cavity of the two-pressure organ connected to the brake cylinder (brake chamber) and interacts with the inlet valve through the rod of the movable partition of the two-pressure organ, which is the seat of the intake valve. To exclude a rigid connection between the exhaust valve and the movable partition in the overlapping position, which causes the brake to release spontaneously when pressure fluctuates in the brake line or leaks from the working cavity, the rod of the movable partition in this air distributor can freely move relative to the exhaust valve within the gap between the stops made on stock. However, the size of this gap affects both the provision of the air diffuser sensitivity to braking, the stability of the braking stages, and the possibility of exclusion in the overlapping position of spontaneous tempering with possible pressure fluctuations in the brake line (slow increase in pressure in it) or small leaks from the working cavity. Therefore, stabilization of the overlap position in this air distributor is possible only in a certain range of pressure increase in the brake line or pressure reduction in the working cavity. An increase in the gap leads to a decrease in the sensitivity to braking and tempering, and, consequently, to a decrease in the propagation velocity of the brake wave. Reducing the gap leads to an increase in the possibility of spontaneous vacation, especially with prolonged braking, for example, on mountain sections of railways. In this air distributor, the movable baffle of the brake discharge additional restriction body separates the cavities, one of which communicates with the brake chamber (brake cylinder) and the other with the atmosphere.
При наличии давления в тормозном цилиндре клапан этого органа перекрывает сообщение камеры дополнительной разрядки тормозной магистрали с атмосферой. Поэтому до тех пор, пока в тормозном цилиндре сохраняется давление, в этом воздухораспределителе исключается возможность повторного эффективного торможения с дополнительной разрядкой тормозной магистрали. Кроме того, в воздухораспределителе по патенту N 1390097 зарядное устройство имеет подвижную перегородку, связанную штоком с клапаном, образующими с корпусом зарядного устройства полости, первая из которых сообщена с тормозной камерой (тормозным цилиндром), вторая полость связана с атмосферой через дроссельное отверстие, а третья полость соединена с рабочей полостью органа двух давлений, что усложняет конструкцию воздухораспределителя. If there is pressure in the brake cylinder, the valve of this body blocks the message of the additional discharge chamber of the brake line with the atmosphere. Therefore, as long as pressure is maintained in the brake cylinder, the possibility of repeated effective braking with additional discharge of the brake line is eliminated in this air diffuser. In addition, in the air distributor according to patent No. 1390097, the charger has a movable partition connected by a rod to the valve, forming cavities with the charger housing, the first of which communicates with the brake chamber (brake cylinder), the second cavity is connected to the atmosphere through a throttle hole, and the third the cavity is connected to the working cavity of the organ of two pressures, which complicates the design of the air distributor.
Заявляемый воздухораспределитель решает задачу повышения надежности тормоза железнодорожного транспортного средства, а именно пассажирского подвижного состава железных дорог. The inventive air distributor solves the problem of increasing the reliability of the brakes of a railway vehicle, namely, passenger rolling stock of railways.
Технический результат, который будет получен при осуществлении предлагаемого изобретения, заключается в исключении возможности самопроизвольного отпуска тормоза в положении перекрыши при неплотностях рабочей полости или медленном повышении давления в тормозной магистрали, в обеспечении эффективного торможения с дополнительной разрядкой тормозной магистрали в случае необходимости повторного торможения в процессе незаконченного отпуска тормоза, в упрощении конструкции воздухораспределителя. The technical result that will be obtained in the implementation of the present invention is to exclude the possibility of spontaneous release of the brake in the overlap position with leaks in the working cavity or a slow increase in pressure in the brake line, in order to provide effective braking with additional discharge of the brake line if necessary to re-brake in the process of unfinished brake release, in simplifying the design of the air diffuser.
