Claims (7)
1. Магистральный или первичный орган , который заключает в себе магистральный поршень /, большой золотник 2. золотник ступенчатого отпуска 3, клапан 4, клапан 5 и буфер 6.1. The main or primary body, which encloses the main piston /, large spool 2. stepped-down spool 3, valve 4, valve 5 and buffer 6.
Действие магистрального органа вызьшаетс изменением давлени в магистрали и передаетс главному органу (главному поршню), а при экстренном торможении также и клапану экстренного торможени .The action of the main body is caused by a change in pressure in the line and is transmitted to the main body (main piston), and during emergency braking also to the emergency brake valve.
2. Главный или вторичный орган, состо щий из главного поршн 7, кулисы 8, рамки 9, главного золотника Ю, уравнительного золотника //с пружиной 2, штока 13, рабочего резервуара и запасного резервуара.2. The main or secondary body consisting of the main piston 7, the wings 8, the frame 9, the main valve S, the balancing valve // with the spring 2, the rod 13, the working tank and the reserve tank.
Главный орган приводитс в действие изменением давлени в золотниковой камере (непосредственно в камере fi J и производит торможение и отпуск.The main body is actuated by a change in pressure in the spool chamber (directly in the chamber fi J and produces braking and tempering.
3.Орган режимов давлени в тормозных цилиндрах, заключающий в себе поршень 14, пружину 15 порожнего режима, пружину 16 промежуточного режима от веса вагона и подвижную упорку 17. Действие этого органа вызываетс изменением давлени в тормозном цилиндре, величину которого этот поршень устанавливает при noсредстве пружин и отсекательного золотника //.3. The body of pressure modes in the brake cylinders, which contains the piston 14, the spring 15 of the empty mode, the spring 16 intermediate mode of the weight of the car and the movable prop 17. The action of this body is caused by a pressure change in the brake cylinder, the value of which this piston sets when no springs and cut-off spool //.
4.Отпускной резервуар, который действует при помощи клапанов и золотников первичного органа.4. The outlet tank, which operates with the help of valves and spools of the primary organ.
5.Клапан экстренного торможени , состо щий из поршневого клапана 20 и пружины 21. При сообщении камеры Э с тормозным цилиндром, что осуществл ет большой золотник первичного органа, клапан 20 открывает сообщение магистрали с атмосферой.5. The emergency braking valve, consisting of a piston valve 20 and a spring 21. When the chamber E communicates with the brake cylinder that the large valve of the primary body performs, the valve 20 opens the message of the main with the atmosphere.
6.Орган облегчени отпуска тормоза , включающий камеру облегченного отпуска и клапан 22 с пружиной 23, которые осуществл ют облегченный отпуск и ликвидацию перезар дки в процессе отпуска.6. A brake release aid including a lightened release chamber and a valve 22 with a spring 23, which provide lightened release and the elimination of recharging during the tempering process.
7.Отпускные клапаны 24, служащие дл выпуска воздуха из запасного и рабочего резервуаров.7. Venting valves 24 for exhausting air from the reserve and working tanks.
Действие тормоза происходит следующим образом.The action of the brake is as follows.
При зар дке воздух из магистрали, пройд через сетку, поступает в камеру М, давит на поршень / и перемещает его в крайнее левое положение, при котором хвостовик порщн отжимает буфер 6. В этом положении золотник 2 открывает калиброванное отверстие 80, по которому через каналы 39, 32 воздух из магистрали с правой стороиы поршн / поступает в камеру В, а затем из нее каналами 68, 69, 70 в камеру fij и отпускает вниз по чертежу главный поршень 7, который открывает отверстие 36 и позвол ет воздуху через него, канал Зва и канал РР запр лнить рабочий резервуар. Из камеры В воздух переходит в камеру В 2 через вырезы 26а в кулисе.When charging, the air from the line, passed through the grid, enters the chamber M, presses on the piston / and moves it to the leftmost position, in which the shank of the piston depresses buffer 6. In this position, the valve 2 opens a calibrated orifice 80, through which the channels 39, 32 air from the line on the right side of the piston / enters chamber B, and then from it channels 68, 69, 70 into chamber fij and releases the main piston 7 down the drawing, which opens hole 36 and allows air through it, channel Zva and channel PP fill the working reservoir. From the chamber into the air passes into the chamber B2 through the notches 26a in the wings.
