RU59003U1

RU59003U1 - RAILWAY BRAKE AIR DISTRIBUTOR

Info

Publication number: RU59003U1
Application number: RU2005136780/22U
Authority: RU
Inventors: Антон Владиславович Муртазин; Сергей Александрович Кособрюхов
Original assignee: Закрытое акционерное общество "НЕЗТОР"
Priority date: 2005-11-25
Filing date: 2005-11-25
Publication date: 2006-12-10

Abstract

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта и касается воздухораспределителей тормозов железнодорожного подвижного состава. Целью создания полезной модели является предотвращение непредусмотренного конструкцией дополнительного сообщения между золотниковой и рабочей камерами воздухораспределителя через место соединения штока главного поршня к его диску. Указанная цель достигается тем, что воздухораспределитель тормоза железнодорожных транспортных средств снабжен дополнительным элементом, размещенным в месте соединения штока главного поршня с его диском и препятствующим свободному перемещению воздуха между рабочей камерой и золотниковой камерой, когда давление в одной из них значительно выше, чем в другой. Для достижения этой цели в известном воздухораспределителе в месте жесткого соединения полого штока главного поршня с его диском устанавливается резиновое уплотнение. Технический результат заключается в том, что при этом обеспечивается повышение безопасности движения за счет исключения ускоренного перетекания воздуха из золотниковой камеры в рабочую камеру в режиме служебного торможения, приводящего к самопроизвольному отпуску тормозов.The utility model relates to the field of railway transport and relates to brake air distributors of railway rolling stock. The purpose of creating a utility model is to prevent additional design unintended by the design between the spool and working chambers of the air distributor through the junction of the main piston rod to its disk. This goal is achieved by the fact that the brake air distributor of railway vehicles is equipped with an additional element located at the junction of the main piston rod with its disk and preventing the free movement of air between the working chamber and the spool chamber, when the pressure in one of them is much higher than in the other. To achieve this, a rubber seal is installed in the known air distributor at the place of rigid connection of the hollow rod of the main piston with its disk. The technical result consists in the fact that this ensures increased traffic safety by eliminating the accelerated flow of air from the spool chamber to the working chamber in the service braking mode, leading to spontaneous release of the brakes.

Description

Полезная модель относится к области вагоностроения железнодорожного транспорта и касается устройства воздухораспределителей грузовых вагонов подвижного состава железных дорог.The utility model relates to the field of railway carriage engineering and relates to the arrangement of air distributors of freight cars of rolling stock of railways.

Известны воздухораспределители тормозов железнодорожного подвижного состава, содержащие магистральную часть, имеющую корпус, в котором размещены подвижная перегородка, разделяющая магистральную и золотниковую камеры, на которой расположен плунжер, сообщающий через дроссельные отверстия магистральную и золотниковую камеры, клапан разрядки золотниковой камеры, отделяющий канал дополнительной разрядки тормозной магистрали от атмосферной полости органа двух давлений, сообщаемой с атмосферой посредством дроссельного отверстия, главную часть, имеющую корпус с размещенной в нем подпружиненной подвижной перегородкой, разделяющей рабочую и золотниковую полости, соединенной с разделительным золотником, взаимодействующим с уравнительной подвижной перегородкой, сообщающий тормозной цилиндр с запасным резервуаром или с атмосферой через дроссельное отверстие, на которую воздействуют большая и малая режимные пружины, ограниченные упоркой эксцентрикового переключателя грузовых режимов [1-6].Known air distributors of brakes of railway rolling stock containing a trunk part having a housing in which a movable partition separating the trunk and spool chambers is located, on which a plunger is located, communicating the main and spool chambers through throttle openings, a spool chamber discharge valve that separates the channel for additional brake discharge highways from the atmospheric cavity of the organ of two pressures in communication with the atmosphere through a throttle hole, heads a part having a housing with a spring-loaded movable baffle placed therein, separating the working and spool cavities, connected to a spool spool interacting with the equalizing movable baffle, communicating the brake cylinder with a spare reservoir or with the atmosphere through a throttle hole, which is affected by large and small operating springs limited by the stop of the eccentric switch of the cargo modes [1-6].