Указанный технический результат достигается тем, что в известном воздухораспределителе тормоза железнодорожного транспортного средства, содержащем орган двух давлений, имеющий подвижную пере городку, разделяющую магистральную, связанную с тормозной магистралью, и рабочую, связанную с запасным резервуаром тормоза, полости и размещенную в полом стакане со штоком, клапан дополнительной разрядки тормозной магистрали, отделяющий магистральную полость от полости, связанной с камерой дополнительной разрядки тормозной магистрали, впускной клапан, а также содержащем выпускной клапан, связывающий тормозной цилиндр с атмосферой, зарядное устройство, орган ограничения дополнительной разрядки тормозной магистрали, имеющий корпус, клапан перекрытия сообщения камеры дополнительной разрядки тормозной магистрали с атмосферой, подвижную перегородку с пружиной и штоком, разделяющую полости, при этом подвижная перегородка органа двух давлений посредством своего полого стакана со штоком связана с клапаном дополнительной разрядки тормозной магистрали и впускным клапаном, шток подвижной перегородки органа ограничения дополнительной разрядки тормозной магистрали выполнен полым со сквозным дросселированным каналом и снабжен седлом клапана перекрытия сообщения камеры дополнительной разрядки тормозной магистрали с атмосферой, а подвижная перегородка снабжена круглым золотником с каналами и хвостовиком, при этом одна из полостей, разделенных подвижной перегородкой органа ограничения дополнительной разрядки тормозной магистрали, с размещенной в ней пружиной упомянутой подвижной перегородки, постоянно сообщена с камерой дополнительной разрядки тормозной магистрали, другая полость сообщена с тормозной магистралью, в корпусе органа ограничения дополнительной разрядки тормозной магистрали выполнены полости, одна из которых постоянно сообщена с запасным резервуаром тормоза, а в другой полости размещен хвостовик круглого золотника подвижной перегородки органа ограничения дополнительной разрядки тормозной магистрали и указанная полость постоянно сообщена с атмосферой, при этом выпускной клапан воздухораспределителя, связывающий тормозной цилиндр с атмосферой, установлен на хвостовике круглого золотника, сквозной дросселированный канал штока подвижной перегородки органа ограничения дополнительной разрядки тормозной магистрали связан с каналом круглого золотника подвижной перегородки, постоянно соединенным с полостью упомянутого органа, сообщенной с тормозной магистралью, при этом другой канал круглого золотника подвижной перегородки связывает полости органа ограничения дополнительной разрядки тормозной магистрали, соединенные соответственно с тормозной магистралью и запасным резервуаром, а в штоке подвижной перегородки органа двух давлений выполнен канал сообщения полости органа двух давлений, связанной с камерой дополнительной разрядки тормозной магистрали, с атмосферой в положении превышения давления в магистральной полости органа двух давлений над давлением в рабочей полости. The specified technical result is achieved by the fact that in a known brake air distributor of a railway vehicle containing a two-pressure organ having a movable partition separating a trunk connected to a brake line and a worker connected to a spare brake reservoir, cavities and placed in a hollow glass with a rod , a valve for additional discharge of the brake line, separating the main cavity from the cavity associated with the camera for additional discharge of the brake line, inlet a valve, as well as containing an exhaust valve connecting the brake cylinder to the atmosphere, a charger, a restriction device for additional discharge of the brake line, having a body, a valve for blocking the message of the camera for additional discharge of the brake line with the atmosphere, a movable partition with a spring and a rod separating the cavities, the movable partition of the two-pressure organ by means of its hollow glass with the rod is connected to the valve for additional discharge of the brake line and the intake valve, the rod the movable baffle of the restriction unit for additional discharge of the brake line is hollow with a through throttled channel and is equipped with a valve seat for shutting off the message of the chamber for the additional discharge of the brake line with the atmosphere, and the movable baffle is equipped with a round spool with channels and a shank, one of the cavities separated by a movable baffle of the limitation body additional discharge of the brake line, with the spring of the said movable partition placed in it, on with the camera for additional discharge of the brake line, another cavity is in communication with the brake line, cavities are made in the body of the body for limiting the additional discharge of the brake line, one of which is constantly in communication with the spare reservoir of the brake, and in the other cavity there is a shank of a round spool of the movable partition body of the additional discharge limit the brake line and the specified cavity is constantly in communication with the atmosphere, while the exhaust valve of the air distributor, connecting the brake a cylinder with an atmosphere mounted on the shank of the round spool, the through throttle channel of the rod of the movable baffle of the limiting body for additional brake line discharge is connected to the channel of the spool of the movable baffle, which is constantly connected to the cavity of the said organ in communication with the brake bore, while another channel of the round spool of the movable baffle connects the cavity of the body limiting the additional discharge of the brake line, respectively connected to the brake line alyu and emergency reservoir and a rod movable partition body formed of two pressure cavity communicating passage organ two pressures associated with the chamber discharge additional brake line to the atmosphere in the overpressure position a main body cavity two pressures above the pressure in the working chamber.
Такое выполнение предлагаемого воздухораспределителя упрощает его конструкцию, обеспечивает эффективное торможение с дополнительной разрядкой тормозной магистрали при необходимости повторного торможения в процессе незаконченного отпуска тормоза, исключает возможность самопроизвольного отпуска тормоза в положении перекрыши при медленном повышении давления в тормозной магистрали или неплотностях рабочей полости. This embodiment of the proposed air distributor simplifies its design, provides effective braking with additional discharge of the brake line when it is necessary to re-brake in the process of incomplete brake release, eliminates the possibility of spontaneous brake release in the overlap position with a slow increase in pressure in the brake line or leaks in the working cavity.
