SU67584A1

SU67584A1 - Device for automatically setting the braking mode in each train car depending on the load of this car

Info

Publication number: SU67584A1
Application number: SU4969A
Authority: SU
Inventors: Н.В. Васильев
Original assignee: Н.В. Васильев
Priority date: 1945-03-15
Filing date: 1945-03-15
Publication date: 1945-11-30

Description

Предлагаемое изобретение предусматривает устройство дл автоматической установки режима торможени в каждом вагоне поезда в зависимости от нагрузки этого вагона, выполненное по схеме пневматического управлени органом, переключающим режимную пробку воздушного тормоза с груженого режима на порожний и обратно.The present invention provides a device for automatically setting the braking mode in each train car depending on the load of this car, made according to the scheme of pneumatic control of the body switching the air brake plug from the loaded mode to the empty one and back.

Такого рода устройства, снабженные поршневыми распределитель, иыми органами, устанавливающимис в требуемое положение в зависимости от нагрузки вагонов, и поршневыми органами, управл ющими режимными пробками, уже известны; однако эти устройства питаютс рабочим сжатым воздухом из магистрали тормоза,, в предлагаемом же устройстве дл его работы используетс отработанный воздух из тормозного цилиндра. В этом и заключаетс основна особенность предлагаемого устройства.Such devices, equipped with a piston distributor, and other bodies installed in the required position depending on the load of the cars, and piston bodies that control the traffic jams, are already known; However, these devices are powered by working compressed air from the brake line, in the proposed device, for its operation, exhaust air from the brake cylinder is used. This is the main feature of the proposed device.

Устройство по предложенной схеме производит настройку на соответствующий режим тормозных воздухораспределителей отдельных вагонов поезда при отпуске тормозов, гак что при отправлении поезда соThe device, according to the proposed scheme, adjusts for the corresponding mode of brake air distributors of individual train cars when brakes are released, so that when the train departs from

станции, где формировалс поезд или произведена прицепка отдельных вагонов, машинист должен произвести пробиое торможение и последующий за НИМ отпуск.the station where the train was formed or the individual cars were attached, the driver should perform a braking test and follow BAT.

Устройство, рассчитанное на определенное давление воздуха, снабжаетс редукиионным клапаном, а дл устранени возможности его самопроизвольного срабатывани - лабиринтным выпуском дл коздуха , просачивающегос через неплоткости в воздухораспределителе.A device designed for a certain air pressure is supplied with a reduction valve, and to eliminate the possibility of its spontaneous operation, a labyrinth release for air flowing through a leak in the air distributor.

На прилагаемом чертеже изображена схема устройства, котора заключает в себе «определитель загруэки вагона /, диференциальный переключательный орган 2 с поршн ми 5 и 9 на общем штоке М, св занном с режимной пробкой 3 воздухораспределител , редукционный клапан 4, предназначенный дл создани небольшого рабочего давлени в устройстве, лабиринтное сопротивление 5 « кран 6 дл включени и Выключени устройства вручную.The accompanying drawing shows a diagram of a device which incorporates a "gauge for loading the car /, differential switching unit 2 with pistons 5 and 9 on a common rod M connected with a conditional plug 3 of the air distributor, a reducing valve 4 designed to create a small working pressure in the device, a labyrinth resistance of 5 "valve 6 for switching on and off the device manually.

Устройство присоедин етс к атмосферному каналу 7 воздухораспределител , через который выходит отработанный воздух из тормозногоThe device is connected to the atmospheric channel 7 of the air distributor, through which exhaust air leaves the brake

цилиндра. Пространство между порши ми 8 к 9 диференциальиого органа 2 посто нно сообщено с атмосферой. Определитель / устанавливаетс на вагоне с таким расчетом, чтобы величина выхода его штока 16 могла находитьс в зависимости от изменени рассто ни между кузовом вагона и буксой W, вследствие прогиба рессор . Кроме этого, шток 16 определител имеет первоначальный холостой ход во избежание воспри ти ударов Б выключенном состо нии .cylinder. The space between the 8 and 9 differential organ 2 is constantly in communication with the atmosphere. The determinant / is mounted on the car in such a way that the output value of its rod 16 can depend on the change in the distance between the car body and the bush W, due to the deflection of the springs. In addition, the rod 16 of the determiner has an initial idling speed in order to avoid the perception of blows of the off state.

В зависимости от системы воздухораспределител режимна пробка 3 в переключателе 2 может быть заменена золотником клапанами . Дл нормальной работы устройства предполагаетс , что переключатель 2 обладает большим сопротивлением при перемещении, чем поршенек 15 определител /.Depending on the air distribution system, the plug 3 in switch 2 can be replaced with a valve spool. For normal operation of the device, it is assumed that the switch 2 has greater resistance when moving than the piston 15 of the determinant /.

