RU2087349C1 - Rail vehicle brake electric air distributor - Google Patents
Rail vehicle brake electric air distributor Download PDFInfo
- Publication number
- RU2087349C1 RU2087349C1 RU95109701A RU95109701A RU2087349C1 RU 2087349 C1 RU2087349 C1 RU 2087349C1 RU 95109701 A RU95109701 A RU 95109701A RU 95109701 A RU95109701 A RU 95109701A RU 2087349 C1 RU2087349 C1 RU 2087349C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- brake
- chamber
- valve
- movable partition
- cavity
- Prior art date
Links
Landscapes
- Braking Systems And Boosters (AREA)
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к области железнодорожного транспорта, а более конкретно к устройству электровоздухораспределителей тормозов подвижного состава железных дорог, предназначенных для управления изменением давления сжатого воздуха в тормозных цилиндрах при электрическом и пневматическом управлении тормозом. The invention relates to the field of railway transport, and more particularly to a device for electric air distributors of brakes of railway rolling stock, designed to control the change in the pressure of compressed air in the brake cylinders with electric and pneumatic brake control.
Известен электровоздухораспределитель типа 305 (см. каталог "Автотормозное и пневматическое оборудование подвижного состава рельсового транспорта", ЦНИИТЭИТЯЖМАШ, М. 1990, с. 42.) Он содержит орган двух давлений воздухораспределитель 292М (см. с.39, там же) с подвижной перегородкой, разделяющей магистральную и управляющую (золотниковую) полости и взаимодействующей с плоским золотником, а также содержит электропневматическую часть (собственно электровоздухораспределитель 305), имеющую подвижную перегородку, отделяющую полость тормозной камеры от полости управляющего давления, и электромагнитные вентили торможения и отпуска. К существенным недостаткам этого электровоздухораспределителя относятся возможная истощимость тормоза при его работе, наличие притираемых деталей, усложняющих технологию его изготовления и ремонта, отсутствие стандартности, т.е. зависимость времени наполнения сжатым воздухом тормозного цилиндра и величины давления в нем от его объема. A type 305 electric air distributor is known (see the catalog "Brakes and pneumatic equipment for rolling stock of rail vehicles", TsNIITEITAZHMASH, M. 1990, p. 42.) It contains a two-pressure organ 292M air distributor (see p. 39, ibid.) With a movable partition that separates the main and control (spool) cavities and interacts with a flat spool, and also contains an electro-pneumatic part (the actual electric air distributor 305), which has a movable partition separating the brake chamber cavity from control pressure cavities, and electromagnetic braking and tempering valves. Significant disadvantages of this electric air distributor include the possible exhaustion of the brake during its operation, the presence of rubbed parts that complicate the technology of its manufacture and repair, the lack of standardization, i.e. the dependence of the time of filling the brake cylinder with compressed air and the pressure in it on its volume.
Наиболее близким по совокупности существенных признаков заявляемому электровоздухораспределителю является электровоздухораспределитель типа 371 (см. книгу "Воздухораспределители тормозов железнодорожного подвижного состава", Е. В. Клыков и др.М. Транспорт, 1976, с.119-126, рис.103; справочник "Тормозное оборудование железнодорожного подвижного состава", М. Транспорт, 1989, с.289, 290, 294, 295, рис.213). Он содержит орган трех давлений, который имеет корпус с подвижными перегородками и клапанами, образующими полости. Полости связаны каналами соответственно с рабочей камерой, с тормозной магистралью, с тормозной камерой через переключательное устройство, с запасным резервуаром, с камерой дополнительной разрядки тормозной магистрали. Электровоздухораспределитель содержит также реле давления, переключатель режимов торможения (короткосоставного и длинносоставного), электромагнитные вентили торможения и отпуска, орган бесступенчатого отпуска, устройство первоначального скачка давления, устройство дополнительной разрядки тормозной магистрали. Орган бесступенчатого отпуска имеет корпус, подвижную перегородку с клапаном и образованные ими полости. В этом электровоздухораспределителе полость под подвижной перегородкой постоянно сообщена с тормозной магистралью, а через отверстие, перекрываемое клапаном подвижной перегородки сообщается с рабочей камерой. Полость над подвижной перегородкой в процессе зарядки и поездном положении сообщена с тормозной магистралью, а при торможении разобщается от тормозной магистрали и сообщается с камерой дополнительной разрядки тормозной магистрали. Неплотность клапана дополнительной разрядки тормозной магистрали, перекрывающего сообщение между тормозной магистралью и камерой дополнительной разрядки, после окончания процесса наполнения тормозного цилиндра может привести к несрабатыванию органа бесступенчатого отпуска, так как давление на его подвижную перегородку с обеих сторон будет одинаковым, клапан не откроется и не сообщит в начальный момент отпуска рабочую камеру с тормозной магистралью. Это снижает надежность действия электровоздухораспределителя. Устройство дополнительной разрядки тормозной магистрали включает клапан дополнительной разрядки тормозной магистрали в органе трех давлений, камеру дополнительной разрядки тормозной магистрали и орган прекращения дополнительной разрядки тормозной магистрали, который имеет корпус с подпружиненной подвижной перегородкой с клапаном, образующей с корпусом полости. Полость над подвижной перегородкой связана каналом с полостью тормозной камеры органа трех давлений. Устройство первоначального скачка давления в этом электровоздухораспределителе включает специальную камеру скачковую камеру, связанную каналом с соответствующей полостью, выполненную в органе трех давлений, и через переключатель режимов торможения сообщенную с запасным резервуаром. Это усложняет конструкцию электровоздухораспределителя. The closest set of essential features of the claimed electric air distributor is an electric air distributor of type 371 (see the book "Air distributors of brakes of railway rolling stock", E. V. Klykov and others M. Transport, 1976, S. 119-126, Fig. 103; reference " Braking equipment of railway rolling stock ", M. Transport, 1989, p. 289, 290, 294, 295, Fig. 211). It contains an organ of three pressures, which has a body with movable partitions and valves forming cavities. The cavities are connected by channels, respectively, with the working chamber, with the brake line, with the brake chamber through a switching device, with a spare reservoir, with an additional discharge chamber for the brake line. The electric air distributor also contains a pressure switch, a switch for braking modes (short and long), solenoid valves for braking and tempering, an organ for continuously variable tempering, an initial pressure surge device, and an additional discharge device for the brake line. The stepless tempering body has a housing, a movable partition with a valve and the cavities formed by them. In this electric air distributor, the cavity under the movable partition is constantly in communication with the brake line, and through the hole overlapped by the valve of the movable partition communicates with the working chamber. The cavity above the movable partition during charging and train position is communicated with the brake line, and when braking it is disconnected from the brake line and communicates with the additional discharge chamber of the brake line. The