Это объясняется следующим образом. При зарядке тормоза сжатый воздух из тормозной магистрали поступает в полость органа ограничения дополнительной разрядки тормозной магистрали, сообщенную с последней, и через канал в круглом золотнике подвижной перегородки этого органа поступает в полость связанную с запасным резервуаром тормоза. Происходит наполнение сжатым воздухом запасного резервуара и рабочей полости органа двух давлений. Таким образом, орган ограничения дополнительной разрядки тормозной магистрали осуществляет зарядку запасного резервуара и соответствующих полостей воздухораспределителя, исключая необходимость в отдельном зарядном органе, то есть осуществляет функции зарядного органа. При торможении первоначально в органе двух давлений воздухораспределителя происходит открытие клапана дополнительной разрядки тормозной магистрали воздействием на него штока перемещающейся подвижной перегородки органа двух давлений, и сжатый воздух из тормозной магистрали поступает в полость органа ограничения дополнительной разрядки тормозной магистрали, сообщенной с камерой дополнительной разрядки тормозной магистрали. Давление сжатого воздуха с обеих сторон подвижной перегородки этого органа уравнивается, то есть с обеих сторон действует давление сжатого воздуха в тормозной магистрали, и под усилием своей пружины она перемещается в положение разобщения тормозной магистрали и запасного резервуара и закрытия выпускного клапана, размещенного на хвостовике ее круглого золотника. Одновременно открывается сквозной дросселированный канал штока подвижной перегородки, и происходит сообщение полостей органа ограничения дополнительной разрядки тормозной магистрали, соответственно сообщенных одна - с камерой дополнительной разрядки тормозной магистрали, а другая - с тормозной магистралью. Далее перемещение подвижной перегородки органа двух давлений приводит к открытию ее штоком впускного клапана. При перекрыше подвижная перегородка органа двух давлений занимает положение, при котором впускной клапан закрыт, а в органе ограничения дополнительной разрядки тормозной магистрали устанавливается сообщение тормозной магистрали и камеры дополнительной разрядки тормозной магистрали. Выпускной клапан надежно перекрыт усилием пружины подвижной перегородки этого органа. Поэтому колебания давления в тормозной магистрали и утечки из рабочей полости (запасного резервуара) при перекрыше не вызывают открытия выпускного клапана, так как усилия давлений сжатого воздуха с обеих сторон подвижной перегородки органа ограничения дополнительной разрядки тормозной магистрали остаются равными, и подвижная перегородка в положении перекрыши не перемещается в положение открытия выпускного клапана. Самопроизвольного отпуска тормоза не происходит. При отпуске тормоза краном машиниста подвижная перегородка органа двух давлений перемещается под усилием возрастающего давления в тормозной магистрали, и клапан дополнительной разрядки тормозной магистрали закрывается. После этого открывается сообщение полости органа ограничения дополнительной разрядки тормозной магистрали, сообщенной с камерой дополнительной разрядки тормозной магистрали, с атмосферой через канал штока подвижной перегородки органа двух давлений. Подвижная перегородка органа ограничения дополнительной разрядки тормозной магистрали под усилием давления сжатого воздуха в полости, связанной с тормозной магистралью, не успевающего перетекать через сквозной дросселированный канал, перемещается в сторону закрытия этого канала, открытия сообщения с атмосферой камеры дополнительной разрядки тормозной магистрали и открытия выпускного клапана. Осуществляется отпуск тормоза. При этом, поскольку в момент перехода органа двух давлений в положение отпуска камера дополнительной разрядки тормозной магистрали разряжается в атмосферу, то даже при незаконченном отпуске (то есть при наличии еще некоторого давления в тормозном цилиндре) воздухораспределитель готов к повторному торможению при его необходимости с высокой эффективностью, так как уже возможна дополнительная разрядка тормозной магистрали. This is explained as follows. When charging the brake, compressed air from the brake line enters the cavity of the body for limiting the additional discharge of the brake line, communicated with the latter, and through the channel in the round spool of the movable partition of this body enters the cavity connected with the spare brake reservoir. There is a filling with compressed air of a reserve tank and a working cavity of an organ of two pressures. Thus, the body for limiting the additional discharge of the brake line charges the spare tank and the corresponding cavities of the air distributor, eliminating the need for a separate charging body, that is, it performs the functions of the charging body. When braking, the valve of additional discharge of the brake line is opened initially in the two-pressure valve body by the action of the rod of the moving movable partition of the two-pressure organ on it, and compressed air from the brake line enters the cavity of the body for limiting the additional discharge of the brake line in communication with the additional discharge chamber of the brake line. The compressed air pressure on both sides of the movable partition of this body is equalized, that is, the pressure of the compressed air in the brake line acts on both sides, and under the force of its spring, it moves to the disconnection position of the brake line and the spare tank and closes the exhaust valve located on its round shank spool. At the same time, the through throttled channel of the rod of the movable partition opens, and the cavities of the body for limiting the additional discharge of the brake line are communicated, respectively, one communicates with the additional discharge chamber of the brake line, and the other with the brake line. Further, the movement of the movable septum of the organ of two pressures leads to the opening of the intake valve by the rod. With overlapping, the movable partition of the two-pressure organ occupies a position in which the intake valve is closed, and the message of the brake line and the chamber of the additional discharge of the brake line is set in the limiting body for additional discharge of the brake line. The exhaust valve is reliably blocked by the spring force of the movable partition of this body. Therefore, pressure fluctuations in the brake line and leaks from the working cavity (spare tank) during overlapping do not cause the opening of the exhaust valve, since the pressure forces of compressed air from both sides of the moving partition of the limiting body for additional discharge of the brake line remain equal, and the moving partition in the closed position does not moves to the opening position of the exhaust valve. Spontaneous brake release does not occur. When the brake is released by the driver’s crane, the movable baffle of the two-pressure organ moves under the force of increasing pressure in the brake line, and the valve for the additional discharge of the brake line closes. After that, the message of the organ cavity of the limitation of the additional discharge of the brake line, connected with the camera of the additional discharge of the brake line, opens with the atmosphere through the channel of the rod of the movable partition of the organ of two pressures. The movable partition of the limiting body for additional discharge of the brake line under the pressure of compressed air in the cavity associated with the brake line, which does not have time to flow through the through throttle channel, moves towards closing this channel, opening a message with the atmosphere of the additional discharge chamber of the brake line and opening the exhaust valve. The brake is released. Moreover, since at the moment the two-pressure organ moves to the vacation position, the additional discharge chamber of the brake line is discharged into the atmosphere, even with incomplete tempering (i.e., there is still some pressure in the brake cylinder), the air distributor is ready for repeated braking if necessary with high efficiency as additional discharge of the brake line is already possible.