Действие устройства протекает следующим образом. Когда пробка крана 6 находитс в положении, изображенном на чертеже, при отпуске 1Х)рмоза воздух из тормозного цилиндра по каналу 7 интенсивно заполн ет полости устройства и перемещает вниз слегка подпружиненный поршенек определител 1. Если вагон окажетс порожним, то шток определител сделает ход, достаточный дл того, чтобы его поршенек открыл сообщение каналов 7 и 11. Воздух тормозного цилиндра будет при этом давить с одинаковой силой на поршни 5 и 5, но благодар разности их площадей произойдет перемещение переключател 2 в изображенное на чертеже положение, соответствующее порожнему режиму. Через выемку 13 воздух будет беспреп тственно уходить в атмосферу. Если же вагон окажетс загруженным , то шток определител сделает только холостой ход. Камера 12 останетс сообщенной с атмосферой через цилиндр определител ми воздух из тормозного цилиндра будет оказывать давление только на поршень 8, благодар чему диференциальнь1Й поршень переключател 2 займет правое положение.The device proceeds as follows. When the tap of the crane 6 is in the position shown in the drawing, when 1X) rmoza is released, air from the brake cylinder through channel 7 intensively fills the cavities of the device and moves the slightly spring-loaded piston of the determiner 1 down. so that its piston opens the communication of channels 7 and 11. At the same time, the air of the brake cylinder will press on the pistons 5 and 5 with the same force, but due to the difference in their areas, the switch 2 will move in e in the drawing position corresponding to the unladen mode. Through recess 13, the air will flow unobstructed into the atmosphere. If the car turns out to be loaded, then the determinant rod will only idle. Chamber 12 will remain communicated with the atmosphere through the cylinder; the determinants of air from the brake cylinder will apply pressure only to piston 8, whereby the differential piston of switch 2 will assume the right position.

Это будет установка на груженый режим. Воздух, поступающий из тормозного цилиндра, накапливаетс в органах авторежима лишь до давлени примерно 0,2-0,25 ат, на которое рассчитана пружина редукционного клапана 4. Так будет до конца отпуска. Остаток воздуха медленно выйдет в атмосферу через лабиринтное сопротивление 5. Послеэтого шток определител возвратитс в исходное положение. Непродолжительна задержка воз, духа в тормозном цилиндре под конец отпуска не вл етс вредной, так как тормоз остаетс полностью отпущенным при наличии остатка давлени воздуха в тормозном цилиндре в 0,3 ат. В случае открыти кзрана 6, воздух из тормоаного цилиндра при отпуске будет непосредственно выходить в атмосферу , не привод в действие органы авторежима. При этом возможна установка переключател 2 на нужный режим торможени вручную .This will be set to loaded mode. The air coming from the brake cylinder accumulates in the organs of the auto mode only up to a pressure of about 0.2-0.25 atm, for which the spring of the reducing valve 4 is designed. This will be until the end of the holiday. The remaining air will slowly escape to the atmosphere through the labyrinth resistance 5. After this, the determinant rod will return to its original position. A short delay in the air flow in the brake cylinder at the end of the tempering is not harmful, as the brake remains fully released when there is a residual air pressure in the brake cylinder of 0.3 at. In the case of opening the valve 6, the air from the brake cylinder during tempering will be released directly into the atmosphere, not activated by the auto mode organs. It is possible to set the switch 2 to the desired braking mode manually.

Предметнзобретени Subject matter

Claims

1. Device for automatic1 | setting the braking mode in each train car depending on the load of this car, including a distribution body with a piston, setting the name depending on the load of the car, and the body equipped with a piston controlling the stopper, characterized in that operation of the device of exhaust air, working piston chambers of both organs are connected to the outlet channel of the air distributor, ejection. air from the brake cylinder.

2. The device according to claim 1, which is distinguished by the fact that, in order to limit the air pressure in the working piston chambers, a pressure spring valve 4 is used that is installed on the outlet of the air distributor, which ejects air from the brake cylinder.

3. The device according to claim 1 and 2, about t and which is so that, in order to eliminate the possibility of operation of the device from the effects of air leaking through leaks in the air distribution 1, a labyrinth exhaust 5 is used that constantly communicates the outlet 7 of the air distributor with the atmosphere.

y- 7, X

/ R

V- gr

/////////// / ////////

"

:: iftri

ten

8nflKi4ti0 & nDfQK 6jMt4til