RU2153428C1

RU2153428C1 - Railway vehicle brake electric air distributor

Info

Publication number: RU2153428C1
Application number: RU99126878A
Authority: RU
Inventors: Л.В. Козюлин; В.Г. Иноземцев; А.А. Егоренков
Original assignee: Открытое акционерное общество "Трансмаш"
Priority date: 1999-12-16
Filing date: 1999-12-16
Publication date: 2000-07-27

Abstract

FIELD: railway transport; brake systems. SUBSTANCE: proposed electric air distributor has two-pressure unit, three-pressure unit, check valve, electromagnetic brake valve, electromagnetic release valve and change-over device. Check valve is installed in channel connecting control chamber of two-pressure unit with brake cylinder pressure control channel, between two-pressure unit control chamber and electromagnetic brake valve. EFFECT: prevention of pressure drop in brake cylinder at emergency braking. 2 cl, 1 dwg

Description

Изобретение относится к области железнодорожного транспорта, а более конкретно к устройству электровоздухораспределителей тормозов подвижного состава железных дорог, предназначенных для управления изменением давления сжатого воздуха в тормозных цилиндрах при электрическом и пневматическом управлении тормозом. The invention relates to the field of railway transport, and more particularly to a device for electric air distributors of brakes of railway rolling stock, designed to control the change in the pressure of compressed air in the brake cylinders with electric and pneumatic brake control.

Известен электровоздухораспределитель по патенту СССР N 677645, МПК В 60 Т 13/68, 19.08.77 г. Он содержит орган трех давлений, который соединен с тормозной магистралью и имеет подвижную перегородку со штоком, разделяющую магистральную и рабочую камеры и связанную посредством штока с подвижной перегородкой, отделяющей тормозную камеру от атмосферной камеры. Электровоздухораспределитель содержит также канал управления давлением в тормозном цилиндре, переключательное устройство и электромагнитные вентили торможения и отпуска. Каждый из них имеет электрическую и пневматическую части с размещенным в ней клапаном. В этом электровоздухораспределителе пневматическая часть электромагнитного вентиля торможения сообщена с запасным резервуаром тормоза. При торможении электромагнитный вентиль торможения осуществляет подачу сжатого воздуха из запасного резервуара в канал управления давлением в тормозном цилиндре и далее в тормозной цилиндр. Это приводит при торможении к падению давления в запасных резервуарах и тормозной магистрали. При длительных торможениях в хвостовых вагонах поездов давление в тормозной магистрали повышается замедленным темпом, так как тормозная магистраль имеет значительный объем и сопротивление движению воздуха, и кран машиниста подпитывает тормозную магистраль до нормального зарядного давления по всей длине поезда в течение значительного периода времени. Поэтому в хвостовых вагонах орган трех давлений под усилием давления в рабочей камере может переходить из поездного в тормозное положение (тормозная камера наполняется сжатым воздухом), а затем, по мере медленного повышения давления в тормозной магистрали переходит в положение пневматического отпуска. И поэтому, когда производят отпуск тормоза подачей электрических сигналов на электромагнитные вентили, в хвостовых вагонах тормоз переходит на пневматический отпуск. Таким образом, возможна потеря управляемости тормозом при его электрическом управлении. Known electric air distributor according to the patent of the USSR N 677645, IPC B 60 T 13/68, 08/19/77, It contains a three-pressure organ, which is connected to the brake line and has a movable partition with a rod that separates the main and working chambers and is connected by a rod with a movable a partition separating the brake chamber from the atmospheric chamber. The electric air distributor also contains a brake cylinder pressure control channel, a switching device and electromagnetic braking and tempering valves. Each of them has electric and pneumatic parts with a valve located in it. In this electric air distributor, the pneumatic part of the brake solenoid valve is in communication with the spare brake reservoir. During braking, the electromagnetic braking valve delivers compressed air from the reserve tank to the pressure control channel in the brake cylinder and then to the brake cylinder. When braking, this leads to a drop in pressure in the spare tanks and brake line. With prolonged braking in the tail cars of trains, the pressure in the brake line increases at a slower pace, since the brake line has a significant volume and resistance to air movement, and the driver’s crane feeds the brake line to normal charging pressure along the entire length of the train for a considerable period of time. Therefore, in the tail cars, the three-pressure organ under the pressure in the working chamber can move from the train to the brake position (the brake chamber is filled with compressed air), and then, as the pressure in the brake line slowly increases, it switches to the pneumatic release position. And therefore, when the brake is released by applying electrical signals to the electromagnetic valves, in the tail cars, the brake switches to pneumatic release. Thus, a loss of controllability of the brake during its electrical control is possible.