На приведенном чертеже схематично изображен общий вид предлагаемого воздухораспределителя (вариант исполнения). The drawing shows schematically a General view of the proposed air distributor (option).
Воздухораспределитель содержит орган 1 двух давлений, в котором имеется подвижная перегородка 2, закрепленная в полом стакане 3 со штоком 4. Подвижная перегородка 2 отделяет магистральную полость 5 от рабочей полости 6. Орган 1 двух давлений имеет клапан 7 дополнительной разрядки тормозной магистрали 8 и впускной клапан 9, воспринимающие воздействие штока 4. В полом стакане 3 размещен клапан 10 и выполнено дроссельное отверстие 11, а также размещены буферная пружина 12 с буферным стаканом 13. Клапан 10 взаимодействует с упором 14. Магистральная полость 5 связана каналом 15 с тормозной магистралью 8. Рабочая полость 6 связана каналом 16 с запасным резервуаром 17. В штоке 4 выполнен канал 18. Впускной клапан 9 размещен в полости 19, которая посредством канала 20, органа 21 ограничения давления в тормозном цилиндре 22, канала 23 и канала 16 связана с запасным резервуаром 17. Полость 24 через канал 25, переключатель 26 режимов торможения, канал 27 соединена с тормозным цилиндром 22. Полость 28 постоянно сообщена с атмосферой. В полости 29 расположен клапан 7 дополнительной разрядки тормозной магистрали. The air distributor contains a two-pressure organ 1, in which there is a movable partition 2 fixed in the hollow cup 3 with the stem 4. The movable partition 2 separates the main cavity 5 from the working cavity 6. The two-pressure organ 1 has a valve 7 for additional discharge of the brake line 8 and an inlet valve 9, perceiving the influence of the rod 4. In the hollow glass 3, a valve 10 is placed and a throttle hole 11 is made, and a buffer spring 12 with a buffer glass 13 is placed. The valve 10 interacts with the stop 14. The main cavity 5 is connected by a channel 15 to the brake line 8. A working cavity 6 is connected by a channel 16 to a spare reservoir 17. A channel 18 is made in the rod 4. The inlet valve 9 is located in a cavity 19, which, through a channel 20, an organ 21 for restricting pressure in the brake cylinder 22, channel 23 and channel 16 is connected to a spare reservoir 17. The cavity 24 through the channel 25, the brake mode switch 26, the channel 27 is connected to the brake cylinder 22. The cavity 28 is constantly in communication with the atmosphere. In the cavity 29 is located the valve 7 additional discharge of the brake line.
Воздухораспределитель содержит орган 30 ограничения дополнительной разрядки тормозной магистрали, который имеет корпус 31, клапан 32 перекрытия сообщения камеры 33 дополнительной разрядки тормозной магистрали с атмосферой, подвижную перегородку 34 с пружиной 35, полым штоком 36 и круглым золотником 37. Полый шток 36 имеет сквозной дросселированный канал 38 и седло 39 клапана 32. The air distributor comprises an additional brake discharge limiting body 30, which has a housing 31, an overlap valve 32 for the atmosphere of the additional brake discharge chamber 33, a moving valve 34 with a spring 35, a hollow stem 36 and a round spool 37. The hollow stem 36 has a through throttled channel 38 and seat 39 of valve 32.
