RU2292279C2

RU2292279C2 - Air distributor of rail vehicle brake

Info

Publication number: RU2292279C2
Application number: RU2004128776/11A
Authority: RU
Inventors: Эдуард Иванович Галай (BY); Эдуард Иванович Галай; Павел Корнеевич Рудов (BY); Павел Корнеевич Рудов; Николай Леонтьевич Тамков (BY); Николай Леонтьевич Тамков
Original assignee: Учреждение образования "Белорусский государственный университет транспорта"
Priority date: 2004-09-28
Filing date: 2004-09-28
Publication date: 2007-01-27
Also published as: RU2004128776A

Abstract

FIELD: railway transport; rolling stock brakes.

SUBSTANCE: proposed air distributor of brake has three-pressure member arranged in housing made of larger and smaller movable partitions interconnected by rod with possibility of interaction with two spring-loaded valves, pressure relay and discharge valve. Larger movable partition separates main-line chamber from working chamber. One of spring-loaded valves connects compressed air source with pressure relay through step and maximum filling member, and second spring-loaded valve can communicate main-line chamber with additional reduction member of brake main line and "softness" member of air distributor and working chamber charging member. Air distributor has plain and mountain duty device made in form of spring-loaded rod arranged in working chamber with possibility of interaction with larger movable partition. Rod passes through housing of three-pressure member, is sealed in housing and it projects into space which is coupled with main-line chamber through plain and mountain duties selector, and main-line chamber, in its turn, communicates with brake main line. To coupled working chamber with valve or is made with channel and holes. Check valve or valve coupled with movable partition is installed in channel communicating said space with main-line chamber. Movable partition separates two spaces, one of which is coupled with main-line chamber and the other, with said space.

EFFECT: simplified design and improved reliability of air distributor.

5 cl, 4 dwg

Description

Предлагаемое техническое решение относится к железнодорожному транспорту и касается тормозной техники подвижного состава.The proposed technical solution relates to railway transport and relates to brake equipment of rolling stock.

Известен воздухораспределитель 483-КЕ для железнодорожных транспортных средств международного сообщения, состоящий из воздухораспределителя тормоза КЕ и магистральной части №483. Воздухораспределитель тормоза КЕ включает в себя орган трех давлений, состоящий из большой и малой подвижных перегородок, соединенных между собой штоком, имеющим возможность взаимодействовать с двумя клапанами. Один из клапанов через орган скачкообразного и максимального наполнения связывает запасный резервуар с реле давления. Второй клапан имеет возможность сообщать магистральную камеру с органом дополнительной разрядки тормозной магистрали и с органом мягкости действия воздухораспределителя и зарядки рабочей камеры. Магистральная камера отделена большой подвижной перегородкой от рабочей камеры. Воздухораспределитель тормоза КЕ имеет только горный режим отпуска тормозов [1]. Указанная магистральная часть №483 состоит из подвижной перегородки, отделяющей магистральную камеру от золотниковой камеры и связанной со штоками, взаимодействующими или имеющими возможность взаимодействовать с системой клапанов. Магистральная часть №483 снабжена переключателем равнинного и горного режимов, что позволяет обеспечить воздухораспределителю 483-КЕ равнинный и горный режимы отпуска [2].Known air distributor 483-KE for railway vehicles of international traffic, consisting of a brake air distributor KE and trunk part No. 483. The brake air distributor KE includes a three-pressure body, consisting of a large and a small movable partitions, interconnected by a rod that can interact with two valves. One of the valves through the hopping and maximum filling organ connects the spare tank to the pressure switch. The second valve has the ability to communicate the main chamber with the body for additional discharge of the brake line and with the organ of softness of the air distributor and charging the working chamber. The main chamber is separated by a large movable partition from the working chamber. The KE brake air distributor has only mountain brake release mode [1]. The specified main part No. 483 consists of a movable partition separating the main chamber from the spool chamber and connected with rods that interact or have the ability to interact with the valve system. The main part No. 483 is equipped with a switch for plain and mountain modes, which makes it possible to provide a 483-KE air distributor with plain and mountain vacation modes [2].

