Оно содержит отпускной клапан 1, сообщенный с полостью 2 рабочей камеры , расположенной в корпусе 3 воздухораспределител 4, пневматиче ки св занного с воздушной магистрал 5, запасным резервуаром 6 и тормозным цилиндром 7. В корпусе 3 выполнена тормозна камера 8 и магистрал ный канал 9. Устройство снабжено дополнительным цилиндром 10, в корпусе 11 которого размещены распределительный поршень 12, опирающийс в седло 13, выполненное в перегородке 14, несущей обратный клапан 15,диафрагма 16 со штоком 17, поджата пружиной 18, дополнительный отпускной клапан 19 с атмосферным каналом 20 и золотник 21, кольцева проточка 22 которого подсоединена каналом 23 к магист- рали 5. Стержни 24 и 25 клапана 19 и золотника 21 взаимодействуют со штоком 17 диафрагмы 16, камера 26 каналом 27 сообщена с рабочей камерой , а камера 28 над золотником 21 каналом 29 - с тормозной камерой 8 и каналом 30 - с тормозным цилиндром 7. Поршень 12 выполнен с полым штоком 31, уплотненным манжетой 32,вну ри которого проходит стержень 33, несущий клапан 34. Стенками корпуса 11, диафрагмой 16 и поршнем 12 ограничены полости 35, 36 и 37, перва из которых сообщена с атмосферой через зазоры в штоке 17, втора - с магистралью 5 каналами 38, 39 .и клапаном 15 и треть , в которой размещены пружина 40 и упор 41, с атмосферой через отверстие. 42. Зар дка и отпуск устройства, поез ной режим торможени . В воздушную магистраль 5 подаетс сжатый воздух под давлением 5,55 ,6 атм. Через канал 38 воздух посту пает к поршню 12, ограниченному седлом 13. Под давлением воздуха поршень 12 отходит своей кольцевой выточкой от седла 13, и дальнейшее его перемещение вправо происходит под де ствием сжатого воздуха на полную пло щадь поршн . Поршень 12 открывает ка нал 9, через который происходит зар дка воздухораспределител 4. Одновременно с поршнем 12 перемещаетс вправо также и его полый шток 31 с клапаном 34. Хвостовик клапана 34, пропущенный через пустотелый шток 31, встречает на своем пути упор 41 в результате чего клапан 34, преодолева сопротивление своей пружины открываетс , и полость 36 камеры через зазор между телом штока-31 и стержнем 33, полость 37 цилиндра и отверстие 42 сообщаетс с атмосферой . Вместе со штоком 31 перемещаетс вправо также и установленна на нем скольз ща манжета 32, котора перекрывает канал 39 и исключает утечку воздуха из магистрали 5 через полость 36 камеры в атмосферу. Чтобы поршень 12 переместилс вправо раньше, чем полость 36 камеры наполнитс воздухом, целесообразно канал 39 выполнить дросселирующим. Далее воздухораспределитель 4 известным действием сообщит тормозной цилиндр 7 каналом 30, камерой 28 над золотником 21 и каналом 29 через тормозную камеру 8 с атмосферой. Произойдет отпуск тормозов. Тормозные процессы, происход щие при снижении давлени сжатого воздуха с 5,5 до 3,5 атм. в момент полного служебного торможени не вызовут Перемещени распределительного порШй 12, так как давление воздуха (3,5 атм). действует на полную его площадь. При снижении давлени воздуха в магистрали 5 темпом экстренной разр дки с 5,5-6,5 до О атм. поршень12 до некоторого минимального давлени в магистрали 5 будет оставатьс в крайнем правом положении вследствие действи сжатого воздуха на полную его площадь,, сохран сообщение воздухораспределител 4 через канал 9 с магистралью 5. После разр дки магистрали ниже минимального давлени , поршень 12 под действием пружины 40 переместитс влево, как показано на чертеже, выпуск воздуха из воздухораспределител 4 произойдет через канал 9 в полость 37 и через отверстие 42 в атмосферу. Воздухораспределитель 4 известным действием сообщит запасной резервуар 6 через тормозную KciMepy 8, канал 29,камеру 28 и канал 30 с тормозным цилиндром 7. Зар дка и автопуск, пр модействующий (маневровый) режим торможени В магистраль 5 подаетс сжатый воздух от маневрового локомотива под давлением около 3 атм. Сжатый воздух поступает по каналу 38 к поршню 12. Однако, поскольку указанное пониженное давление воздействует на малую площсщь поршн 12,ограниченную седлом 13, оно не может преодолеть усилие пружины 40, и поршень 12 остаетс на месте, т.е. поджатым к седлу 13. Сжатый воздух поступает также по каналу 39 к клапану 15, а из него - в полость 36. По мере заполнени полости 36 сжатым воздухом диафрагма 16, преодолева усилие пружины 18, прогибаетс влево, перемеща также шток 17. Последний, воздейству своими скошенными поверхност ми на стержни 24 и 25 клапана 19 и золотника 21, поднимает их.Через клапан 19 производитс сброс давлени рабочей камеры 8 в атмосферу через канал 27 и отверстие 20. Золотник 21 своим торцом перекрывает канал 29, разобща тормозную камеру 8 воздухораспределител 4 и тормозной цилиндр 7, а своейIt contains a release valve 1 communicated with the cavity 2 of the working chamber located in the casing 3 of the air distributor 4 pneumatically connected to the air line 5, the spare tank 6 and the brake cylinder 7. The casing 3 has a brake chamber 8 and the main channel 9. The device is equipped with an additional cylinder 10, in the housing 11 of which the distribution piston 12 is supported, which is supported in the seat 13, is made in the partition 14, carries the check valve 15, the diaphragm 16 with the rod 17, is pressed by the spring 18, an additional release valve Apan 19 with atmospheric channel 20 and spool 21, ring groove 22 of which is connected by channel 23 to trunk 5. Rods 24 and 25 of valve 19 and spool 21 interact with stem 17 of diaphragm 16, chamber 26 by channel 27 is in communication with working chamber, and chamber 28 above spool 21, channel 29 — with a brake chamber 8 and channel 30 — with a brake cylinder 7. The piston 12 is made with a hollow rod 31, sealed with a