Посредством главного золотника 10 устанавливаетс сообщен1ие магистрали с запасным резервуаром через канал 39, вырез и отверстие 40, вырез и отверстие в золотнике //, шариковый клапан 25, канал 42, вырез 43, отверстие 74 и канал 44а.By means of the main spool 10, a communication line is established with the spare tank through the channel 39, the notch and the hole 40, the notch and the hole in the spool //, the ball valve 25, the channel 42, the notch 43, the hole 74 and the channel 44a.
Тормозной цилиндр сообш,аетс с атмосферой каналами 45, 46, 47, 48,49, SO и 51 в главном уравнительном и магистральном золотниках.The brake cylinder is connected with the atmosphere by channels 45, 46, 47, 48.49, SO and 51 in the main equalizing and main spools.
При помощи своего канала 52 камера облегченного отпуска также сообщаетс с атмосферой каналами 48, 49, -50, 51. Клапан облегченного отпуска 22 «ообп1аетс с рабочим резервуаром каналами Зба и 55, а канал 54 ведет к главному золотнику, и в этот момент перекрыт. Режимный поршень отжат пружиной 15 влево, так как камера Т, посто нно сообщенна каналом 55 с тормозным цилиндром, в этот момент имеет атмосферное давление. Клапан экстренного торможени 20 прижат пружиной 21 к своему седлу; магистраль посредством канала 39 подходит к кольцевой площади клапана. Камера Э через отверстие 56, каналы 32 и 39 сообщаетс также с магистралью. В то же врем каналами 39, 71, 57, 58, 62, 61, 63 происходит зар дка отпусккого резервуара.With its channel 52, the lightweight leave camera also communicates with the atmosphere of channels 48, 49, -50, 51. Lightweight leave valve 22 "is connected to the working tank with Zba and 55 channels, and channel 54 leads to the main slide, and at this moment is blocked. The mode piston is pressed by the spring 15 to the left, since the chamber T, which is constantly connected by channel 55 with the brake cylinder, has atmospheric pressure at this moment. The emergency brake valve 20 is pressed by the spring 21 to its seat; line through channel 39 approaches the annular valve area. Chamber E through port 56, channels 32 and 39 also communicate with the highway. At the same time, channels 39, 71, 57, 58, 62, 61, 63 charge the storage tank.
После того, как давлени по обе стороны магистрального поршн / уравн ютс , последний отжимаетс буфером. G несколько вправо.After the pressures on both sides of the main piston / are equalized, the latter is pressed by the buffer. G somewhat to the right.
Во врем служебного торможени , при медленном понижении даву ени в элагистрали, темпом, не превышающим 1 атм. в 3 мин., магистральный поршень 1 остаетс без движени , и воздух из камер В, Bj, В и рабочего резервуара будет перетекать через отверстие 50 обратно в магистраль, не вызыва торможени .During service braking, while slowly decreasing the pressure in the elagistral, at a rate not exceeding 1 atm. in 3 minutes, the main piston 1 is left without movement, and the air from the chambers B, Bj, B and the working reservoir will flow through the opening 50 back into the line, without causing braking.