Недостатком этого воздухораспределителя является сложность конструкции, что понижает надежность его работы.The disadvantage of this air diffuser is the design complexity, which reduces the reliability of its operation.

Задачей предлагаемого технического решения является упрощение конструкции и повышение надежности работы воздухораспределителя.The objective of the proposed technical solution is to simplify the design and increase the reliability of the air distributor.

Поставленная задача достигается тем, что воздухораспределитель тормоза КЕ железнодорожного транспортного средства, содержащий размещенные в корпусе орган трех давлений, имеющий магистральную и рабочую камеры и состоящий из большой и малой подвижных перегородок, связанных между собой штоком, выполненным с возможностью взаимодействия с двумя подпружиненными клапанами, причем большая подвижная перегородка отделяет магистральную камеру от рабочей камеры, один из клапанов через орган скачкообразного и максимального наполнения связывает источник сжатого воздуха с реле давления, второй клапан имеет возможность сообщать магистральную камеру с органом дополнительной разрядки тормозной магистрали и органом мягкости действия воздухораспределителя и зарядки рабочей камеры, дополнительно снабжен устройством равнинного и горного режимов. Устройство равнинного и горного режимов выполнено в виде подпружиненного штока, размещенного в рабочей камере с возможностью взаимодействия с большой подвижной перегородкой. Шток проходит через корпус, имеет в нем уплотнение и выходит в полость, которая каналом через переключатель равнинного и горного режимов связана с магистральной камерой, которая в свою очередь связана с тормозной магистралью. Через клапан на торце штока полость имеет возможность сообщаться с рабочей камерой. По одному из вариантов в подпружиненном штоке выполнен канал с отверстиями, посредством которых при перемещении штока рабочая камера имеет возможность сообщаться с упомянутой полостью и далее через переключатель равнинного и горного режимов с магистральной камерой. В канале, сообщающем упомянутую полость с магистральной камерой, установлен обратный клапан, препятствующий перетеканию воздуха из магистральной камеры в упомянутую полость. По одному из вариантов устройство равнинного и горного режимов снабжено клапаном, имеющем возможность перекрывать канал, сообщающий упомянутую полость с магистральной камерой. Клапан имеет связь с подпружиненной подвижной перегородкой, разделяющей две полости, одна из которых соединена с упомянутой полостью, а другая соединена с магистральной камерой. Клапан выполнен коническим или имеет другую конструкцию, обеспечивающую регулирование расхода воздуха через него в зависимости от положения подвижной перегородки.The problem is achieved in that the brake air distributor KE of a railway vehicle, comprising a three-pressure organ, having a main and working chambers and consisting of a large and a small movable partitions, interconnected by a rod made with the possibility of interaction with two spring-loaded valves, a large movable partition separates the main chamber from the working chamber, one of the valves through the organ hopping and maximum filling m compressed air source to the pressure switch, the second valve has the capability to communicate with the camera body trunk further discharging the brake pipe and the diffuser body softness and charging action of the working chamber, the device is further provided with plain and mountain conditions. The device of the flat and mountain modes is made in the form of a spring-loaded rod placed in the working chamber with the possibility of interaction with a large movable partition. The rod passes through the housing, has a seal in it and enters the cavity, which is connected through the channel switch of the plain and mountain modes to the main chamber, which in turn is connected to the brake line. Through the valve at the end of the rod, the cavity has the ability to communicate with the working chamber. According to one of the options, a channel with holes is made in the spring-loaded stem, by means of which, when the rod is moved, the working chamber is able to communicate with the cavity and then through the switch of plain and mountain modes with the main chamber. In the channel communicating the said cavity with the main chamber, a check valve is installed, which prevents the flow of air from the main chamber into the said cavity. In one embodiment, the device of the flat and mountain regimes is equipped with a valve having the ability to block the channel communicating the said cavity with the main chamber. The valve is connected with a spring-loaded movable partition separating two cavities, one of which is connected to the said cavity, and the other is connected to the main chamber. The valve is made conical or has a different design, providing control of the air flow through it, depending on the position of the movable partition.