cuff 32, inside of which a rod 33 passes, bearing valve 34. The walls of body 11, diaphragm 16 and piston 12 is limited to cavities 35, 36 and 37, the first of which are with the atmosphere through the gaps in the rod 17, the second with the main 5 channels 38, 39. and the valve 15 and the third, which houses the spring 40 and the stop 41, with the atmosphere through the hole. 42. Charging and tempering of the device, the usual braking mode. Compressed air is supplied to the air line 5 at a pressure of 5.55.6 atm. Through the channel 38, the air is supplied to the piston 12 bounded by the saddle 13. Under air pressure, the piston 12 moves away from the saddle 13 with its annular recess, and its further movement to the right occurs under compressed air to the full area of the piston. The piston 12 opens the channel 9, through which the air distributor 4 is charged. Simultaneously with the piston 12, its hollow rod 31 with the valve 34 also moves to the right. Valve shaft 34, passed through the hollow rod 31, encounters a stop 41 in its path the valve 34, overcoming the resistance of its spring, opens, and the cavity 36 of the chamber through the gap between the body of the rod 31 and the stem 33, the cylinder cavity 37 and the opening 42 is in communication with the atmosphere. Together with the rod 31, the sliding cuff 32 mounted on it also moves to the right, which closes the channel 39 and eliminates air leakage from line 5 through the chamber cavity 36 into the atmosphere. In order for the piston 12 to move to the right earlier than the cavity 36 of the chamber is filled with air, it is advisable to make the channel 39 throttling. Further, the air distributor 4 with a known action will communicate the brake cylinder 7 with channel 30, chamber 28 above spool 21 and channel 29 through the brake chamber 8 with the atmosphere. There will be a release of brakes. The braking processes that occur when the pressure of compressed air decreases from 5.5 to 3.5 atm. at the moment of full service braking, they will not cause Displacement displacement of 12, since air pressure (3.5 atm). acts on its full area. When the air pressure in line 5 decreases, the rate of emergency discharge from 5.5-6.5 to 0 atm. Piston 12 to a certain minimum pressure in line 5 will remain in the extreme right position due to the effect of compressed air on its full area, keeping the air distributor 4 communicating through channel 9 with line 5. After discharging the line below the minimum pressure, piston 12 will be moved by spring 40 to the left, as shown in the drawing, the release of air from the air distributor 4 will occur through the channel 9 into the cavity 37 and through the opening 42 into the atmosphere. Air distributor 4 will inform the reserve tank 6 via a known action through brake KciMepy 8, channel 29, chamber 28 and channel 30 with brake cylinder 7. Charging and auto-starting, effective (maneuvering) braking mode In line 5, compressed air is supplied from a maneuvering locomotive under pressure around 3 atm Compressed air flows through channel 38 to piston 12. However, since this reduced pressure acts on the small area of piston 12 bounded by seat 13, it cannot overcome the force of spring 40, and piston 12 remains in place, i.e. compressed to the seat 13. Compressed air also flows through channel 39 to valve 15, and from there into cavity 36. As the cavity 36 is filled with compressed air, the diaphragm 16, overcoming the force of the spring 18, bends to the left, moving also the rod 17. The latter by its oblique surfaces on the rods 24 and 25 of the valve 19 and the spool 21, raises them. Through the valve 19 the pressure of the working chamber 8 is released into the atmosphere through the channel 27 and the hole 20. The spool 21 closes the channel 29 with its end, separating the brake chamber 8 of the air distributor 4 and brake Cylinder 7, and their
кольцевой проточкой 22 сообщает канал 30 тормозного цилиндра 7 с каналом 23 и, следовательно, с магистралью 5. После выдержки времени, необходимого на зар дку полости 36, магистраль 5 разрежаетс до О атм. При этом обратный клапан 15 разобщает магистраль 5 и полость 36, в которой сохран етс давление, а следовательно , сохран етс сообщение магистрали 5 через канал 23, кольцевую проточку 22 и канал 30 с тормозным цилиндром 7. Произойдет автоматический отпуск. При подаче сжатого воздуха в магистраль 5 любыми ступен ми, но не более величины, определ емой дл данного пр модействующего режима торможени, тормозной цилиндр 7 наполн етс сжатым воздухом. При каждом очередном торможении зар дна полость 36 пополн етс сжатым воздухом через обратный клапан 15, а в момент приведени устройства к поездному режиму торможени разрежаетс через клапан 34.an annular groove 22 communicates the channel 30 of the brake cylinder 7 with the channel 23 and, therefore, with the line 5. After the time required for charging the cavity 36, the line 5 is diluted to 0 atm. At the same time, the check valve 15 divides the line 5 and the cavity 36, in which pressure is maintained, and consequently, the message of line 5 is maintained through the channel 23, the annular groove 22 and the channel 30 with the brake cylinder 7. Automatic tempering will occur. When the compressed air is supplied to the line 5 by any steps, but not more than the value determined for the given effective braking mode, the brake cylinder 7 is filled with compressed air. At each successive deceleration, the charge cavity 36 is replenished with compressed air through the non-return valve 15, and at the time the device is brought into train deceleration mode, it is diluted through the valve 34.