Недостатки указанного типа воздухораспределителей - самопроизвольный отпуск тормозов в режимах торможения из-за возможности перетекания воздуха через шток главного поршня главной части воздухораспределителя.The disadvantages of this type of air diffusers are spontaneous release of brakes in braking modes due to the possibility of air flowing through the rod of the main piston of the main part of the air distributor.

Целью создания полезной модели является предотвращение непредусмотренного конструкцией дополнительного сообщения между золотниковой и рабочей камерами воздухораспределителя через место соединения штока главного поршня к его диску.The purpose of creating a utility model is to prevent additional design unintended by the design between the spool and working chambers of the air distributor through the junction of the main piston rod to its disk.

Указанная цель достигается тем, что воздухораспределитель тормоза железнодорожных транспортных средств снабжен дополнительным элементом, размещенным в месте соединения штока главного поршня с его диском и препятствующим свободному перемещению воздуха между рабочей камерой и золотниковой камерой, когда давление в одной из них значительно выше, чем в другой.This goal is achieved by the fact that the brake air distributor of railway vehicles is equipped with an additional element located at the junction of the main piston rod with its disk and preventing the free movement of air between the working chamber and the spool chamber, when the pressure in one of them is much higher than in the other.

Для достижения этой цели в известном воздухораспределителе в месте жесткого соединения полого штока главного поршня с его диском устанавливается резиновое уплотнение.To achieve this, a rubber seal is installed in the known air distributor at the place of rigid connection of the hollow rod of the main piston with its disk.

Установка резинового уплотнения в этом месте позволяет определенным образом устранить конструктивную неплотность соединения полого штока главного цилиндра с его диском и тем самым предотвратить проход воздуха между рабочей и золотниковой камерами.The installation of a rubber seal in this place allows a certain way to eliminate the structural leakage of the connection of the hollow rod of the main cylinder with its disk and thereby prevent the passage of air between the working and spool chambers.

Предлагаемая конструкция воздухораспределителя исключает самопроизвольный отпуск тормозов в режиме торможения и обеспечивает повышение тормозной эффективности.The proposed design of the air distributor eliminates spontaneous release of the brakes in braking mode and provides increased braking efficiency.

На рисунке схематично изображен предлагаемый воздухораспределитель. Воздухораспределитель тормоза железнодорожного карьерного транспорта содержит главную 1 и магистральную 2 части. В корпусе главной части размещен подпружиненный главный поршень 3, соединенный с его полым штоком 4, являющимся его золотником. В месте соединения диска главного поршня 3 с полым штоком 4 устанавливается резиновое уплотнение 16. Главный поршень 3 разделяет рабочую 5 и золотниковую 6 полости. Полости 5 и 6 сообщаются при помощи дроссельного отверстия 7, которое перекрывается при движении главного поршня (при ее перемещении вправо). В полом штоке 4 размещен клапан 8, взаимодействующий с уравнительным поршнем 9. Уравнительный поршень 9 отделяет полость 10, сообщенную каналом 11 с тормозным цилиндром ТЦ, от атмосферной полости 12. В уравнительном поршне 9 выполнены осевое дроссельное отверстие 13, сообщающее при открытом атмосферном клапане полости 10 и 12. На уравнительный поршень 9 воздействуют большая 14 и малая 15 режимные пружины.The figure schematically shows the proposed air distributor. The brake air distributor of the railroad transport contains the main 1 and main 2 parts. In the housing of the main part there is a spring-loaded main piston 3 connected to its hollow rod 4, which is its spool. At the junction of the disk of the main piston 3 with the hollow stem 4, a rubber seal 16 is installed. The main piston 3 separates the working 5 and the spool 6 cavities. Cavities 5 and 6 communicate with the throttle hole 7, which overlaps with the movement of the main piston (when moving to the right). A valve 8 is placed in the hollow stem 4, which interacts with the equalizing piston 9. The equalizing piston 9 separates the cavity 10, communicated by the channel 11 with the brake cylinder of the TC, from the atmospheric cavity 12. An axial throttle bore 13 is made in the equalizing piston 9, communicating with the atmospheric valve open 10 and 12. On the equalizing piston 9 act large 14 and small 15 operating springs.