leakage of the valve of the additional discharge of the brake line, which overlaps the message between the brake line and the chamber of the additional discharge, after the filling of the brake cylinder can lead to failure of the organ of stepless tempering, since the pressure on its movable partition on both sides will be the same, the valve will not open and will not inform at the initial moment of vacation, a working chamber with a brake line. This reduces the reliability of the electric air distributor. The device for additional discharge of the brake line includes a valve for additional discharge of the brake line in the three-pressure body, a chamber for additional discharge of the brake line and an organ for stopping additional discharge of the brake line, which has a body with a spring-loaded movable partition with a valve forming a cavity with the body. The cavity above the movable partition is connected by a channel with the cavity of the brake chamber of the organ of three pressures. The initial pressure jump device in this electric air distributor includes a special chamber, a jump chamber connected by a channel to the corresponding cavity, made in a three-pressure organ, and communicated with a spare reservoir through a braking mode switch. This complicates the design of the electric air distributor.
Заявляемый электровоздухораспределитель решает задачу повышения надежности его действия, повышения надежности действия электропневматического тормоза железнодорожного транспортного средства в целом. The inventive electric air distributor solves the problem of increasing the reliability of its action, increasing the reliability of the electro-pneumatic brake of a railway vehicle as a whole.
Технический результат, который будет получен при осуществлении предлагаемого изобретения заключается в упрощении конструкции электровоздухораспределителя, в исключении возможности несрабатывания органа бесступенчатого отпуска из-за неплотности клапана дополнительной разрядки тормозной магистрали в органе трех давлений. The technical result that will be obtained during the implementation of the invention is to simplify the design of the electric air distributor, to exclude the possibility of failure of the organ of stepless tempering due to leaking valve additional discharge of the brake line in the body of three pressures.
Указанный технический результат достигается тем, что в известном электровоздухораспределителе тормоза железнодорожного транспортного средства, содержащем орган трех давлений, имеющий корпус с подвижными перегородками и клапанами, образующими полости, связанные каналами соответственно с рабочей камерой, с тормозной магистралью, с тормозной камерой через переключательное устройство с запасным резервуаром, с камерой дополнительной разрядки тормозной магистрали, а также содержащее реле давления, переключатель режимов торможения, электромагнитные вентили торможения и отпуска, орган бесступенчатого отпуска, имеющий корпус, подвижную перегородку с клапаном и образованные ими полости, устройство первоначального скачка давления, устройство дополнительной разрядки магистрали, включающее клапан дополнительной разрядки тормозной магистрали в органе трех давлений, камеру дополнительной разрядки тормозной магистрали и орган прекращения дополнительной разрядки тормозной магистрали, имеющий корпус с подпружиненной подвижной перегородкой с клапаном, образующей с корпусом полости, одна из которых над подвижной перегородкой связана каналом с полостью тормозной камеры органа трех давлений, упомянутая подпружиненная подвижная перегородка органа прекращения дополнительной разрядки тормозной магистрали снабжена вторым клапаном, установленным на канале, связывающей полость над подпружиненной подвижной перегородкой с полостью тормозной камеры органа трех давлений, при этом полость над подпружиненной подвижной перегородкой вторым каналом сообщена с тормозной камерой, а орган бесступенчатого отпуска снабжен дополнительной подвижной перегородкой с клапаном, неподвижной перегородкой и камерой, при этом полости над дополнительной подвижной перегородкой и подвижной перегородкой органа бесступенчатого отпуска сообщены с каналом, связывающим полость тормозной камеры органа трех давлений с органом прекращения дополнительной разрядки тормозной магистрали, полость под дополнительной подвижной перегородкой сообщена с атмосферой, канал, перекрываемый клапаном дополнительной подвижной перегородки, и полость подвижной перегородкой сообщены с камерой, связанной через обратный клапан с каналом, соединяющим полость над подпружиненной подвижной перегородкой органа прекращения дополнительной разрядки тормозной магистрали с тормозной камерой, а полость, ограниченная неподвижной перегородкой и клапаном подвижной перегородки, связана каналом с рабочей камерой и отверстием, перекрываемым клапаном подвижной перегородки, сообщена через обратный клапан с тормозной магистралью. The specified technical result is achieved by the fact that in the known electric air distributor of the brakes of a railway vehicle containing a three-pressure organ having a body with movable partitions and valves forming cavities connected by channels with the working chamber, with the brake line, and the brake chamber through a switching device with a spare reservoir, with a chamber for additional discharge of the brake line, as well as containing a pressure switch, a switch of braking modes, ele solenoid valves for braking and tempering, an infinitely variable tempering body having a housing, a movable partition with a valve and the cavities formed by them, an initial pressure jump device, an additional discharge valve for the line, including an additional discharge valve for the brake line in a three-pressure organ, an additional brake discharge chamber and an organ termination of additional discharge of the brake line, having a housing with a spring-loaded movable partition with a valve forming with the housing om cavities, one of which above the movable partition is connected by a channel with the cavity of the brake chamber of the three-pressure organ, said spring-loaded movable partition of the body for stopping the additional discharge of the brake line is equipped with a second valve mounted on the channel connecting the cavity above the spring-loaded movable partition with the cavity of the brake chamber of the three-pressure organ while the cavity above the spring-loaded movable partition by the second channel is in communication with the brake chamber, and the organ of stepless tempering sn It is equipped with an additional movable partition with a valve, a fixed partition and a chamber, while the cavities above the additional movable partition and the movable partition of the stepless organ are connected to the channel connecting the cavity of the brake chamber of the three-pressure organ with the organ to stop the additional discharge of the brake line, the cavity under the additional movable partition is communicated with the atmosphere, the channel blocked by the valve of the additional movable partition, and the cavity by the movable partition They are connected to the chamber through a check valve with a channel connecting the cavity above the spring-loaded movable partition of the body for stopping the additional discharge of the brake line to the brake chamber, and the cavity bounded by the fixed partition and the valve of the movable partition is connected by the channel to the working chamber and the hole blocked by the movable partition valve , communicated through a check valve with the brake line.
