UA76905C2 - Pneumatic brake system of railway transport facility - Google Patents
Pneumatic brake system of railway transport facility Download PDFInfo
- Publication number
- UA76905C2 UA76905C2 UAA200501726A UAA200501726A UA76905C2 UA 76905 C2 UA76905 C2 UA 76905C2 UA A200501726 A UAA200501726 A UA A200501726A UA A200501726 A UAA200501726 A UA A200501726A UA 76905 C2 UA76905 C2 UA 76905C2
- Authority
- UA
- Ukraine
- Prior art keywords
- brake
- chambers
- air distributor
- chamber
- pneumatic
- Prior art date
Links
- 238000005192 partition Methods 0.000 claims abstract description 37
- 210000000056 organ Anatomy 0.000 claims description 35
- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 5
- 238000004891 communication Methods 0.000 claims description 2
- 238000002347 injection Methods 0.000 abstract 1
- 239000007924 injection Substances 0.000 abstract 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 9
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 7
- 230000004913 activation Effects 0.000 description 1
- 230000033228 biological regulation Effects 0.000 description 1
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 1
- 238000007599 discharging Methods 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 230000007704 transition Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Braking Systems And Boosters (AREA)
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
Abstract
Description
Опис винаходуDescription of the invention
Винахід відноситься до області залізничного транспорту, а більш конкретно, до конструкції пневматичних 2 гальмівних систем залізничних транспортних засобів, переважно вантажного рухомого складу залізниць, призначених для перетворення пневматичних керуючих сигналів у відповідний тиск стисненого повітря в гальмівних циліндрах пневматичної гальмівної системи при здійсненні гальмівних і відпускних процесів залізничного транспортного засобу, наприклад, вантажного потягу.The invention relates to the field of railway transport, and more specifically, to the design of pneumatic 2 brake systems of railway vehicles, mainly freight rolling stock of railways, intended for the conversion of pneumatic control signals into the corresponding pressure of compressed air in the brake cylinders of the pneumatic brake system during braking and release processes railway vehicle, for example, a freight train.
Відома використовувана на вантажному рухомому складі пневматична гальмівна система згідно з патентом 70 Німеччини Мо2029408 від 15.06.70, МПК Вб6ОТ13/26, згідно з патентом Німеччини Мо2702855 від 25.01.77, МПКA known pneumatic brake system used on freight rolling stock according to patent 70 of Germany Mo2029408 dated 15.06.70, IPC Vb6OT13/26, according to German patent Mo2702855 dated 25.01.77, IPC
ВбОТ15/60. Вона містить повітророзподільник з органом трьох тисків, розміщеним в корпусі, встановлюваним на кронштейні. Повітророзподільник пневматично зв'язаний із запасним резервуаром і з гальмівним циліндром пневматичної гальмівної системи, а також пневматично зв'язаний з гальмівною магістраллю. Гальмівна магістраль пневматично зв'язана з пристроєм подачі керуючих пневматичних сигналів по ній (наприклад, з 12 краном машиніста), сполученим з джерелом стисненого повітря. Повітророзподільник має відпускний клапан, робочу камеру (камеру керуючого тиску) і магістральну камеру, канали і отвори, що сполучають згадані камери між собою. Недоліком такої пневматичної гальмівної системи є необхідність вручну діяти на відпускний клапан повітророзподільника кожної одиниці рухомого складу для повної розрядки гальма, наприклад, на сортувальних станціях з метою розформовування вантажного склада. Це значною мірою збільшує час обробки вантажних складів, збільшує штат обслуговуючого персоналу.VbOT15/60. It contains an air distributor with an organ of three pressures, placed in a housing mounted on a bracket. The air distributor is pneumatically connected to the reserve tank and to the brake cylinder of the pneumatic brake system, as well as pneumatically connected to the brake line. The brake line is pneumatically connected to a device for supplying control pneumatic signals along it (for example, with a driver's tap 12), connected to a source of compressed air. The air distributor has a release valve, a working chamber (a control pressure chamber) and a main chamber, channels and openings that connect the mentioned chambers to each other. The disadvantage of such a pneumatic braking system is the need to manually act on the release valve of the air distributor of each unit of rolling stock to fully discharge the brake, for example, at sorting stations for the purpose of disassembling cargo stock. This significantly increases the processing time of cargo warehouses, increases the number of service personnel.
Відома пневматична гальмівна система вантажних потягів за авторським свідоцтвом 5 Мо1493516 від 30.06.87, МПК Вб6ОТ15/60. Вона містить повітророзподільник з органами двох і трьох тисків, який має робочі, золотникові, магістральну камери і пневматично зв'язаний із запасним резервуаром, з гальмівним циліндром і з гальмівною магістраллю пневматичної гальмівної системи. Гальмівна магістраль з'єднується з пристроєм подачі с 29 керуючих пневматичних сигналів по ній в пунктах розформовування склада (наприклад, на сортувальних Го) станціях) для розрядки гальма. Пристрій подачі керуючих пневматичних сигналів є органом, що включає генератор, ряд логічних елементів, електропневматичні вентилі, датчик тиску, пристрій зниження тиску в гальмівній магістралі темпом м'якості, резервуар, пневматичний повторювач. Для розрядки гальма Через задані інтервали часу здійснюють подачу пневматичного сигналу на повітророзподільники для їх спрацьовування на о гальмування з подальшим переходом у відпускне положення. Тиск в робочих камерах знижується. Цей процес Га») повторюється кілька разів до моменту зниження тиску в гальмівній магістралі до заданої мінімальної величини, після чого проводять подальшу повну розрядку гальма заниженим (для виключення спрацьовування о повітророзподільника на гальмування) темпом м'якості. Це значною мірою збільшує час розформовування Ге) вантажних складів, зменшує пропускну спроможність сортувальних станцій.Known pneumatic brake system of freight trains according to author's certificate 5 Mo1493516 dated 06.30.87, IPC Vb6OT15/60. It contains an air distributor with organs of two and three pressures, which has working, spool, main chambers and is pneumatically connected to the reserve tank, to the brake cylinder and to the brake main line of the pneumatic brake system. The brake line is connected to the device for supplying 29 control pneumatic signals along it at the warehouse disassembly points (for example, at sorting stations) to release the brake. The device for supplying pneumatic control signals is a body that includes a generator, a number of logical elements, electropneumatic valves, a pressure sensor, a device for reducing the pressure in the brake line at the rate of softness, a tank, and a pneumatic repeater. To discharge the brake, a pneumatic signal is sent to the air distributors at specified time intervals to activate them for braking, followed by a transition to the release position. The pressure in the working chambers decreases. This process (Ha") is repeated several times until the pressure in the brake line drops to the specified minimum value, after which further full discharge of the brake is carried out at a reduced (to exclude activation of the air distributor for braking) speed of softness. This significantly increases the time of disassembly of cargo warehouses, reduces the throughput capacity of sorting stations.