Воздух в запасном резервуаре осу&«тс запертым благодар шариковомуThe air in the reserve tank wasp & "tc trapped thanks to the ball
клапану 25. Воздух из отпускного резервуара перетекает в магистраль через калиброванное отверстие 62. При более резком выпуске воздуха из ма,страли , обусловленном служебным торможением, поршень / начнет перемещатьс вправо по чертежу и пот нет отсекательный золотник 3, который вырезом 64 соединит отверсти 58 и 55 и тем самым установит сообщение магистрали с тормозным цилиндром через каналы 39, 71,57,58,64, 65, 66, 45. Это вызовет быстрое падение давлени в магистрали, вследствие которого поршень / переместитс еще дальше вправо и поведет за собой большой золотник 2, который разобщит каналы 49 и 51, сообщающие тормозной цилиндр с , атмосферой, и канал 32, сообщающий магистраль с золотниковой камерой отверстием 30 установит сообщение золотниковой камеры В с тормозным цилиндром посредством ранее открытого малым золотником 5 отверсти 67 и канала 66. Произойдет в свою очередь быстрое падение давлени в золотниковых ка.мерах, сначала в камере В, затем посредством канала 68, выемки 69 в золотнике 10 и отверсти 70 в камерах В i и J5 2Вследствие быстрого падени давлени в камере В i, главный поршень 7 давлением со стороны рабочего резервуара (снизу по чертежу) переместитс вверх, перекроет отверстие 36 и начнет передвигать вправо главный золотник 10 через посредство кулисы 8, щариковых направл ющих 26 и рамки 9.valve 25. Air from the outlet reservoir flows into the line through a calibrated orifice 62. With a more dramatic release of air from the ma, the strahlles caused by service braking will cause the piston / to move to the right in the drawing and there will not be a shutoff valve 3, which by cut 64 will connect the orifices 58 and 55 and thereby establishes a link with the brake cylinder through the channels 39, 71,57,58,64, 65, 66, 45. This will cause a rapid drop in pressure in the line, due to which the piston / moves further to the right and leads A second spool 2 which separates the channels 49 and 51 connecting the brake cylinder with the atmosphere and the channel 32 connecting the main with the spool chamber with the opening 30 establishes the communication of the slide valve B with the brake cylinder by means of the hole 67 and channel 66 previously opened by the small spool 5. in turn, rapid pressure drop in spool meters, first in chamber B, then through channel 68, recess 69 in spool 10 and bores 70 in chambers В i and J5 2 Due to the rapid pressure drop in chamber B i, the main piston 7 yes In this case, from the side of the working tank (from the bottom of the drawing) it will move up, block the opening 36 and begin to move the main spool 10 to the right through the wings 8, the ball guides 26 and the frame 9.
Пока поршень 77 движетс вверх примерно на четверть полного хода, воздух из магистрали и золотниковой камеры, как было выше указано, будет перетекать широкими каналами в тормозной цилиндр, а затем главный золотник 10 сначала перекроет магистральный канал 39, а потом канал 70, вследствие чего прекратитс разр дка магистрали, а кроме того сообщение камеры BI с камерой В широким отверстием , и установитс сообщение через выемку 58 и отверстие 57, и движение главного порщн будет происходить медленно в соответствии с величиной отверсти 57 главного золотника 10. Главный золотник совместно сAs long as piston 77 moves up about a quarter of a full stroke, air from the main and spool chamber, as mentioned above, will flow wide channels into the brake cylinder, and then the main spool 10 will first block the main channel 39 and then channel 70, as a result of which the line is discharged, and in addition the camera BI is communicating with camera B with a wide opening, and a communication is established through recess 58 and opening 57, and the movement of the main port is slow according to the size of the opening 57 o zolotnik 10. Main zolotnik together with
уравнительным золотником по каналу 44а, 44, 43, 46, 45 установит сообщение запасного резервуара с тормозным цилиндром, и начнетс быстрое пополнение тормозного цилиндра воздухом до величины скачкового давлени (0,6-0,7 атм.).an equalizing spool through channel 44a, 44, 43, 46, 45 establishes the connection of the reserve tank with the brake cylinder, and the rapid replenishment of the brake cylinder with air to the value of surge pressure (0.6-0.7 atm.) begins.
Так как сообщение тормозного цилиндра с атмосферой прерветс в начале движени большого магистрального золотника, то воздух из магистрали и- золотниковой камерьгначнетпоступать в тормозной цилиндр полностью уже в начале действи магистрального поршн , а не после скачкового хода главного поршн , что имеет место в товарном типе тормоза, благодар чему скорость тормозной волны , измер емой моментом поступлени воздуха в тормозной цилиндр, будет выше.Since the communication of the brake cylinder with the atmosphere is interrupted at the beginning of the movement of the large main spool, the air from the main and spool chamber will not enter the brake cylinder completely at the beginning of the main piston, and not after the main piston jump, whereby the speed of the brake wave, measured by the moment air enters the brake cylinder, will be higher.
Как только давление в тормозном цилиндре, а следовательно, и в камере Т на поршень 14 преодолеет нат жение пружины 15, поршень 14 переместитс вправо и переключит широкое сообщение запасного резервуара с тормозным цилиндром на узкое, согласно скорости движени главного поршн , определ емого величиной отверсти 57.As soon as the pressure in the brake cylinder and, consequently, in the chamber T to the piston 14 overcomes the tension of the spring 15, the piston 14 moves to the right and switches the wide message of the reserve tank to the brake cylinder to a narrow one, according to the speed of movement of the main piston determined by the size of the hole 57 .