Кроме того, в предлагаемом электровоздухораспределителе переключатель режимов торможения размещен на канале, полость тормозной камеры органа трех давлений сообщена с тормозной камерой, а на канале между камерой органа бесступенчатого отпуска и обратным клапаном установлены разобщительный кран с атмосферным давлением. In addition, in the proposed electric air distributor, the braking mode switch is placed on the channel, the cavity of the brake chamber of the three-pressure organ is in communication with the brake chamber, and an uncoupling valve with atmospheric pressure is installed on the channel between the chamber of the continuously variable tempering organ and the non-return valve.
Такое выполнение предлагаемого электровоздухораспределителя упрощает его конструкцию, исключает возможное несрабатывание органа бесступенчатого отпуска из-за неплотности клапана дополнительной разрядки тормозной магистрали в органе трех давлений, что повышает надежность действия электровоздухораспределителя тормоза железнодорожного транспортного средства. Кроме того, расширяются функциональные возможности электровоздухораспределителя. This embodiment of the proposed electric air distributor simplifies its design, eliminates the possible failure of the continuously variable tempering organ due to leaks in the valve of the additional discharge of the brake line in the three-pressure organ, which increases the reliability of the electric air brake of the railway vehicle. In addition, the functionality of the electric air distributor is expanding.
Это поясняется следующим образом. This is explained as follows.
Наличие связи полости тормозной камеры органа трех давлений с тормозной камерой каналами широкого сечения через орган прекращения дополнительной разрядки тормозной магистрали позволяет в первоначальный момент торможения осуществить быстрое (скачковое) наполнение тормозной камеры (и, следовательно, тормозного цилиндра) из запасного резервуара через полости запасного резервуара и тормозной камеры органа трех давлений. Как только давление в тормозной камере достигнет установленной величины скачкового давления, на которую рассчитано усилие пружины подвижной перегородки органа прекращения дополнительной разрядки тормозной магистрали, перегородка перемещается в положение закрытия ее клапанов. Происходит одновременное прекращение дополнительной разрядки тормозной магистрали и скачка давления в тормозной камере (и, следовательно, в тормозном цилиндре). Дальнейшее наполнение тормозной камеры сжатым воздухом происходит через дроссельные отверстия переключателя режимов торможения. Таким образом, орган превращения дополнительной разрядки тормозной магистрали одновременно выполняет роль устройства первоначального скачка давления, то есть отпадает необходимость в специальной скачковой камере, что упрощает конструкцию электровоздухораспределителя. The presence of a connection between the cavity of the brake chamber of the three-pressure organ and the brake chamber with wide cross-section channels through the body for stopping the additional discharge of the brake line allows quick (jump) filling of the brake chamber (and, therefore, the brake cylinder) from the reserve reservoir through the cavity of the reserve reservoir and at the initial moment of braking the brake chamber of an organ of three pressures. As soon as the pressure in the brake chamber reaches the set value of the jump pressure, for which the spring force of the movable partition of the body for stopping the additional discharge of the brake line is calculated, the partition moves to the closing position of its valves. There is a simultaneous cessation of the additional discharge of the brake line and the pressure surge in the brake chamber (and, therefore, in the brake cylinder). Further filling of the brake chamber with compressed air occurs through the throttle openings of the brake mode switch. Thus, the body transforming the additional discharge of the brake line simultaneously acts as an initial pressure jump device, that is, there is no need for a special jump chamber, which simplifies the design of the electric air distributor.
В органе бесступенчатого отпуска управляющим его работой давлением является только давление в тормозной камере, с которой сообщены полости над и под подвижной перегородкой этого органа. Однако, когда в первоначальный момент отпуска давление в тормозной камере начинает снижаться, давление в полости над подвижной перегородкой падает быстрее, чем в полости под подвижной перегородкой, поскольку последняя соединена с камерой органа бесступенчатого отпуска, камера при отпуске отключена обратным клапаном от канала, связанного с тормозной камерой и начнет сообщаться с атмосферой через клапан дополнительной подвижной перегородки органа бесступенчатого отпуска только после снижения давления в тормозной камере на величину, на которую рассчитано усилие пружины дополнительной подвижной перегородки. Поэтому в первоначальный момент отпуска давление под подвижной перегородкой органа бесступенчатого отпуска превышает давление над ней, и подвижная перегородка перемещается в положение открытия своего клапана, сообщающего рабочую камеру с тормозной магистралью. Орган бесступенчатого отпуска срабатывает, обеспечивая надежность действия электровоздухораспределителя. In an organ of stepless tempering, the pressure that controls its work is only the pressure in the brake chamber, with which the cavities above and below the movable partition of this organ are communicated. However, when the pressure in the brake chamber begins to decrease at the initial moment of tempering, the pressure in the cavity above the movable partition decreases faster than in the cavity under the movable partition, since the latter is connected to the chamber of the stepless tempering organ, when the tempering is disconnected, the check valve is disconnected from the channel associated with the brake chamber and begins to communicate with the atmosphere through the valve of the additional movable partition of the organ of stepless tempering only after the pressure in the brake chamber decreases by an amount, n which spring force is calculated additional movable partition. Therefore, at the initial moment of tempering, the pressure under the movable baffle of the stepless tempering body exceeds the pressure above it, and the movable baffle moves to the opening position of its valve, which communicates the working chamber with the brake line. The organ of stepless tempering is activated, ensuring the reliability of the electric air distributor.