Известен электровоздухораспределитель типа 270-004 (см. книгу "Автоматические тормоза", В.И.Крылов и др., изд. "Транспорт", Москва, 1964 г., стр. 186, 187, рис. 186), в котором использовано изобретение по авторскому свидетельству СССР N 167520, МПК В 60 Т 13/66, 09.11.63 г. Он содержит орган двух давлений с подвижной перегородкой, разделяющей магистральную и управляющую (золотниковую) камеры. Электровоздухораспределитель содержит также два электромагнитных вентиля и орган трех давлений, который имеет подвижную перегородку, разделяющую управляющую (золотниковую) и рабочую камеры, и подвижную перегородку, отделяющую тормозную камеру от атмосферной камеры. Подвижные перегородки связаны штоком. Органы двух и трех давлений сообщены с тормозной магистралью. В этом электровоздухораспределителе на электрическом управлении тормозом при торможении электромагнитный вентиль торможения сообщает управляющую (золотниковую) камеру органа трех давлений с атмосферой и одновременно разобщает с помощью дополнительных запорных устройств рабочую и управляющую (золотниковую) камеры органа трех давлений от органа двух давлений. Поэтому возможное снижение давления в тормозной магистрали (особенно в хвостовых вагонах) в процессе длительного торможения не оказывает влияния на работу органа трех давлений при электрическом управлении тормозом. При отпуске тормоза электромагнитный вентиль отпуска срабатывает, воздействуя на дополнительные запорные устройства, которые сообщают рабочую камеру органа трех давлений с управляющей (золотниковой) камерой органа двух давлений и с тормозной магистралью. Однако наличие в указанном электровоздухораспределителе дополнительных запорных устройств усложняет его конструкцию, снижает надежность его действия. Known electric air distributor type 270-004 (see book "Automatic brakes", V.I. Krylov and others, ed. "Transport", Moscow, 1964, p. 186, 187, Fig. 186), which used invention according to the author's certificate of the USSR N 167520, IPC В 60 Т 13/66, November 9, 63. It contains an organ of two pressures with a movable partition separating the main and control (spool) chambers. The electric air distributor also contains two electromagnetic valves and a three-pressure organ, which has a movable partition separating the control (spool) and the working chamber, and a movable partition that separates the brake chamber from the atmospheric chamber. Movable partitions are connected by a rod. Bodies of two and three pressures are in communication with the brake line. In this electric air distributor, on electric control of the brake during braking, the electromagnetic braking valve communicates the control (spool) chamber of the three-pressure organ with the atmosphere and simultaneously disconnects the working and control (spool) chambers of the three-pressure organ from the two-pressure organ with the help of additional locking devices. Therefore, a possible decrease in pressure in the brake line (especially in the tail cars) during prolonged braking does not affect the operation of the three-pressure organ during electrical brake control. When the brake is released, the electromagnetic release valve is activated, acting on additional locking devices that communicate with the working chamber of the three-pressure organ with the control (spool) chamber of the two-pressure organ and with the brake line. However, the presence in the specified electric air distributor of additional locking devices complicates its design, reduces the reliability of its action.

