SU1172791A2

SU1172791A2 - Air distributor of railway vehicle brake

Info

Publication number: SU1172791A2
Application number: SU843717321A
Authority: SU
Inventors: Валентин Алексеевич Агафонов; Тенгиз Евгеньевич Шавгулидзе
Original assignee: Мытищинский Ордена Октябрьской Революции И Ордена Отечественной Войны 1 Степени Машиностроительный Завод
Priority date: 1984-03-30
Filing date: 1984-03-30
Publication date: 1985-08-15

Abstract

ВОЗДУХОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ ТОРМОЗА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА по авт.св. № 1011420, отличающийс тем, что, с целью повышени надежности за счет предотвращени возможности самоторможени , он снабжен дополнительной подвижной перегородкой с толкателем, образующей с корпусом полости, одна из которых, над диафрлгмой, св зана с камерой управл ющего давлени , а друга , под диафрагмой - с тормозной магистралью, и двум подпружиненными клапанами, один из которых установ- , лен с возможностью взаимодействи с . толкателем дополнительной подвижной перегородки, между клапанами ограничена полость, св жанна посредством одного из клапанов с камерой управл ющего давлени , а посредством другого - с полостью под дополнительной диафрагмой, при зтом торец дополнительной диафрагмы образует с корпу (Л сом дополнительный клапан, отдел ющий полости между упом нутыми клапанами от тормозной магистрали.AIR DISTRIBUTOR OF BRAKE OF THE RAILWAY VEHICLE at author.St. No. 1011420, characterized in that, in order to increase reliability by preventing the possibility of self-braking, it is provided with an additional movable partition with a pusher forming a cavity with the body, one of which, above the diaphragm, is connected to the control pressure chamber, and another diaphragm - with brake line, and two spring-loaded valves, one of which is installed, flax with the ability to interact with. pusher additional movable septum, between the valves is limited cavity, connected by means of one of the valves with the control pressure chamber, and by means of the other - with the cavity under the additional diaphragm, at the same time forming the end of the additional diaphragm from the housing (L-som additional valve separating the cavities between mentioned valves from the brake line.