Наличие разобщительного крана с атмосферным отверстием позволяет отключать орган бесступенчатого отпуска от электровоздухораспределителя, что дает возможность использовать его в тормозных системах с только ступенчатым отпуском. Таким образом, предлагаемый электровоздухораспределитель может использоваться в тормозных системах с различными режимами отпуска. The presence of an uncoupling valve with an atmospheric hole allows you to disconnect the organ of stepless tempering from the electric air distributor, which makes it possible to use it in brake systems with only stepwise tempering. Thus, the proposed electric air distributor can be used in brake systems with various modes of tempering.
На чертеже схематично изображен общий вид предлагаемого электровоздухораспределителя. The drawing schematically shows a General view of the proposed electrodistributor.
Электровоздухораспределитель содержит орган 1 трех давлений реле 2 давления, переключатель 3 режима торможения, электромагнитный вентиль 4 торможения и электромагнитный вентиль 5 отпуска, орган 6 бесступенчатого отпуска с камерой 7, орган 8 прекращения дополнительной разрядки тормозной магистрали 9 и первоначального скачка давления. Кроме того, электровоздухораспределитель содержит переключательное устройство 10, редуктор 11 тормозную камеру 12, рабочую камеру 13, камеру 14 дополнительной разрядки тормозной магистрали. The electric air distributor contains a three-pressure organ 1 of a pressure switch 2, a brake mode switch 3, a brake solenoid valve 4 and a release electromagnetic valve 5, a stepless release valve 6 with a chamber 7, an organ 8 for stopping the additional discharge of the brake line 9 and the initial pressure surge. In addition, the electric air distributor includes a switching device 10, a reducer 11, a brake chamber 12, a working chamber 13, an additional discharge chamber 14 of the brake line.
Орган 1 трех давлений имеет корпус 15, подвижные перегородки 16 и 17, двухседельный клапан 18, клапан 19, клапан 20 дополнительной разрядки тормозной магистрали. Полость 21 рабочей камеры сообщена с рабочей камерой 13. Полость 22 тормозной магистрали сообщена с тормозной магистралью 9. Атмосферная полость 23 связана с атмосферой. Полость 24 тормозной камеры связана каналом 25 через переключатель 3 режимов торможения, канал 26, переключательное устройство 10, редуктор 11 с тормозной камерой 12. Кроме того, полость 24 тормозной камеры сообщена каналом 27 с органом 8 прекращения дополнительной разрядки тормозной магистрали и первоначального скачка давления. Полость 28 запасного резервуара соединена каналом 29 с запасным резервуаром 30. Атмосферная полость 31 связана с атмосферой. Полость 32 сообщена с тормозной магистралью 9. Полость 33 соединена с камерой 14 дополнительной разрядки тормозной магистрали, а каналом 34 сообщена с органом 8. В подвижной перегородке 16 выполнено отверстие 35, которое вместе с клапаном 19 служит для сообщения полостей 22 и 21. Стержень 36 связывает между собой подвижные перегородки 16 и 17 и воздействует на клапаны 18 и 20. Body 1 of three pressures has a housing 15, movable partitions 16 and 17, two-seat valve 18, valve 19, valve 20 additional discharge of the brake line. The cavity 21 of the working chamber is in communication with the working chamber 13. The cavity 22 of the brake line is in communication with the brake line 9. The atmospheric cavity 23 is connected with the atmosphere. The cavity 24 of the brake chamber is connected by the channel 25 through the switch 3 of the braking modes, channel 26, the switching device 10, the gearbox 11 with the brake chamber 12. In addition, the cavity 24 of the brake chamber is communicated by the channel 27 with the body 8 to stop the additional discharge of the brake line and the initial pressure surge. The cavity 28 of the reserve reservoir is connected by a channel 29 to the reserve reservoir 30. Atmospheric cavity 31 is connected to the atmosphere. The cavity 32 is connected to the brake line 9. The cavity 33 is connected to the additional discharge chamber of the brake line 14, and the channel 34 is connected to the body 8. An opening 35 is made in the movable partition 16, which together with the valve 19 serves to communicate the cavities 22 and 21. Rod 36 interconnects movable partitions 16 and 17 and acts on the valves 18 and 20.
Орган 8 прекращения дополнительной разрядки тормозной магистрали и первоначального скачка давления имеет корпус 37, подвижную перегородку 38 с пружиной 39, клапанами 40 и 41. Полость 42 над подвижной перегородкой 38 через клапан 41 сообщается с каналом 27, а через канал 43 сообщается с переключательным устройством 10 и далее через редуктор 11 с тормозной камерой 12. Полость 44 связана с атмосферой. Через открытый клапан 40 канал 34 соединяется с атмосферным отверстием 45. The body 8 for stopping the additional discharge of the brake line and the initial pressure surge has a housing 37, a movable partition 38 with a spring 39, valves 40 and 41. The cavity 42 above the movable partition 38 through the valve 41 communicates with the channel 27, and through the channel 43 communicates with the switching device 10 and further through the gearbox 11 with the brake chamber 12. The cavity 44 is connected with the atmosphere. Through an open valve 40, the channel 34 is connected to the atmospheric hole 45.