Наиболее близким по совокупности существенных признаков заявляемому электровоздухораспределителю является электровоздухораспределитель тормоза железнодорожного транспортного средства по патенту РФ N 2137634, МПК В 60 Т 13/66, 09.10.98 г. Он содержит орган двух давлений, связанный с тормозной магистралью и имеющий магистральную и управляющую камеры, разделенные подвижной перегородкой с плунжером. Электровоздухораспределитель содержит орган трех давлений, имеющий рабочую камеру, сообщенную с органом двух давлений, управляющую, тормозную и атмосферную камеры. Электровоздухораспределитель содержит также электромагнитные вентили торможения и отпуска. Каждый электромагнитный вентиль имеет электрическую часть и пневматическую часть с полостью и размещенным в ней клапаном. В электровоздухораспределителе имеется переключательное устройство, соединенное с каналом управления давлением в тормозном цилиндре, а также имеется канал с включенной в него полостью пневматической части электромагнитного вентиля торможения, перекрываемый клапаном электромагнитного вентиля торможения и связывающий управляющую камеру органа двух давлений с каналом управления давлением в тормозном цилиндре через переключательное устройство. В этом электровоздухораспределителе канал управления давлением в тормозном цилиндре связан с реле давления, осуществляющим наполнение тормозного цилиндра сжатым воздухом. Рабочая камера органа трех давлений связана с органом двух давлений. При электрическом управлении тормозом в процессе торможения происходит сообщение управляющей камеры органа двух давлений с каналом управления давлением в тормозном цилиндре, и давление в этой управляющей камере падает. Орган двух давлений переходит в положение сообщения рабочей камеры органа трех давлений со своей управляющей камерой и с тормозной магистралью. Поэтому падение давления в тормозной магистрали (за счет перетекания сжатого воздуха в запасные резервуары), особенно в хвостовых вагонах поезда, при торможении на электрическом управлении тормозом, а затем его повышение (за счет подпитки краном машиниста тормоза) не приводит к переходу органа трех давлений в положение пневматического отпуска при электрическом управлении тормозом. Однако, при осуществлении экстренного торможения, когда в целях повышения безопасности движения, одновременно производят и подачу электрического тока на электромагнитные вентили для электрического управления процессом торможения и снижение давления в тормозной магистрали темпом экстренного торможения, происходит резкое падение давления в магистральной камере органа двух давлений. Сжатый воздух из управляющей камеры органа двух давлений начинает перетекать в магистральную камеру и далее в тормозную магистраль. Давление в управляющей камере падает, что приводит к падению давления в канале, связывающем управляющую камеру органа двух давлений с каналом управления давлением в тормозном цилиндре через открытый клапан электромагнитного вентиля торможения. Следовательно, падает давление и в канале управления давлением в тормозном цилиндре и в тормозном цилиндре. Это приводит к падению эффективности торможения, что может вызвать нарушение безопасности движения. The closest set of essential features of the claimed electric air distributor is the electric air brake distributor of a railway vehicle according to the patent of the Russian Federation N 2137634, IPC B 60 T 13/66, 10/09/98. It contains a two-pressure organ connected to the brake line and having a main and a control chamber, separated by a movable partition with a plunger. The electric air distributor contains a three-pressure organ having a working chamber in communication with the two-pressure organ, control, brake and atmospheric chambers. The electric air distributor also contains electromagnetic braking and tempering valves. Each electromagnetic valve has an electric part and a pneumatic part with a cavity and a valve placed in it. In the electric air distributor there is a switching device connected to the pressure control channel in the brake cylinder, and there is also a channel with the cavity of the pneumatic part of the electromagnetic brake valve included in it, blocked by the valve of the electromagnetic brake valve and connecting the control chamber of the two-pressure organ to the pressure control channel in the brake cylinder through switching device. In this electric air distributor, the brake cylinder pressure control channel is connected to a pressure switch that fills the brake cylinder with compressed air. The working chamber of the three-pressure organ is connected to the two-pressure organ. When the brake is electrically controlled during braking, the control chamber of the two-pressure organ communicates with the pressure control channel in the brake cylinder, and the pressure in this control chamber drops. The two-pressure organ goes into the position of the working chamber of the three-pressure organ to communicate with its control chamber and with the brake line. Therefore, the pressure drop in the brake line (due to the flow of compressed air to the spare tanks), especially in the tail cars of the train, when braking on the electric control of the brake, and then its increase (due to the feed of the brake driver by the crane) does not lead to the transition of the three-pressure body to pneumatic release position with electric brake control. However, during emergency braking, when, in order to increase traffic safety, an electric current is simultaneously applied to electromagnetic valves to electrically control the braking process and to reduce the pressure in the brake line by the rate of emergency braking, a sharp drop in pressure occurs in the main chamber of the two-pressure organ. Compressed air from the control chamber of the two-pressure organ begins to flow into the main chamber and then into the brake line. The pressure in the control chamber drops, which leads to a pressure drop in the channel connecting the control chamber of the two-pressure organ with the pressure control channel in the brake cylinder through the open valve of the electromagnetic brake valve. Consequently, the pressure drops in the pressure control channel in the brake cylinder and in the brake cylinder. This leads to a decrease in braking performance, which can cause a violation of traffic safety.

Заявляемый электровоздухораспределитель решает задачу повышения надежности его действия, повышения надежности тормоза железнодорожного транспортного средства. The inventive electric air distributor solves the problem of increasing the reliability of its action, increasing the reliability of the brake of a railway vehicle.

Технический результат, который будет получен при осуществлении предлагаемого изобретения, заключается в исключении возможности падения давления в тормозном цилиндре при производстве экстренного торможения одновременным снижением давления в тормозной магистрали и подачей электрического тока на электромагнитные вентили торможения и отпуска, то есть в исключении возможности снижения эффективности торможения железнодорожного транспортного средства в процессе осуществления экстренного торможения при одновременном электрическом и пневматическом управлении тормозом. The technical result that will be obtained during the implementation of the present invention is to exclude the possibility of a pressure drop in the brake cylinder during emergency braking by simultaneously reducing the pressure in the brake line and supplying electric current to the electromagnetic braking and tempering valves, that is, eliminating the possibility of reducing the braking efficiency of the railway vehicle in the process of emergency braking while simultaneously electric and Pneumatic brake control.