Тормозная магистраль ТМ через канал 20 с дросселем 21 и обратным клапаном 22 сообщена с каналом 23 к запасному резервуару ЗР и с полостью 24. Канал 25 через полый шток 4 подведен к полости 10 и через отверстие 13 к полости 12.The TM brake line through a channel 20 with a throttle 21 and a check valve 22 is connected with a channel 23 to a spare reservoir ZR and with a cavity 24. Channel 25 through the hollow rod 4 is connected to the cavity 10 and through the hole 13 to the cavity 12.

В корпусе 2 магистральной части размещена магистральная диафрагма 26, отделяющая магистральную полость 27 от золотниковой полости 6. Магистральная диафрагма 26 закреплена в штоке 28. Магистральная полость 27 постоянно сообщена каналом 29 с тормозной магистралью ТМ. В штоке 28 размещены плунжер 30, имеющий клапан 31 и дроссельные отверстия 32 в клапанной части, а также 33, 34, 35, сообщающие магистральную 27 и золотниковую 6 полости, и стержень 36, упирающейся в клапан 37 дополнительной разрядки тормозной магистрали. Клапан 37 перекрывает сообщение между каналом 25 дополнительной разрядки тормозной магистрали и промежуточной полостью 38, которая отделена от магистральной полости 27 посредством обратного клапана 39, имеющего уплотнительный элемент 40.The main diaphragm 26 is located in the housing 2 of the main part, separating the main cavity 27 from the spool cavity 6. The main diaphragm 26 is fixed in the rod 28. The main cavity 27 is constantly communicated by the channel 29 to the TM brake line. In the rod 28 there is a plunger 30 having a valve 31 and throttle holes 32 in the valve part, as well as 33, 34, 35, communicating the main 27 and the spool 6 of the cavity, and the rod 36, which abuts the valve 37 for additional discharge of the brake line. The valve 37 blocks the communication between the channel 25 for additional discharge of the brake line and the intermediate cavity 38, which is separated from the main cavity 27 by means of a check valve 39 having a sealing element 40.

Между штоком 28 и корпусом 2 установлена пружина 41, которая в исходном положении отжимает магистральную диафрагму 26 влево до упора клапана 31 плунжера в стержень 36, а этого стержня - в клапан 37 дополнительной разрядки.Between the stem 28 and the housing 2, a spring 41 is installed, which in the initial position presses the main diaphragm 26 to the left until the stop of the valve 31 of the plunger in the rod 36, and this rod in the valve 37 additional discharge.

Канал 25 дополнительной разрядки тормозной магистрали сообщен с органом трех давлений в главной части 1. Клапан 37 дополнительной разрядки тормозной магистрали имеет хвостовик 42, взаимодействующий на клапан 43 разрядки золотниковой камеры, перекрывающий сообщение между каналом 25 и атмосферной полостью 18 органа двух давлений. В корпусе 2 имеется дроссельное отверстие 17, постоянно сообщающее полость 18 с атмосферой.The channel 25 for additional discharge of the brake line is in communication with the three-pressure body in the main part 1. The valve 37 for additional discharge of the brake line has a shank 42, which interacts with the valve 43 for discharging the spool chamber, blocking the communication between the channel 25 and the atmospheric cavity 18 of the two-pressure organ. In the housing 2 there is a throttle hole 17, constantly communicating the cavity 18 with the atmosphere.

Воздухораспределитель действует следующим образом.The air distributor operates as follows.