На фиг.1 показана принципиальная схема воздухораспределителя со структурными элементами. На фиг.2, 3 и 4 показаны различные варианты исполнения устройства равнинного и горного режимов.Figure 1 shows a schematic diagram of an air distributor with structural elements. Figure 2, 3 and 4 shows various embodiments of the device of the flat and mountain modes.

Предлагаемый воздухораспределитель тормоза КЕ железнодорожного транспортного средства включает в себя орган трех давлений 1, состоящий из большой подвижной перегородки 2 и малой подвижной перегородки 3, которые связаны между собой штоком 4 с каналом 5, сообщенным с атмосферной полостью 6. Шток 4 имеет возможность взаимодействовать с клапаном 7, отделяющим полость 8 от полости 9 и клапаном 10, выполненным с осевым каналом 11. Клапан 10 отделяет атмосферную полость 12 от полости 13, которая каналом 14 сообщена с органом 15 дополнительной разрядки тормозной магистрали 16 и с органом 17 мягкости действия воздухораспределителя и зарядки рабочей камеры 18. Рабочая камера 18 имеет возможность сообщаться через орган 17 с тормозной магистралью 16 и магистральной камерой 19. Полость 8 связана с органом 20 скачкообразного и максимального наполнения, а полость 9 связана с реле давления 21 и с управляющими полостями органов 15, 17, 20 и 21. В рабочей камере 18 расположен канал 22 для подвода сжатого воздуха, выпускной клапан 23 и устройство равнинного и горного режимов. Устройство равнинного и горного режимов выполнено в виде штока 24, подпружиненного пружиной 25 и имеющего канал 26, посредством которого рабочая камера 18 имеет возможность сообщаться с полостью 27, которая в свою очередь каналом 28 через переключатель 29 равнинного и горного режимов связана с магистральной камерой 19. Шток 24 проходит через корпус 30 органа трех давлений 1. Для сообщения рабочей камеры 18 с полостью 27 в штоке 24 выполнены отверстия 31, 32 и 33. По второму варианту исполнения штока 24 сообщение полости 27 с рабочей камерой 18 происходит через клапан 34, закрепленный на торце штока 24, полость 35, каналы 36 и 22. В корпусе 30 размещено уплотнение 37 для штока 24. В канале 28, сообщающем полость 27 с магистральной камерой 19, установлен обратный клапан 38, препятствующий перетеканию воздуха из магистральной камеры 19 в полость 27. По одному из вариантов устройство равнинного и горного режимов снабжено клапаном 39, имеющем возможность перекрывать канал 28 сообщения полости 27 с магистральной камерой 19. Клапан 39 механически связан с подвижной перегородкой 40, подпружиненной пружиной 41. Подвижная перегородка 40 разделяет полости 42 и 43. Полость 42 сообщена с магистральной камерой 19, а полость 43 - с полостью 27.The proposed brake air distributor KE of a railway vehicle includes a three-pressure body 1, consisting of a large movable partition 2 and a small movable partition 3, which are interconnected by a rod 4 with a channel 5 connected to the atmospheric cavity 6. The rod 4 has the ability to interact with the valve 7, separating the cavity 8 from the cavity 9 and the valve 10, made with an axial channel 11. The valve 10 separates the atmospheric cavity 12 from the cavity 13, which channel 14 is in communication with the body 15 additional discharge brakes heat of the highway 16 and with the organ 17 of soft action of the air distributor and charging the working chamber 18. The working chamber 18 is able to communicate through the body 17 with the brake line 16 and the main chamber 19. The cavity 8 is connected to the body 20 of hopping and maximum filling, and the cavity 9 is connected with pressure switch 21 and with control cavities of organs 15, 17, 20 and 21. In the working chamber 18 there is a channel 22 for supplying compressed air, an exhaust valve 23 and a device for flat and mountain conditions. The device of the flat and mountain modes is made in the form of a rod 24, spring-loaded with a spring 25 and having a channel 26 through which the working chamber 18 is able to communicate with the cavity 27, which in turn is connected through the channel 29 to the main camera 19 through the switch 29 of the flat and mountain modes. The rod 24 passes through the body 30 of the three-pressure organ 1. To open the working chamber 18 with a cavity 27, holes 31, 32 and 33 are made in the rod 24. According to the second embodiment of the rod 24, the cavity 27 communicates with the working chamber 18 a valve 34 mounted on the end of the rod 24, the cavity 35, channels 36 and 22. In the housing 30 there is a seal 37 for the rod 24. In the channel 28, which communicates the cavity 27 with the main chamber 19, a check valve 38 is installed that prevents air from flowing from the main chamber 19 into the cavity 27. In one embodiment, the device of the flat and mountain regimes is equipped with a valve 39, which is able to block the channel 28 of the cavity 27 with the main chamber 19. The valve 39 is mechanically connected with the movable partition 40, spring-loaded spring 41. Movable overload rodka 40 separates cavities 42 and 43. Cavity 42 communicates with the main chamber 19 and the cavity 43 - to the cavity 27.