Description

Изобретение относитс к железнодо рожному транспорту j в частности к воздухораспределител м тормозов железнодорожного подвижного состава, и вл етс усовершенствованием устррйства по авт.св. № 1011420. Цель изобретени - повышение надежности за счет предотвращени возможности с,аматорможени . На чертеже изображена схема предлагаемого воздухораспределител . Воздухораспределитель, содержит орган 1 трех давлений, смонтированный в корпусе 2, установленном на камерном кронштейне 3. В корпусе 2 размещешх управл юща подвижна 4 и уравнительна подвижна 5 перегородки. Управл юща подвижна перегородка 4 отдел ет камеру 6 управл ющего давлени от камеры 7, сособщаемой посредством канала 8 через орган двух давлений (не показан) воздухораспределител с тормозной ма гистралью 9. Уравнительна подвижна перегородка 5 отдел ет атмосферную полость 10 от полости 11, котора св зана с тормозным цилиндром 12 каналом 13. В уравнительной подвижной перегородке 5 выполнено атмосфер ное отверстие 14. Управл юща подвиж нал перегородка 4 св зана че.рез золо ник 15 с двухседельным клапаном 16, который перекрывает полость 11 от полости 17, сообщаемой каналами 18 и 19 с запасным резервуаром 20. Через обратный клапан 21 и канал 19 запасный резервуар 20 сообщаетс с тормоз ной магистралью 9. Отверстие 22 и клапан 23 служат дл сообщени камеры 7 с камерой 6. Полость 24 через обратный клапан 25, каналы 26, 18 и 19 сообщаетс с запасным резервуаром 20. В корпусе установлена дополнитель на подвижна перегородка 27с клапа ном 28. . Орган 1 трех давлений снабжен клапанами 29 и 30, подпружиненными . относительно друг друга посредством пружины 31 и установленными с возмож ностью взаимодействи посредством то кател 32 с подвижной перегородкой 27. Полость 33 над подвижной перегородкой сообщена через канал 34 и полость 24 с камерой 6 управл ющего давлени , а полость 35 под подвижной перегородкой сообщена посредством ка налов 36 и 37 -с тормозной магистралью 9. . В корпусе 2 установлен выпускной клапан, включающий плунжер 38 с отверсти ми 39, две уплотнительные манжеты 40 и толкатель 41, Плунжер 38 подпружинен пружиной 42, а толкатель 41 - пружиной 43. Полость 44 через отверсти 45 и 46 сообщаетс с атмосферой . Камера 6 управл ющего давлени через дроссельное отверстие 47 соедин етс с рабочей камерой 48, а через дроссельное отверстие 49 и клапан 30 с полостью 50. Канал 51 служит дл подвода воздуха через дроссельное отверстие 49 под клапан 30. Воздухораспределитель действует следующим образом. При зар дке тормоза сжатый воздух из тормозной магистрали 9 по каналу 37 поступает в орган двух давлений. Из органа двух давлений сжатый воздухе по каналу 8 поступает в камеру 7 и далее через отверстие 22 и открытый клапан 23 - в камеру 6. Из камеры 6 сжатый воздух через дроссельное отверстие 47 заполн ет рабочую камеру 48, через дроссельное отверстие 49 и клапан 30 проходит в полость 50, по каналу 34 - в полость 33 над подвижной перегородкой 27, а по каналу 51 попадает в полость 35 под подвижной перегородкой 27. Одновременно сжатый воздух из тормозной магистрали 9 через обратный клапан 21, канал 19 заполн ет запасный резервуар 20, Через каналы 18 и 26, клапан 25 и полость 24 сжатый воздух поступает в камеру 6. Двухседельный клапан 16 перекрьшает сообщение полостей 17 и 11 и открывает сообщение полости 11 через отверстие 14 с атмосферной полостью 10. Подвижна перегородка 27 находитс в нейтральном положении, поскольку давление по обе стороны одинаково. Клапаны 29 и 30 прижаты к своим седлам пружиной 31. При торможении давление в тормозной магистрали 9 снижаетс . Срабатывает орган двух давлений. Происходит дополнительна разр дка тормозной магистрали и снижение давлени в камере 7. Управл юща подвижна перегородка 4 под усилием избыточного давлени в камере 6 прогибаетс вправо.The invention relates to rail transport j, in particular, to air distribution brakes for railway rolling stock, and is an improvement to the auth. No. 1011420. The purpose of the invention is to increase reliability by preventing the possibility of damping. The drawing shows a diagram of the proposed air distributor. The air distributor contains a body of three pressures, mounted in the housing 2 mounted on the chamber bracket 3. The control housing 4 accommodates the control mobile 4 and the balancing mobile 5 of the partition. The control movable partition 4 separates the control pressure chamber 6 from the chamber 7, which is communicated via channel 8 through a two-pressure organ (not shown) of the air distributor with brake brake 9. Equalizing movable partition 5 separates the atmospheric cavity 10 from the cavity 11, which is connected in the balancing movable partition 5, an atmospheric orifice 14 is made. The control movable partition 4 is connected through a thread 15 of the tunnel with a double-seat valve 16, which blocks the cavity 11 from cavities 17, connected by channels 18 and 19 with a spare tank 20. Through a check valve 21 and channel 19, a spare tank 20 communicates with the brake pipe 9. Hole 22 and valve 23 serve to communicate the chamber 7 with chamber 6. The cavity 24 through the check valve 25 The channels 26, 18 and 19 communicate with the spare tank 20. In the housing, an extra is mounted on the movable partition 27c with valve 28.. The body 1 of the three pressures is equipped with valves 29 and 30, spring-loaded. relative to each other by means of a spring 31 and installed with the possibility of interaction by means of a cattle 32 with a movable partition 27. The cavity 33 above the movable partition communicates through the channel 34 and the cavity 24 with the control pressure chamber 6, and the cavity 35 under the movable partition communicates through channels 36 and 37 - with brake line 9.. In the housing 2, an exhaust valve is installed that includes a plunger 38 with openings 39, two sealing cuffs 40 and a pusher 41, Plunger 38 is spring-loaded 42, and the pusher 41 is spring 43. The cavity 44 through openings 45 and 46 is in communication with the atmosphere. The control pressure chamber 6 is connected through the throttle opening 47 to the working chamber 48, and through the throttle opening 49 and valve 30 with a cavity 50. Channel 51 serves to supply air through the throttle opening 49 under the valve 30. The air distributor operates as follows. When the brake is charged, compressed air from the brake line 9 through channel 37 enters the body of two pressures. From the body of two pressures, compressed air enters channel 8 into chamber 7 and then through opening 22 and open valve 23 into chamber 6. Compressed air from chamber 6 fills working chamber 48 through throttle opening 47, through valve throat 49 and valve 30 passes into cavity 50, through channel 34 into cavity 33 above movable partition 27, and through channel 51 into cavity 35 under movable partition 27. At the same time, compressed air from brake line 9 through check valve 21, channel 19 fills reserve tank 20, Through channels 18 and 26, valve 25 and cavity 24 compressed air enters chamber 6. The double-seat valve 16 interrupts the communication of cavities 17 and 11 and opens the communication of cavity 11 through an opening 14 with the atmospheric cavity 10. The movable partition 27 is in the neutral position, because the pressure on both sides is the same. The valves 29 and 30 are pressed to their seats by a spring 31. During braking, the pressure in the brake line 9 decreases. A two-pressure organ triggers. There is an additional discharge of the brake line and a decrease in pressure in chamber 7. The control movable partition 4 under the force of overpressure in chamber 6 bends to the right.