Подвижная перегородка 34 разделяет полости 40 и 41. Полость 40 постоянно сообщена с камерой 33 дополнительной разрядки тормозной магистрали, а через открытый клапан 32 сообщается с полостью 42 и далее через дроссельное отверстие 43 - с атмосферой. Полость 41 постоянно сообщена каналом 44 с тормозной магистралью 8. Полость 45 каналом 16 постоянно сообщена с запасным резервуаром 17. Полость 46 постоянно соединена с атмосферой. Круглый золотник 37 имеет каналы 47 и 48, хвостовик 49, на котором смонтирован выпускной клапан 50. Канал 47 связывает полость 41 со сквозным дросселированным каналом 38. Выпускной клапан 50 в открытом положении сообщает тормозной цилиндр 22 и полость 24 органа 1 двух давлений с атмосферой. The movable partition 34 separates the cavities 40 and 41. The cavity 40 is constantly in communication with the additional discharge chamber of the brake line 33, and through the open valve 32 communicates with the cavity 42 and then through the throttle opening 43 to the atmosphere. The cavity 41 is constantly communicated by the channel 44 to the brake line 8. The cavity 45 by the channel 16 is constantly connected to the reserve reservoir 17. The cavity 46 is constantly connected to the atmosphere. The round spool 37 has channels 47 and 48, a shank 49 on which the exhaust valve 50 is mounted. Channel 47 connects the cavity 41 to the through throttled channel 38. The exhaust valve 50 in the open position communicates the brake cylinder 22 and the cavity 24 of the two-pressure organ 1 with atmosphere.
Воздухораспределитель действует следующим образом. The air distributor operates as follows.
При отсутствии сжатого воздуха в тормозной системе, то есть при незаряженном тормозе (как показано на чертеже), подвижная перегородка 2 занимает положение, при котором клапан 10, клапан 7 и клапан 9 закрыты, канал 18 в штоке 4 перекрыт. В органе 30 ограничения дополнительной разрядки тормозной магистрали подвижная перегородка 34 под усилием своей пружины 35 занимает крайнее нижнее положение (по чертежу). Выпускной клапан 50 закрыт. Клапан 32 перекрывает сообщение полостей 40 и 42 и открывает сообщение полости 40 с полостью 41 через сквозной дросселированный канал 38 и канал 47. Канал 48 перекрыт. In the absence of compressed air in the brake system, that is, with an uncharged brake (as shown in the drawing), the movable partition 2 occupies a position in which the valve 10, valve 7 and valve 9 are closed, the channel 18 in the stem 4 is closed. In the body 30 for limiting the additional discharge of the brake line, the movable partition 34 under the force of its spring 35 occupies an extreme lower position (according to the drawing). Exhaust valve 50 is closed. The valve 32 closes the communication of the cavities 40 and 42 and opens the communication of the cavity 40 with the cavity 41 through the through throttled channel 38 and channel 47. The channel 48 is closed.
При зарядке тормоза сжатый воздух из тормозной магистрали 8 поступает по каналу 15 в магистральную полость 5 органа 1 двух давлений. Подвижная перегородка 2 прогибается вниз (по чертежу). Клапан 10 упирается в упор 14 и открывается. Устанавливается сообщение полостей 5 и 6 через дроссельное отверстие 11, а также сообщение полости 29 с атмосферой через канал 18. When charging the brake, compressed air from the brake line 8 enters through the channel 15 into the main cavity 5 of the organ 1 of two pressures. The movable partition 2 bends down (according to the drawing). The valve 10 abuts against the stop 14 and opens. The communication of the cavities 5 and 6 through the throttle hole 11 is established, as well as the communication of the cavity 29 with the atmosphere through the channel 18.
При зарядке тормоза сжатый воздух из тормозной магистрали 8 поступает также по каналу 44 в полость 41 органа 30. Сжатый воздух из полости 41 не успевает перетекать в полость 40, сообщенную с атмосферой, через дросселированный канал 38, и подвижная перегородка 34 под усилием сжатого воздуха перемещается вверх (по чертежу) вместе со штоком 36 и круглым золотником 37. Шток 36 седлом 39 опирается в клапан 32, который поднимается, перекрывая сообщение полостей 40 и 41 и открывая сообщение полостей 40 и 42, то есть сообщение камеры 33 дополнительной разрядки тормозной магистрали и полости 40 с атмосферой. Одновременно открывается выпускной клапан 50, а канал 48 круглого золотника 37 сообщает полости 41 и 45. Происходит зарядка запасного резервуара 17 из тормозной магистрали 8 через канал 44, полость 41, канал 48, полость 45, канал 16. Сжатый воздух из запасного резервуара 17 через канал 16, рабочую полость 6, канал 23, орган 21 ограничения давления в тормозном цилиндре, канал 20 поступает в полость 19 органа 1 двух давлений. После окончания зарядки тормоза, когда в магистральной полости 5 и рабочей полости 6 устанавливается зарядное давление, подвижная перегородка 2 занимает положение, при котором клапан 10 закрывается, а канал 18 перекрывается, разобщая полости 29 и 28. When charging the brake, compressed air from the brake line 8 also enters through the channel 44 into the cavity 41 of the organ 30. Compressed air from the cavity 41 does not have time to flow into the cavity 40 connected to the atmosphere through the throttled channel 38, and the movable partition 34 moves under the pressure of the compressed air upwards (according to the drawing) together with the stem 36 and the round spool 37. The stem 36 with the seat 39 rests on the valve 32, which rises, blocking the message of the cavities 40 and 41 and opening the message of the cavities 40 and 42, that is, the message of the camera 33 for additional discharge of the brake oh trunk and cavity 40 with atmosphere. At the same time, the exhaust valve 50 opens, and the channel 48 of the spool 37 communicates cavities 41 and 45. The spare reservoir 17 is charged from the brake line 8 through the channel 44, cavity 41, channel 48, cavity 45, channel 16. Compressed air from the reserve tank 17 through channel 16, working cavity 6, channel 23, organ 21 of the pressure limitation in the brake cylinder, channel 20 enters the cavity 19 of the organ 1 of two pressures. After the brake is charged, when charging pressure is established in the main cavity 5 and the working cavity 6, the movable partition 2 occupies a position in which the valve 10 closes and the channel 18 closes, separating the cavities 29 and 28.