Зо Відома пневматична гальмівна система залізничного транспортного засобу (переважно вантажного потягу) за - патентом РФ Мо2110424 від 29.04.97, МПК Вб6ОТ13/26. Вона містить повітророзподільник, орган двох тисків і орган трьох тисків, встановлювані на двокамерному кронштейні. Повітророзподільник оснащений відпускним клапаном і пневматично зв'язаний із запасним резервуаром, з гальмівним циліндром, з гальмівною магістраллю « пневматичної гальмівної системи. Гальмівна магістраль пневматично зв'язана з краном машиніста (пристроєм З подачі керуючих пневматичних сигналів). Повітророзподільник має робочі, магістральні, золотникові камери, с канали і отвори, що пневматично сполучають згадані камери між собою. Для розрядки гальма з метоюЗ The pneumatic braking system of a railway vehicle (mainly a freight train) is known according to - patent of the Russian Federation Mo2110424 dated 04/29/97, IPC Vb6OT13/26. It contains an air distributor, an organ of two pressures and an organ of three pressures, installed on a two-chamber bracket. The air distributor is equipped with a release valve and is pneumatically connected to the reserve tank, to the brake cylinder, to the brake line of the pneumatic brake system. The brake line is pneumatically connected to the driver's crane (a device for supplying control pneumatic signals). The air distributor has working, main, spool chambers, with channels and holes that pneumatically connect the mentioned chambers with each other. To discharge the brake with a purpose
Із» розформовування склада вантажного потягу, наприклад, на сортувальній станції, необхідно вручну діяти на відпускний клапан повітророзподільника кожної одиниці залізничного транспортного засобу, щоб розрядити Її гальмо. Це ускладнює роботу обслуговуючого персоналу, збільшує час повної розрядки пневматичної гальмівної системи вантажного потягу в цілому. і Найближчою за сукупністю істотних ознак до пневматичної гальмівної системи залізничного транспортногоWhen disassembling a freight train, for example, at a sorting station, it is necessary to manually act on the release valve of the air distributor of each unit of the railway vehicle in order to release its brake. This complicates the work of service personnel, increases the time of complete discharge of the pneumatic brake system of the freight train as a whole. and Closest in terms of essential features to the pneumatic brake system of railway transport
Ге»! засобу, що заявляється, є пневматична гальмівна система вантажного потягу (вантажного вагону) з повітророзподільниками типу 483 |див.: книгу "Гальмівне і пневматичне устаткування рухомого складу", автори ее, В.Г. Іноземцев, І.В. Абашкін, Москва "Транспорт" 1984, стор.169; довідник "Гальмівне устаткування ав! 20 залізничного рухомого складу", Москва "Транспорт" 1989, стор.53). Вона містить повітророзподільник, що має органи двох і трьох тисків, розміщені в корпусах, встановлюваних на двокамерному кронштейні. сл Повітророзподільник пневматично зв'язаний із запасним резервуаром і з гальмівним циліндром пневматичної гальмівної системи, а також пневматично зв'язаний з гальмівною магістраллю. Гальмівна магістраль має трійники, роз'єднувальні і кінцеві крани, сполучні рукави і пневматично сполучена з пристроєм подачі керуючих 22 пневматичних сигналів до неї (краном машиніста), сполученим з джерелом стисненого повітря.Gee! the claimed means is a pneumatic brake system of a freight train (freight car) with air distributors of type 483 | see: the book "Brake and pneumatic equipment of rolling stock", authors ee, V.G. Inozemtsev, I.V. Abashkin, Moscow "Transport" 1984, p. 169; directory "Brake equipment of av! 20 railway rolling stock", Moscow "Transport" 1989, p. 53). It contains an air distributor that has two and three pressure bodies located in the housings installed on a two-chamber bracket. The air distributor is pneumatically connected to the reserve tank and to the brake cylinder of the pneumatic brake system, as well as pneumatically connected to the brake line. The brake line has tees, disconnecting and end taps, connecting sleeves and is pneumatically connected to the device for supplying control 22 pneumatic signals to it (driver's tap), connected to a source of compressed air.
ГФ) Повітророзподільник має відпускний клапан, робочі, золотникові, магістральну і прискорювальну камери, а також канали і отвори, пневматично зв'язуючі згадані камери між собою і з робочою і золотниковою камерами о двокамерного кронштейна. В органі двох тисків повітророзподільника розміщена рухома перегородка, що розділяє його магістральну і золотникову камери, і плунжер, взаємодіючий з рухомою перегородкою. Плунжер 60 має отвори зв'язку робочих камер повітророзподільника і двокамерного кронштейна із золотниковими камерами повітророзподільника і двокамерного кронштейна і з прискорювальною і магістральною камерами, зв'язаними між собою дросельним отвором. Недоліком такої пневматичної гальмівної системи є необхідність вручну діяти на відпускні клапани повітророзподільника кожного вагона, (одиниці вантажного рухомого складу) для повної розрядки гальмівної системи, наприклад, на сортувальних станціях, щоб розформувати склад. Тим самим, 62 значною мірою збільшується час обробки, розформовування вантажних складів, особливо довгоскладових вантажних потягів, ускладнюється робота обслуговуючого персоналу.GF) The air distributor has a release valve, working, spool, main and accelerating chambers, as well as channels and holes pneumatically connecting the mentioned chambers with each other and with the working and spool chambers on a two-chamber bracket. In the organ of the two pressures of the air distributor there is a movable partition separating its main and spool chambers, and a plunger interacting with the movable partition. Plunger 60 has communication openings of the working chambers of the air distributor and the two-chamber bracket with the spool chambers of the air distributor and the two-chamber bracket and with the accelerating and main chambers connected by a throttle opening. The disadvantage of such a pneumatic braking system is the need to manually act on the release valves of the air distributor of each car (freight rolling stock unit) to fully discharge the braking system, for example, at sorting stations to break up the stock. Thus, 62 significantly increases the time of processing, dismantling of cargo warehouses, especially long-storage freight trains, and the work of service personnel becomes more difficult.