Если Б этот момент или последующий прекратить понижение давлени в магистрали, то поршень 1, как только давление в золотниковой камере станет меньше давлени в магистрали, переместитс влево и отсекательным золотником перекроет отверстие 67 и прекратит сообщение золотниковых камер с тормозным цилиндром, вследствие чего главный поршень остановитс , золотник 11 отсечет сообщение запасного резервуара с тормозным цилиндром, и поршень 14 также прекратит свое движение вправо.If this moment or the next stops lowering the pressure in the line, then piston 1, as soon as the pressure in the spool chamber becomes less than the pressure in the line, moves to the left and the cut-off spool closes the opening 67 and stops the message of the spool chambers to the brake cylinder, causing the main piston to stop , the spool 11 will cut off the message of the reserve tank with the brake cylinder, and the piston 14 will also stop moving to the right.
Установивша с ступень торможени будет поддерживатьс игрой режимного поршн 14. При истощении запасного резурвуара воздух из магистрали отожмет шарик 25 и будет питать запасной резервуар через канал 39, отверсти 40, шарик 25, каналы 42, 43, 44 - 44а. Отверстие 75 во втулке поршн 14 служит дл выпуска воздуха из тормозного цилиндра в атмосферу сверх предельного.The braking stage will be maintained by the game of the mode piston 14. When the reserve reservoir is exhausted, the air from the line will squeeze the ball 25 and will power the spare tank through channel 39, holes 40, ball 25, channels 42, 43, 44 - 44a. The hole 75 in the sleeve of the piston 14 serves to release air from the brake cylinder into the atmosphere above the limit.
При полном служебном торможенииWith full service braking
главный поршень 7 переместитс в крайнее верхнее положение и плотно прижметс к прокладке, разобщив камеру BZ от камеры Si, благодар чему возможность перетекани воздуха из рабочего резервуара в тормозной цилиндр через неплотности и подъем золотников будет устранена. Это особенно важно после экстренного торможени , когда в камере Bi установитс давление тормозного цилиндра , и при порожнем режиме будет около 2 атм., тогда как в запасном резервуаре (снизу под золотником)-около 4,5 атм.The main piston 7 will move to the extreme upper position and press tightly against the gasket, separating the BZ chamber from the Si chamber, due to which the possibility of air flowing from the working reservoir to the brake cylinder through leaks and raising the spools will be eliminated. This is especially important after emergency braking, when the pressure of the brake cylinder is set in the chamber Bi, and at empty mode it will be about 2 atm., Whereas in the reserve tank (below the spool) it is about 4.5 atm.
Экстренное торможение. При служебном торможении темп разр дки магистрали устанавливаетс в соответствии с темпом падени (разр дкой ) давлени в золотниковой камере с таким расчетом, чтобы поршень / не перемещалс дальше среднего положени в течение всего процесса служебного торможени . При экстренном торможении падение давлени в магистрали должно превысить темп падени давлени в камере В, вследствие чего поршень / вместе с золотниками перемещаетс в правое крайнее положение и плотно прижимаетс к прокладке .Emergency braking. During service braking, the rate of discharge of the line is set in accordance with the rate of fall (discharge) of pressure in the spool chamber so that the piston / does not move further than the middle position during the entire process of service braking. During emergency braking, the pressure drop in the line must exceed the rate of pressure drop in chamber B, as a result of which the piston (together with the spools) moves to the right-most position and presses tightly against the gasket.
Посредством большого золотника 2 устанавливаетс сообщение камеры Э через клапан экстренного торможени 20 с тормозным цилиндром-каналом 55, ведущим к золотнику 2, отверстием 34, клапаном 4, отверсти ми 57, 55 и кана;юм 66, вследствие чего давление в камере Э резко падает до атмосферного, так как тормозной цилиндр в этот момент сообщаетс с атмосферой. Давлением магистрали на кольцевую площадь клапан 20 откроетс и даст выход магистральному воздуху в атмосферу; произойдет быстрое падение давлени воздуха в магистрали, а следовательно ,, и быстрое распространение тормозной волны вдоль поезда.A large spool 2 establishes the communication of chamber E through an emergency braking valve 20 with a brake cylinder channel 55 leading to spool 2, aperture 34, a valve 4, apertures 57, 55 and a canal; hum 66, as a result of which the pressure in chamber E drops sharply to atmospheric since the brake cylinder is at that moment communicated with the atmosphere. By pressing the line on the annular area, the valve 20 will open and allow the main air to escape to the atmosphere; there will be a rapid drop in air pressure in the line, and therefore, and a rapid spread of the braking wave along the train.