В поездном положении тормозная магистраль 8 через канал 48 круглого золотника 37 органа 30 сообщена с запасным резервуаром 17. Клапаны 10, 7, 9 органа 1 двух давлений закрыты, канал 18 перекрыт. В органе 30 ограничения дополнительной разрядки тормозной магистрали клапан 32 открывает сообщение камеры 33 дополнительной разрядки тормозной магистрали с атмосферой через дроссельное отверстие 43 и перекрывает сообщение полостей 40 и 41. Канал 48 сообщает полости 41 и 45. Выпускной клапан 50 открыт. In the train position, the brake line 8 is connected through the channel 48 of the round spool 37 of the organ 30 to the spare reservoir 17. The valves 10, 7, 9 of the two-pressure organ 1 are closed, the channel 18 is closed. In the body 30 for limiting the additional discharge of the brake line, the valve 32 opens the message of the chamber 33 for the additional discharge of the brake line with the atmosphere through the throttle hole 43 and blocks the communication of the cavities 40 and 41. The channel 48 communicates the cavities 41 and 45. The exhaust valve 50 is open.
При торможении производят снижение давления в тормозной магистрали 8, магистральной полости 5 органа 1 двух давлений и полости 41 органа 30 темпом служебного или экстренного торможения. Подвижная перегородка 2 перемещается вверх (по чертежу) под усилием давления в рабочей полости 6 и своим штоком 4 первоначально открывает клапан 7 дополнительной разрядки тормозной магистрали. Сжатый воздух из тормозной магистрали 8 поступает через полость 29 и канал 51 в полость 40 и далее в камеру 33 дополнительной разрядки тормозной магистрали. Подвижная перегородка 34 под усилием своей пружины 35 перемещается вниз (по чертежу). Клапан 32 закрывает сообщение камеры 33 с атмосферой и открывает сообщение полостей 40 и 41. Канал 48 перекрывается, разобщая запасный резервуар 17 с тормозной магистралью 8. Выпускной клапан 50 закрывается, разобщая тормозной цилиндр 22 с атмосферой. При дальнейшем перемещении подвижной перегородки 2 шток 4 открывает впускной клапан 9, и тормозной цилиндр 22 сообщается с запасным резервуаром 17. Происходит наполнение сжатым воздухом тормозного цилиндра 22. Орган 21 ограничения давления в тормозном цилиндре регулируется на максимально допустимое давление в тормозном цилиндре, а в зависимости от положения переключателя 26 режимов торможения устанавливается или пассажирский режим (короткосоставный) или длинносоставный режим. Наполнение тормозного цилиндра 22 сжатым воздухом продолжается до выравнивания усилий, действующих на подвижную перегородку 2 со стороны магистральной полости 5 и рабочей полости 6. После чего подвижная перегородка 2 перемещается вниз (по чертежу) до момента закрытия впускного клапана 9. Наступает перекрыша. Впускной клапан 9 и выпускной клапан 50 закрыты. Клапан 32 перекрывает сообщение камеры 33 дополнительной разрядки тормозной магистрали с атмосферой и открывает сообщение полостей 40 и 41, то есть сообщение тормозной магистрали 8 и камеры 33 дополнительной разрядки тормозной магистрали. Канал 48 перекрыт, и полость 41 разобщена с запасным резервуаром 17 и рабочей полостью 6. Выпускной клапан 50 надежно удерживается в закрытом положении усилием пружины 35. В органе 1 двух давлений клапан 7 закрыт, а полости 29 и 28 разобщены, так как канал 18 перекрыт. В случае колебания давления в тормозной магистрали 8 и возможных утечек из запасного резервуара 17, а следовательно, и из рабочей полости 6, усилия давлений сжатого воздуха с обеих сторон подвижной перегородки 34 остаются равными. Подвижная перегородка 34 остается в своем крайнем нижнем положении (по чертежу) - положении закрытия выпускного клапана 50. Самопроизвольного отпуска тормоза не происходит. В случае колебания давления в тормозной магистрали 8 или возможных утечек из запасного резервуара 17 и рабочей полости 6 подвижная перегородка 2 перемещается вниз (по чертежу). Происходит