Пневматична гальмівна система, що заявляється, вирішує задачу спрощення і прискорення її повної розрядки.The proposed pneumatic brake system solves the problem of simplifying and accelerating its full discharge.
Технічний результат, який буде отриманий при здійсненні пропонованого винаходу, полягає в забезпеченні одночасної повної розрядки гальма кожної одиниці (вагона) вантажного склада шляхом забезпечення повітророзподільниками автоматичної установки їх на повну розрядку гальма при дистанційній подачі керуючих пневматичних сигналів.The technical result, which will be obtained during the implementation of the proposed invention, consists in ensuring the simultaneous complete discharge of the brake of each unit (wagon) of the cargo warehouse by providing the air distributors with automatic installation of them for the complete discharge of the brake with the remote supply of control pneumatic signals.
Вказаний технічний результат досягається тим, що відома пневматична гальмівна система залізничного 7/0 транспортного засобу, що містить повітророзподільник з органами двох і трьох тисків, розміщеними в корпусах, встановлюваних на двокамерному кронштейні, і з пневматичним зв'язком із запасним резервуаром і з гальмівним циліндром пневматичної гальмівної системи і з оснащеною трійниками, відокремлювальними і кінцевими кранами, сполучними рукавами гальмівною магістраллю, пневматично зв'язаною з пристроєм подачі керуючих пневматичних сигналів, сполученим з джерелом стисненого повітря, при цьому повітророзподільник має відпускний клапан, робочі, золотникові, магістральну і прискорювальну камери, канали і отвори, якими пневматично зв'язані згадані камери між собою і з робочою і золотниковою камерами двокамерного кронштейна, а в органі двох тисків повітророзподільника розміщена рухома перегородка, що розділяє його магістральну і золотникову камери, і плунжер, що зв'язаний з рухомою перегородкою і має отвори сполучення робочих камер повітророзподільника і двокамерного кронштейна із золотниковими камерами повітророзподільника і 2о двокамерного кронштейна і з прискорювальною і магістральною камерами, зв'язаними між собою дросельним отвором, оснащена пристроєм дистанційної розрядки гальма, який розміщений в повітророзподільнику і має рухому перегородку, що взаємодіє з підпружиненим клапаном і розділяє порожнини, одна з яких сполучена з робочими камерами повітророзподільника і двокамерного кронштейна, зв'язаними в початковий момент процесу відпускання гальма з прискорювальною камерою одним з отворів плунжера органа двох тисків, а друга с ов порожнина зв'язана каналом, оснащеним дроселем, із золотниковими камерами повітророзподільника і двокамерного кронштейна, сполученими в процесі відпускання гальма з робочими камерами і) повітророзподільника і двокамерного кронштейна іншим отвором плунжера органа двох тисків, при цьому згадана друга порожнина сполучена з магістральною камерою каналом, що перекривається підпружиненим клапаном, який взаємодіє з рухомою перегородкою пристрою дистанційної розрядки гальма. Крім того, в ю зо пропонованій пневматичній гальмівній системі залізничного транспортного засобу в пневматичний зв'язок повітророзподільника з гальмівним циліндром включений пристрій автоматичного регулювання вантажних о режимів гальмування залізничного транспортного засобу. бThe specified technical result is achieved by the fact that the pneumatic braking system of a railway 7/0 vehicle is known, containing an air distributor with two and three pressure bodies placed in housings mounted on a two-chamber bracket, and with a pneumatic connection with a reserve tank and with a brake cylinder pneumatic brake system and with a brake main equipped with tees, isolating and end valves, connecting sleeves, pneumatically connected to a device for supplying control pneumatic signals, connected to a source of compressed air, while the air distributor has a release valve, working, spool, main and accelerating chambers , channels and openings, which pneumatically connect the mentioned chambers with each other and with the working and spool chambers of the two-chamber bracket, and in the organ of the two pressures of the air distributor there is a movable partition separating its main and spool chambers, and a plunger connected to the movable a partition yu and has openings for connecting the working chambers of the air distributor and the two-chamber bracket with the spool chambers of the air distributor and 2o of the two-chamber bracket and with the accelerator and main chambers connected to each other by a throttle hole, is equipped with a remote brake release device, which is located in the air distributor and has a movable partition that interacts with the spring-loaded valve and separates the cavities, one of which is connected to the working chambers of the air distributor and the two-chamber bracket, which are connected at the initial moment of the brake release process with the accelerator chamber through one of the holes of the plunger of the organ of two pressures, and the second cavity is connected by a channel, equipped with a throttle, with the spool chambers of the air distributor and the two-chamber bracket, connected in the process of releasing the brake with the working chambers of i) the air distributor and the two-chamber bracket by another hole of the plunger of the organ of two pressures, while the mentioned second cavity is connected to the main chamber a channel covered by a spring-loaded valve that interacts with the movable partition of the remote brake release device. In addition, in the currently proposed pneumatic braking system of a railway vehicle, the pneumatic connection of the air distributor with the brake cylinder includes a device for automatic regulation of the braking modes of the railway vehicle. b
Таке виконання пропонованої пневматичної гальмівної системи залізничного транспортного засобу забезпечує одночасну повну розрядку гальма кожної одиниці (вагон) вантажного рухомого складу шляхом ісе) забезпечення повітророзподільниками пневматичної гальмівної системи автоматичної установки їх на повну ї- розрядку гальма при дистанційній подачі керуючих пневматичних сигналів. Це, у свою Чергу, спрощує і прискорює необхідну повну розрядку пневматичної гальмівної системи всього залізничного транспортного засобу в цілому, наприклад, вантажного склада, для його розформовування.This implementation of the proposed pneumatic braking system of a railway vehicle ensures simultaneous full brake discharge of each unit (wagon) of freight rolling stock by providing the air distributors of the pneumatic brake system with automatic setting of them to full brake discharge with remote control pneumatic signals. This, in turn, simplifies and accelerates the necessary complete discharge of the pneumatic brake system of the entire railway vehicle as a whole, for example, a cargo warehouse, for its disassembly.