Указанный технический результат достигается тем, что известный электровоздухораспределитель тормоза железнодорожного транспортного средства, содержащий орган двух давлений, связанный с тормозной магистралью и имеющий магистральную и управляющую камеры, разделенные подвижной перегородкой с плунжером, орган трех давлений, имеющий рабочую камеру, сообщенную с органом двух давлений, управляющую, тормозную и атмосферную камеры, а также содержащий электромагнитные вентили торможения и отпуска, имеющие каждый электрическую часть и пневматическую часть с полостью и размещенным в ней клапаном, переключательное устройство, соединенное с каналом управления давлением в тормозном цилиндре, канал с включенной в него полостью пневматической части электромагнитного вентиля торможения, перекрываемый клапаном электромагнитного вентиля торможения и связывающий управляющую камеру органа двух давлений с каналом управления давлением в тормозном цилиндре через переключательное устройство, снабжен обратным клапаном, установленным на канале, связывающем управляющую камеру органа двух давлений с каналом управления давлением в тормозном цилиндре, между управляющей камерой органа двух давлений и электромагнитным вентилем торможения. Кроме того, обратный клапан имеет корпус с размещенным в нем уплотняющим клапанным элементом и снабжен подвижной перегородкой с толкателем, установленной в полости, образованной в корпусе обратного клапана, и разделяющей указанную полость на две полости, одна из которых соединена с каналом управления давлением в тормозном цилиндре посредством переключательного устройства, а в другой полости размещена регулируемая пружина, опираемая в подвижную перегородку, при этом подвижная перегородка установлена с возможностью взаимодействия ее толкателя с уплотняющим клапанным элементом обратного клапана. The specified technical result is achieved by the fact that the known electric air brake distributor of a railway vehicle containing a two-pressure organ connected to the brake line and having a main and control chambers separated by a movable partition with a plunger, a three-pressure organ having a working chamber in communication with the two-pressure organ, control, brake and atmospheric chambers, as well as containing electromagnetic braking and tempering valves, each having an electric part and a pneumatic part with a cavity and a valve placed in it, a switching device connected to the pressure control channel in the brake cylinder, a channel with the cavity of the pneumatic part of the electromagnetic braking valve included in it, blocked by the valve of the electromagnetic braking valve and connecting the control chamber of the two-pressure organ to the pressure control channel in the brake cylinder through a switching device, equipped with a check valve mounted on the channel connecting the control chamber of the body two pressure channel control pressure in the brake cylinder, between the control chamber and the body of the two pressures braking solenoid valve. In addition, the check valve has a housing with a sealing valve element located in it and is equipped with a movable partition with a pusher installed in a cavity formed in the check valve body and dividing the specified cavity into two cavities, one of which is connected to the pressure control channel in the brake cylinder by means of a switching device, and in another cavity an adjustable spring is placed, supported in a movable partition, while the movable partition is installed with the possibility of interaction of its t a pusher with the sealing valve element of the check valve.

Такое выполнение предлагаемого электровоздухораспределителя исключает возможность падения давления в канале управления давлением в тормозном цилиндре, а следовательно, исключает возможность падения давления в тормозном цилиндре при производстве экстренного торможения одновременным снижением давления в тормозной магистрали экстренным темпом и подачей электрического тока на электромагнитные вентили торможения и отпуска, то есть исключает возможность снижения эффективности торможения железнодорожного транспортного средства в процессе осуществления экстренного торможения при одновременном электрическом и пневматическом управлении тормозом. This embodiment of the proposed electric air distributor eliminates the possibility of a pressure drop in the pressure control channel in the brake cylinder, and therefore, excludes the possibility of a pressure drop in the brake cylinder during emergency braking by simultaneously reducing the pressure in the brake line at an emergency rate and by applying electric current to the electromagnetic braking and tempering valves, then is eliminates the possibility of reducing the braking efficiency of a railway vehicle in The process of emergency braking with simultaneous electrical and pneumatic brake control.

Это объясняется следующим образом. This is explained as follows.