Перемещение других органов (главного и режимного), а также наполнение тормозного цилиндра воздухом будет происходить так же, как и при служебном торможении.The movement of other organs (main and modal), as well as the filling of the brake cylinder with air, will occur in the same way as during service braking.
Как только давление воздуха на ко й цевую площадь клапана 20 станет меньше усили пружинки 21, клапанAs soon as the air pressure on the valve area 20 of the valve 20 becomes less than the force of the springs 21, the valve
с дет на свое место, и клапан 4 также закроетс , как только давление по обе стороны клапана уравн етс .The valve 4 will also close as soon as the pressure on both sides of the valve is equalized.
В товарном тормозе Матросова сообщение камеры В с камерой J5i происходит и посто нным широким каналом.In Matrosov’s commodity brake, camera B’s communication with camera J5i also takes place via a constant wide channel.
В данном тормозе сообщение этих широким отверстием происходит лишь на прот жении скачкового хода главного поршн , а после сообщени идет узким калиброванным отверстием; между камерой В и тормозным цилиндром всегда имеетс сообщение через широкое отверстие.In this brake, the communication of these wide bores occurs only during the shock of the main piston, and after the communication goes through a narrow calibrated bore; There is always a connection between chamber B and the brake cylinder through a wide opening.
Сделано это по следующим соображени м . Прн, служебном торможении магистральный поршень занимает среднее положение, но так как давление в магистрали понижаетс на величину, необходимую дл полного служебного торможени в 5-б сек., а в золотниковой камере при товарном режиме Б 25-30 сек., то перевесом давлени со стороны камеры магистральный поршень стал бы всегда перемещатьс в крайнее положенне, т. е. срыватьс на экстренном торможении. В данном тормозе такого срыва пронзойти не может, так как разницы давлений со стороны камеры В на магистральный поршень при служебном торможении не будет, благодар тому, что отверстие между камерой В и тормозным цилиндром, как было уже сказано, всегда посто нное и широкое.This is done for the following reasons. The service piston occupies a middle position, but since the pressure in the highway decreases by the amount required for full service braking in 5b sec, and in the spool chamber in commodity mode B it is 25-30 sec. The main piston of the chamber would always move to the extreme position, i.e., break on emergency braking. In this brake, such a breakdown cannot penetrate, since there will be no pressure difference from chamber B to the main piston during service braking, because, as already mentioned, the opening between chamber B and the brake cylinder is always constant and wide.
Таким образом, благодар наличию узкого отверсти между камерами главного поршн и магистрального (в товарном, как известно, узкое отверстие находитс между золотниковой камерой и тормозным цилиндром) устран етс и сохран етсй посто нство времен наполнени тормозного цилиндра .Thus, due to the presence of a narrow opening between the chambers of the main piston and the main (in a commercial, as you know, a narrow opening between the spool chamber and the brake cylinder) is eliminated and the filling times of the brake cylinder are maintained.
Отпуск происходит следующим образом . Как только давление в магистрали повыситс , поршень / nq eместитс влево, сожмет буфер 6 и кольцевой заточкой на поршне плотщо прижметс ко втулке. Посредством большого золотника отпускной резервуар сообщаетс с магистралью по каналу 63, отверстию 61, через щарик4, клапан 5 и каналы 32 и 39, и воздух из отпускного резервуара перетекает в магистраль до величины первой ступени отпуска, быстро распростран действие отпуска вдоль поезда. Как только давление магистрали достигнет 4,1 - 4,3 атм. (при нормальном зар дном давлении), клапан 5 под действием пружины закроетс и прекратит дальнейший перепуск воздуха в магистраль .Vacation is as follows. As soon as the pressure in the line rises, the piston / nq moves to the left, squeezes the buffer 6 and the annular grinding of the piston is firmly pressed against the sleeve. By means of a large spool, the tempering reservoir communicates with the main through channel 63, orifice 61, through ball4, valve 5 and channels 32 and 39, and the air from the external reservoir flows into the main to the size of the first stage of dispensing, quickly spreading the effect of the train. As soon as the line pressure reaches 4.1 - 4.3 atm. (at normal charge pressure), the valve 5 closes under the action of the spring and stops the further passage of air into the line.