Це пояснюється таким чином. Коли необхідно провести повну розрядку гальма склада потягу, наприклад, на « Сортувальній станції, здійснюють спочатку екстрене гальмування встановленням пристрою подачі пневматичних 7-3) с керуючих сигналів - крана машиніста - в положення розрядки гальмівної магістралі темпом екстреного гальмування. Гальмівна магістраль розряджається до атмосферного тиску. Одночасно до атмосферного тиску ;» розряджається магістральна камера органа двох тисків повітророзподільника. Рухома перегородка органа двох тисків зміщується в гальмівне положення, золотникові камери сполучаються з магістральною камерою, тиск в них також знижується до атмосферного. Потім подають пневматичний керуючий сигнал краном машиніста на -І відпускання гальма, тобто встановлюють кран машиніста в положення відпускання, підвищуючи тиск в гальмівній магістралі до заданої величини. На цю ж величину підвищується тиск в магістральній камері органа двох тиску.It is explained as follows. When it is necessary to carry out a complete discharge of the brakes of the train stock, for example, at the Sorting station, first emergency braking is carried out by setting the device for supplying pneumatic 7-3) control signals - the driver's crane - to the position of discharging the brake line at the rate of emergency braking. The brake line is discharged to atmospheric pressure. At the same time to atmospheric pressure;" the main chamber of the organ of the two pressures of the air distributor is discharged. The movable partition of the organ of two pressures moves to the braking position, the spool chambers are connected to the main chamber, the pressure in them also decreases to atmospheric. Then a pneumatic control signal is sent to the driver's crane on -I brake release, that is, the driver's crane is set to the release position, increasing the pressure in the brake line to the specified value. By the same amount, the pressure in the main chamber of the two-pressure organ increases.
Ме, Рухома перегородка і плунжер органа двох тисків переміщаються у відпускне положення. Через отвір в плунжеріMe, The movable partition and the plunger of the organ of two pressures move to the release position. Through the hole in the plunger
Ге) робочі камери повітророзподільника (органа двох тисків і органа трьох тисків) і двокамерного кронштейна 5о сполучаються з прискорювальною камерою і далі з магістральною камерою і з гальмівною магістраллю. о Відбувається витікання стисненого повітря з робочої камери в гальмівну магістраль. Через інший отвір в с плунжері робочі камери зв'язуються із золотниковими камерами. Тиск в робочих камерах знижується, в гальмівній магістралі і в золотникових камерах тиск підвищується. Після вирівнювання тиску в гальмівній магістралі, робочих і золотникових камерах відбувається відпускання гальма. Рухома перегородка і плунжер в органа двох тисків займають положення, при якому робочі камери від'єднуються від отворів у плунжері, що сполучають їх з прискорювальною і золотниковими камерами. Оскільки в робочих і золотникових камерах (Ф, досягається однаковий тиск, то при закінченні відпускання рухома перегородка з підпружиненим клапаном ка пристрою дистанційної розрядки гальма займають положення, в якому підпружинений клапан відкриває канал, що сполучає другу порожнину пристрою дистанційної розрядки гальма з магістральною камерою і далі - з бо гальмівною магістраллю. Потім встановлюють кран машиніста (пристрій подачі керуючого пневматичного сигналу) в положення, при якому здійснюється зниження тиску в гальмівній магістралі до атмосферного темпом, що не викликає спрацьовування повітророзподільників на гальмування (темпом м'якості). Таким же темпом розряджається магістральна камера органа двох тисків, друга порожнина пристрою дистанційної розрядки гальма, золотникові камери і робочі камери. До повної розрядки гальмівної магістралі, магістральної камери, 65 Золотникових і робочих камер до атмосферного тиску підпружинений клапан пристрою дистанційної розрядки гальма відкритий. Тиск в робочих, золотникових і магістральній камерах залишається однаковим до їх повної розрядки, і пружина згаданого клапана утримує рухому перегородку і взаємодіючий з нею підпружинений клапан в положенні відкриття цього клапана. Відбувається повна розрядка гальма, і склад готовий до розформовування.Ge) the working chambers of the air distributor (organ of two pressures and organ of three pressures) and the two-chamber bracket 5o are connected to the accelerating chamber and further to the main chamber and to the brake main. o Compressed air leaks from the working chamber into the brake line. Through another hole in the plunger, the working chambers are connected to the spool chambers. The pressure in the working chambers decreases, the pressure in the brake line and spool chambers increases. After equalizing the pressure in the brake line, working and spool chambers, the brake is released. The movable partition and the plunger in the body of two pressures occupy a position in which the working chambers are disconnected from the holes in the plunger connecting them with the accelerator and spool chambers. Since the same pressure is reached in the working and spool chambers (F,), at the end of the release, the movable partition with the spring-loaded valve of the remote brake release device occupies a position in which the spring-loaded valve opens the channel connecting the second cavity of the remote brake release device with the main chamber and further - with a brake line. Then the driver's crane (a device for supplying a control pneumatic signal) is set to a position in which the pressure in the brake line is reduced to atmospheric at a rate that does not cause the air distributors to actuate for braking (at a gentle rate). At the same rate, it is discharged main chamber of the organ of two pressures, the second cavity of the remote brake discharge device, spool chambers and working chambers. Until the complete discharge of the brake line, main chamber, 65 Spool and working chambers to atmospheric pressure, the spring-loaded valve of the remote brake discharge device is open. The pressure in the working, spool and main chambers remains the same until they are fully discharged, and the spring of the mentioned valve keeps the movable partition and the spring-loaded valve interacting with it in the opening position of this valve. The brake is fully discharged, and the composition is ready for demoulding.
На кресленні схематично зображений загальний вигляд пропонованої пневматичної гальмівної системи залізничного транспортного засобу (приклад виконання).The drawing schematically shows the general view of the proposed pneumatic braking system of a railway vehicle (exemplary example).