Орган 6 бесступенчатого отпуска имеет корпус 46, подвижную перегородку 47 с клапаном 48, неподвижную перегородку 49, дополнительную подвижную перегородку 50 с клапаном 51 и пружиной 52. Полость 53 над дополнительной подвижной перегородкой 50 и полость 54 над подвижной перегородкой 47 сообщены каналом 55 с каналом 27. Полость 56 под дополнительной подвижной перегородкой 50 связана с атмосферой. Канал 57, перекрываемый клапаном 51, и полость 58 под подвижной перегородкой 47 сообщены каналом 59 с камерой 7 органа 6, которая через разобщительный кран 60, канал 61 и обратный клапан 62 связана с каналом 43. Полость 63, ограниченная неподвижной перегородкой 49, постоянно сообщена каналом 64 с рабочей камерой 13, а через отверстие 65, перекрываемое клапаном 48, обратный клапан 66 и канал 67 связана с тормозной магистралью 9. The stepless release member 6 has a housing 46, a movable baffle 47 with a valve 48, a fixed baffle 49, an additional baffle 50 with a valve 51 and a spring 52. A cavity 53 above the additional baffle 50 and a cavity 54 above the movable baffle 47 are communicated by channel 55 to channel 27 The cavity 56 under the additional movable partition 50 is connected with the atmosphere. Channel 57, overlapped by the valve 51, and the cavity 58 under the movable partition 47 are connected by the channel 59 to the chamber 7 of the organ 6, which is connected through the isolation valve 60, channel 61 and the check valve 62 to the channel 43. The cavity 63 bounded by the fixed partition 49 channel 64 with the working chamber 13, and through the hole 65, blocked by the valve 48, the check valve 66 and channel 67 is connected to the brake line 9.
Переключательное устройство 10 через канал 68 соединено с редуктором 11, который имеет подвижную перегородку, воспринимающую воздействие регулируемой пружины 69 и связанную с клапаном 70. Полость 71 сообщена каналом 72 с тормозной камерой 12. The switching device 10 through a channel 68 is connected to a gearbox 11, which has a movable partition that receives the influence of an adjustable spring 69 and connected to the valve 70. The cavity 71 is communicated by the channel 72 with the brake chamber 12.
Электромагнитный вентиль 4 торможения каналом 73 связан с рабочей камерой 13. Каналом 74 электромагнитные вентили 4 и 5 соединены с переключательным устройством 10 и далее через канал 68, редуктор 11 с тормозной камерой 12. The electromagnetic valve 4 braking channel 73 is connected with the working chamber 13. Channel 74 solenoid valves 4 and 5 are connected to a switching device 10 and then through channel 68, the gearbox 11 with the brake chamber 12.
Реле 2 давления каналом 75 связано с тормозной камерой 12, каналом 76 с тормозным цилиндром (на чертеже не показан), каналом 77 с запасным резервуаром 30. The pressure switch 2 channel 75 is connected to the brake chamber 12, channel 76 with a brake cylinder (not shown), channel 77 with a spare tank 30.
Тормозная магистраль 9 сообщается через обратный клапан 78 и канал 79 с запасным резервуаром 30. The brake line 9 communicates through a check valve 78 and a channel 79 with a spare reservoir 30.
На подвижную перегородку 47 органа 6 воздействует пружина 80. Переключатель 3 режимов торможения имеет дроссельные отверстия: для короткосоставного режима торможения и для длинносоставного режима торможения. A spring 80 acts on the movable baffle 47 of the organ 6. The switch 3 of the braking modes has throttle openings: for a short braking mode and for a long braking mode.
Усилие пружины 39 органа 8 рассчитывается на величину первоначального скачка давления в тормозной камере (тормозном цилиндре). The force of the spring 39 of the body 8 is calculated on the value of the initial pressure jump in the brake chamber (brake cylinder).
На каналах 29 и 77 устанавливаются разобщительные краны (на чертеже не показаны). On the channels 29 and 77, uncoupling taps are installed (not shown in the drawing).
Разобщительный кран 60 имеет атмосферное отверстие. При перекрытии краном 60 сообщения канала 61 с камерой 7, полость 58 и канал 57 сообщаются с атмосферой. Орган 6 бесступенчатого отпуска отключается. The isolation valve 60 has an atmospheric opening. When the crane 60 closes the communication channel 61 with the camera 7, the cavity 58 and channel 57 communicate with the atmosphere. Body 6 stepless vacation is turned off.
Тормозная магистраль 9 связана с ускорителем экстренного торможения (на чертеже не показан). The brake line 9 is connected with an emergency braking accelerator (not shown in the drawing).
Электровоздухораспределитель действует следующим образом. The electric air distributor operates as follows.
При зарядке тормоза сжатый воздух из тормозной магистрали 9 поступает в полости 22 и 32 органа 1 трех давлений. When charging the brake, compressed air from the brake line 9 enters the cavities 22 and 32 of the organ 1 of three pressures.