При зарядке тормоза при равнинном режиме сжатый воздух по тормозной магистрали ТМ по каналу поступает в двухкамерный резервуар ДР, а часть воздуха в золотниковую полость 6. Часть воздуха поступает в магистральную полость, вызывая прогиб магистральной диафрагмы 26 до упора торцовой частью диска в седло диафрагмы переключателя режимов отпуска. При этом через отверстия в хвостовике диска и в седле манжеты дополнительной разрядки, через каналы плунжера воздух из магистральной полости 27 поступит в золотниковую полость 6. Под действием воздуха из золотниковой полости 6 главный поршень 3 перемещается в крайнее отпускное положение, при котором воздух начинает перетекать в рабочую полость 5 через отверстие в корпусе главной части 7. Затем воздух по каналу из рабочей камеры 5 при определенном давлении на диафрагму открывает второй путь зарядки рабочей камеры из полости, расположенной за переключателем режимов отпуска. При горном When charging the brake during plain mode, the compressed air flows through the TM brake line through the channel to the two-chamber DR reservoir, and part of the air to the spool cavity 6. Part of the air enters the main cavity, causing the main diaphragm 26 to bend to the stop with the end part of the disk into the saddle of the mode switch diaphragm vacation time. In this case, through the holes in the shank of the disk and in the saddle of the cuff for additional discharge, through the channels of the plunger, air from the main cavity 27 will enter the spool cavity 6. Under the action of air from the spool cavity 6, the main piston 3 moves to the extreme tempering position, at which the air begins to flow into the working cavity 5 through an opening in the housing of the main part 7. Then the air through the channel from the working chamber 5 with a certain pressure on the diaphragm opens the second way of charging the working chamber from the cavity located behind vacation mode switch. At mountain

режиме воздух рабочей камеры заряжается только одним путем. При выравнивании давлений в магистральной, золотниковой и рабочей полостях и происходит выравнивание положения магистральной диафрагмы, что является готовностью к торможению. При этом магистральная полость 27 сообщена с золотниковой 6 через клапан мягкости, а рабочая и золотниковая полости через отверстие в седле диафрагмы переключателя режимов отпуска. Одновременно с зарядкой происходит и отпуск тормоза, то есть сообщение тормозного цилиндра через уравнительный поршень с атмосферой.In the air, the working chamber air is charged in only one way. When pressure is equalized in the main, spool and working cavities, the alignment of the main diaphragm occurs, which is the readiness for braking. In this case, the main cavity 27 is in communication with the spool 6 through the softness valve, and the working and spool cavities through the hole in the saddle of the diaphragm of the tempering mode switch. Simultaneously with charging, the brake is released, that is, the brake cylinder communicates through the equalizing piston to the atmosphere.

При снижении давления в тормозной магистрали темпом служебного торможения магистральная диафрагма 26 прогибается и толкатель полностью открывает клапан дополнительной разрядки 37. При этом воздушная полость 38 за манжетой дополнительной разрядки резко разряжается в канал дополнительной разрядки и далее в атмосферу и тормозной цилиндр ТЦ через уравнительный поршень 9. Давлением магистральной полости 27 манжета дополнительной разрядки отжимается от седла и воздух из магистральной полости 27 резко устремляется в канал дополнительной разрядки, в тормозной цилиндр ТЦ и атмосферу через уравнительный поршень, происходит дополнительная разрядка тормозной магистрали ТМ. Давлением воздуха из канала дополнительной разрядки клапан мягкости разобщает магистральную 27 и золотниковую 6 полости. Резкое падение давления в магистральной полости 27 вызывает дальнейший прогиб магистральной диафрагмы, атмосферный клапан открывает дополнительный выход воздуха из магистральной полости 27 в атмосферу. Темп падения давления увеличивается в магистральной полости 27 и начинается интенсивная разрядка золотниковой полости 6 в атмосферу: через канал дополнительной разрядки и уравнительный поршень 9 и через атмосферный клапан, и в тормозной цилиндр ТЦ.When the pressure in the brake line decreases with the service braking rate, the main diaphragm 26 bends and the pusher completely opens the additional discharge valve 37. In this case, the air cavity 38 behind the additional discharge cuff is sharply discharged into the additional discharge channel and further into the atmosphere and the brake cylinder of the TC through the equalizing piston 9. By pressure of the main cavity 27, the additional discharge cuff is squeezed from the saddle and air from the main cavity 27 rushes sharply into the channel of the additional discharge dki, into the brake cylinder of the shopping center and the atmosphere through the equalizing piston, there is an additional discharge of the brake line of TM. The air pressure from the additional discharge channel, the softness valve divides the main 27 and 6 spool cavity. A sharp drop in pressure in the main cavity 27 causes a further deflection of the main diaphragm, the atmospheric valve opens an additional air outlet from the main cavity 27 to the atmosphere. The rate of pressure drop increases in the main cavity 27 and begins the intensive discharge of the spool cavity 6 into the atmosphere: through the additional discharge channel and balancing piston 9 and through the atmospheric valve and into the brake cylinder of the shopping center.