Пневматична гальмівна система містить повітророзподільник 1, який має орган 2 двох тисків і орган З трьох тисків. Орган 2 двох тисків розміщений в корпусі 4 і містить рухому перегородку 5, плунжер 6. Рухома перегородка 5 розділяє магістральну камеру 7 і золотникову камеру 8 органа двох тисків, що має також робочу камеру 9 і прискорювальну камеру 11. Орган З трьох тисків розміщений в корпусі 12 і містить рухому /о перегородку 13, яка розділяє робочу камеру 14 і золотникову камеру 15 органа З трьох тисків. Корпуси 4 і 12 встановлюються на двокамерному кронштейні 16, що має робочу камеру 17 і золотникову камеру 18. Канали 19, 20, 21 постійно сполучають між собою робочі камери 9, 17, 14. Каналом 22 здійснюється постійне сполучення між собою золотникових камер 15, 8, 18. Дросельний отвір 23 служить для сполучення робочої камери 14 і золотникової камери 15 і перекривається рухомою перегородкою 13 при її переміщенні в гальмівне положення 7/5 (праворуч на кресленні). Каналом 24 повітророзподільник 1 сполучений із запасним резервуаром 25. Каналом 26 повітророзподільник 1 через автоматичний регулятор 27 вантажних режимів гальмування сполучений з гальмівним циліндром 28. Канал 29 зв'язує магістральну камеру 7 з гальмівною магістраллю 30, з якою повітророзподільник 1 зв'язаний також каналом 31. Гальмівна магістраль має роз'єднувальний кран 32, кінцеві крани 33, 34, 35, 36, трійник 37 і сполучена з краном машиніста 38 (пристроєм подачі керуючих пневматичних сигналів). Прискорювальна камера 11 і магістральна камера 7 органа 2 двох тисків зв'язані дросельним отвором 39. Плунжер 6 органа 2 двох тисків має отвір 40 для зв'язку робочих камер 9, 17, 14 з прискорювальною камерою 11 ї отвір 41 для зв'язку робочих камер 9, 17, 14 із золотниковими камерами 8, 18, 15. Плунжер 6 має клапан 42. В органі 2 двох тисків є клапан 43 додаткової розрядки гальмівної магістралі ЗО. Штовхач 44 взаємодіє з клапанами 42 і 43. Пристрій 45 дистанційної розрядки гальма має рухому перегородку 46, яка розділяє сч ов порожнини 47 і 48. Порожнина 47 каналами 19 і 20 постійно сполучена з робочими камерами 9, 17, 14.The pneumatic brake system includes an air distributor 1, which has an organ 2 of two pressures and an organ C of three pressures. The organ 2 of two pressures is placed in the housing 4 and contains a movable partition 5, a plunger 6. The movable partition 5 separates the main chamber 7 and the spool chamber 8 of the organ of two pressures, which also has a working chamber 9 and an accelerating chamber 11. The organ of three pressures is placed in the housing 12 and contains a movable partition 13, which separates the working chamber 14 and the spool chamber 15 of the organ With three pressures. Housings 4 and 12 are installed on a two-chamber bracket 16, which has a working chamber 17 and a spool chamber 18. Channels 19, 20, 21 constantly connect working chambers 9, 17, 14 with each other. Channel 22 constantly connects spool chambers 15, 8 , 18. Throttle hole 23 serves to connect the working chamber 14 and the spool chamber 15 and is covered by the movable partition 13 when it is moved to the braking position 7/5 (on the right in the drawing). Air distributor 1 is connected to the reserve tank 25 through channel 24. Air distributor 1 is connected to the brake cylinder 28 through the automatic regulator 27 of load braking modes through channel 26. Channel 29 connects the main chamber 7 with the brake line 30, with which air distributor 1 is also connected by channel 31 The brake line has a disconnecting valve 32, end valves 33, 34, 35, 36, a tee 37 and is connected to the driver's valve 38 (a device for supplying control pneumatic signals). The accelerating chamber 11 and the main chamber 7 of the organ 2 of two pressures are connected by a throttle hole 39. The plunger 6 of the organ 2 of two pressures has a hole 40 for connecting the working chambers 9, 17, 14 with the accelerating chamber 11 and a hole 41 for connecting the working chambers 9, 17, 14 with spool chambers 8, 18, 15. Plunger 6 has a valve 42. In the organ 2 of two pressures there is a valve 43 of additional discharge of the brake line ZO. Pusher 44 interacts with valves 42 and 43. Device 45 for remote brake discharge has a movable partition 46, which separates the contents of cavities 47 and 48. Cavity 47 is permanently connected with working chambers 9, 17, 14 through channels 19 and 20.
Порожнина 48 каналом 49 з дросельним отвором 50 постійно сполучені із золотниковими камерами 8, 18, 15. і)Cavity 48 is permanently connected to valve chambers 8, 18, 15 through a channel 49 with a throttle opening 50. i)
Рухома перегородка 46 взаємодіє з підпружиненим клапаном 51, що має пружину 52. Каналом 53, що перекривається підпружиненим клапаном 51, порожнина 48 сполучена з магістральною камерою 7. Отвір 54 при зарядці і відпусканні гальма сполучається з магістральною камерою 7. ю зо Повітророзподільник має відпускний клапан 55. В гальмівну магістраль 30 включені сполучні рукави 56, 57.The movable partition 46 interacts with the spring-loaded valve 51, which has a spring 52. Through the channel 53, which is covered by the spring-loaded valve 51, the cavity 48 is connected to the main chamber 7. The opening 54 when charging and releasing the brake is connected to the main chamber 7. yu zo The air distributor has a release valve 55. Connecting sleeves 56, 57 are included in the brake line 30.