клапан 23 закрьшаетс . Управл юща подвижна перегородка 4 воздействует на золотник 15, который также перемещаетс вправо. Двухседельный клапан 16 закрьшает атмосферное отверстие 14 и открывает сообщение полости 17 с полостью 11. Происходит сообщение полости 17 с тормозным цилиндром 12. После достижени в тормозном цилийдре 12 и полости 11 полного давле ни Двухседельный клапан 16 закрывает сообщение полостей 17 и 11. Если торможение произошло на крутом зат жном спуске, где оно может продолжатьс несколько дес тков минут, то в результате утечек .давление в камере 6 и А8 начинает снижатьс . Но как только оно упадет до величины, несколько меньшей давлени в запасном резервуаре 20 под действием избыточ-т його давлени запасного резервуара, клапан 25 откроетс и произойдет сообщение запасного резервуара 20 по каналу 26 через обратный клапан 25. После подпитки обратный клапан 25 закроетс .valve 23 is closed. The control movable partition 4 acts on the spool 15, which also moves to the right. A double-seat valve 16 closes the atmospheric orifice 14 and opens the message of cavity 17 with cavity 11. A message of cavity 17 with brake cylinder 12 occurs. After reaching full pressure in brake cylinder 12 and cavity 11, Double-seat valve 16 closes message of cavities 17 and 11. If braking has occurred on a steep downhill, where it can last for several tens of minutes, the pressure in chamber 6 and A8 starts to decrease as a result of leaks. But as soon as it drops to a value slightly lower than the pressure in the reserve tank 20 under the action of the excess pressure of the reserve tank, the valve 25 will open and the reserve tank 20 will communicate through the channel 26 through the check valve 25. After charging, the check valve 25 will close.

Таким образом, в течение всего времени торможени давление в камере 6 будет выше давлени камеры 7 и самопроизвольного отпуска тормоза не произойдет.Thus, during the whole time of deceleration, the pressure in chamber 6 will be higher than the pressure of chamber 7 and spontaneous release of the brake will not occur.