Воздухораспределитель тормоза КЕ железнодорожного транспортного средства работает следующим образом. В процессе зарядки сжатый воздух из тормозной магистрали 16 поступает в магистральную камеру 19 органа трех давлений 1. Большая подвижная перегородка 2, связанная штоком 4 с малой подвижной перегородкой 3, перемещается вниз, нажимая на шток 24. Пружина 25 сжимается, и отверстия 32 и 33 опускаются в полость 27. Таким образом, полость 27 через отверстия 32 и 33, канал 26 и отверстие 31 или через клапан 34, полость 35, каналы 36 и 22 сообщается с рабочей камерой 18. На горном режиме канал 28 перекрыт переключателем 29 равнинного и горного режимов. Рабочая камера 18 заряжается одним путем - из тормозной магистрали 16 через орган 17 мягкости действия воздухораспределителя и зарядки рабочей камеры и далее по каналу 22. На равнинном режиме переключатель 29 равнинного и горного режимов сообщает канал 28 с полостью 27. Для предотвращения сверхзарядки рабочей камеры 18 в процессе зарядки воздухораспределителя на равнинном режиме установлен обратный клапан 38 или клапан 39. Клапан 39 находится в закрытом положении, так как давление в магистральной камере 19 и соответственно в полости 42 больше, чем в рабочей камере 18 и соответственно в полости 43. Зарядка рабочей камеры происходит также одним путем, как и на горном режиме. Полость 9, сообщенная с управляющими полостями реле давления 21, органа 15 дополнительной разрядки тормозной магистрали, органа 17 мягкости действия воздухораспределителя и зарядки рабочей камеры, органа 20 скачкообразного и максимального наполнения, через канал 5 сообщена с атмосферной полостью 6, а полость 13 через клапан 10 сообщена с атмосферной полостью 12. После зарядки тормоза большая подвижная перегородка 2 уравновешивается давлением сверху и снизу. При этом под действием пружины 25 шток 24 поднимается вверх, и перекрывается сообщение полости 27 с рабочей камерой 18.Air brake KE railway vehicle operates as follows. During charging, compressed air from the brake line 16 enters the main chamber 19 of the three-pressure organ 1. A large movable baffle 2, connected by a rod 4 with a small movable baffle 3, moves downward by pressing on the rod 24. The spring 25 is compressed, and the holes 32 and 33 lowered into the cavity 27. Thus, the cavity 27 through the openings 32 and 33, the channel 26 and the hole 31 or through the valve 34, the cavity 35, the channels 36 and 22 communicates with the working chamber 18. In the mountain mode, the channel 28 is blocked by the switch 29 plain and mountain modes. The working chamber 18 is charged in one way - from the brake line 16 through the soft-action body 17 of the air distributor and charging the working chamber and then through channel 22. In plain mode, the switch 29 of the flat and mountain modes communicates channel 28 with a cavity 27. To prevent overcharging of the working chamber 18 in in the process of charging the air distributor, the check valve 38 or valve 39 is installed in the plain mode. The valve 39 is in the closed position, since the pressure in the main chamber 19 and, accordingly, in the cavity 42 is greater than in p The chamber 18 and, accordingly, in the cavity 43. The working chamber is charged in the same way, as in the mining mode. The cavity 9, in communication with the control cavities of the pressure switch 21, the body 15 for additional discharge of the brake line, the body 17 for the softness of the air distributor and the charging of the working chamber, the body 20 spasmodic and maximum filling, is connected through the channel 5 to the atmospheric cavity 6, and the cavity 13 through the valve 10 communicated with the atmospheric cavity 12. After charging the brake, a large movable partition 2 is balanced by pressure from above and below. In this case, under the action of the spring 25, the rod 24 rises and the communication of the cavity 27 with the working chamber 18 is blocked.