Пневматична гальмівна система залізничного транспортного засобу, наприклад, вантажного потягу, діє таким о чином. бThe pneumatic braking system of a railway vehicle, for example, a freight train, works as follows. b
При зарядці гальма кран машиніста 38 встановлюється в положення подачі стисненого повітря з джерела стисненого повітря (на кресленні не показано) в гальмівну магістраль ЗО для створення в пневматичній ісе) гальмівній системі запасу стисненого повітря і для здійснення передачі по гальмівній магістралі керуючих ї- пневматичних сигналів. Гальмівна магістраль заряджається до необхідного зарядного тиску. З гальмівної магістралі ЗО стиснуте повітря надходить в канал 31 повітророзподільника 1 і далі по каналу 24 надходить в запасний резервуар 25. В запасному резервуарі встановлюється зарядний тиск. По каналу 29 стиснуте повітря з гальмівної магістралі ЗО надходить в магістральну камеру 7 органа 2 двох тисків повітророзподільника 1. «When charging the brake, the driver's tap 38 is set to the position of supplying compressed air from the source of compressed air (not shown in the drawing) to the brake line ZO to create a reserve of compressed air in the brake system and to transmit control pneumatic signals through the brake line. The brake line is charged to the required charging pressure. Compressed air from the ZO brake line enters channel 31 of air distributor 1 and then flows through channel 24 into the reserve tank 25. The charging pressure is set in the reserve tank. Through channel 29, the compressed air from the brake line ZO enters the main chamber 7 of the organ 2 of the two pressures of the air distributor 1.
Рухома перегородка 5 переміщається в крайнє праве положення (на кресленні). Отвір 54 сполучається з з с магістральною камерою 7, а отвори 40 і 41 сполучаються з робочими камерами 9, 17, 14. Стиснуте повітря . заповнює робочі камери 9, 17, 14 і золотникові камери 8, 18, 15. При зарядці гальма підпружинений клапан 51 и?» пристрою 45 відкритий під зусиллям пружини 52. Стиснуте повітря з гальмівної магістралі ЗО надходить в золотникові камери 8, 18, 15 також через канал 53, відкритий підпружинений клапан 51, порожнину 48, дросельний отвір 50, канал 49. Робочі камери 14, 17, 9 заряджаються при зарядці гальма також і через -І дросельний отвір 23 органа З трьох тисків із золотникових камер 15, 18, 8. Після закінчення зарядки, коли в магістральній, золотникових і робочих камерах повітророзподільника встановлюється однаковий зарядний тиск,The movable partition 5 moves to the extreme right position (in the drawing). Hole 54 is connected to main chamber 7, and holes 40 and 41 are connected to working chambers 9, 17, 14. Compressed air. fills working chambers 9, 17, 14 and spool chambers 8, 18, 15. When charging the brake, the spring-loaded valve 51 and? device 45 is open under the force of spring 52. Compressed air from the brake line ZO enters spool chambers 8, 18, 15 also through channel 53, open spring-loaded valve 51, cavity 48, throttle hole 50, channel 49. Working chambers 14, 17, 9 charged when charging the brake also through -I throttle hole 23 of the organ From the three pressures from the spool chambers 15, 18, 8. After the end of charging, when the same charging pressure is established in the main, spool and working chambers of the air distributor,
Ме. рухома перегородка 5 разом з плунжером 6 займає положення, при якому вона через плунжер діє на штовхач 44.Me. the movable partition 5 together with the plunger 6 occupies a position in which it acts on the pusher 44 through the plunger.
Ге) Штовхач 44 упирається в закритий клапан 43 додаткової розрядки гальмівної магістралі. Отвори 40 і 41 5р перекриваються. Сполучення через них робочих камер 9, 17,14 з гальмівною магістраллю та із золотниковими о камерами 8, 18, 15 припиняється. Підпружинений клапан 51 пристрою 45 відкритий, оскільки тиск в порожнинах с 47 і 48 однаковий.Ge) The pusher 44 rests against the closed valve 43 of the additional discharge of the brake line. Holes 40 and 41 5r overlap. Through them, the connection of the working chambers 9, 17, 14 with the brake line and with the spool chambers 8, 18, 15 is terminated. The spring-loaded valve 51 of the device 45 is open, since the pressure in the cavities c 47 and 48 is the same.
Для здійснення гальмування кран машиніста 38 встановлюють в положення, при якому відбувається зниження тиску в гальмівній магістралі ЗО темпом службового або екстреного гальмування. Відбувається в Відповідне зниження тиску в магістральній камері 7. Рухома перегородка 5 переміщається вліво (на кресленні).To perform braking, the driver's crane 38 is set to the position in which the pressure in the brake line ZO decreases at the rate of service or emergency braking. Occurs in Corresponding decrease in pressure in main chamber 7. Movable partition 5 moves to the left (in the drawing).