сначала закрытие клапана 7, перекрывающего сообщение магистральной полости 5 с полостью 29, а затем открытие клапана 10. When braking, a pressure is reduced in the brake line 8, the main cavity 5 of the organ 1 of two pressures, and the cavity 41 of the organ 30 at the rate of service or emergency braking. The movable partition 2 moves up (according to the drawing) under the pressure in the working cavity 6 and with its stem 4 initially opens the valve 7 for additional discharge of the brake line. Compressed air from the brake line 8 enters through the cavity 29 and the channel 51 into the cavity 40 and then into the chamber 33 for additional discharge of the brake line. The movable partition 34 under the force of its spring 35 moves down (according to the drawing). The valve 32 closes the message of the chamber 33 with the atmosphere and opens the message of the cavities 40 and 41. The channel 48 is closed, separating the spare reservoir 17 with the brake line 8. The exhaust valve 50 is closed, separating the brake cylinder 22 with the atmosphere. With further movement of the movable partition 2, the stem 4 opens the intake valve 9, and the brake cylinder 22 communicates with the spare reservoir 17. The brake cylinder 22 is filled with compressed air 22. The pressure limiting cylinder in the brake cylinder 21 is adjusted to the maximum allowable pressure in the brake cylinder, and depending from the position of the switch 26 of the braking modes is set or passenger mode (short) or long mode. The filling of the brake cylinder 22 with compressed air continues until the forces acting on the movable partition 2 from the side of the main cavity 5 and the working cavity 6 are equalized. After that, the movable partition 2 moves down (according to the drawing) until the inlet valve 9 closes. Overlapping occurs. Intake valve 9 and exhaust valve 50 are closed. The valve 32 closes the message of the chamber 33 of the additional discharge of the brake line with the atmosphere and opens the message of the cavities 40 and 41, that is, the message of the brake line 8 and the camera 33 of the additional discharge of the brake line. Channel 48 is closed, and the cavity 41 is disconnected from the spare tank 17 and the working cavity 6. The exhaust valve 50 is securely held in the closed position by the force of the spring 35. In the two-pressure organ 1, the valve 7 is closed, and the cavities 29 and 28 are disconnected, since the channel 18 is closed . In the event of pressure fluctuations in the brake line 8 and possible leaks from the spare reservoir 17, and therefore from the working cavity 6, the pressure forces of compressed air from both sides of the movable partition 34 remain equal. The movable partition 34 remains in its lowermost position (according to the drawing) - the closing position of the exhaust valve 50. Spontaneous release of the brake does not occur. In the event of pressure fluctuations in the brake line 8 or possible leaks from the spare reservoir 17 and the working cavity 6, the movable partition 2 moves down (according to the drawing). First, the closing of the valve 7, overlapping the message of the main cavity 5 with the cavity 29, and then the opening of the valve 10.
Магистральная полость 5 и рабочая полость 6 сообщаются через дроссельное отверстие 11. При этом канал 18 остается закрытым и сообщения полостей 28 и 29 не происходит. Давление в полостях 5 и 6 выравниваются и подвижная перегородка 2 возвращается в положение закрытия клапана 10 и открытия клапана 7. The main cavity 5 and the working cavity 6 communicate through the throttle hole 11. In this case, the channel 18 remains closed and the communication of the cavities 28 and 29 does not occur. The pressure in the cavities 5 and 6 is equalized and the movable partition 2 returns to the closed position of the valve 10 and the opening of the valve 7.