. При медленном снижении давлени в магистрали (темпом 0,3 кгс/см за 1 мин) воздухораспределитель не срабатывает на торможение.. With a slow decrease in the pressure in the line (at a rate of 0.3 kgf / cm per 1 minute), the air distributor does not activate braking.

Происходит это потому, что как только давление в магистрали 9 и канапе 37 упадет, под избыточным давлением запасного резервуара 20 откроетс клапан 25. Подвижна перегородка 27 переместитс вниз и с помощью толкател 32 откроет клапан 29. Одновременно под избыточным давлением откроетс и клапан 30. Сжатый воздух из рабочей камеры 48 и камеры 6 управл ющего давлени через дроссельные отверсти 47 и 49 по каналам 36 и 37 через открытые клапаны 30 и 29 будет поступать в магистраль 9. После выравнивауи давлени подвижна перегородка 27 примет первоначальное положение , а клапаны 29 и 30 закроютс . Так происходит пополнение магистрали при утечках из нее сжатого воздуха.This happens because as soon as the pressure in line 9 and canapes 37 drops, valve 25 opens under the excess pressure of reserve tank 20. Movable partition 27 moves down and opens valve 29 using push rod 32. At the same time, valve 30 opens under pressure. Compressed air from working chamber 48 and control pressure chamber 6 through throttle openings 47 and 49 through channels 36 and 37 through open valves 30 and 29 will flow into line 9. After equalizing the pressure, movable partition 27 will initially receive its position and valves 29 and 30 are closed. This is how the replenishment of the line occurs when compressed air leaks from it.

При экстренном или полном служебном торможени х под избыточным давлением подвижна перегородка 27 перемещаетс в нижнее положение и прижимаетс своим клапаном 28 к седлу, чем гарантируетс отсутствие перетекани сжатого воздуха из рабочей камеры в магистраль. During emergency or full service braking under overpressure, the movable partition 27 moves to the lower position and presses its valve 28 to the seat, which ensures that no compressed air flows from the working chamber to the main.

Дл отпуска тормоза вручную достаточно отвести толкатель 41 в сторону . При зтом плунжер 38 переместитс в верхнее положение, отверсти 39 окажутс между лепестками манжет 40 и сообщат камеры 6 и 48 через дроссельное отверстие 47, а также запасньй резервуар 20 с атмосферой через отверсти 45 и 46. Плунжер 38 будет находитьс в верхнем положении под давлением сжатого воздуха снизу до определенного момента в зависимости от усили пружины 42.To release the brake manually, just take the pusher 41 to the side. When this happens, the plunger 38 will move to the upper position, the holes 39 will appear between the petals of the cuffs 40 and the chambers 6 and 48 will communicate through the throttle hole 47 and the storage tank 20 with the atmosphere through the holes 45 and 46. The plunger 38 will be in the upper position under compressed pressure air from the bottom to a certain point, depending on the force of the spring 42.

( ч f ц f7 3249 47 J5 J6 5J 4 (h f c f7 3249 47 J5 J6 5J 4

X rj и JU t JU dU У 2ВX rj and JU t JU dU U 2B

4N...,4n ...

fS к./ / V / X л л X л X у -V irv JfS k. / / V / X l l X l X y -V irv J

Л L

/ // /

Claims

RAILWAY BRAKE AIR DISTRIBUTOR by ed. No. 1011420, characterized in that, in order to increase reliability by preventing the possibility of self-braking, it is equipped with an additional movable partition with a pusher forming cavities with the body, one of which, above the diaphragm, is connected to the control pressure chamber, and the other, under the diaphragm, with a brake line, and two spring-loaded valves, one of which is installed with the possibility of interaction with the pusher of an additional movable partition, a cavity is connected between the valves, connected by one and of valves with a control pressure chamber, and by means of another, with a cavity under the additional diaphragm, while the end of the additional diaphragm forms an additional valve with the body separating the cavities between the said valves from the brake line.

1172791 2