При снижении давления в тормозной магистрали 16 темпом мягкости происходит разрядка в нее рабочей камеры 18 по каналу 22 через орган 17 мягкости действия воздухораспределителя и зарядки рабочей камеры без срабатывания тормозов.When the pressure in the brake line 16 is reduced by the pace of softness, the working chamber 18 is discharged into it along the channel 22 through the softness action organ 17 of the air distributor and charging the working chamber without braking.

При торможении давление в магистральной камере снижается, и большая подвижная перегородка 2 вместе с малой подвижной перегородкой 3 перемещается вверх. Клапан 10 также поднимается вверх. При этом сначала разобщается полость 13 от атмосферной полости 12, а затем магистральная камера 19 и, соответственно, тормозная магистраль 16 по каналам 11 и 14 сообщаются с органом 15 дополнительной разрядки тормозной магистрали. Под влиянием дополнительной разрядки большая и малая подвижные перегородки 2 и 3 поднимаются еще выше вверх. Канал 5 закрывается клапаном 7 и далее клапан 7 отходит от своего седла. Сжатый воздух из полости 8, связанной через орган 20 скачкообразного и максимального наполнения с запасными резервуарами (на фиг.1 не показаны), перетекает в полость 9, связанную с управляющими полостями реле давления 21, органа 15 дополнительной разрядки тормозной магистрали, органа 17 мягкости действия воздухораспределителя и зарядки рабочей камеры, органа 20 скачкообразного и максимального наполнения. Орган 17 мягкости действия воздухораспределителя и зарядки рабочей камеры перекрывает канал сообщения тормозной магистрали и рабочей камеры. Орган 15 дополнительной разрядки тормозной магистрали прекращает дополнительную разрядку. Реле давления 21 управляет наполнением тормозных цилиндров в зависимости от величины давления в управляющей полости. Давление в полости 9 возрастает, большая и малая подвижные перегородки 2 и 3 при ступенчатом торможении перемещаются вниз до тех пор, пока не закроется клапан 7, разобщив полости 8 и 9. Устанавливается положение перекрыши. При достижении максимального давления в полости 9 (полное служебное торможение) орган 20 скачкообразного и максимального наполнения разобщает эту полость от запасных резервуаров.When braking, the pressure in the main chamber decreases, and the large movable partition 2 together with the small movable partition 3 moves up. Valve 10 also rises. In this case, the cavity 13 is first disconnected from the atmospheric cavity 12, and then the main chamber 19 and, accordingly, the brake line 16 communicate with channels 15 for additional discharge of the brake line through channels 11 and 14. Under the influence of additional discharge, the large and small movable partitions 2 and 3 rise even higher up. Channel 5 is closed by valve 7 and then valve 7 moves away from its seat. Compressed air from the cavity 8, connected through the hopping and maximum filling organ 20 with spare tanks (not shown in Fig. 1), flows into the cavity 9, connected with the control cavities of the pressure switch 21, the organ 15 for additional discharge of the brake line, the organ 17 of soft action air distributor and charging the working chamber, the body 20 spasmodic and maximum filling. Body 17 soft action of the air distributor and charging the working chamber overlaps the communication channel of the brake line and the working chamber. Body 15 additional discharge of the brake line stops the additional discharge. The pressure switch 21 controls the filling of the brake cylinders depending on the pressure in the control cavity. The pressure in the cavity 9 increases, the large and small movable partitions 2 and 3 during step braking move down until the valve 7 closes, separating the cavities 8 and 9. The position of the overlap is established. When the maximum pressure in the cavity 9 (full service braking) is reached, the spasmodic and maximum filling organ 20 divides this cavity from the spare tanks.