При отпуске тормоза повышают заданным (быстром) темпом давление в тормозной магистрали 8. Подвижная перегородка 2 перемещается вниз (по чертежу), преодолевая усилие буферной пружины 12. Клапан 7 дополнительной разрядки тормозной магистрали закрывается, разобщая полости 5 и 29, а канал 18 сообщает с атмосферой полость 29, полость 40 органа 30 ограничения дополнительной разрядки тормозной магистрали, а следовательно, и камеру 33 дополнительной разрядки тормозной магистрали. Давление в них резко падает, и подвижная перегородка 34 перемещается вверх (по чертежу). Клапан 32 перекрывает сообщение полостей 40 и 41 и открывает сообщение камеры 33 с атмосферой через дроссельное отверстие 43. Перемещением подвижной перегородки 34 вверх (по чертежу) ее круглый золотник 37 производит открытие выпускного клапана 50 и сообщение через канал 48 запасного резервуара 17 с тормозной магистралью 8. Тормозной цилиндр 22 и полость 24 сообщаются с атмосферой. Происходит отпуск тормоза. При этом, поскольку в момент перехода органа 1 двух давлений в положение отпуска камера 33 дополнительной разрядки тормозной магистрали разряжается в атмосферу, то даже при незаконченном отпуске, то есть при наличии еще некоторого давления в тормозном цилиндре, воздухораспределитель готов к повторному торможению при его необходимости с достаточно высокой степенью эффективности, так как уже возможна дополнительная разрядка тормозной магистрали. When the brake is released, the pressure in the brake line 8 is increased at a predetermined (fast) rate. The movable partition 2 moves down (according to the drawing), overcoming the force of the buffer spring 12. The valve 7 for the additional discharge of the brake line closes, disconnecting the cavities 5 and 29, and the channel 18 communicates with atmosphere cavity 29, cavity 40 of the body 30 restricting the additional discharge of the brake line, and therefore the chamber 33 of the additional discharge of the brake line. The pressure in them drops sharply, and the movable partition 34 moves up (according to the drawing). The valve 32 closes the message of the cavities 40 and 41 and opens the message of the chamber 33 with the atmosphere through the throttle hole 43. By moving the movable partition 34 upwards (according to the drawing), its round spool 37 opens the exhaust valve 50 and communicates through the channel 48 of the spare reservoir 17 with the brake line 8 The brake cylinder 22 and the cavity 24 are in communication with the atmosphere. There is a brake release. Moreover, since at the moment of transition of the two-pressure organ 1 to the vacation position, the additional discharge chamber of the brake line 33 is discharged into the atmosphere, even with incomplete tempering, that is, if there is still some pressure in the brake cylinder, the air distributor is ready for repeated braking if necessary with a sufficiently high degree of efficiency, since additional discharge of the brake line is already possible.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU98118473A RU2137635C1 (en) | 1998-10-09 | 1998-10-09 | Railway vehicle brake air distributor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU98118473A RU2137635C1 (en) | 1998-10-09 | 1998-10-09 | Railway vehicle brake air distributor |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2137635C1 true RU2137635C1 (en) | 1999-09-20 |
Family
ID=20211155
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU98118473A RU2137635C1 (en) | 1998-10-09 | 1998-10-09 | Railway vehicle brake air distributor |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2137635C1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2578400C1 (en) * | 2014-11-05 | 2016-03-27 | Открытое акционерное общество МТЗ ТРАНСМАШ | Railway vehicle brake air distributor |
-
1998
- 1998-10-09 RU RU98118473A patent/RU2137635C1/en active
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| Gb 2021222 A, 20.11.79. * |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2578400C1 (en) * | 2014-11-05 | 2016-03-27 | Открытое акционерное общество МТЗ ТРАНСМАШ | Railway vehicle brake air distributor |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2141416C1 (en) | Air distributor for indirectly acting pneumatic brakes of rolling stock | |
| RU2137635C1 (en) | Railway vehicle brake air distributor | |
| US4770472A (en) | Freight brake control valve having an emergency piston slide valve arranged to provide an accelerated brake application function | |
| RU2296070C1 (en) | Rail vehicle brake air distributor | |
| RU2026218C1 (en) | Air distributor of rail vehicle brake | |
| RU59003U1 (en) | RAILWAY BRAKE AIR DISTRIBUTOR | |
| RU12557U1 (en) | RAILWAY BRAKE AIR DISTRIBUTOR | |
| RU2180628C1 (en) | Railway vehicle brake air distributor three- pressure unit | |
| RU2301163C1 (en) | Rail vehicle brake air distributor reduction device | |
| SU1062071A2 (en) | Air distributor for rail vehicle | |
| HU181895B (en) | Accelerator for three-way control valve of railroad pneumatic brake systems | |
| RU2090399C1 (en) | Railway vehicle brake electric air distributor | |
| RU2271289C2 (en) | Railway vehicle brake air distributor | |
| RU2381928C1 (en) | Rail vehicle brake air control valve main part | |
| RU2011581C1 (en) | Brake air distributor of railway vehicle | |
| RU2030312C1 (en) | Air distributor of rail vehicle brake system | |
| RU2763066C1 (en) | Emergency braking accelerator | |
| RU2015045C1 (en) | Railroad vehicle brake air distributor | |
| RU84802U1 (en) | RAIL VEHICLE BRAKE AIR DISTRIBUTOR AND ITS EXHAUST VALVE AND PLAIN VALVE ASSEMBLY | |
| US4188072A (en) | Brake accelerator device for an air brake system of a railway vehicle | |
| SU988617A1 (en) | Air distributor of railway vehicle brake | |
| SU1172791A2 (en) | Air distributor of railway vehicle brake | |
| SU981052A1 (en) | Air distributor of ral vehicle brake | |
| SU1416351A2 (en) | Brake air distributing valve for railway vehicle | |
| EA047847B1 (en) | EMERGENCY BRAKING ACCELERATOR RAILWAY VEHICLE BRAKES |