Одновременно с падением давления в золотниковой полости 6 начинает понижаться давление в рабочей полости 5 за счет перетекания воздуха из рабочей полости в золотниковую 6 через отверстие в корпусе главной части 7. При падении давления в золотниковой полости 6 главный поршень 3 под действием давления рабочей полости 5 перемещается, преодолевая усилие пружины, при этом происходит разобщение золотниковой 6 и рабочей 5 полостей, тормозной клапан сядет на хвостовик уравнительного поршня 9, перекрывая его атмосферный канал, отверстия в полом штоке 4 совпадут с каналом запасного резервуара ЗР, а манжета полого штока перекроет канал дополнительной Simultaneously with the pressure drop in the spool cavity 6, the pressure in the working cavity 5 begins to decrease due to the flow of air from the working cavity into the spool 6 through the hole in the main body 7. When the pressure drops in the spool 6, the main piston 3 moves under the pressure of the working cavity 5 , overcoming the force of the spring, at the same time, the spool 6 and the working 5 cavities are disconnected, the brake valve will sit on the shank of the equalizing piston 9, blocking its atmospheric channel, openings in the hollow stem 4 coincide with the RR channel Substitute reservoir, and the cuff block the passage of the hollow stem further

разрядки. При этом давления воздуха на манжету дополнительной разрядки выравниваются, и она своей пружиной прижимается к седлу, разобщая золотниковую полость 6 от магистральной полости 27 и прекращая дополнительную разрядку тормозной магистрали ТМ. Золотниковая полость 6 продолжает разряжаться в атмосферу через торцовые отверстия правого диска магистральной диафрагмы 26, кольцевой зазор, через который воздух из запасного резервуара ЗР начинает интенсивно перетекать в тормозную полость 5, а из нее - в тормозной цилиндр ТЦ. Повышение давления в тормозном цилиндре ТЦ быстрым темпом в виде скачка давления продолжается до тех пор, пока давление воздуха из тормозной полости реле давления на уравнительный поршень 9 не станет выше давления на него режимных пружин 14 и 15. При глубокой разрядке тормозной магистрали ТМ при полном служебном или экстренном торможении при перемещении главного поршня 3 с каналом запасного резервуара ЗР совпадает еще одно отверстие полого штока 4, вызывая замедление торможения из-за увеличения наполнения тормозного давления в головной части поезда, чем обеспечивается плавность торможения.discharge. In this case, the air pressures on the cuff of the additional discharge are equalized, and it is pressed by its spring to the saddle, separating the spool cavity 6 from the main cavity 27 and stopping the additional discharge of the TM brake line. Spool cavity 6 continues to discharge into the atmosphere through the end openings of the right disk of the main diaphragm 26, an annular gap through which air from the reserve reservoir ZR begins to flow intensively into the brake cavity 5, and from it into the brake cylinder of the shopping center. The increase in pressure in the brake cylinder of the shopping center at a rapid pace in the form of a pressure jump continues until the air pressure from the brake cavity of the pressure switch to the equalizing piston 9 becomes higher than the pressure of the operating springs 14 and 15. When the brake line of the TM is deeply discharged with full service or emergency braking when moving the main piston 3 with the channel of the spare reservoir ZR, one more hole of the hollow rod 4 coincides, causing a slowdown in braking due to an increase in the filling of the brake pressure in the head part minute train, which ensures smooth braking.