В поездном положении, когда в магистральной и управляющей камерах органа двух давлений установлено зарядное давление, сжатый воздух подходит к обратному клапану и, открывая его, заполняет полость пневматической части электромагнитного вентиля торможения. Так как в поездном положении электромагнитный вентиль торможения обесточен, его клапан закрыт, и поступление сжатого воздуха к переключательному устройству и далее в канал управления давлением в тормозном цилиндре не происходит. При осуществлении экстренного торможения на одновременном электрическом и пневматическом управлении тормозом электромагнитные вентили торможения и отпуска возбуждаются. Клапан электромагнитного вентиля торможения открывается, и сжатый воздух из управляющей камеры органа двух давлений поступает через переключательное устройство в канал управления давлением в тормозном цилиндре. Указанный канал связан с органом, осуществляющим наполнение тормозного цилиндра сжатым воздухом (например, реле давления). Происходит наполнение тормозного цилиндра сжатым воздухом до заданного давления, установленного в канале управления давлением в тормозном цилиндре, на которое рассчитана пружина, воздействующая на подвижную перегородку обратного клапана. Эта перегородка под усилием сжатого воздуха в канале управления давлением в тормозном цилиндре перемещается, ее толкатель воздействует на уплотняющий клапанный элемент обратного клапана. Обратный клапан перекрывает сообщение управляющей камеры органа двух давлений с электромагнитным вентилем торможения. Поэтому падение давления в управляющей камере органа двух давлений, из которой сжатый воздух перетекает в магистральную камеру и далее в разряжаемую тормозную магистраль, не вызывает падения давления в канале управления давлением в тормозном цилиндре, а следовательно, и в самом тормозном цилиндре. Эффективность торможения сохраняется на заданном уровне. In the train position, when the charging pressure is set in the main and control chambers of the two-pressure organ, the compressed air approaches the check valve and, opening it, fills the cavity of the pneumatic part of the electromagnetic braking valve. Since the brake solenoid valve is de-energized in the train position, its valve is closed, and compressed air does not flow to the switching device and further into the pressure control channel in the brake cylinder. During emergency braking with simultaneous electrical and pneumatic brake control, electromagnetic braking and tempering valves are activated. The valve of the electromagnetic brake valve opens, and compressed air from the control chamber of the two-pressure organ enters through the switching device into the pressure control channel in the brake cylinder. The specified channel is associated with the body that fills the brake cylinder with compressed air (for example, a pressure switch). The brake cylinder is filled with compressed air to a predetermined pressure set in the pressure control channel in the brake cylinder, which is designed for a spring acting on the movable partition of the non-return valve. This partition under the pressure of compressed air in the pressure control channel in the brake cylinder moves, its pusher acts on the sealing valve element of the check valve. The non-return valve closes the message of the control chamber of the two-pressure organ with the electromagnetic braking valve. Therefore, the pressure drop in the control chamber of the two-pressure organ, from which the compressed air flows into the main chamber and then into the discharged brake line, does not cause a pressure drop in the pressure control channel in the brake cylinder, and therefore in the brake cylinder itself. Braking performance is maintained at a given level.

На чертеже схематично изображен общий вид предлагаемого электровоздухораспределителя (пример выполнения). The drawing schematically shows a General view of the proposed electrodistributor (example).

Электровоздухораспределитель содержит орган 1 двух давлений, орган 2 трех давлений, обратный клапан 3, электромагнитный вентиль 4 торможения, электромагнитный вентиль 5 отпуска, переключательное устройство 6. Органы 1 и 2 связаны с тормозной магистралью 7. Запасный резервуар 8 связан с органом 2 трех давлений и с органом, осуществляющим наполнение сжатым воздухом тормозного цилиндра (на чертеже не показаны). Канал 9 управления давлением в тормозном цилиндре связан с переключательным устройством 6 и с органом, осуществляющим наполнение сжатым воздухом тормозного цилиндра. The electric air distributor contains an organ of two pressures, an organ of two three pressures, a check valve 3, a solenoid valve 4 of braking, a solenoid valve 5 of release, a switching device 6. The bodies 1 and 2 are connected to the brake line 7. The spare reservoir 8 is connected to the organ 2 of three pressures and with a body that fills the brake cylinder with compressed air (not shown in the drawing). The channel for controlling the pressure in the brake cylinder is connected to the switching device 6 and to the body for filling the brake cylinder with compressed air.

Орган 1 двух давлений имеет подвижную перегородку 10 с плунжером 11, в котором выполнен дросселированный канал 12. Подвижная перегородка 10 разделяет магистральную камеру 13 и управляющую камеру 14. Орган 2 трех давлений имеет рабочую, управляющую, тормозную и атмосферную камеры (на чертеже не изображены). Каналом 15 рабочая камера органа 2 трех давлений связана с органом 1 двух давлений. Каналом 16 орган 2 трех давлений сообщен с тормозной магистралью 7, а каналом 17 - с переключательным устройством 6. The two-pressure organ 1 has a movable baffle 10 with a plunger 11 in which a throttled channel 12 is made. The movable baffle 10 separates the main chamber 13 and the control chamber 14. The three-pressure organ 2 has a working, control, brake and atmospheric chambers (not shown in the drawing) . Channel 15 the working chamber of the organ 2 of three pressures is connected with the organ 1 of two pressures. Channel 16 organ 2 of three pressures in communication with the brake line 7, and channel 17 with the switching device 6.