Из полости 22 сжатый воздух через отверстие 35 и открытый клапан 19 поступает в полость 21 и в рабочую камеру 13. Через обратный клапан 78 происходит зарядка запасного резервуара 30 и полости 28 органа 1 трех давлений. Двухседельный клапан 18 перекрывает сообщение полостей 24 и 28 и сообщает полость 24 с атмосферой через полость 31. Тормозная камера 12 также сообщена с атмосферой, а реле 2 давления связывает с атмосферой тормозной цилиндр (на чертеже не изображен). Клапан 20 дополнительной разрядки тормозной магистрали закрыт, а камера 14 через открытый клапан 40 органа 8 связана с атмосферой. Сжатый воздух из рабочей камеры поступает в полость 63 органа 6 и подводится по каналу 73 к электромагнитному вентилю торможения 4. Вентили 4 и 5 при зарядке обесточены, вентиль 4 перекрывает сообщение каналов 73 и 74, а вентиль 5 отпуска сообщает канал 74 с атмосферой. Клапан 48 и 51 органа 6 закрыты. From the cavity 22, compressed air through the opening 35 and the open valve 19 enters the cavity 21 and into the working chamber 13. Through the check valve 78, the spare reservoir 30 and the cavity 28 of the organ 1 of three pressures are charged. The two-seat valve 18 closes the communication of the cavities 24 and 28 and communicates the cavity 24 with the atmosphere through the cavity 31. The brake chamber 12 is also in communication with the atmosphere, and the pressure switch 2 connects the brake cylinder with the atmosphere (not shown). The valve 20 for additional discharge of the brake line is closed, and the chamber 14 through the open valve 40 of the organ 8 is connected with the atmosphere. Compressed air from the working chamber enters the cavity 63 of the organ 6 and is supplied via channel 73 to the electromagnetic braking valve 4. Valves 4 and 5 are de-energized when charging, valve 4 blocks the communication of channels 73 and 74, and the release valve 5 communicates with channel 74 to the atmosphere. Valve 48 and 51 of body 6 are closed.
При служебном торможении на пневматическом управлении тормозом снижается давление в тормозной магистрали 9 и полости 22 темпом служебного торможения. Рабочая камера 13 и полость 21 не успевают разряжаться в тормозную магистраль через отверстие 35. Подвижная перегородка 16 перемещается верх (по чертежу), воздействуя через стержень 36 на подвижную перегородку 17, клапаны 18 и 20. Клапан 20 открывается, и происходит дополнительная разрядка тормозной магистрали в камеру 14 и через канал 34 и отверстие 45 в органе 8 в атмосферу. Двухседельный клапан 18 закрывает сообщение камеры 24 с атмосферой и открывает ее сообщение с полостью 28 и запасным резервуаром 30. Сжатый воздух из запасного резервуара поступает в каналы 27 и 25. Из канала 27 сжатый воздух через открытый клапан 41 органа 8 поступает в полость 42 и далее через канал 43 к переключательному устройству 10. Переключательное устройство 10 занимает положение сообщения канала 68 с каналами 43 и 26. Сжатый воздух через открытый клапан 70 редуктора 11, полость 71 и канал 72 заполняет тормозную камеру 12 и через канал 75 поступает в реле 2 давления. Реле 2 давления срабатывает, происходит наполнение тормозного цилиндра (на чертеже не показан) из запасного резервуара 30 через каналы 77 и 76. During service braking on pneumatic brake control, the pressure in the brake line 9 and cavity 22 decreases with the speed of service braking. The working chamber 13 and the cavity 21 do not have time to discharge into the brake line through the hole 35. The movable partition 16 moves to the top (according to the drawing), acting through the rod 36 on the movable partition 17, valves 18 and 20. The valve 20 opens, and the brake line is additional discharged into the chamber 14 and through the channel 34 and the hole 45 in the organ 8 into the atmosphere. The two-seat valve 18 closes the communication of the chamber 24 with the atmosphere and opens its communication with the cavity 28 and the reserve tank 30. Compressed air from the reserve tank enters the channels 27 and 25. From the channel 27, compressed air through the open valve 41 of the organ 8 enters the cavity 42 and then through channel 43 to the switching device 10. The switching device 10 occupies the communication position of channel 68 with channels 43 and 26. Compressed air through the open valve 70 of the gearbox 11, the cavity 71 and channel 72 fills the brake chamber 12 and through the channel 75 enters the relay 2 pressures. The pressure switch 2 is activated, the brake cylinder (not shown in the drawing) is filled from the spare tank 30 through channels 77 and 76.
Таким образом, в первоначальный момент торможения осуществляется быстрое (скачковое) наполнение тормозной камеры (и, следовательно, тормозного цилиндра) каналами широкого сечения 27, 43 через орган 8. Как только давление в тормозной камере 12 (и в полости 42) достигнет установленной величины скачкового давления, на которую рассчитано усиление пружины 39 органа 8, подвижная перегородка 38 перемещается вниз (по чертежу). Клапаны 41 и 40 закрываются. Происходит одновременное прекращение дополнительной разрядки тормозной магистрали 9 и скачка давления в тормозной камере 12 (и, следовательно, в тормозном цилиндре). Дальнейшее наполнение тормозной камеры 12 происходит только по каналу 25 через дроссельное отверстие переключателя 3 режимов торможения. В процессе торможения, когда сжатый воздух поступает в каналы 27, 43, 25, 26, он одновременно поступает и в канал 53, а через обратный клапан 62 в канал 61. По каналу 55 происходит заполнение сжатым воздухом полостей 53 и 54 органа 6 бесступенчатого отпуска, а по каналу 61 происходит заполнение сжатым воздухом камеры 7 и далее по каналу 59 полости 58 и канала 57 органа 6. Таким образом, в полостях 53, 54, 58 и канала 57 органа 6 при торможении устанавливается давление тормозной камеры 12. Thus, at the initial moment of braking, the brake chamber (and, consequently, the brake cylinder) is rapidly (jumped) filled with wide channels 27, 43 through the organ 8. As soon as the pressure in the brake chamber 12 (and in the cavity 42) reaches the set value of the jump pressure, which is designed to strengthen the spring 39 of the body 8, the movable partition 38 moves down (according to the drawing). Valves 41 and 40 close. There is a simultaneous cessation of the additional discharge of the brake line 9 and the pressure surge in the brake chamber 12 (and, therefore, in the brake cylinder). Further filling of the brake chamber 12 occurs only on the channel 25 through the throttle hole of the switch 3 of the braking modes. In the process of braking, when compressed air enters the channels 27, 43, 25, 26, it simultaneously enters the channel 53, and through the check valve 62 into the channel 61. Through the channel 55, the cavities 53 and 54 of the organ 6 of the stepless tempering are filled with compressed air and along channel 61, the chamber 7 and then along the channel 59 of the cavity 58 and the channel 57 of the organ 6 are filled with compressed air. Thus, the pressure of the brake chamber 12 is established in the cavities 53, 54, 58 and channel 57 of the organ 6.