При режиме перекрыши после прекращения разрядки через кран машиниста разрядка золотниковой полости 6 в атмосферу продолжается через атмосферный клапан 43 до тех пор, пока давление в ней не уравняется с давлением в тормозной магистрали ТМ. Магистральная диафрагма 26 при этом занимает среднее положение (положение перекрыши) и атмосферный клапан 43 закрывается. Клапан дополнительной разрядки 37 при этом остается приоткрытым. При перетекании воздуха из золотниковой полости 6 в тормозной цилиндр ТЦ устанавливается определенное тормозное давление, которое зависит от величины снижения давления в тормозной магистрали ТМ и установленного на воздухораспределителе режима торможения. Уравнительный поршень 9 в положении перекрыши поддерживает в тормозном цилиндре ТЦ определенное установленное давление. Под действием режимных пружин уравнительный поршень 9 перемещается, отжимая от седла тормозной клапан 8, что приводит к появлению кольцевого зазора между тормозным клапаном 8 и торцовой частью полого штока 4. При этом воздух из запасного резервуара ЗР через открывшийся тормозной клапан 8 в тормозной цилиндр ТЦ. При превышении давления воздуха в реле давления (не показано) уравнительный поршень 9 перемещается, тормозной клапан 8 закроется, и запасной резервуар ЗР пополнится из тормозной магистрали ТМ через обратный клапан 22.In the shutdown mode, after the discharge is stopped through the driver’s crane, the discharge of the spool 6 into the atmosphere continues through the atmospheric valve 43 until the pressure in it equals the pressure in the brake line of the TM. In this case, the main diaphragm 26 occupies a middle position (overlap position) and the atmospheric valve 43 closes. The valve additional discharge 37 remains ajar. When air flows from the spool cavity 6 into the brake cylinder of the shopping center, a certain brake pressure is set, which depends on the amount of pressure reduction in the TM brake line and the braking mode installed on the air distributor. The equalizing piston 9 in the overlapping position maintains a certain set pressure in the brake cylinder of the shopping center. Under the action of operating springs, the equalizing piston 9 moves, squeezing the brake valve 8 from the saddle, which leads to the appearance of an annular gap between the brake valve 8 and the end part of the hollow rod 4. In this case, air from the reserve reservoir ЗР through the opened brake valve 8 to the brake cylinder of the shopping center. If the air pressure in the pressure switch (not shown) is exceeded, the equalizing piston 9 moves, the brake valve 8 closes, and the spare reservoir ЗР is replenished from the brake line ТМ through the non-return valve 22.

При отпуске тормозов при повышении давления в тормозной магистрали ТМ магистральная диафрагма 26 прогибается из положения перекрыши в сторону, выводя крайние радиальные каналы в полость, клапан дополнительной разрядки закрывается, устанавливается связь между магистральной 27 и золотниковой 6 полостями. Давление в золотниковой полости 6 будет повышаться за счет поступления воздуха из тормозной магистрали ТМ. Под действием давления в золотниковой полости 6 главный поршень 3 перемещается, уменьшая объем рабочей полости 5 и повышая в ней давление. При этом тормозной клапан 8 отходит от хвостовика уравнительного поршня 9 и через осевой канал 13 в нем из тормозного цилиндра ТЦ воздух выходит в атмосферу. При полном отпуске главный поршень 3 перемещается до упора в крышку, для чего давление в золотниковой полости 6 увеличивается до давления в рабочей полости 5. Если давление в золотниковой полости 6 повысится недостаточно, то при выравнивании давлений в золотниковой 6 и рабочей 5 полости главный поршень 3 не доходит до крышки. При открытом осевом канале 13 уравнительного поршня 9 давление в тормозном цилиндре ТЦ и в реле давления (не показано) понижаются, уравнительный поршень 9 переместится таким образом, что своим хвостовиком упрется в тормозной клапан 8, прекращая разрядку тормозного цилиндра ТЦ в атмосферу. При последующем повышении давления в тормозной магистрали ТМ понизится давление в тормозном цилиндре ТЦ.When the brakes are released with increasing pressure in the brake line of the TM, the main diaphragm 26 bends from the overlapping side to the side, leading the extreme radial channels to the cavity, the additional discharge valve closes, a connection is established between the main 27 and the spool 6 cavities. The pressure in the spool cavity 6 will increase due to the intake of air from the brake line TM. Under the action of pressure in the spool cavity 6, the main piston 3 moves, reducing the volume of the working cavity 5 and increasing the pressure in it. In this case, the brake valve 8 departs from the shank of the equalizing piston 9 and through the axial channel 13 therein, air enters the atmosphere from the brake cylinder of the shopping center. With full tempering, the main piston 3 moves all the way into the cover, for which the pressure in the spool 6 increases to the pressure in the working cavity 5. If the pressure in the spool 6 does not increase enough, then when the pressures in the spool 6 and the working 5 of the cavity equalize, the main piston 3 does not reach the cover. When the axial channel 13 of the balancing piston 9 is open, the pressure in the brake cylinder of the shopping center and in the pressure switch (not shown) decrease, the balancing piston 9 moves so that its shank rests on the brake valve 8, stopping the discharge of the brake cylinder of the shopping center into the atmosphere. With a subsequent increase in pressure in the brake line of the TM, the pressure in the brake cylinder of the shopping center will decrease.