Электромагнитный вентиль 4 торможения имеет электрическую часть 18 и пневматическую часть 19, содержащую полость 20 и клапан 21. Электромагнитный вентиль 5 отпуска имеет электрическую часть 22 и пневматическую часть 23, которая содержит полость 24 с размещенным в ней клапаном 25 и атмосферную полость 26. При подаче электрического тока на электромагнитный вентиль 5 клапан 25 перекрывает сообщение полостей 24 и 26. The electromagnetic braking valve 4 has an electric part 18 and a pneumatic part 19 containing a cavity 20 and a valve 21. The electromagnetic solenoid valve 5 has an electric part 22 and a pneumatic part 23 that contains a cavity 24 with a valve 25 located therein and an atmospheric cavity 26. When supplied electric current to the electromagnetic valve 5, the valve 25 blocks the communication of the cavities 24 and 26.

В электровоэдухораспределителе выполнен канал 27, в который включена полость 20 электромагнитного вентиля 4 торможения и обратный клапан 3, который размещен между управляющей камерой 14 органа 1 двух давлений и электромагнитным вентилем 4 торможения. Обратный клапан 3 имеет корпус 28, уплотняющий клапанный элемент 29, подвижную перегородку 30 с толкателем 31. Подвижная перегородка 30 отделяет полость 32, связанную каналом 33 с каналом 9 через переключательное устройство 6. В полости 34 размещена регулируемая пружина 35, которая регулируется на заданное максимальное давление в тормозном цилиндре. A channel 27 is made in the electric air-air distributor, into which the cavity 20 of the electromagnetic valve 4 of braking is included and a check valve 3, which is located between the control chamber 14 of the two-pressure organ 1 and the electromagnetic valve 4 of braking. The non-return valve 3 has a housing 28, a sealing valve element 29, a movable baffle 30 with a pusher 31. A movable baffle 30 separates the cavity 32 connected by the channel 33 to the channel 9 through the switching device 6. An adjustable spring 35 is placed in the cavity 34, which is adjusted to a predetermined maximum pressure in the brake cylinder.

Клапан 21 при обесточенном электромагнитном вентиле 4 торможения перекрывает канал 27. The valve 21 with a deenergized electromagnetic brake valve 4 blocks the channel 27.

Тормозная магистраль 7 сообщена каналом 36 с органом 1 двух давлений. Канал 37 связывает канал 27 с полостью 24 электромагнитного вентиля 5 отпуска. The brake line 7 is communicated by channel 36 with the body 1 of two pressures. Channel 37 connects channel 27 to the cavity 24 of the solenoid valve 5 vacation.

В органе 1 двух давлений имеется зарядное устройство управляющей камеры, а в органе 2 трех давлений - зарядное устройство рабочей камеры (на чертеже не показаны). In the organ 1 of two pressures there is a charger of the control chamber, and in the organ 2 of three pressures there is a charger of the working chamber (not shown in the drawing).

Электровоздухораспределитель действует следующим образом. The electric air distributor operates as follows.

При электрическом управлении тормозом в положении зарядки и поездном положении электромагнитные вентили 4 и 5 обесточены. Сжатый воздух из тормозной магистрали 7 через канал 36 поступает в магистральную камеру 13 органа 1 двух давлений, а через канал 16 - в орган 2 трех давлений. Через зарядные устройства (на чертеже не показаны) происходит зарядка управляющей камеры 14 органа 1 двух давлений и рабочей камеры органа 2 трех давлений. Запасный резервуар 8 заряжается из тормозной магистрали 7. После окончания зарядки и в поездном положении в камерах 13, 14 органа 1 и рабочей и управляющей камерах органа 2 устанавливается одинаковое давление, равное нормальному зарядному давлению в тормозной магистрали 7. Орган 1 двух давлений занимает положение, при котором дросселированный канал 12 сообщает камеры 13 и 14. Клапан 21 обесточенного электромагнитного вентиля 4 торможения перекрывает канал 27, разобщая управляющую камеру 14 органа 1 двух давлений от канала 9 управления давлением в тормозном цилиндре. Обесточенный электромагнитный вентиль 5 отпуска через свой открытый клапан 25 сообщает канал 9 управления давлением в тормозном цилиндре с атмосферой через переключательное устройство 6, канал 37. Тормозной цилиндр сообщен с атмосферой посредством органа, осуществляющего наполнение сжатым воздухом тормозного цилиндра (например, реле давления). Канал 17 через тормозную камеру органа 2 трех давлений сообщен с атмосферой. When the brake is electrically operated in the charging and train positions, the solenoid valves 4 and 5 are de-energized. Compressed air from the brake line 7 through the channel 36 enters the main chamber 13 of the body 1 of two pressures, and through the channel 16 to the organ 2 of three pressures. Through chargers (not shown in the drawing), the control chamber 14 of the two-pressure organ 1 and the three-pressure organ 2 working chamber are charged. The spare reservoir 8 is charged from the brake line 7. After charging and in the train position in the chambers 13, 14 of the organ 1 and the working and control chambers of the organ 2, the same pressure is set equal to the normal charging pressure in the brake line 7. The two-pressure organ 1 takes the position in which the throttled channel 12 communicates the chambers 13 and 14. The valve 21 of the deenergized electromagnetic braking valve 4 blocks the channel 27, separating the control chamber 14 of the two-pressure organ 1 from the pressure control channel 9 at the same time. bremsstrahlung cylinder. A de-energized holiday solenoid valve 5 through its open valve 25 communicates the pressure control channel in the brake cylinder with the atmosphere through the switching device 6, channel 37. The brake cylinder is in communication with the atmosphere through a body that fills the brake cylinder with compressed air (for example, a pressure switch). Channel 17 through the brake chamber of the organ 2 of three pressures connected with the atmosphere.