Когда разрядка тормозной магистрали 9 при торможении прекращается, давление в полости 24 и тормозной камере 12 повышается до тех пор, пока усилие на подвижную перегородку 17 не сравняется с усилием на подвижную перегородку 16, создаваемым перепадом давления в полостях 21 и 22 (т.е. в рабочей камере 13 и тормозной магистрали 9). Подвижные перегородки 17 и 16 вместе со стержнем 36 опустятся вниз (по чертежу), двухседельный клапан 18 перекроет сообщение полости 24 с запасным резервуаром 30. Реле 2 давления перекрывает сообщение запасного резервуара 30 с тормозным цилиндром. When the discharge of the brake line 9 during braking is stopped, the pressure in the cavity 24 and the brake chamber 12 rises until the force on the movable partition 17 is equal to the force on the movable partition 16 created by the pressure drop in the cavities 21 and 22 (i.e. in the working chamber 13 and the brake line 9). The movable partitions 17 and 16 together with the stem 36 will go down (according to the drawing), the two-seat valve 18 will block the communication of the cavity 24 with the spare tank 30. The pressure switch 2 blocks the communication of the spare tank 30 with the brake cylinder.
При отпуске тормоза повышается давление в тормозной магистрали. Подвижные перегородки 16 и 17 и стержень 36 начинают перемещаться вниз (по чертежу). Клапан 20 закрывается, а двухседельный клапан 18 открывает сообщение полости 24 и тормозной камеры 12 с атмосферой. Реле 2 давления сообщает с атмосферой тормозной цилиндр. When the brake is released, the pressure in the brake line rises. The movable partitions 16 and 17 and the rod 36 begin to move down (according to the drawing). The valve 20 closes, and the two-seat valve 18 opens the message of the cavity 24 and the brake chamber 12 with the atmosphere. The pressure switch 2 communicates with the atmosphere the brake cylinder.
В первоначальный момент отпуска, когда давление в тормозной камере 12 начинает снижаться, давление в полости 54 над подвижной перегородкой 47 органа 6 бесступенчатого отпуска падает быстрее, чем в полости 58 под подвижной перегородкой 47, поскольку полость 54 каналом 55 и каналом 27 непосредственно связана с полостью 24 органа 1 трех давлений, а полость 58 связана с камерой 7. Камера 7 в процессе отпуска отключена обратным клапаном 62 от канала 26, связанного с тормозной камерой 12 и полостью 24 органа 1 трех давлений. Она начнет сообщаться с атмосферой через клапан 51 дополнительной подвижной перегородки 50 только после снижения давления в тормозной камере на величину, на которую рассчитано усилие пружины 52. Поэтому в первоначальный момент отпуска давление под подвижной перегородкой 47 превышает давление в полости 54 над подвижной перегородкой 47. Когда это превышение будет соответствовать повышению давления в тормозной магистрали 9 на -0,15-0,20 кгс/см2, подвижная перегородка 47 переместиться верх (по чертежу). Клапан 48 откроется и сообщит рабочую камеру 13 через отверстие 65 и обратный клапан 66 с тормозной магистралью 9. Давление в рабочей камере 13 падает и выравнивается с давлением в тормозной магистрале 9 на момент срабатывания органа 6 бесступенчатого отпуска. Дальнейшее повышение давления в тормозной магистрали 9 обеспечивает процесс бесступенчатого отпуска тормоза, осуществляемый электровоздухораспределителем.At the initial moment of tempering, when the pressure in the brake chamber 12 begins to decrease, the pressure in the cavity 54 above the movable baffle 47 of the stepless tempering organ 6 drops faster than in the cavity 58 under the movable baffle 47, since the cavity 54 is directly connected to the cavity by channel 55 and channel 27 24 of the organ 1 of three pressures, and the cavity 58 is connected to the chamber 7. The chamber 7 in the process of tempering is disconnected by a check valve 62 from the channel 26 connected to the brake chamber 12 and the cavity 24 of the organ 1 of the three pressures. It will begin to communicate with the atmosphere through the valve 51 of the additional movable partition 50 only after the pressure in the brake chamber decreases by the amount calculated by the force of the spring 52. Therefore, at the initial moment of tempering, the pressure under the movable partition 47 exceeds the pressure in the cavity 54 over the movable partition 47. When this excess will correspond to an increase in pressure in the brake line 9 by -0.15-0.20 kgf / cm 2 , the movable partition 47 to move up (according to the drawing). The valve 48 will open and inform the working chamber 13 through the hole 65 and the check valve 66 with the brake line 9. The pressure in the working chamber 13 drops and is equalized with the pressure in the brake line 9 at the time of the actuation of the organ 6 stepless release. A further increase in pressure in the brake line 9 provides a stepless brake release process carried out by an electric air distributor.