Отпуск тормоза на горном и равнинном режиме протекает по-разному. При повышении давления в магистральной камере 19 большая и малая подвижные перегородки 2 и 3 перемещаются вниз. Большая подвижная перегородка 2 опускает шток 24, и полость 27 сообщается с рабочей камерой 18 через отверстия 32 и 33, канал 26 и отверстие 31 или через клапан 34, полость 35 и каналы 36 и 22. На горном режиме канал 28 перекрыт переключателем 29 равнинного и горного режимов, и полость 27 разобщена с магистральной камерой 19. Шток 4 отходит от клапана 7 и полость 9 сообщается по каналу 5 с атмосферной камерой 6. Происходит снижение давления в управляющей полости реле давления 21 и соответственно в тормозном цилиндре. По мере снижения давления в полости 9 большая и малая подвижные перегородки 2 и 3 поднимаются вверх, и канал 5 снова перекрывается клапаном 7, разобщая полость 9 от атмосферной полости 6. Устанавливается положение перекрыши. При ступенчатом повышении давления в тормозной магистрали 16 отпуск тормоза также происходит ступенями, так как в рабочей камере 18 сохраняется высокое давление. Полный отпуск тормоза наступает при достижении предтормозного давления в тормозной магистрали 18.The release of the brake in the mountain and flat mode proceeds differently. With increasing pressure in the main chamber 19, the large and small movable partitions 2 and 3 move down. A large movable partition 2 lowers the rod 24, and the cavity 27 communicates with the working chamber 18 through the openings 32 and 33, the channel 26 and the hole 31 or through the valve 34, the cavity 35 and the channels 36 and 22. In the mountain mode, the channel 28 is blocked by the switch 29 plain and mountain modes, and the cavity 27 is disconnected from the main chamber 19. The rod 4 moves away from the valve 7 and the cavity 9 communicates through the channel 5 with the atmospheric chamber 6. There is a decrease in pressure in the control cavity of the pressure switch 21 and, accordingly, in the brake cylinder. As the pressure in the cavity 9 decreases, the large and small movable partitions 2 and 3 rise upward, and the channel 5 is again blocked by the valve 7, separating the cavity 9 from the atmospheric cavity 6. The position of the overlap is established. With a stepwise increase in pressure in the brake line 16, the brake is also released in steps, since high pressure is maintained in the working chamber 18. Full release of the brake occurs when the pre-brake pressure in the brake line 18 is reached.