Технический результат, возникающий при осуществлении заявляемой главной части воздухораспределителя, заключается в том, что при этом исполнении воздухораспределителя обеспечивается повышение безопасности движения за счет исключения ускоренного перетекания воздуха из золотниковой камеры в рабочую в режиме служебного торможения, приводящему к самопроизвольному отпуску тормозов.The technical result that occurs when the inventive main part of the air distributor is implemented is that with this air distributor, driving safety is improved by eliminating the accelerated flow of air from the spool chamber to the working chamber in the service braking mode, which leads to spontaneous release of the brakes.

Источники информации:Information sources:

1. Авторское свидетельство №1341084, МПК В 60 Т 15/18, 1986 г.1. Copyright certificate No. 1341084, IPC B 60 T 15/18, 1986

2. Удальцов А.Б., Крылов В.В., Барщенков В.Н., Кондратьев Н.В. «Тормоза подвижного состава», ИПЦ, «Желдориздат», 2003 г.2. Udaltsov AB, Krylov VV, Barshchenkov VN, Kondratyev NV "Brakes of rolling stock", CPI, "Zheldorizdat", 2003

3. Авторское свидетельство №255338, МПК В 61 h, 1968 г.3. Copyright certificate No. 255338, IPC B 61 h, 1968

4. Авторское свидетельство №532543, МПК В 60 Т 15/18, 1976 г.4. Copyright certificate No. 532543, IPC B 60 T 15/18, 1976

5. Авторское свидетельство №557944, МПК В 60 Т, 1976 г.5. Copyright certificate No. 557944, IPC B 60 T, 1976

6. Патент RU, 2031025, МПК В 60 Т 13/24, В 60 Т 15/18, 19926. Patent RU, 2031025, IPC B 60 T 13/24, B 60 T 15/18, 1992

Claims

A rail vehicle brake air distributor comprising a trunk portion having a housing in which a movable partition separating a trunk and a spool cavity is located, on which a plunger is located, communicating a trunk and a spool cavity through throttle openings, a spool cavity discharge valve that separates an additional discharge channel of the brake trunk from the atmospheric cavity of an organ of two pressures in communication with the atmosphere through a throttle hole, the main a part having a housing with a spring-loaded movable baffle located therein, separating the working and spool cavities, connected to a distributing spool, interacting with a leveling movable baffle, provided with a center washer with a nipple communicating the brake cylinder with a spare reservoir or atmosphere through a throttle hole, and interacting with large and small duty springs, limited on the other hand by the stop of the eccentric switch, characterized in that to increase the reliability STI operation of the brakes and prevent the inadvertent release of brakes between the main piston and the piston rod is attached a rubber annular seal.