При электрическом управлении тормозом электровоздухораспределитель действует следующим образом. При зарядке и отпуске электромагнитные вентили 4 и 5 обесточены. Электромагнитный вентиль 4 торможения закрывает сообщение рабочей камеры 13 с каналом 74, который через электромагнитный вентиль 5 отпуска сообщен с атмосферой. При торможении подается напряжение на оба вентиля 4 и 5. Электромагнитный вентиль 5 отпуска разобщает канал 74 с атмосферой, а электромагнитный вентиль 4 торможения сообщает рабочую камеру 13 через канал 73 с каналом 74. Сжатый воздух из рабочей камеры 13 поступает к переключательному устройству 10, которое занимает положение сообщения канала 74 с каналом 68. Происходит наполнение сжатым воздухом тормозной камеры 12 из рабочей камеры 13. Из тормозной камеры 12 сжатый воздух поступает в реле 2 давления, которое срабатывает и осуществляет наполнение тормозного цилиндра из запасного резервуара 30. При перекрытии обесточивается вентиль 4 торможения, вентиль 5 отпуска остается под напряжением. Прекращается сообщение рабочей камеры 13 с каналом 74, т.е. с тормозной камерой 12. Реле 12 давления прекращает сообщение запасного резервуара 30 с тормозным цилиндром. При отпуске тормоза обеспечивается и вентиль 5 отпуска, который сообщает канал 74 и тормозную камеру 12 с атмосферой. Реле 2 давления сообщает с атмосферой тормозной цилиндр. With electrical control of the brake, the electric air distributor acts as follows. When charging and tempering, the solenoid valves 4 and 5 are de-energized. The electromagnetic braking valve 4 closes the communication of the working chamber 13 with the channel 74, which is connected through the solenoid valve 5 tempering with the atmosphere. During braking, voltage is supplied to both valves 4 and 5. The electromagnetic release valve 5 divides channel 74 from the atmosphere, and the electromagnetic brake valve 4 communicates the working chamber 13 through channel 73 with channel 74. Compressed air from the working chamber 13 enters the switching device 10, which occupies the position of the communication channel 74 with channel 68. The brake chamber 12 is filled with compressed air from the working chamber 13. From the brake chamber 12, the compressed air enters the pressure switch 2, which is activated and the torus is filled -religious cylinder from the spare reservoir 30. When the valve 4 is de-energized overlap braking release valve 5 remains energized. The message of the working chamber 13 with the channel 74, i.e. with the brake chamber 12. The pressure switch 12 stops the communication of the spare reservoir 30 with the brake cylinder. When the brake is released, the release valve 5 is provided, which communicates the channel 74 and the brake chamber 12 with the atmosphere. The pressure switch 2 communicates with the atmosphere the brake cylinder.
Claims (3)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU95109701A RU2087349C1 (en) | 1995-06-09 | 1995-06-09 | Rail vehicle brake electric air distributor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU95109701A RU2087349C1 (en) | 1995-06-09 | 1995-06-09 | Rail vehicle brake electric air distributor |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU95109701A RU95109701A (en) | 1996-09-27 |
| RU2087349C1 true RU2087349C1 (en) | 1997-08-20 |
Family
ID=20168797
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU95109701A RU2087349C1 (en) | 1995-06-09 | 1995-06-09 | Rail vehicle brake electric air distributor |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2087349C1 (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2648493C1 (en) * | 2017-01-27 | 2018-03-26 | Акционерное общество Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава (АО "ВНИКТИ") | Braking system of railway rolling stock |
| RU185676U1 (en) * | 2018-09-26 | 2018-12-13 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | The node release valve air distributor brake system of a freight car |
| RU186719U1 (en) * | 2018-09-26 | 2019-01-30 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Pneumatic part of the brake system of a railway vehicle |
-
1995
- 1995-06-09 RU RU95109701A patent/RU2087349C1/en active
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| Клыков Е.В. и др. Воздухораспределители тормозов железнодорожного подвижного состава. - М.: Транспорт, 1976, с. 114 - 126. * |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2648493C1 (en) * | 2017-01-27 | 2018-03-26 | Акционерное общество Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава (АО "ВНИКТИ") | Braking system of railway rolling stock |
| RU185676U1 (en) * | 2018-09-26 | 2018-12-13 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | The node release valve air distributor brake system of a freight car |
| RU186719U1 (en) * | 2018-09-26 | 2019-01-30 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Pneumatic part of the brake system of a railway vehicle |
| RU185676U9 (en) * | 2018-09-26 | 2020-03-05 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | The node release valve air distributor brake system of a freight car |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU95109701A (en) | 1996-09-27 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CA2351915C (en) | Apparatus and method for pneumatically controlled graduated brake pressure release for freight train brake system | |
| US4341076A (en) | Hydraulic brake booster | |
| KR19990072102A (en) | Hydraulic brake system for road vehicles such as passenger cars | |
| JPH0450220B2 (en) | ||
| MXPA02006737A (en) | Modulator relay valve assembly and method. | |
| RU2087349C1 (en) | Rail vehicle brake electric air distributor | |
| RU2317902C2 (en) | Rail vehicle brake system | |
| RU2090399C1 (en) | Railway vehicle brake electric air distributor | |
| JPH0316869A (en) | Brake valve device | |
| RU2211161C1 (en) | Traction rail vehicle auxiliary brake control valve | |
| SU1062071A2 (en) | Air distributor for rail vehicle | |
| RU2137634C1 (en) | Railway vehicle brake electric air distributor | |
| US3985401A (en) | Apparatus for varying the time between initiation and subsequent release of an emergency brake application | |
| RU2029695C1 (en) | Electric air distributor of railway vehicle brake system | |
| RU2153428C1 (en) | Railway vehicle brake electric air distributor | |
| RU84802U1 (en) | RAIL VEHICLE BRAKE AIR DISTRIBUTOR AND ITS EXHAUST VALVE AND PLAIN VALVE ASSEMBLY | |
| SU988617A1 (en) | Air distributor of railway vehicle brake | |
| RU2100232C1 (en) | Railway vehicle brake electric air distributor | |
| SU1011420A1 (en) | Rail vehicle brake air-distributing valve | |
| SU1643247A2 (en) | Electrically-operated air distributor of railed vehicle braking system | |
| SU1172791A2 (en) | Air distributor of railway vehicle brake | |
| SU1710403A2 (en) | Electric air brake distributor of railway vehicle | |
| FI69989B (en) | SAFETY DISPOSAL OF ENCLOSED VALUES FOR INDIVIDUAL EQUIPMENT TRYCKLUFTSBROMSAR HOS RAELSFORDON | |
| RU1794722C (en) | Unit of emergency braking accelerator and brake application and release selector | |
| RU2292279C2 (en) | Air distributor of rail vehicle brake |