Одновременно с указанным процессом канал 61 сообщаетс с отверстием 37 и выемкой 38, котора откроетс малым золотником 3, благодар чему воздух из отпускного резервуара потечет в камеру Вив камеру В по направлению 68, 37, 38 начнет опускать главный поршень 7, который через посредство главного золотника 70 сообщит тормозной цилиндр с атмосферой через каналы и вырезы 45, 46, 47, 48, 49, 50, 51 и вызовет отпуск: тормозов.Simultaneously with this process, the channel 61 communicates with the hole 37 and the recess 38, which opens with the small spool 3, so that the air from the tempering reservoir flows into the chamber Viv chamber B in the directions 68, 37, 38 will begin to lower the main piston 7, which through the main spool 70 will communicate the brake cylinder with the atmosphere through the channels and notches 45, 46, 47, 48, 49, 50, 51 and will cause the release of: brakes.
Если повышение давлени в магистрали прекратить, то как только давление в камере В установитс равным давлению в магистрали, буферотожмет поршень / и золотник 3 вправо по чертежу, вследствие чего выемка 38 перекроетс , и сообщение отпускного резервуара с золотниковой камерой прерветс ; главный поршень после этого остановитс , н режимный поршень через посредство золотника // отсечет выпуск воздуха из тормозного цилиндра.If the increase in pressure in the line is stopped, then as soon as the pressure in chamber B is set equal to the pressure in the line, the piston / buffer and spool 3 to the right in the drawing will be depressed, as a result of which the recess 38 will overlap and the release tank message with the spool chamber will be interrupted; the main piston will then stop, and the mode piston through the spool // will cut off the air release from the brake cylinder.
При дальнейшем повышении давлени в магистрали процесс отпуска будет продолжатьс , и когда главный поршень несколько не дойдет до ннжнего положени , произойдет полный отпуск, при котором положение частей распределител будет соответствовать положению зар дки, описанному раньше .With a further increase in pressure in the line, the tempering process will continue, and when the main piston somewhat does not reach the bottom position, a complete tempering will occur, in which the position of the parts of the distributor will correspond to the position of charging described earlier.
ПО.ЛНЫЙ отпуск произойдет при давлении в магистрали на 0,4-0,5 атм.. меньше зар дного.The full tempering will occur at a pressure in the line of 0.4-0.5 atm. Less charge.
Отпускные резервуары должны быть такого объема, чтобы обеспечкть два-три Отпуска подр д без перезар дки , что вполне достаточно дл нормальной работы тормозов. При длительных торможени х и отпусках на зат жных уклонах, когда возможно истощение отпускных резервуаров, отауск происходит выпуском воздухаVacation tanks must be of such volume that two-three Vacations are provided without recharging, which is quite enough for normal braking. During prolonged braking and tempering on ramps, when depletion of tempering tanks is possible, the release is emitted by air release.
в золотниковую камеру из магистрали через отверстие 30.into the spool chamber from the main through hole 30.
Работа камеры и клапана облегченного отпуска состоит в следующем.The operation of the chamber and the light-release valve is as follows.
Как известно, в процессе отпуска, когда идет поглощение магистрального воздуха золотниковыми камерами и запасными резервуарами, давление в хвосте поезда весьма медленно нарастает , особенно в конце зар дного давлени на последние 0,2-0,3 атм. Зто в сильной степени затрудн ет отпуск . Кроме того, чтобы вернуть вторичный орган в исходное положение, гюобходимо преодолеть его добавочное сопротивление (трение). Таким образом сама жизнь выдвигает необходимость облегчени в нр модействующих тормозах конца отпуска. При начале торможени , как только переместитс главный золотник 10 вправо (по чертежу), установитс сообщение рабочего резервуара с камерой облегченного отпуска вырезом 53а и каналом 52. Благодар этому первоначальное давление в рабочем резервуаре несколько понизитс , и при отпуске давление в камере Ь потребуетс на 0,2-0,3 атм. меньше зар дного. Клапан 22 облегченного отпуска действует лишь в процессе отпуска, так как при торможении канал 49 перекрыт золотником 2.As is known, in the process of tempering, when the main air is absorbed by the spool chambers and spare tanks, the pressure in the tail of the train increases very slowly, especially at the end of the charge pressure for the last 0.2-0.3 atm. This makes it very difficult to leave. In addition, in order to return the secondary organ to its original position, it is necessary to overcome its additional resistance (friction). In this way, life itself necessitates the relief of the end of the vacation in nr action brakes. At the beginning of braking, as soon as the main spool 10 moves to the right (according to the drawing), the message of the working tank with the lightweight tempering chamber 53a and channel 52 is established. Due to this, the initial pressure in the working tank decreases slightly, and when the pressure is released, the pressure in chamber b will be required at 0 2-0.3 atm. less charge. Valve 22 lightweight vacation acts only in the process of vacation, as when braking channel 49 is blocked by a spool 2.