На равнинном режиме полость 27 через переключатель 29 равнинного и горного режимов, обратный клапан 38 или клапан 39 по каналу 28 сообщается с тормозной магистралью 16 и магистральной камерой 19. Клапан 39 открыт, так как давление в полости 27 и соответственно в полости 43 больше, чем давление в магистральной камере 19 и соответственно в полости 42. В момент отпуска тормоза большая и малая подвижные перегородки 2 и 3 перемещаются вниз. При этом большая подвижная перегородка 2 перемещает вниз шток 24, имеющий уплотнение 37, размещенное в корпусе 30 органа трех давлений 1. Отверстия 32 и 33 опускаются в полость 27. Сжатый воздух из рабочей камеры 18 через отверстие 31, канал 26 и отверстия 32 и 33 или через каналы 22, 36, полость 35 и клапан 34 поступает в полость 27 и далее через переключатель 29 равнинного и горного режимов, обратный клапан 38 или клапан 39 по каналу 28 в магистральную камеру 19. При этом отпуск будет происходить не только за счет повышения давления в магистральной камере 19, как на горном режиме, но и за счет понижения давления в рабочей камере 18, то есть значительно быстрее. Перетекание сжатого воздуха из рабочей камеры 18 в магистральную камеру 19 происходит до полного выравнивания давлений, что приводит к полному отпуску тормозов. Величина проходного сечения клапана 39 зависит от перепада давлений между полостями 43 и 42, что позволяет выравнивать время отпуска тормозов по длине поезда.In plain mode, the cavity 27 through the switch 29 plain and mountain modes, the check valve 38 or valve 39 through the channel 28 communicates with the brake line 16 and the main chamber 19. The valve 39 is open, since the pressure in the cavity 27 and, accordingly, in the cavity 43 is greater than the pressure in the main chamber 19 and, accordingly, in the cavity 42. At the time of release of the brake, the large and small movable partitions 2 and 3 move down. In this case, a large movable partition 2 moves down the rod 24 having a seal 37 located in the body 30 of the three-pressure organ 1. The holes 32 and 33 are lowered into the cavity 27. Compressed air from the working chamber 18 through the opening 31, the channel 26 and openings 32 and 33 or through channels 22, 36, the cavity 35 and the valve 34 enters the cavity 27 and then through the switch 29 plain and mountain modes, the check valve 38 or valve 39 through the channel 28 into the main chamber 19. In this case, vacation will occur not only by increasing pressure in the main chamber 19, as on th In normal mode, but also due to lowering the pressure in the working chamber 18, that is, much faster. The flow of compressed air from the working chamber 18 to the main chamber 19 occurs until the pressure is completely equalized, which leads to a complete release of the brakes. The size of the passage section of the valve 39 depends on the pressure difference between the cavities 43 and 42, which makes it possible to equalize the brake release time along the length of the train.

При отпуске тормоза вручную открывают клапан 23, выпуская тем самым сжатый воздух из рабочей камеры 18, что и приводит к отпуску.When the brakes are released, the valve 23 is manually opened, thereby releasing compressed air from the working chamber 18, which leads to a vacation.

Источники информацииInformation sources

1. Крылов В.И., Клыков Е.В., Ясенцев В.Ф. Тормоза подвижного состава. М.: Транспорт, 1980, - с.132-135.1. Krylov V.I., Klykov E.V., Yasentsev V.F. Rolling stock brakes. M .: Transport, 1980, - p.132-135.

2. Иноземцев В.Г. Тормозные приборы для локомотивов и вагонов нового поколения // Железнодорожный транспорт. №10, 2001, - с.48 (прототип).2. Inozemtsev V.G. Brake devices for locomotives and cars of a new generation // Railway transport. No. 10, 2001, - p. 48 (prototype).

Claims

1. The air distributor of the brake KE of a railway vehicle, containing a three-pressure organ located in the casing, consisting of a large and a small movable partitions, interconnected by a rod that can interact with two spring-loaded valves, a device for flat and mountain modes, a pressure switch and an exhaust valve, while a large movable partition separates the main chamber from the working chamber, one of the spring-loaded valves through the hopping and maximum filling there is a compressed air source with a pressure switch, the second spring-loaded valve has the ability to communicate the main chamber with the additional discharge of the brake line and the softness of the air distributor and charging the working chamber, characterized in that the device of the flat and mountain modes is made in the form of a spring-loaded rod located in the working chamber and having the ability to interact with a large movable partition, while the rod passes through the housing, has a seal in it and goes into the polo be that a channel through the switch and plain mountain modes associated with the main chamber communicating with the brake pipe, and through the valve on the rod end of the channel or through holes, made in the rod, has to communicate with the working chamber.

2. The air distributor according to claim 1, characterized in that a check valve is installed in the channel connecting the cavity to the main chamber, which prevents air from flowing from the main chamber into the working chamber.

3. The air distributor according to claim 1, characterized in that the flat and mountain mode device is equipped with a valve having the ability to block the channel communicating the said cavity with the main chamber, the valve being connected to a spring-loaded movable partition separating two cavities, one of which is connected to a working chamber, and the other is connected to the main camera.

4. The air distributor according to claim 3, characterized in that the valve is conical or has a different design that provides air flow control through it depending on the position of the movable partition.