При торможении на электрическом управлении тормозом возбуждаются электромагнитный вентиль 4 торможения и электромагнитный вентиль 5 отпуска. Клапан 25 закрывается, разобщая от атмосферы канал 9 управления давлением в тормозном цилиндре. Клапан 21 открывается. Управляющая камера 14 органа 1 двух давлений сообщается через обратный клапан 3 и открытый клапан 21 с каналом 9. Давление в управляющей камере 14 падает, так как сжатый воздух не успевает перетекать через дросселированный канал 12 из магистральной камеры 13 в управляющую камеру 14. Подвижная перегородка 10 с плунжером 11 перемещается вправо (по чертежу) в отпускное положение. Происходит сообщение рабочей камеры органа 2 трех давлений с тормозной магистралью 7 через канал 15, дросселированный канал 12, магистральную камеру 13, а также сообщение рабочей камеры органа 2 трех давлений и с управляющей камерой 14 органа 1 двух давлений. When braking on the electric brake control, the electromagnetic braking valve 4 and the solenoid valve 5 are released. The valve 25 is closed, separating from the atmosphere channel 9 pressure control in the brake cylinder. Valve 21 opens. The control chamber 14 of the two-pressure organ 1 is communicated through a check valve 3 and an open valve 21 with a channel 9. The pressure in the control chamber 14 drops, since the compressed air does not have time to flow through the throttled channel 12 from the main chamber 13 into the control chamber 14. Mobile partition 10 with the plunger 11 moves to the right (according to the drawing) in the release position. The three-pressure organ 2 working chamber communicates with the brake line 7 through channel 15, the throttled channel 12, the main chamber 13, and the three-pressure organ 2 working chamber communicates with the control chamber 14 of the two-pressure organ 1.

При поступлении сжатого воздуха в канал 9 и далее в орган, осуществляющий наполнение сжатым воздухом тормозного цилиндра, этот орган срабатывает и происходит наполнение тормозного цилиндра сжатым воздухом. В запасном резервуаре 8 давление снижается, и из тормозной магистрали 7 сжатый воздух перетекает в запасный резервуар, подпитывая его в процессе торможения. Происходит снижение давления в тормозной магистрали по поезду (также и из-за утечек из нее при длительном процессе торможения). Кран машиниста тормоза (на чертеже не показан) производит подпитку тормозной магистрали. Так как рабочая камера органа 2 трех давлений сообщена с тормозной магистралью 7, орган 2 трех давлений остается в поездном положении. When compressed air enters the channel 9 and further into the body that fills the brake cylinder with compressed air, this body is activated and the brake cylinder is filled with compressed air. In the spare tank 8, the pressure decreases, and compressed air flows from the brake line 7 into the spare tank, feeding it during braking. There is a decrease in pressure in the brake line by train (also due to leaks from it during a long braking process). The crane driver (not shown in the drawing) feeds the brake line. Since the working chamber of the three-pressure organ 2 is in communication with the brake line 7, the three-pressure organ 2 remains in the train position.

При перекрыше электромагнитный вентиль 5 отпуска находится под током, а электромагнитный вентиль 4 торможения обесточен. When overlapping, the solenoid valve 5 is energized, and the solenoid valve 4 is de-energized.

При отпуске тормоза на электрическом управлении оба электромагнитных вентиля обесточены. Клапан 21 закрыт, а клапан 25 открывается и сообщает канал 9 управления давлением в тормозном цилиндре с атмосферой. В свою очередь, сообщается с атмосферой и тормозной цилиндр. When the electric brake is released, both solenoid valves are de-energized. The valve 21 is closed, and the valve 25 opens and communicates the pressure control channel 9 in the brake cylinder with the atmosphere. In turn, it communicates with the atmosphere and the brake cylinder.