При отпуске, на клапан 22 действует сверху атмосферное давление, благодар сообщению через каналы 54, 48, 49, 50, 51 с атмосферой. ВследcTiB«e этого давление в рабочем резервуаре устанавливаетс в соответствии с жесткостью 23 (4,8 - 4,5 атм.), благодар чему дл полного отпуска нужно восстановить в магистрали не зар дное давление, а значительно меньщее, что ускор ет и облегчает отпуск тормоза, особенно в поездах с километровой и больщей длиной .During tempering, the valve 22 is exposed to atmospheric pressure from above, thanks to the message through the channels 54, 48, 49, 50, 51 with the atmosphere. Following this, the pressure in the working tank is established in accordance with the stiffness 23 (4.8 - 4.5 atm.), So that for a full vacation it is necessary to restore a much lower pressure in the line, which speeds up and facilitates tempering brakes, especially in trains with a kilometer and a greater length.
Пассажирский режим, как известно, отличаетс от товарного отсутствиемPassenger mode, as we know, is different from the commodity lack
грузового режима, скоростью наполнени тормозного цилиндра воздухом и скоростью отпуска тормозов.cargo mode, air cylinder filling speed and brake release speed.
Дл того, чтобы получить пассажирский режим при насто щем тормозе, достаточно иметь добавочное отверстие в заглуиаке 18, благодар которому процесс торможени будет происходить быстро; процесс отпуска устанавливаетс выемкой 38 в золотнике 10.In order to get the passenger mode with the present brake, it is enough to have an additional hole in the cover 18, due to which the braking process will occur quickly; the tempering process is established by a recess 38 in the spool 10.
Предмет и з о б р е т е ни .Subject and s about rei e.
1. Пневматический торгмоз с трем независимыми распределительными органами , из которых один находитс под давлением магистрали и давлением в золотниковой камере, второй под давлением в последней и давлением рабочего резервуара, третий же под давлением пружины и давлением тормозного цилиндра, отличающийс тем, что дл получени экстренного торможени служит клапан, наход щийс при зарЯлТ,ном положении тормоза с одной стороны посто нно под давлением в магистрали и наружным атмосферным давлением, с другой стороны под давлением пружины и магистрального давлени , которое при экстренном торможении падает до атмосферного давлени . . 2. Форма выполнени тормоза по п. I, отличающа с тем, что золотниковые устройства воздухораспределител предусматривают в процессе торможени переключение сообщени камер Б с щирокого отверсти на узкое при посто нном сообщении камеры В с тормозным цилиндром через широкое отверстие, с целью сохранени одинаковости давлени по обе стороны магистрального поршн во весь процесс слунсебного торможени и тем самым устранени возможности самопроизвольного срыва магистрального поршн в положение экстренного торможени .1. Pneumatic Torgmosis with three independent distribution bodies, one of which is under pressure from the line and pressure in the spool chamber, the second is under pressure in the latter and the pressure of the working tank, the third is under spring pressure and the pressure of the brake cylinder, in order to obtain an emergency A brake is used when the valve is in charge, the brake is positioned on one side constantly under pressure in the line and outside atmospheric pressure, on the other side under spring pressure and a line pressure which, when emergency braking falls to atmospheric pressure. . 2. The form of braking according to claim I, characterized in that the spool devices of the air distributor provide for the braking process to switch the message of the chambers B from the wide bore to the narrow one with constant communication of the chamber B with the brake cylinder through the wide bore to maintain uniform pressure both sides of the trunk piston in the whole process of backlash braking and thereby eliminating the possibility of spontaneous breakdown of the trunk piston to the emergency braking position.
Госпланиздат Пеноблгорлит fs 1557.Gosplanizdat Penoblgorlit fs 1557.
Отв. редактор П. В. Никитин.Ed. editor P.V. Nikitin.
Тип. «ПечатвьType of. "Print