Штовхач 44 відкриває клапан 43 додаткової розрядки гальмівної магістралі. Потім при подальшому переміщенніThe pusher 44 opens the valve 43 of the additional discharge of the brake line. Then during further movement
Ф) рухомої перегородки 5 штовхач 44 відкриває клапан 42. Відбувається зниження тиску в золотникових камерах 8, ка 18, 15 вслід за зниженням тиску в магістральній камері 7 і гальмівної магістралі 30. В робочих камерах 9, 17, 14 зберігається передгальмівний зарядний тиск, оскільки дросельний отвір 23 в органі З трьох тисків бо перекривається рухомою перегородкою 13 при її переміщенні в гальмівне положення. Стиснуте повітря із запасного резервуару 25 поступає через орган З трьох тисків в канал 26 і далі в гальмівний циліндр 28. В пристрої 45 рухома перегородка 46 під зусиллям тиску в порожнині 47, рівним зусиллю тиску в робочих камерах 9, 17, 14, переміщається праворуч на кресленні, підпружинений клапан 51 закриває канал 53 на весь час гальмування. 65 Щоб здійснити відпускання гальма, кран машиніста 38 встановлюють в положення, при якому гальмівна магістраль ЗО сполучається з джерелом стисненого повітря (на кресленні не показано) для підвищення тиску в ній на задану величину. Відповідно підвищується тиск і в магістральній камері 7. Рухома перегородка 5 з плунжером б переміщається праворуч (на кресленні). Отвори 40 і 41 сполучають магістральну камеру 7 з робочими камерами 9, 17, 14 та із золотниковими камерами 8, 18, 15. Тим самим відбувається сполучення гальмівної магістралі ЗО із золотниковими і робочими камерами. У міру вирівнювання тиску в робочих, золотникових і магістральної камерах відбувається відпускання гальма. Тобто в органі З трьох тисків його рухома перегородка 13 переміщається у відпускне положення. Відбувається сполучення гальмівного циліндра 28 з атмосферою. До вирівнювання тиску в золотникових і робочих камерах рухома перегородка 46 утримує підпружинений клапан 51 у закритому положенні. Після закінчення відпускання цей клапан відкривається. 70 Коли необхідно здійснити повну розрядку гальма склада потягу, наприклад, на сортувальній станції, здійснюють спочатку екстрене гальмування склада встановленням крана машиніста 38 (пристрою подачі пневматичних керуючих сигналів) в положення розрядки гальмівної магістралі ЗО темпом екстреного гальмування. Гальмівна магістраль ЗО розряджається до атмосферного тиску. Одночасно до атмосферного тиску розряджається магістральна камера 7 органа 2 двох тисків повітророзподільника 1. Рухома перегородка 5 /5 органа 2 двох тисків зміщується в гальмівне положення, золотникові камери 8, 18, 15 сполучаються з магістральною камерою 7, тиск в них також знижується до атмосферного. Потім подають пневматичний керуючий сигнал краном машиніста 38 на відпускання гальма, тобто встановлюють кран машиніста 38 в положення відпускання гальма, сполучаючи гальмівну магістраль ЗО з джерелом стисненого повітря (на кресленні не зображено) і підвищуючи в ній тиск на задану величину. На цю ж величину підвищується тиск в 20 магістральній камері 7 органа 2 двох тисків. Рухома перегородка 5 і плунжер б органа 2 двох тисків переміщаються у відпускне положення. Через отвір 40 в плунжері 6 робочі камери 9, 17, 14 повітророзподільника 1 і двокамерного кронштейна 16 сполучаються з прискорювальною камерою 11, далі з магістральною камерою 7 і гальмівною магістраллю 30. Відбувається витікання стисненого повітря з робочих камер в гальмівну магістраль. Через отвір 41 в плунжері 6 робочі камери 9, 17, 14 сполучаються із золотниковими камерами 8, 18, сч дв 15. Тиск в робочих камерах знижується, в гальмівній магістралі і в золотникових камерах тиск підвищується.F) of the movable partition 5, the pusher 44 opens the valve 42. There is a decrease in the pressure in the spool chambers 8, 18, 15 following a decrease in the pressure in the main chamber 7 and the brake main 30. In the working chambers 9, 17, 14, the pre-brake charging pressure is maintained, because Throttle hole 23 in the Z three-pressure body is covered by a movable partition 13 when it is moved to the braking position. Compressed air from the reserve tank 25 flows through the organ Z of three pressures into the channel 26 and further into the brake cylinder 28. In the device 45, the movable partition 46 under the pressure force in the cavity 47, equal to the pressure force in the working chambers 9, 17, 14, moves to the right on drawing, the spring-loaded valve 51 closes the channel 53 for the entire time of braking. 65 In order to release the brake, the driver's crane 38 is set to a position in which the brake line ZO is connected to a source of compressed air (not shown in the drawing) to increase the pressure in it by a given value. Accordingly, the pressure also increases in the main chamber 7. The movable partition 5 with the plunger b moves to the right (in the drawing). Holes 40 and 41 connect the main chamber 7 with the working chambers 9, 17, 14 and with the spool chambers 8, 18, 15. Thus, the brake line ZO is connected with the spool and working chambers. As the pressure equalizes in the working, spool, and main chambers, the brake is released. That is, in the organ With three pressures, its movable partition 13 moves to the release position. The brake cylinder 28 is connected to the atmosphere. To equalize the pressure in the spool and working chambers, the movable partition 46 keeps the spring-loaded valve 51 in the closed position. At the end of release, this valve opens. 70 When it is necessary to carry out a complete discharge of the brakes of the train stock, for example, at the sorting station, emergency braking of the stock is first carried out by setting the driver's crane 38 (a device for supplying pneumatic control signals) to the position of discharge of the brake line ZO at the rate of emergency braking. The ZO brake line is discharged to atmospheric pressure. At the same time, the main chamber 7 of the organ 2 of the two pressures of the air distributor 1 is discharged to atmospheric pressure. The movable partition 5/5 of the organ 2 of the two pressures moves to the brake position, the spool chambers 8, 18, 15 communicate with the main chamber 7, the pressure in them also decreases to atmospheric. Then a pneumatic control signal is sent to the driver's crane 38 to release the brake, i.e., the driver's crane 38 is set to the brake release position, connecting the brake line ZO with a source of compressed air (not shown in the drawing) and increasing the pressure in it by a given value. By the same amount, the pressure in the main chamber 20 of the organ 2 of the two pressures increases. The movable partition 5 and the plunger b of the organ 2 of the two pressures are moved to the release position. Through the opening 40 in the plunger 6, the working chambers 9, 17, 14 of the air distributor 1 and the two-chamber bracket 16 are connected to the accelerating chamber 11, then to the main chamber 7 and the brake line 30. Compressed air flows out of the working chambers into the brake line. Through the opening 41 in the plunger 6, the working chambers 9, 17, 14 connect with the spool chambers 8, 18, sch dv 15. The pressure in the working chambers decreases, the pressure in the brake line and in the spool chambers increases.