При экстренном торможении для повышения безопасности движения одновременно осуществляют электрическое и пневматическое управление тормозом, то есть осуществляют разрядку тормозной магистрали экстренным темпом и подают электрический ток на электромагнитные вентили торможения и отпуска. Электромагнитные вентили 4, 5 возбуждаются. Клапан 21 электромагнитного вентиля 4 торможения открывается, сжатый воздух из управляющей камеры 14 органа 1 двух давлений поступает через канал 27, обратный клапан 3, открытый клапан 21, переключательное устройство 6 в канал 9 управления давлением в тормозном цилиндре. Срабатывает орган, осуществляющий наполнение тормозного цилиндра сжатым воздухом. Наполнение тормозного цилиндра сжатым воздухом происходит до заданного максимального давления, установленного в канале 9, на которое рассчитана пружина 35, воздействующая на подвижную перегородку 30 обратного клапана 3. Подвижная перегородка 30 перемещается вниз (по чертежу). Толкатель 31 воздействует на уплотняющий клапанный элемент 29. Происходит надежное перекрытие сообщения управляющей камеры 14 органа 1 двух давлений от канала 9 управления давлением в тормозном цилиндре. Поэтому разрядка тормозной магистрали 7 экстренным темпом, вызывающая резкое падение давления в магистральной камере 13 органа 1 двух давлений, перемещение подвижной перегородки 10 влево (по чертежу) в тормозное положение, перетекание сжатого воздуха из управляющей камеры 14 в магистральную камеру 13 и далее в тормозную магистраль 7 и, как следствие, падение давления в управляющей камере 14, не вызывает падения давления в канале 9 управления давлением в тормозном цилиндре, а следовательно, и в самом тормозном цилиндре. In case of emergency braking, in order to increase traffic safety, the brake is electrically and pneumatically controlled, that is, the brake line is discharged at an emergency pace and electric current is supplied to the electromagnetic braking and tempering valves. The electromagnetic valves 4, 5 are energized. The valve 21 of the electromagnetic valve 4 braking opens, compressed air from the control chamber 14 of the body 1 of two pressures enters through channel 27, the check valve 3, the open valve 21, the switching device 6 in the channel 9 for controlling the pressure in the brake cylinder. An organ is activated that fills the brake cylinder with compressed air. The brake cylinder is filled with compressed air to a predetermined maximum pressure set in the channel 9, for which a spring 35 is designed that acts on the movable baffle 30 of the non-return valve 3. The movable baffle 30 moves down (according to the drawing). The pusher 31 acts on the sealing valve element 29. There is a reliable overlap of the message of the control chamber 14 of the two-pressure organ 1 from the channel 9 for controlling the pressure in the brake cylinder. Therefore, the discharge of the brake line 7 at an emergency rate, causing a sharp drop in pressure in the main chamber 13 of the two-pressure organ 1, moving the movable partition 10 to the left (according to the drawing) to the brake position, the flow of compressed air from the control chamber 14 to the main chamber 13 and then to the brake line 7 and, as a result, the pressure drop in the control chamber 14 does not cause a pressure drop in the pressure control channel 9 in the brake cylinder, and therefore in the brake cylinder itself.

Эффективность торможения сохраняется на заданном уровне в течение всего процесса экстренного торможения. The braking performance is maintained at a predetermined level throughout the entire emergency braking process.

Claims

1. An electric air-brake distributor of a railway vehicle containing a two-pressure organ connected to the brake line and having a main and control chambers separated by a movable partition with a plunger, a three-pressure organ having a working chamber in communication with the two-pressure organ, control, brake and atmospheric chambers , as well as containing electromagnetic braking and tempering valves, each having an electric part and a pneumatic part with a cavity and a valve located in it, switch a clamping device connected to the pressure control channel in the brake cylinder, the channel with the cavity of the pneumatic part of the electromagnetic brake valve included in it, blocked by the valve of the electromagnetic brake valve and connecting the control chamber of the two-pressure organ to the pressure control channel in the brake cylinder through a switching device, characterized in that it is equipped with a check valve mounted on a channel connecting the control chamber of the two-pressure organ with the control channel d phenomenon in the brake cylinder, between the control chamber and the body of the two pressures braking solenoid valve.

2. The electric air distributor according to claim 1, characterized in that the check valve has a housing with a sealing valve element located therein and is equipped with a movable partition with a pusher installed in a cavity formed in the check valve housing and dividing said cavity into two cavities, one of which is connected to the pressure control channel in the brake cylinder by means of a switching device, and in another cavity an adjustable spring is placed, supported in a movable partition, while the movable partition and installed with the possibility of interaction of its pusher with the sealing valve element of the check valve.