Після вирівнювання тиску в гальмівній магістралі ЗО, робочих камерах 9, 17, 14 і золотникових камерах 8, 18, і) відбувається відпускання гальма. Рухома перегородка 5 і плунжер 6 займають положення, при якому робочі камери 9, 17, 14 роз'єднуються від отворів 40 і 41 в плунжері 6, що сполучають їх з прискорювальною камерою 11 ї золотниковими камерами 8, 18, 15. Оскільки в робочих і золотникових камерах досягається однаковий тиск, юAfter equalizing the pressure in the brake line ZO, working chambers 9, 17, 14 and spool chambers 8, 18, i) the brake is released. The movable partition 5 and the plunger 6 occupy a position in which the working chambers 9, 17, 14 are disconnected from the holes 40 and 41 in the plunger 6, which connect them with the accelerating chamber 11 and spool chambers 8, 18, 15. Since in the working and valve chambers achieve the same pressure, y
Зо то при закінченні відпускання рухома перегородка 46 з підпружиненим клапаном 51 пристрою 45 дистанційної розрядки гальма займають положення, в якому підпружинений клапан 51 відкриває канал 53, що сполучають о порожнину 48 пристрою 45 з магістральною камерою 7 і далі - з гальмівною магістраллю ЗО. Потім встановлюють (33 кран машиніста 38 (пристрій подачі керуючого пневматичного сигналу) в положення, при якому здійснюється зниження тиску в гальмівній магістралі ЗО до атмосферного темпом, що не викликає спрацьовування ісе) повітророзподільника 1 на гальмування. Таким же темпом розряджаються магістральна камера 7 органа 2 двох ї- тисків і порожнина 48 пристрою 45 дистанційної розрядки гальма. А робочі камери 9, 17, 14 і золотникові камери 8, 18, 15 розряджаються таким же темпом через канал 49, дросельний отвір 50 і порожнину 48. До повної розрядки гальмівної магістралі 30, магістральної камери 7, золотникових камер 8, 18, 15 і робочих камер 9, 17, 14 до атмосферного тиску підпружинений клапан 51 пристрою 45 дистанційної розрядки гальма відкритий. «Therefore, at the end of the release, the movable partition 46 with the spring-loaded valve 51 of the device 45 of the remote brake discharge takes a position in which the spring-loaded valve 51 opens the channel 53, which connects the cavity 48 of the device 45 with the main chamber 7 and further - with the brake line ZO. Then set (33 driver's tap 38 (a device for supplying a control pneumatic signal) to the position in which the pressure in the brake line ZO is reduced to atmospheric at a rate that does not trigger the ISE) of the air distributor 1 for braking. At the same rate, the main chamber 7 of the body 2 of the two pressures and the cavity 48 of the device 45 of the remote discharge of the brake are discharged. And working chambers 9, 17, 14 and spool chambers 8, 18, 15 are discharged at the same rate through channel 49, throttle opening 50 and cavity 48. Until complete discharge of brake line 30, main chamber 7, spool chambers 8, 18, 15 and working chambers 9, 17, 14 to atmospheric pressure, the spring-loaded valve 51 of the device 45 of remote brake release is open. "
Тиск в робочих, золотникових і магістральній камерах залишається однаковим до їх повної розрядки, і пружина п») с 52 клапану 51 утримує рухому перегородку 46 і підпружинений клапан 51 в положенні відкриття цього клапана.The pressure in the working, spool and main chambers remains the same until they are completely discharged, and the spring p») with 52 of the valve 51 keeps the movable partition 46 and the spring-loaded valve 51 in the opening position of this valve.
Й Відбувається повна розрядка гальма, і склад готовий до розформовування. и?І The brake is fully discharged, and the warehouse is ready for disassembly. and?
Claims (2)
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2004102371/11A RU2241617C1 (en) | 2004-01-29 | 2004-01-29 | Rail vehicle pneumatic brake system |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| UA76905C2 true UA76905C2 (en) | 2006-09-15 |
Family
ID=34388778
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| UAA200501726A UA76905C2 (en) | 2004-01-29 | 2005-02-24 | Pneumatic brake system of railway transport facility |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2241617C1 (en) |
| UA (1) | UA76905C2 (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102010005091B4 (en) | 2010-01-18 | 2013-08-08 | Siemens Aktiengesellschaft | Brake arrangement of a rail vehicle |
| RU2762463C1 (en) * | 2021-05-21 | 2021-12-21 | Общество с ограниченной ответственностью "КСИ-Инжиниринг" (ООО "КСТ-Инжиниринг") | BRAKING SYSTEM OF A FREIGHT RAILWAY CAR WITH A CONSTRUCTION SPEED OVER 120 km/h |
-
2004
- 2004-01-29 RU RU2004102371/11A patent/RU2241617C1/en not_active IP Right Cessation
-
2005
- 2005-02-24 UA UAA200501726A patent/UA76905C2/en unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU2241617C1 (en) | 2004-12-10 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4052109A (en) | Air brake system employing combined automatic and direct braking | |
| AR020530A1 (en) | MULTIPLE AIR AND PNEUMATIC BRAKE SYSTEM OF A PASSENGER TRAIN | |
| UA76905C2 (en) | Pneumatic brake system of railway transport facility | |
| RU2329167C1 (en) | Railroad vehicle driver's brake valve | |
| CA3015655A1 (en) | Parking brake control | |
| RU2248284C1 (en) | Railway vehicle brake air distributor | |
| RU59003U1 (en) | RAILWAY BRAKE AIR DISTRIBUTOR | |
| SU1110689A1 (en) | Brake valve of railway vehicle brake | |
| RU2180628C1 (en) | Railway vehicle brake air distributor three- pressure unit | |
| RU2090399C1 (en) | Railway vehicle brake electric air distributor | |
| RU84802U1 (en) | RAIL VEHICLE BRAKE AIR DISTRIBUTOR AND ITS EXHAUST VALVE AND PLAIN VALVE ASSEMBLY | |
| RU2228866C1 (en) | Railway vehicle electropneumatic brake | |
| SU1062071A2 (en) | Air distributor for rail vehicle | |
| SU1629210A1 (en) | Air distributor for the brake of railway transport | |
| SU1539103A1 (en) | Railway vehicle brake air distributor | |
| SU1390097A1 (en) | Control valve unit of rail vehicle pneumatic brake | |
| SU1712217A1 (en) | Brake air distributor of railway vehicle | |
| SU988617A1 (en) | Air distributor of railway vehicle brake | |
| SU1729858A1 (en) | Railway vehicle electric and pneumatic brake | |
| SU1523435A1 (en) | Pneumatic actuator for railway car brakes | |
| SU1191340A1 (en) | Device for remote control of engineer's brake valve of railway vehicle | |
| RU2381928C1 (en) | Rail vehicle brake air control valve main part | |
| SU1416350A1 (en) | Apparatus for remote control of driverъs brake valve | |
| RU2029695C1 (en) | Electric air distributor of railway vehicle brake system | |
| RU2153428C1 (en) | Railway vehicle brake electric air distributor |